FR2742705A1 - Agencement d'un arbre de transmission et d'une liaison anti-couple pour groupe moto-propulseur - Google Patents

Agencement d'un arbre de transmission et d'une liaison anti-couple pour groupe moto-propulseur Download PDF

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Abstract

Agencement d'un arbre de transmission 26, disposé parallèlement à l'axe X-X d'un groupe moto-propulseur 6 et d'une liaison anti-couple 31 de la suspension dudit groupe. Dans lequel la liaison anti-couple est formée d'une biellette 32a , 32b et de deux articulations élastiques, l'une 34 étant reliée à la structure 20 du véhicule et l'autre au groupe moto-propulseur, par l'intermédiaire d'un support 30 comportant aussi un palier de l'arbre de transmission. Selon l'invention, l'axe de l'articulation élastique reliant la liaison anti-couple 31 au groupe moto-propulseur 6, est confondu avec l'axe de l'arbre de transmission 26.

Description

L'invention concerne les dispositifs de suspension d'un groupe moto-propulseur sur la structure d'un véhicule automobile et, plus particulièrement, I'agencement d'une liaison anti-couple et d'un arbre de sortie dudit groupe.
La suspension d'un groupe moto-propulseur se compose, généralement, d'une part, de supports ou cales élastiques aptes à supporter le poids du groupe et ses accélérations horizontales dues au déplacement du véhicule et à filtrer les vibrations entre ledit groupe et la structure, et d'autre part, de moyens de liaison dit anti-couple qui maintiennent le groupe moto-propulseur en limitant son basculement autour d'un axe à peu prés parallèle à l'arbre de sortie dudit groupe, lorsqu'un couple de traction est appliqué à cet arbre par le moteur.
Ce moyen anti-couple doit présenter une élasticité suffisante pour filtrer, comme les cales élastiques, les vibrations entre le moteur et la structure, principalement lors du fonctionnement de celui-ci au ralenti ou à faible vitesse, et qui permette d'opposer une résistance croissante au basculement quand le couple de basculement augmente.
Pour réaliser ce compromis, les dispositifs anti-couple comprennent généralement une biellette, éloignée de l'axe de basculement, qui relie la structure au groupe par l'intermédiaire d'articulations élastiques. Pour éliminer les efforts secondaires subis par la biellette, notamment perpendiculaires à sa direction longitudinale, celle-ci est, de préférence, disposée orthogonalement par rapport à l'axe du moteur.
On a représenté sur la figure 1 une suspension classique de groupe moto-propulseur conforme à celle que l'on vient de décrire. On y voit un support élastique 1 interposé entre un élément de structure 2 et la boite de vitesse 3 du groupe, un second support élastique 4 interposé entre l'élément de structure 5 et le moteur 6 et deux liaisons anti-couple, une liaison supérieure 7 et une liaison inférieure 8.
Comme cela est visible sur la figure, la liaison inférieure 8 est composée d'une biellette 10 comportant à chacune de ses extrémités une articulation élastique 12, 14. L'articulation 12 est montée axialement et fixée, par exemple par la vis 16, dans une chape 18 solidaire d'un élément 20 de la structure du véhicule. A l'autre extrémité de la biellette 10,
I'articulation 14 est reliée au groupe moto-propulseur par le support 22 fixé sur le carter cylindre 24 du moteur. Ce support 22 sert également de palier à l'arbre de transmission 26 sortant de la boîte de vitesse 3.
Ainsi que l'on peut s'en rendre compte sur la figure, ce type d'agencement est encombrant, notamment dans le sens vertical, de sorte qu'il peut, dans certaines configurations, interférer avec la ligne théorique de garde au sol du véhicule, ce qu'il convient d'éviter.
L'objet de la présente invention est donc d'obtenir un agencement combiné d'une liaison anti-couple et d'un arbre de sortie d'un groupe moto-propulseur d'encombrement géométrique réduit qui préserve en même temps l'orthogonalité entre l'axe de la biellette et l'axe du moteur.
Pour ce faire l'invention propose un agencement d'un arbre de transmission, disposé parallèlement à l'axe d'un groupe moto-propulseur et d'une liaison anti-couple de la suspension dudit groupe formée d'une biellette et de deux articulations élastiques, I'une étant reliée à la structure du véhicule et l'autre au groupe moto-propulseur, par l'intermédiaire d'un support comportant aussi un palier de l'arbre de transmission, dans lequel l'axe de l'articulation élastique, reliant la liaison anti-couple au groupe motopropulseur, est confondu avec l'axe de l'arbre de transmission.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention V Le palier, disposé dans le support, parallèlement à l'axe du
groupe moto-propulseur, pour supporter en rotation l'arbre
de transmission, constitue l'armature intérieure de
l'articulation élastique reliant la liaison anti-couple audit
groupe.
Un manchon élastique est monté sur la paroi extérieure du
palier.
La biellette comporte deux éléments dont l'une des
extrémités se termine par un flasque à bord rabattu.
Le palier est porté par une platine venue de forme avec le
support.
V Le manchon élastique est formé de deux éléments
annulaires montés en butée de part et d'autre de la platine
et pris en chape par les flasques de la biellette.
Les flasques de la biellette comportent une ouverture
centrale de passage de l'arbre de transmission.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels
* la figure 1 est une vue en perspective d'un groupe
moto-propulseur montrant une liaison anti-couple
agencée selon l'art antérieur,
* la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant
une liaison anti-couple agencée selon l'invention,
* la figure 3 est une vue de côté de la figure 2 et,
* la figure 4 est une section selon IV-IV de la figure 3.
Dans la description qui suit on a gardé les mêmes repères pour les éléments inchangés par rapport à ceux qui ont été décrits en référence à la figure 1.
Sur la figure 2, on voit donc un groupe moto-propulseur 6 sur le carter cylindre 24 duquel est fixé un support 30 qui porte à la fois, L'arbre de transmission 26 sortant de la boîte de vitesse 3 et une liaison anti-couple inférieure 31.
Cette liaison anti-couple est formée d'une biellette double 32,, 32b solidaire par l'une de ses extrémités de l'articulation 34 montée dans un support 36 relié à un élément de structure 20. L'autre extrémité des éléments 32,, 32b formant la biellette se termine par un flasque, respectivement 38,, 38b à bord rabattu (figure 4).
Une platine 40 est venue de forme avec le support 30, elle est munie d'un palier 42 qui, par l'intermédiaire d'un roulement 44, supporte en rotation l'arbre de transmission 26 est disposé parallèlement à l'axe X-X du moteur. La platine 40 est, en outre, située dans un plan orthogonal à l'axe X-X du moteur.
Un manchon élastique 46 est monté, par exemple adhérisé, sur la paroi externe du palier 42. Il est formé de deux éléments annulaires 46,, 46b montés en butée de part et d'autre de la platine 40 et pris en chape par les flasques 38., 38b de la biellette 32a, 32b.
L'articulation élastique reliant ladite biellette au groupe moto-propulseur est donc constituée par, le manchon élastique 46 et les flasques 38, et 38b formant son armature externe et le palier 42 de l'arbre de sortie du groupe motopropulseur qui joue également le rôle de son armature interne.
Pour permettre le passage et le débattement de l'arbre de sortie 26, lesdits flasques sont pourvus d'une ouverture centrale 48,, 48b de dimension appropriée.
On a ainsi créé un agencement compact permettant d'augmenter la distance entre le dispositif de liaison anticouple et la garde au sol du véhicule et d'en diminuer l'encombrement. En outre, la réduction de la distance entre les fixations du support et l'axe de la biellette permet de limiter les efforts subis par ces fixations.

