FR2462303A1 - Dispositif a deux moteurs electriques pour orienter les retroviseurs exterieurs des vehicules automobiles - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF POUR ORIENTER UN RETROVISEUR EXTERIEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE SUIVANT LES AXES VERTICAL ET HORIZONTAL A L'AIDE DE DEUX MOTEURS ELECTRIQUES RELIES A UNE MONTURE ARTICULEE PAR DEUX BIELLETTES. LE DISPOSITIF EST CARACTERISE EN CE QUE CHAQUE MOTEUR 20, 21 AVEC L'ENGRENAGE CORRESPONDANT EST LOGE DANS UNE PARTIE EN FORME DE GODET D'UN BOITIER COMMUN 23, EN CE QUE L'EXTREMITE ANTERIEURE DE CHAQUE PARTIE DU BOITIER EST COUVERTE PAR LA DERNIERE ROUE D'ENGRENAGE 25, QUI EST REALISEE SOUS LA FORME D'UN ELEMENT DE FERMETURE POUR LE BOITIER, LADITE ROUE ETANT EN CONTACT A FRICTION AVEC CETTE EXTREMITE ANTERIEURE, ET EN CE QU'UN LEVIER 17, 17 DE TRANSMISSION POUR L'UNE DES BIELLETTES EST MONTE A ROTATION ET A FRICTION SUR CETTE DERNIERE ROUE. APPLICATION A LA REALISATION DE RETROVISEURS PEU ONEREUX ET DE FAIBLES DIMENSIONS.

Description

Dispositif à deux moteurs électriques pour orienter les rétro-

viseurs extérieurs des véhicules automobiles.

La présente invention concerne un dispositif pour

orienter les rétroviseurs extérieurs des véhicules automobi-

les, dispositif qui comprend deux moteurs électriques dont l'un oriente le miroir de préférence autour d'un axe vertical et l'autre, de préférence, autour d'un axe horizontal, une monture articulée dans un boîtier par deux biellettes et entre chaque moteur et la biellette correspondante, un engrenage réducteur, ainsi qu'un accouplement à glissement, ce dernier permettant

d'orienter manuellement la monture du miroir.

Dans la publication allemande DE-OS 26 44 578 est déjà décrit un dispositif d'orientation du type ci-dessus. Dans

celui-ci, deux moteurs électriques montés en parallèle entral-

nent respectivement une pluralité de couples de roues dentées à denture droite montés en série comprenant chacun une grande roue dentée à laquelle est relié un pignon. L'accouplement est

formé par une section conique de l'arbre de sortie qui est pres-

sée par un ressort contre une ouverture conique du bras de ma-

nivelle. A chaque bras de manivelle est articulée une biellette qui, par l'intermédiaire d'une articulation sphérique, est

reliée à la monture du miroir.

Ce dispositif d'orientation connu présente de nombreux

inconvénients. Le premier d'entre eux est que l'engrenage réduc-

teur doit avoir un rapport de réduction d'environ 1/5000. Or, les engrenages à denture droite avec un rapport de réduction

aussi grand ont le défaut de présenter un jeu considérable.

Pour éviter que ce jeu se traduise à la monture du miroir et aussi au rétroviseur lui-même par des vibrations, les arbres de sortie de l'engrenage comportent un disque de friction qui s'applique élastiquement contre une surface de friction fixe

du boîtier. Toutefois, en général, cette mesure se révèle in-

suffisante. En effet, du fait que les forces de friction et, partant, les forces de freinage s'exerçant entre la surface et le disque de friction sont influencées par les conditions atmosphériques et par l'état de propreté, il est clair qu'on

est obligé d'adopter une force de friction excessivement gran-

de ce qui a pour conséquence d'obliger à utiliser des moteurs

relativement puissants et, par conséquent, coûteux.

D'autre part, l'encombrement des engrenages à denture

droite est relativement grand, de sorte qu'on est amené à pré-

voir un boîtier ayant des dimensions en rapport pour le miroir du rétroviseur, afin de pouvoir y loger le dispositif d'orien- tation. En conséquence, l'invention a pour but un dispositif d'orientation du type spécifié ci-dessus, perfectionné de façon

à éliminer les inconvénients précédents.

