CN111516490A - 一种驱动轴固定支架 - Google Patents

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刘靖
江翁
杨二平
李甫拼
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Zhejiang Hozon New Energy Automobile Co Ltd
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Zhejiang Hozon New Energy Automobile Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting

Abstract

一种驱动轴固定支架，属于车辆驱动轴固定技术领域。本发明包括主体部，主体部设有驱动轴安装孔，主体部相对的两侧分别设有充电机支架安装部和衔接部，充电机支架安装部一侧垂直设有第一支架固定板，衔接部远离主体部的一端垂直设有第二支架固定板，第一支架固定板及第二支架固定板上均设有固定孔，充电机支架安装部远离主体部的一端设有充电机支架安装孔。本发明合理地集成了充电机支架安装点，能够有效减少充电机安装配件，简化车辆内部结构，减轻整体重量，提高装配效率。

Description

一种驱动轴固定支架
技术领域
本发明涉及车辆驱动轴固定技术领域，尤其涉及一种驱动轴固定支架。
背景技术
某些车型驱动轴与动力总成的布置方案，要求驱动轴采用加长移动端花键轴的结构形式，此时需要增加花键轴的支撑结构，即驱动轴安装支架。作为单独的支撑结构，一般仅配合驱动轴使用，即其他部件的安装固定需要另外的单独固定结构实现，这在一定程度上导致了现有车辆内部配件过多，结构过于复杂的问题，同时也影响着车辆的生产和装配效率。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种驱动轴固定支架，其合理地集成了充电机支架安装点，能够有效减少充电机安装配件，简化车辆内部结构，减轻整体重量，提高装配效率。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种驱动轴固定支架，包括主体部，所述主体部设有驱动轴安装孔，所述主体部相对的两侧分别设有充电机支架安装部和衔接部，所述充电机支架安装部一侧垂直设有第一支架固定板，所述衔接部远离主体部的一端垂直设有第二支架固定板，所述第一支架固定板及第二支架固定板上均设有固定孔，所述充电机支架安装部远离所述主体部的一端设有充电机支架安装孔。
本发明合理地将充电机支架安装点集成在驱动轴固定支架上，并且合理地将结构重量分配在驱动轴安装孔两侧，使得整个支架受力更为均匀，结构强度更为可靠。从整体上简化了充电机支架的安装结构，减少了车辆内部结构及重量，提高车辆装配效率。
作为本发明优选，所述充电机支架安装部靠近所述主体部的一侧设有多个第一减重孔，所述第一减重孔的方向与所述驱动轴安装孔的方向相同。所述第一减重孔为孔径较小的孔，设置多个第一减重孔能够有效保证减震效果，同时多个小孔的形式更易确保结构强度。
作为本发明优选，所述衔接部设有第二减重孔，所述第二减重孔的方向与所述驱动轴安装孔的方向垂直。由于所述衔接部上无需设置安装孔，所以可通过设计一个较大的第二减重孔来提高减重效果。
作为本发明优选，所述第二支架固定板的高度大于所述主体部的高度，所述衔接部具有弧形过渡面。所述弧形过渡面使得主体部与第二支架固定板的连接更为牢固。
作为本发明优选，所述第二减重孔为适应所述衔接部结构的梯形。所述结构进一步提高了减重效果。
作为本发明优选，所述第一支架固定板一侧连接所述主体部。所述结构提高了第一支架固定板的结构强度及稳定性。
作为本发明优选，所述第一支架固定板上设有一个所述驱动轴安装孔，所述第二支架固定板上设有两个所述驱动轴安装孔。由于第一支架固定板是设置于充电机支架安装部一侧的，所以其形状较小，仅设置一个驱动轴安装孔，以确保其结构强度；而第二支架固定板较大，所以设置两个驱动轴安装孔，来确保安装稳定性。
