CN213228867U - 一种悬挂横梁结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种悬挂横梁结构和汽车。一种悬挂横梁结构，悬挂横梁结构包括前悬挂横梁、第一纵梁、第二纵梁及前横梁。第一纵梁及第二纵梁的一端均与前悬挂横梁可拆卸地连接，第一纵梁及第二纵梁的另一端分别与前横梁的两端可拆卸地连接。该悬挂横梁结构能够提高零件的通用化率，使得前悬挂横梁平台化，并降低研发周期和成本。

Description

一种悬挂横梁结构和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种悬挂横梁结构和汽车。

背景技术

现有前悬挂横梁结构型式较为单一，且通过焊接方式而成，应用于特定的车型，导致零件通用化程度不高，无法形成零件平台化；而且不同车型需要开发不同的前悬挂横梁，造成研发周期较长、研发成本上升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬挂横梁结构和汽车，其能够提高零件的通用化率，使得前悬挂横梁平台化，并降低研发周期和成本。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种悬挂横梁结构，悬挂横梁结构包括前悬挂横梁、第一纵梁、第二纵梁及前横梁；

第一纵梁及第二纵梁的一端均与前悬挂横梁可拆卸地连接，第一纵梁及第二纵梁的另一端分别与前横梁的两端可拆卸地连接。

在可选的实施方式中，前悬挂横梁结构还包括动力总成后悬置，动力总成后悬置与前悬挂横梁可拆卸地连接。

在可选的实施方式中，前悬挂横梁结构还包括动力总成前悬置，动力总成前悬置与前横梁可拆卸地连接。

在可选的实施方式中，前横梁还两个车身连接部，两个车身连接部位于前横梁的两端，且动力总成前悬置位于两个车身连接部之间。

在可选的实施方式中，前悬挂横梁还包括第一连接部，第一连接部与车身可拆卸地连接。

在可选的实施方式中，前悬挂横梁还包括第二连接部，第二连接部与摆臂可拆卸地连接。

在可选的实施方式中，前悬挂横梁还包括第三连接部，第三连接部与横向稳定杆可拆卸地连接。

在可选的实施方式中，前悬挂横梁还包括第四连接部，第四连接部与转向器可拆卸地连接。

在可选的实施方式中，前悬挂横梁还包括挂钩，挂钩与排气支架可拆卸地连接。

第二方面，本实用新型实施例提供一种汽车，汽车包括车身以及上述的悬挂横梁结构；

车身与前悬挂横梁及前横梁可拆卸地连接。

本实用新型实施例的有益效果包括：

该悬挂横梁结构包括前悬挂横梁、第一纵梁、第二纵梁及前横梁。其中，第一纵梁及第二纵梁的一端均与前悬挂横梁可拆卸地连接，第一纵梁及第二纵梁的另一端分别与前横梁的两端可拆卸地连接。

由此，由于第一纵梁及第二纵梁的两端分别与前悬挂横梁及前横梁可拆卸地连接，便可通过更换不同的第一纵梁、第二纵梁及前横梁，从而对不同车型、不同配置或不同动力总成的汽车选用不同型式的悬挂横梁结构，从而能够提高零件的通用化率，使得前悬挂横梁平台化，并降低研发周期和成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中悬挂横梁结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中悬挂横梁结构的分解示意图；

图3为本实用新型实施例中螺栓连接结构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中前悬挂横梁的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中动力总成后悬置的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中前横梁的结构示意图。

图标:200-悬挂横梁结构；210-前悬挂横梁；220-第一纵梁；230-第二纵梁；240-前横梁；250-螺栓连接结构；201-动力总成后悬置；202-动力总成前悬置；203-车身连接部；204-第一连接部；205-第二连接部；206-第三连接部；207-第四连接部；208-挂钩。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1-图3，图1-图3示出了本实用新型实施例中悬挂横梁结构的结构；本实施例提供一种悬挂横梁结构200，悬挂横梁结构200包括前悬挂横梁210、第一纵梁220、第二纵梁230及前横梁240。

其中，第一纵梁220及第二纵梁230的一端均与前悬挂横梁210可拆卸地连接，第一纵梁220及第二纵梁230的另一端分别与前横梁240的两端可拆卸地连接。

需要说明的是，在本实施例中，第一纵梁220的两端及第二纵梁230的两端分别与前悬挂横梁210及前横梁240可拆卸地连接时，可以采用螺栓连接结构250的方式，即第一纵梁220的两端分别通过四个螺栓连接结构250与前悬挂横梁210及前横梁240可拆卸地连接，而第二纵梁230的两端同样通过四个螺栓连接结构250与前悬挂横梁210及前横梁240可拆卸地连接。

该悬挂横梁结构200的工作原理是：

该悬挂横梁结构200包括前悬挂横梁210、第一纵梁220、第二纵梁230及前横梁240。其中，第一纵梁220及第二纵梁230的一端均与前悬挂横梁210可拆卸地连接，第一纵梁220及第二纵梁230的另一端分别与前横梁240的两端可拆卸地连接。