L'invention a pour objet un dispositif d'orientation

de rétroviseur caractérisé en ce que chaque moteur avec l'en-

grenage correspondant est logé dans une partie en forme de godet d'un boîtier commun, en ce que l'extrémité antérieure de chaque partie du boîtier est couverte par la dernière roue d'engrenage, qui est réalisée sous la forme d'un élément de

fermeture pour le boîtier, ladite roue étant en contact à fric-

tion avec cette extrémité antérieure, et en ce qu'un levier de transmission pour l'une des biellettes est monté à rotation et

à friction sur cette dernière roue.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

ressortiront de la description qui suit, donnée uniquement à

titre d'exemple donc nullement limitatif, en référence au dessin annexé, dans lequel-: la figure 1 est une vue en coupe à travers le boîtier d'un rétroviseur, le dispositif d'orientation de celui-ci étant représenté en élévation;

la figure 2 est une vue en plan du dispositif d'orien-

tation dont la moitié inférieure a été représentée en coupe; la figure 3 est une vue en coupe à travers une partie de la transmission du dispositif d'orientation;

la figure 4 est une vue partiellement en coupe, par-

tiellement de côté d'un détail de la partie antérieure de la transmission; la figure 5 est une vue partielle en plan de ce détail; la figure 6 est une vue en coupe à travers l'extrémité antérieure du boîtier; et la figure 7, qui comprend des vues a à c, montre la

manière dont est fixée la monture du rétroviseur.

Sur ces dessins est représenté un boîtier 11 d'un rétro-

viseur auquel est fixé un dispositif d'orientation 12 qui porte

la monture 13 d'un miroir, représentée schématiquement. La par-

tie centrale 14 de la monture 13 est supportée par une articu- lation à rotule, non représentée. Par une seconde articulation à rotule 15, la monture 13 du miroir est reliée à une première biellette 16. A cette première biellette 16 peut être imprimé un mouvement de va-et-vient par un levier d'actionnement 17, ce qui a pour effet de déplacer la monture 13 du rétroviseur suivant un axe vertical autour du point 14. A la monture 13 est

également articulée, par un joint à rotule 18, une autre biel-

lette 19 dont le mouvement de va-et-vient imprime un mouvement

alternatif à la monture 13 autour d'un axe horizontal.

Les mouvements alternatifs ci-dessus sont produits par

deux moteurs électriques qui sont logés dans un même capot 19.

L'un de ces deux moteurs, référencé 20, est indiqué sur la figure 2. Le capot 19 se compose de deux coquilles 21 et 22 dans lesquelles sont montés les moteurs électriques 20 et les transmissions qui s'y rapportent. Les deux coquilles 21 et 22 sont identiques, mais disposées avec un décalage de 1800 l'une par rapport à l'autre. A l'arrière, les coquilles 21 et 22

sont fermées par un couvercle 23 supportant le moteur 20 cor-

respondant. Sur l'arbre de sortie de chaque moteur est fixé un pignon qui engrène avec un engrenage à denture droite 24 dont la dernière roue dentée 25 assure la fermeture du capot. Sur

cette dernière roue dentée 25 est monté à rotation et à fric-

tion un levier de transmission 17 ou 17'.

La transmission 24 est représentée en détail sur la figure 3. Le montage de la transmission est assuré par deux

plaques 1, 1'. Le pignon 2 monté sur l'arbre du moteur entraî-

ne une première roue dentée dont le pignon engrène avec une seconde roue dentée 26. Le pignon de la seconde roue 26 engrène avec une troisième roue dentée 27 dont le pignon est, de son côté, en prise avec une quatrième roue dentée 28

associée à un pignon 3 qui fait tourner une cinquième roue 29.

Le pignon 3 de cette cinquième roue engrène avec la denture

intérieure de la dernière roue dentée 25. Pour obtenir un en-

semble compact, on a monté la roue dentée 26 sur l'arbre

4 2462303

de la roue 28 et la roue dentée 27 sur l'arbre de la roue 29.