Claims (7)

R EVENDICATIONS
1. Agencement d'un arbre de transmission (26), disposé parallèlement à l'axe (X-X) d'un groupe moto-propulseur (6) et d'une liaison anti-couple (31) de la suspension dudit groupe formée d'une biellette (32,, 32b) et de deux articulations élastiques, I'une (34) étant reliée à la structure (20) du véhicule et l'autre au groupe moto-propulseur, par l'intermédiaire d'un support (30) comportant aussi un palier de l'arbre de transmission, caractérisé en ce que l'axe de l'articulation élastique (42,46,48,,48b), reliant la liaison anti-couple (31) au groupe moto-propulseur (6), est confondu avec l'axe de l'arbre de transmission (26).
2. Agencement selon la revendication 1 caractérisé en ce que le palier (42), disposé dans le support (30), parallèlement à l'axe (X-X) du groupe motopropulseur, pour supporter en rotation l'arbre de transmission (26), constitue l'armature intérieure de l'articulation élastique reliant la liaison anti-couple (31) audit groupe.
3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un manchon élastique (46) est monté sur la paroi extérieure du palier (42).
4. Agencement selon la revendication 3 caractérisé en ce que la biellette comporte deux éléments (32,), (32b) dont l'une des extrémités se termine par un flasque, respectivement (38.), (38b) à bord rabattu.
5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le palier (42) est porté par une platine (40) venue de forme avec le support (30).
6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le manchon élastique (46) est formé de deux éléments annulaires (46.), (46b) montés en butée de part et d'autre de la platine (40) et pris en chape par les flasques (38.), (38b) de la biellette (32,, 32b).
7. Agencement selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les flasques (38,), (38b) de la biellette (32a, 32b) comportent une ouverture centrale de passage de l'arbre de transmission (26).
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