FR2940217A1 - Dispositif d'essuie-glace, notamment pour un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Dispositif d'essuie-glace (10), notamment pour un véhicule automobile comportant un moyen d'entraînement (12) avec une transmission (14) et un organe d'entraînement (16) équipé d'un arbre d'entraînement (18), la transmission (14) comprenant un moyen pour convertir le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement (18) en un mouvement pendulaire de l'arbre de sortie (34) du moyen d'entraînement (12). Le moyen comprend une roue creuse (28).

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif d'essuie-glace, notamment pour un véhicule automobile comportant un moyen d'entraînement avec une transmission et un organe d'entraînement équipé d'un arbre d'entraînement, la transmission comprenant un moyen pour convertir le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement en un mouvement pendulaire de l'arbre de sortie du moyen d'entraînement. Etat de la technique On connaît déjà de nombreux dispositifs d'essuie-glace de véhicules automobiles comportant un moyen d'entraînement avec un arbre de sortie, une transmission et un organe d'entraînement. L'organe d'entraînement se compose d'un arbre d'entraînement et la transmission comporte des moyens pour convertir le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement en un mouvement pendulaire de l'arbre de sortie. Habituellement, il est prévu une transmission à vis composée d'une vis et d'une roue à vis. Une bielle avec un segment de pignon denté est articulée de manière excentrée à la roue à vis. Le segment de pignon denté de la bielle est en prise avec un pignon de sortie solidaire en rotation de l'arbre de sortie. Des branches sont prévues pour fixer l'intervalle entre le centre du segment de pignon et le centre du pignon de sortie. L'arbre de sortie, le pignon de sortie, les branches et la bielle avec le segment de pignon denté, sont fabriqués sous la forme d'un ensemble qui se monte dans le boîtier de transmission. Une telle réalisation se compose toutefois d'un grand nombre de pièces, chacune nécessitant une fabrication très précise. En outre, il faut assurer la lubrification des pièces mobiles pendant toute leur durée de vie.

Le document DE-A-10014735 décrit par exemple un tel dispositif d'essuie-glace. Exposé et avantages de l'invention L'invention concerne un dispositif d'essuie-glace comportant un moyen d'entraînement avec une transmission et un organe d'entraînement équipé d'un arbre d'entraînement,

2 la transmission comprenant un moyen pour convertir le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement en un mouvement pendulaire de l'arbre de sortie du moyen d'entraînement, caractérisé en ce que le moyen comprend une roue creuse. Le dispositif d'essuie-glace selon l'invention constitue une solution simple, économique, et fiable. La roue creuse comme moyen pour convertir le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement en un mouvement pendulaire de l'arbre de sortie du moyen d'entraînement, constitue un dispositif d'essuie-glace simple, sûr, économique, et fiable. De façon particulièrement avantageuse, le moyen de conversion se compose d'une transmission de conversion. Il est en outre avantageux que le moyen de conversion comporte une transmission à vis composée d'une vis et d'une roue à vis. De telles transmissions sont silencieuses et fiables. Il est particulièrement avantageux que la roue creuse comporte un pignon intérieur, permettant, de cette manière, de transmettre des couples relativement importants à l'arbre de sortie.

Il est avantageux que l'arbre de sortie soit relié solidairement en rotation à un élément de sortie, notamment à un pignon de sortie qui, lui-même, correspond à la roue creuse. Cela permet d'économiser d'autres composants, ce qui augmente la fiabilité du dispositif d'essuie-glace et réduit d'autant son coût.

Si la transmission comporte un boîtier logeant la roue creuse, cela permet de supprimer d'autres composants de palier. D'une manière particulièrement avantageuse, la roue creuse comporte une bague de palier montée dans un dôme de palier du boîtier. La roue creuse est ainsi avantageusement fixée de manière certaine. Si le dôme de palier est réalisé en une seule pièce avec le boîtier, par exemple par un procédé d'injection sous pression, cela permet l'économie d'autres composants. D'une manière particulièrement avantageuse, le boîtier et notamment le dôme de palier, comportent au moins une réserve d'agent lubrifiant.

