CN214688910U - 汽车减振器支架 - Google Patents
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Abstract
一种汽车减振器支架，包括支架本体，所述支架本体与减振器连接，所述支架本体和连接片，所述支架本体与连接片连接，所述连接片弯折形成支架连接部和车身连接部，所述支架连接部与支架本体连接，所述车身连接部与外部车身连接接，通过将连接片与支架本体设置为分体式结构，能够防止长期使用状态下，发生形变，且分体式结构能够便于维修和更换，当其中一个受到损坏时，无需整体进行更换，节省了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车减振器支架。
背景技术
减振器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，它的主要作用是减小车体震动，使汽车平稳的行驶，汽车在行驶过程中，减震器会不断地往复运动，冲击力较强。
目前在载重汽车悬架系统上所用的减震器支架结构复杂且稳定，强度高，但生产工艺困难，生产成本较高，且长期使用后容易发生老化和形变。
发明内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车减振器支架。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车减振器支架，包括支架本体，所述支架本体与减振器连接，所述支架本体和连接片，所述支架本体与连接片连接，所述连接片弯折形成支架连接部和车身连接部，所述支架连接部与支架本体连接，所述车身连接部与外部车身连接接。
较佳的，所述支架本体呈倒U形设置，所述支架本体包括支撑部和连接部，所述连接部设置在支撑部的两端，所述连接部上开设有连接插槽，所述连接片的支架连接部伸入到连接插槽与支撑架本体连接。
较佳的，所述连接插槽的两侧槽壁上开设对应的螺孔，所述连接片的支架连接部对应螺孔设置连接孔，所述连接孔与螺孔之间通过螺栓连接固定。
较佳的，所述支撑架本体的连接部上还设置减振器连接孔，所述支架本体形成U形连接槽，所述减振器一端伸入U形连接槽，且所述减振器伸入U形连接槽的一端对应减振器连接孔设置通孔，所述减振器连接孔与通孔之间通过销轴连接固定。
较佳的，所述支架连接部和车身连接部之间的弯折角度为90°。
较佳的，所述支架本体的连接部的侧面成倒立的直角梯形设置。
本实用新型的有益效果在于：通过将连接片与支架本体设置为分体式结构，能够防止长期使用状态下，发生形变，且分体式结构能够便于维修和更换，当其中一个受到损坏时，无需整体进行更换，节省了成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
附图1为本实用新型结构示意图；
附图2为附图1中的A处放大图；
附图3为另一实施例结构示意图。
附图标记：
1、支架本体，2、减振器，3、连接片，4、支架连接部，5、车身连接部，6、支撑部，7、连接部，8、连接插槽，9、螺孔，10、连接孔，11、减振器连接孔，12、通孔，13、销轴，14、U形连接槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面将结合说明书附图对本实用新型做进一步描述。
本实用新型提供如下技术方案：
如附图1～2所示，本实用新型公开了一种汽车减振器2支架，包括支架本体1，所述支架本体1与减振器2连接，所述支架本体1和连接片3，所述支架本体1与连接片3连接，所述连接片3弯折形成支架连接部4和车身连接部5，所述支架连接部4与支架本体1连接，所述车身连接部5与外部车身(图未示)连接。具体的，通过将连接片3与支架本体1设置为分体式结构，能够防止长期使用状态下，发生形变，且分体式结构能够便于维修和更换，当其中一个受到损坏时，无需整体进行更换，节省了成本。
进一步的，所述支架本体1呈倒U形设置，所述支架本体1包括支撑部6和连接部7，所述连接部7设置在支撑部6的两端，所述连接部7上开设有连接插槽8，所述连接片3的支架连接部4伸入到连接插槽8与支撑架本体连接。在本实施例中，通过在支架本体1的连接部7上开设连接插槽8，使得连接片3的支架连接部4与连接插槽8通过螺栓配合连接，且在本实施例中连接插槽8的口径略微大于支架连接部4的尺寸，这样设置能够保证支架连接部4顺利进入到连接插槽8，且不会发生大幅度的摆动，从而造成不必要的松动。
参考附图3，在另一实施例中，连接插槽8支架本体1的连接部7远离U形连接槽14的一侧，连接片3的支架连接部4直接嵌入连接插槽8，并通螺栓连接过相对应设置的螺孔9与连接孔10。
在本实施例中，所述连接插槽8的两侧槽壁上开设对应的螺孔9，所述连接片3的支架连接部4对应螺孔9设置连接孔10，所述连接孔10与螺孔9之间通过螺栓连接固定。通过螺孔9和连接孔10的设置能够在拆装的过程中更加的便捷，且连接的强度能够得到一定的保障。
进一步的，所述支撑架本体的连接部7上还设置减振器连接孔11，所述支架本体1形成U形连接槽14，所述减振器2一端伸入U形连接槽14，且所述减振器2伸入U形连接槽14的一端对应减振器连接孔11设置通孔12，所述减振器连接孔11与通孔12之间通过销轴13连接固定。
在本实施例中，所述支架连接部4和车身连接部5之间的弯折角度为90°，这样设置能够使得支架本体1能够容易与车身贴合进行连接固定。
进一步的，所述支架本体1的连接部7的侧面成倒立的直角梯形设置。通过将支架本体1的连接部7设置成倒立的直角梯形，能够使得顶部宽度大于底部的宽度，这样设置既能够防止灰尘进入，也保障了减振器2的活动空间。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种汽车减振器支架，其特征在于：包括支架本体，所述支架本体与减振器连接，所述支架本体和连接片，所述支架本体与连接片连接，所述连接片弯折形成支架连接部和车身连接部，所述支架连接部与支架本体连接，所述车身连接部与外部车身连接接。
2.根据权利要求1所述的汽车减振器支架，其特征在于：所述支架本体呈倒U形设置，所述支架本体包括支撑部和连接部，所述连接部设置在支撑部的两端，所述连接部上开设有连接插槽，所述连接片的支架连接部伸入到连接插槽与支撑架本体连接。
3.根据权利要求2所述的汽车减振器支架，其特征在于：所述连接插槽的两侧槽壁上开设对应的螺孔，所述连接片的支架连接部对应螺孔设置连接孔，所述连接孔与螺孔之间通过螺栓连接固定。
4.根据权利要求2所述的汽车减振器支架，其特征在于：所述支撑架本体的连接部上还设置减振器连接孔，所述支架本体形成U形连接槽，所述减振器一端伸入U形连接槽，且所述减振器伸入U形连接槽的一端对应减振器连接孔设置通孔，所述减振器连接孔与通孔之间通过销轴连接固定。
5.根据权利要求1所述的汽车减振器支架，其特征在于：所述支架连接部和车身连接部之间的弯折角度为90°。
6.根据权利要求2所述的汽车减振器支架，其特征在于：所述支架本体的连接部的侧面成倒立的直角梯形设置。
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- 2021-04-23 CN CN202120852375.6U patent/CN214688910U/zh active Active
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