由此，由于第一纵梁220及第二纵梁230的两端分别与前悬挂横梁210及前横梁240可拆卸地连接，便可通过更换不同的第一纵梁220、第二纵梁230及前横梁240，从而对不同车型、不同配置或不同动力总成的汽车选用不同型式的悬挂横梁结构200，从而能够提高零件的通用化率，使得前悬挂横梁210平台化，并降低研发周期和成本。

并且，这样的设置方式，能够在全框式和半框式的悬挂横梁结构200间转换。具体的，通过将第一纵梁220、第二纵梁230及前横梁240从悬挂横梁结构200中拆下，便可使得悬挂横梁结构200形成半框式悬挂横梁结构200。而且通过第一纵梁220及第二纵梁230的设置还能够提高该悬挂横梁结构200的结构稳定性，进而提高汽车辆底盘的刚性，从而提升车辆的超控稳定性。

进一步地，请参照图1-图6，图4及图5示出了本实用新型实施例中前悬挂横梁的结构，图6示出了本实用新型实施例中前横梁的结构；在本实施例中，悬挂横梁结构200还包括动力总成后悬置201，动力总成后悬置201与前悬挂横梁210可拆卸地连接；悬挂横梁结构200还包括动力总成前悬置202，动力总成前悬置202与前横梁240可拆卸地连接。即通过这样的设置方式，能够在装配车辆的动力总成时，与动力总成上的左右悬置共同形成四处悬置的安装结构，从而能够提高动力总成的安装刚度，以有效减轻或隔绝来自动力总成的振动和噪声。

需要说明的是，根据动力总成上的悬置的安装情况不同，在本实用新型的实施例中，还可以在前悬挂横梁210或前横梁240上择一设置动力总成悬置。

进一步地，请参照图6，在本实施例中，前横梁240还包括两个车身连接部203，两个车身连接部203位于前横梁240的两端，且动力总成前悬置202位于两个车身连接部203之间。以通过这样的设置方式，提高与车身的连接稳定性。同理，前悬挂横梁210还包括第一连接部204，第一连接部204与车身可拆卸地连接。

进一步地，在本实施例中，为便于与摆臂、横向稳定杆、转向器及排气支架连接，故前悬挂横梁210还包括第二连接部205、第三连接部206、第四连接部207及挂钩208，其中，第二连接部205与摆臂可拆卸地连接，第三连接部206(该连接部与摆臂后固定点共用)与横向稳定杆可拆卸地连接，第四连接部207与转向器可拆卸地连接，挂钩208与排气支架可拆卸地连接。

基于上述的悬挂横梁结构200，本实用新型实施例提供一种汽车，汽车包括车身以及上述的悬挂横梁结构200；

车身与前悬挂横梁210及前横梁240可拆卸地连接。

以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬挂横梁结构，其特征在于：

所述悬挂横梁结构包括前悬挂横梁、第一纵梁、第二纵梁及前横梁；

所述第一纵梁及所述第二纵梁的一端均与所述前悬挂横梁可拆卸地连接，所述第一纵梁及所述第二纵梁的另一端分别与所述前横梁的两端可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的悬挂横梁结构，其特征在于：

所述前悬挂横梁结构还包括动力总成后悬置，所述动力总成后悬置与所述前悬挂横梁可拆卸地连接。

3.根据权利要求1或2所述的悬挂横梁结构，其特征在于：

所述前悬挂横梁结构还包括动力总成前悬置，所述动力总成前悬置与所述前横梁可拆卸地连接。

4.根据权利要求3所述的悬挂横梁结构，其特征在于：

所述前横梁还两个车身连接部，所述两个车身连接部位于所述前横梁的两端，且所述动力总成前悬置位于所述两个车身连接部之间。

5.根据权利要求1所述的悬挂横梁结构，其特征在于：

所述前悬挂横梁还包括第一连接部，所述第一连接部与车身可拆卸地连接。

6.根据权利要求1所述的悬挂横梁结构，其特征在于：

所述前悬挂横梁还包括第二连接部，所述第二连接部与摆臂可拆卸地连接。

7.根据权利要求1所述的悬挂横梁结构，其特征在于：

所述前悬挂横梁还包括第三连接部，所述第三连接部与横向稳定杆可拆卸地连接。

8.根据权利要求1所述的悬挂横梁结构，其特征在于：

所述前悬挂横梁还包括第四连接部，所述第四连接部与转向器可拆卸地连接。

9.根据权利要求1所述的悬挂横梁结构，其特征在于：

所述前悬挂横梁还包括挂钩，所述挂钩与排气支架可拆卸地连接。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车包括车身以及如权利要求1-9中任意一项所述的悬挂横梁结构；

所述车身与所述前悬挂横梁及所述前横梁可拆卸地连接。

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