3 En d'autres termes, une réserve d'agent lubrifiant dans le boîtier, notamment dans le dôme de palier, permet d'augmenter la durée de vie du dispositif d'essuie-glace en disposant toujours d'une quantité suffisante d'agent lubrifiant. Cela se traduit par une augmentation correspondante de la fiabilité du dispositif d'essuie-glace. De manière avantageuse, la réserve est prévue sur la bague de palier ce qui donne une réalisation particulièrement simple pour le boîtier. Il est en outre avantageux que la roue creuse soit entraînée par une bielle articulée de manière excentrée à la roue à vis. De telles bielles sont économiques et simples. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique en coupe d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention, - la figure 3 est une vue schématique du boîtier d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention, - la figure 4 est une vue schématique d'une roue creuse d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention. Description du mode de réalisation La figure 1 montre une vue partiellement arrachée d'un dispositif d'essuie-glace 10 selon l'invention représenté schématiquement. Le dispositif d'essuie-glace comprend un moyen d'entraînement 12 avec une transmission 14 et un organe d'entraînement 16. L'organe d'entraînement 16 se compose d'un arbre d'entraînement 18 portant solidairement une vis 20 réalisée de préférence directement par roulage. La vis 20 est en prise avec une roue à vis 22. Une bielle 24, allongée, est articulée de manière excentrée par une extrémité à la roue à vis 22. Un goujon 26 permet une fixation mobile en rotation de la bielle 24 à la roue à vis 22. L'autre extrémité de

4 la bielle 20 est également fixée de manière libre en rotation à une roue creuse 28. La roue creuse 28 est montée dans le boîtier 30 de la transmission 14. La zone intérieure de la roue creuse 28, reçoit un pignon de sortie comme élément de sortie 32. L'arbre de sortie 34 du moyen d'entraînement 12, est relié solidairement en rotation à l'élément de sortie 32. Le bras d'essuie-glace non représenté, est fixé à l'arbre de sortie. Selon une variante de l'invention, une autre transmission est prévue entre l'élément de sortie 32 et l'arbre de sortie 34. La roue creuse 28 comporte en outre un segment de pignon ou segment denté en prise avec l'élément de sortie 32 réalisé sous la forme d'un pignon de sortie. Pour le palier, la roue creuse comporte une bague de palier 38 portée par un dôme de palier 40. Pour la lubrification, le dôme de palier 40 essentiellement de forme cylindrique circulaire, comporte des cavités concaves servant de réserves 42 recevant de l'agent lubrifiant. La vis 20 et la roue à vis 22 forment une transmission à vis 44. La bielle 24, la roue creuse 28 et l'élément de sortie 32, constituent une transmission de conversion de mouvement 46. Cette transmission transforme le mouvement de rotation de la transmission à vis 44, en un mouvement pendulaire de l'élément de sortie 32 et ainsi de l'arbre de sortie 34. La transmission à vis 44 et la transmission de conversion de mouvement 46, constituent un moyen permettant de convertir le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement 18 en un mouvement pendulaire de l'arbre de sortie 34. La figure 2 montre une coupe de la transmission de conversion de mouvement représentée à la figure 1. Dans un but de simplification, cette coupe ne montre pas la bielle 24 (figure 1). Le boîtier 30 a un dôme de palier 40 sensiblement cylindrique sortant du fond du boîtier. La roue creuse 28 s'appuie par sa bague de palier 38 sur ce dôme de palier 40. Le dôme de palier 40 comporte en outre, en position excentrée, un perçage de palier 48 traversé par l'arbre de sortie 34 arrivant jusqu'au fond. Le pignon de sortie est fixé comme élément de sortie 32, sur le côté de l'arbre de sortie 34 tourné vers le palier de dôme 40. Un bras d'essuie-glace non représenté, est fixe de l'autre côté de l'arbre de sortie 34, c'est-à-dire sur le côté non tourné vers le dôme de palier 40 et vers l'élément de sortie 32. Pour cela, l'arbre de sortie 34 doit naturellement sortir du boîtier 30 ou du fond du boîtier. L'élément 5 de sortie 32 est en prise avec le segment de pignon 36 de la roue creuse 28 de sorte, que l'élément de sortie 32 et ainsi l'arbre de sortie 34, exécutent un mouvement de rotation lorsque la roue creuse 28 effectue une rotation avec son segment denté 36. Le rayon 50 du dôme de palier 40, est plus grand ou égal io à la première distance 52 entre l'arbre de sortie 34 et le centre du dôme de palier 40, augmentée du rayon 54 de l'arbre de sortie 34 et de la distance à la paroi correspondant à la distance entre le bord du perçage de palier 48 et le bord du dôme de palier 40. Au niveau de la bague de palier 38, le dôme de palier 40 15 comporte des cavités constituant des réserves 42 pour recevoir un agent lubrifiant. Ces réserves 42 peuvent être réalisées d'une manière sensiblement symétrique par rapport à l'axe médian du dôme de palier 40, suivant une forme de cuvette. De même, ces éléments peuvent être réalisés, comme esquissé, avec une section en forme de coquille. 20 La figure 3 montre le boîtier 30 d'un dispositif d'essuie-glace 10 selon l'invention, ne comportant pas de transmission de conversion de mouvement 46 et de transmission à vis 44. Le boîtier 30 comporte un dôme de palier 40 en saillie par rapport au fond du boîtier 30 et prenant pratiquement une forme cylindrique. De manière 25 excentrée, la surface de base du dôme de palier 40 est réalisée dans le perçage de palier 48. Le dôme de palier 40 comporte en outre, les réserves 42 le long de sa périphérie. En variante de l'invention, le dôme de palier 40 peut également être composé de plusieurs et notamment de trois ou quatre petits dômes, en forme de broches. 30 On peut également prévoir d'autres moyens de guidage 58 pour guider la roue creuse 28 (figures 1 et 2). Ces moyens peuvent être par exemple des rainures simples coopérant avec des tourillons prévus sur la roue creuse 28 et qui ne sont pas représentés ici pour des raisons de clarté.