La première roue dentée, ainsi que les roues 28 et 29 sont mon-

tées entre les deux plaques 1 et 1'.

La dernière roue dentée 25, qui présente la forme d'un godet, est entourée d'une bordure 30. Cette bordure 30 s'enga- ge sous l'extrémité antérieure 31 de la partie correspondante

21 ou 22 du capot. Entre la bordure périphérique 30 et l'extré-

mité antérieure 31 est interposé un joint annulaire 4. Pour assurer l'efficacité du joint 4, entre la bordure 30 et la plaque 1', un ressort plat ondulé 5 presse la roue en forme de godet 25 contre l'extrémité antérieure 31, développant ainsi une certaine friction entre l'extrémité antérieure 31 du capot ou entre le joint 4 et la bordure 30. Cette friction évite que le jeu de l'engrenage 24 soit transmis au levier oscillant 17

ou 17'.

Sur la figure 2, on voit clairement que l'engrenage de transmission 24 prend appui dans les coquilles 21 et 22 du

capot par des nez 32 issus de la plaque arrière 1 et qui s'en-

gagent dans des ouvertures placées à l'intérieur de chacune

des deux coquilles 21 et 22 du capot.

Chacun des leviers de transmission 17, 17' comporte une bague 6 qui embrasse la dernière roue 25 de la transmission et

qui est fendue. Cette bague fendue 6 est pressée contre la der-

nière roue 25 de la transmission par un ressort circulaire

fendu 7.

Pour enrayer les déplacements axiaux, la dernière roue dentée 25 comporte une rainure en V 33 dans laquelle s'engage

une nervure circonférentielle en V de la bague 6.

Pour assurer un montage stable du support 13 du rétro-

viseur, le levier de transmission 17 est percé d'une ouverture

allongée 34 dans laquelle s'engage un élément de montage allon-

gé 35 présentant une ouverture dans laquelle est emmanché un

élément de fixation 10.

Le mouvement angulaire de chacun des deux leviers d'ac-

tionnement 17 et 17' est limité par des butées sur le capot,

par exemple par la butée 36 contre laquelle viennent s'appli-

quer les butoirs 37, 37' du levier oscillant 17.

Les articulations sphériques 15, 18 ainsi que l'articulation du point 14 se composent, du côté du support du rétroviseur, de languettes élastiques 38 d'une part, et de

surfaces intérieures sphériques 39 disposées entre ces lan-

guettes, d'autre part. Pour la fabrication de ces calottes, on utilise deux poinçons disposés axialement. Les languettes élas-

tiques 38, formées par l'un des poinçons, se déforment en di-

rection du revêtement du miroir. Dans le fond de la calotte les quatre surfaces d'appui 19, formées par un second poinçon,

se déforment dans l'autre direction. De cette manière, on ob-

tient une calotte présentant d'étroites tolérances de fabrica-

tion.

L'engrenage de transmission 24 utilisé a un bon rende-

ment, ce qui permet d'utiliser de petits moteurs 20 qui, de ce fait, sont peu coateux. De plus, le moteur 20 et l'engrenage

de transmission 24 sont relativement silencieux. La roue anté-

rieure 25, en coopération avec le joint 4 assure l'étanchéité

des deux parties 21 et 22 du capot. Cette fonction est égale-

ment assurée aux températures élevées, du fait que les moteurs

ne développent que peu de chaleur. Le dispositif d'orienta-

tion 12 est compact et peu encombrant, de sorte que le boîtier il du rétroviseur peut avoir une forme relativement plate. La présence de la bague 6 et du ressort 7 assure un moment de friction uniforme, relativement élevé et sans à-coups. Les languettes élastiques 38 permettent, d'autre part, d'enlever

facilement la monture du rétroviseur, ce qui peut être néces-

saire, par exemple pour changer un miroir cassé. La fixation

en trois points de la monture du miroir assure une grande sta-

bilité contre les secousses et les trépidations.

Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation de l'exemple décrit et représenté, elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme

de l'art, suivant les applications envisagées et sans s'écar-

ter pour cela du cadre de l'invention.

c

6 2462303

Claims (15)

REVENDICATIONS

1. Dispositif pour orienter un rétroviseur extérieur de véhicule automobile, qui comprend deux moteurs électriques

dont l'un oriente le miroir de préférence autour d'un axe ver-

tical et l'autre, de préférence, autour d'un axe horizontal, une monture articulée dans un boîtier par deux biellettes et

entre chaque moteur et la biellette correspondante, un engrena-

ge réducteur, ainsi qu'un accouplement à glissement, ce dernier

permettant d'orienter manuellement la monture du miroir, dispo-

sitif caractérisé en ce que chaque moteur avec l'engrenage cor-

respondant est logé dans une partie en forme de godet d'un boî-

tier commun, en ce que l'extrémité antérieure de chaque partie du boîtier est couverte par la dernière roue d'engrenage, qui est réalisée sous la forme d'un élément de fermeture pour le boîtier, ladite roue étant en contact à friction avec cette extrémité antérieure, et en ce qu'un levier de transmission pour l'une des biellettes est monté à rotation et à friction

sur cette dernière roue.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités antérieures des deux parties en forme de godet du boîtier sont situées sur des côtés opposés de celui-ci.

3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux engrenages se composent de roues à denture

droite.

4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la dernière roue de chaque engrenage a la forme d'un godet entouré d'un bordure, cette bordure s'engageant sous l'extrémité antérieure de la partie correspondante du boîtier, un pignon des autres roues de l'engrenage engrenant avec une

denture intérieure de cette dernière roue dentée.

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en

ce qu'entre la bordure et l'extrémité antérieure est interpo-

sée une bague d'étanchéité et en ce qu'entre la plaque anté-

rieure sur laquelle sont montées les autres roues de l'engrena-

ge et la face arrière de la bordure est interposé un ressort

plat ondulé.

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en

7 2462303

ce que la plaque arrière, sur laquelle sont montées les autres roues de l'engrenage, présente des nez d'appui qui s'engagent dans des ouvertures percées à l'intérieur de chaque partie du boîtier. 7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en

ce que la bague d'étanchéité est collée à l'extrémité antérieu-

re.

8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en

ce que le levier de transmission comporte une bague fendue em-

brassant la dernière roue d'engrenage.

9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite bague est entourée par un ressort circulaire

fendu qui la presse contre la dernière roue d'engrenage.

10. Dispositif selon la revendication 8 ou 9, caracté-

risé en ce que la dernière roue d'engrenage présente extérieu-

rement une rainure circonférentielle en V dans laquelle s'enga-

ge une nervure circonférentielle en V de la bague.

11. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en

ce qu'au moins l'une des biellettes présente un élément de mon-

tage s'étendant à angle droit par rapport à elle, qui s'engage dans une ouverture du levier de transmission et qui est percé d'une ouverture dans laquelle vient se bloquer un élément de

fixation du levier de transmission.

12. Dispositif selon la revendication 1 ou 4, caracté-

risé en ce qu'il comprend cinq autres roues dentées avec des pignons, la seconde et la quatrième roues dentées, ainsi que la troisième et la cinquième étant disposées respectivement

sur un même axe.

13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que la seconde roue d'engrenage est montée sur l'arbre de la quatrième et en ce que la troisième roue d'engrenage est montée sur l'arbre de la cinquième, et en ce que ces arbres, ainsi que l'arbre de la première roue d'engrenage sont montés

entre deux plaques.

14. Dispositif selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 13, caractérisé en ce que la monture du miroir est fixée centralement au bottier et aux biellettes respectivement par l'intermédiaire d'articulations à recul ou sphériques, qui comprennent respectivement une calotte sphérique composée de languettes élastiques, d'une part, et de surfaces intérieures

sphériques disposées entre ces languettes, d'autre part.

-15. Dispositif selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 14, caractérisé en ce que l'amplitude du mouvement angulaire des leviers oscillants est limitée par des butées

sur le boîtier.