本发明的优点是：结构设计简洁，在驱动轴安装支架上合理地集成了充电机支架安装点，简化了车辆内部结构，减轻了整体重量，提高了车辆装配效率。
附图说明
图1为本发明一种实施例的结构示意图。
1-主体部；2-驱动轴安装孔；3-充电机支架安装部；4-衔接部；5-第一支架固定板；6-第二支架固定板；7-固定孔；8-充电机支架安装孔；9-第一减重孔；10-第二减重孔；11-弧形过渡面。
具体实施方式
下面将结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的详细说明。
一种驱动轴固定支架，包括主体部1，所述主体部1设有驱动轴安装孔2，所述主体部1相对的两侧分别设有充电机支架安装部3和衔接部4，所述充电机支架安装部3一侧垂直设有第一支架固定板5，所述衔接部4远离主体部的一端垂直设有第二支架固定板6，所述第一支架固定板5及第二支架固定板6上均设有固定孔7，所述充电机支架安装部3远离所述主体部1的一端设有充电机支架安装孔8。
本发明合理地将充电机支架安装点集成在驱动轴固定支架上，并且合理地将结构重量分配在驱动轴安装孔两侧，使得整个支架受力更为均匀，结构强度更为可靠。从整体上简化了充电机支架的安装结构，减少了车辆内部结构及重量，提高车辆装配效率。
具体的，所述充电机支架安装部3靠近所述主体部1的一侧设有多个第一减重孔9，所述第一减重孔9的方向与所述驱动轴安装孔2的方向相同。所述第一减重孔为孔径较小的孔，设置多个第一减重孔能够有效保证减震效果，同时多个小孔的形式更易确保结构强度。而所述衔接部4设有第二减重孔10，所述第二减重孔10的方向与所述驱动轴安装孔2的方向垂直。由于所述衔接部上无需设置安装孔，所以可通过设计一个较大的第二减重孔来提高减重效果。
另外，所述第二支架固定板6的高度大于所述主体部1的高度，所述衔接部4具有弧形过渡面11。所述弧形过渡面使得主体部与第二支架固定板的连接更为牢固。所述第二减重孔10为适应所述衔接部结构的梯形。所述结构进一步提高了减重效果。
且所述第一支架固定板5一侧连接所述主体部1。所述结构提高了第一支架固定板的结构强度及稳定性。
还要说明的是，所述第一支架固定板5上设有一个所述驱动轴安装孔7，所述第二支架固定板6上设有两个所述驱动轴安装孔7。由于第一支架固定板是设置于充电机支架安装部一侧的，所以其形状较小，仅设置一个驱动轴安装孔，以确保其结构强度；而第二支架固定板较大，所以设置两个驱动轴安装孔，来确保安装稳定性。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，该具体实施方式是基于本发明整体构思下的一种实现方式，而且本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种驱动轴固定支架，包括主体部，所述主体部设有驱动轴安装孔，其特征在于，所述主体部相对的两侧分别设有充电机支架安装部和衔接部，所述充电机支架安装部一侧垂直设有第一支架固定板，所述衔接部远离主体部的一端垂直设有第二支架固定板，所述第一支架固定板及第二支架固定板上均设有固定孔，所述充电机支架安装部远离所述主体部的一端设有充电机支架安装孔。
2.根据权利要求1所述的一种驱动轴固定支架，其特征在于，所述充电机支架安装部靠近所述主体部的一侧设有多个第一减重孔，所述第一减重孔的方向与所述驱动轴安装孔的方向相同。
3.根据权利要求1所述的一种驱动轴固定支架，其特征在于，所述衔接部设有第二减重孔，所述第二减重孔的方向与所述驱动轴安装孔的方向垂直。
4.根据权利要求1所述的一种驱动轴固定支架，其特征在于，所述第二支架固定板的高度大于所述主体部的高度，所述衔接部具有弧形过渡面。
5.根据权利要求3所述的一种驱动轴固定支架，其特征在于，所述第二减重孔为适应所述衔接部结构的梯形。
6.根据权利要求1所述的一种驱动轴固定支架，其特征在于，所述第一支架固定板一侧连接所述主体部。
7.根据权利要求1所述的一种驱动轴固定支架，其特征在于，所述第一支架固定板上设有一个所述驱动轴安装孔，所述第二支架固定板上设有两个所述驱动轴安装孔。
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