6 La figure 4 montre la roue creuse 28 d'un dispositif d'essuie-glace 10 selon l'invention, selon une nouvelle représentation détaillée. En plus du segment de pignon 36 et de la bague de palier 38, la roue creuse comporte un segment de guidage 60 muni d'un goujon de bielle 62 pour fixer la bielle 24 (figure 1). Globalement, la roue creuse 28 a une forme principalement circulaire et son côté intérieur est muni du segment de pignon 36. Ce segment de pignon ou segment denté 36, peut occuper toute la périphérie de la roue creuse ou, comme représenté, seulement une partie de la périphérie. Le fonctionnement du dispositif d'essuie-glace 10 sera décrit brièvement ci-après : En fonctionnement, l'arbre d'entraînement 18 effectue un mouvement de rotation. Le chemin 20 qui tourne également, communique à la roue à vis 22, également un mouvement périphérique. La bielle 24 fixée de manière excentrée à la roue à vis par l'intermédiaire du goujon 26, effectue ainsi un mouvement d'avancée et de recul. Comme du côté opposé au goujon 26, la bielle est fixée à la roue creuse 28 à l'aide de goujons de bielle 22, la roue creuse 28 effectue un mouvement pendulaire de va et vient. Ce mouvement de va et vient est transmis par le segment de pignon 36 à l'élément de sortie 32 de sorte que l'arbre de sortie 34, solidaire en rotation de l'élément de sortie 32, exécute également un mouvement pendulaire. Le bras d'essuie-glace fixé solidairement en rotation à l'arbre de sortie 34, exécute ainsi un mouvement pendulaire. Selon une variante de l'invention, il est également possible de faire fonctionner la roue à vis 22 non pas par rotation, mais avec seulement un mouvement pendulaire. Cela se fait par une inversion correspondante du sens de rotation de l'arbre de sortie 18 ce qui permet de limiter l'angle de mouvement pendulaire de l'arbre de sortie 34. L'organe d'entraînement 16 peut être réalisé par un moteur électrique tournant ou réversible. Toutefois, il faut alors d'autres réalisations, par exemple sous la forme d'un élément piézo- électrique.

7 La roue creuse peut être fabriquée par exemple comme pièce en matière plastique, notamment comme pièce de coulée par injection. Les moyens de guidage 58 peuvent ne pas être les rainures et les reliefs du fond du boîtier 30, qui soutiennent la roue creuse 28 contre le fond du boîtier 30. Selon une autre variante, la roue creuse 28 est en métal et l'élément de sortie 32 en matière plastique. Si, en effet, la roue creuse 28 ou l'élément de sortie 32 en matière plastique et l'autre partie respective est en métal, on obtient un dispositif d'essuie-glace 10 particulièrement silencieux et régulier.

Selon une autre variante de l'invention, la roue creuse 28 est montée sur son côté extérieur. Le côté tourné vers le fond du boîtier 30, comporte un élément de palier, par exemple une pièce de palier de forme annulaire pénétrant dans une rainure du fond du boîtier 30. De même, ça périphérie extérieure de la roue creuse 28, peut également avoir de petits dômes de guidage. Dans ce cas également, au niveau de la rainure réalisée dans le fond du boîtier 30, on prévoit des réserves 42 d'agent lubrifiant. Selon une autre variante de l'invention, la roue creuse 28 n'est pas fixée axialement seulement à travers le fond du boîtier 30, mais également, à d'autres côtés de la sortie de l'arbre de sortie 34 par un couvercle de boîtier 30 non détaillé ici. Ainsi, il y aura toujours des bossages comme moyens de guidage pour minimiser le frottement entre la roue creuse 28 et le couvercle. Selon une autre variante de l'invention, la roue creuse est fabriquée en plusieurs parties. Notamment, le segment de pignon 36 peut être réalisé en matière plastique alors que, l'autre partie de la roue creuse 28 et notamment la bague de palier 38, sont en métal. Selon une autre variante, à la place du pignon de sortie, l'élément de sortie utilise une liaison uniquement par friction avec la roue creuse 28. La roue creuse peut être munie d'un revêtement en caoutchouc dans la zone de contact avec l'élément de sortie 32 et, cet élément de sortie 32, peut également avoir une forme cylindrique et un revêtement de caoutchouc si bien, qu'entre la roue creuse 28 et l'arbre de sortie 34, il y a liaison par friction.35 NOMENCLATURE

10 Dispositif d'essuie-glace 12 Moyen d'entraînement 14 Transmission 16 Organe d'entraînement 18 Arbre d'entraînement 20 Vis 22 Roue à vis 24 Bielle 28 Roue creuse 30 Boîtier 32 Elément de sortie 34 Arbre de sortie 36 Segment de pignon 38 Bague de palier 40 Dôme de palier 42 Réserve 44 Transmission à vis 46 Transmission de conversion 48 Perçage de palier 30 15 20

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1 °) Dispositif d'essuie-glace (10), notamment pour un véhicule automobile comportant un moyen d'entraînement (12) avec une transmission (14) et un organe d'entraînement (16) équipé d'un arbre d'entraînement (18), la transmission (14) comprenant un moyen pour convertir le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement (18) en un mouvement pendulaire de l'arbre de sortie (34) du moyen d'entraînement (12), caractérisé en ce que le moyen comprend une roue creuse (28). 2°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen comprend une transmission de conversion (46). 3°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen comprend une transmission à vis (44) avec une vis (20) et une roue à vis (22). 4°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue creuse (28) comporte un segment de pignon (36). 25 5°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de sortie (34) est relié solidairement en rotation à un élément de sortie (32), notamment un pignon de sortie correspondant lui-même à la roue creuse (28). 30 6°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la transmission (14) comporte un boîtier (30) et la roue creuse (28) est logée dans le boîtier (30). 35 5 1010 7°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la roue creuse (28) comporte une bague de palier (38) logée dans un dôme de palier (40) du boîtier (30). 8°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 7, caractérisé par une réserve (42) d'agent lubrifiant dans le boîtier (30), notamment dans le dôme de palier (40). 9°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la réserve (42) se trouve au niveau de la bague de palier (38). 15 10°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la roue creuse (28) est entraînée par une bielle (24) articulée de manière excentrée à la roue à vis (22). 20