FR2973734A1 - Essieu arriere directeur de vehicule automobile - Google Patents

Essieu arriere directeur de vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2973734A1
FR2973734A1 FR1152977A FR1152977A FR2973734A1 FR 2973734 A1 FR2973734 A1 FR 2973734A1 FR 1152977 A FR1152977 A FR 1152977A FR 1152977 A FR1152977 A FR 1152977A FR 2973734 A1 FR2973734 A1 FR 2973734A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
actuator
axle
rear axle
cradle
cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1152977A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2973734B1 (fr
Inventor
Franck Bourlon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR1152977A priority Critical patent/FR2973734B1/fr
Publication of FR2973734A1 publication Critical patent/FR2973734A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2973734B1 publication Critical patent/FR2973734B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B60G21/052—Mounting means therefor
    • B60G21/053—Mounting means therefor adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
    • B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
    • B62D7/15—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels
    • B62D7/1581—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels characterised by comprising an electrical interconnecting system between the steering control means of the different axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/44—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions steerable

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

L'invention propose un essieu arrière (10) directeur de véhicule automobile, comportant deux bras tirés (12) oscillants longitudinaux dont des premières extrémités (14) sont articulées chacune par rapport à un élément de structure de caisse du véhicule, dont des parties intermédiaires (20) sont reliées l'une à l'autre par une traverse (22), et dont des secondes extrémités (24) reçoivent chacune en pivotement d'axe "A" sensiblement vertical un support (26) de roue, les supports (26) de roue étant chacun reliés à des premières extrémités (30) de bielles (32) dont des secondes extrémités (34) sont reliées à une première extrémité (36) d'un palonnier (38) pivotant dont une seconde extrémité (40) est mue par un actionneur (42), caractérisé en ce qu'une partie intermédiaire (46) du palonnier (38) est montée pivotante sur un corps (48) de l'actionneur (42).

Description

i "Essieu arrière directeur de véhicule automobile" L'invention concerne un essieu arrière directeur de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un essieu arrière directeur de véhicule automobile, comportant des supports de roue, qui sont susceptibles de pivoter chacun autour d'un axe sensiblement vertical et qui sont chacun reliés à des premières extrémités de bielles directrices dont des secondes extrémités sont reliées à une première extrémité d'un palonnier pivotant dont io une seconde extrémité est mue par un actionneur fixé sur un élément de support de l'essieu, Le document FR-A-2.853.281 décrit et représente un essieu arrière de ce type. Dans ce document, l'essieu est un essieu souple 15 comportant deux bras reliés par une traverse, et le palonnier est monté pivotant sensiblement au milieu de la traverse, pour des raisons d'épure de l'essieu. La seconde extrémité du palonnier est liée par l'intermédiaire d'une bielle à l'actionneur qui est fixé à l'élément de structure de caisse. La bielle est nécessairement de 20 longueur élevée pour permettre à l'actionneur d'actionner le palonnier compte tenu des mouvements verticaux du palonnier qui est lié à la traverse, solidaire de l'essieu. Cette conception est encombrante et d'un coût élevé. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant une 25 nouvelle conception d'essieu arrière selon laquelle le palonnier, solidaire de l'actionneur, permet de se dispenser d'une bielle de longueur élevée. Dans ce but, l'invention propose un essieu du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'une partie intermédiaire du 30 palonnier est montée pivotante sur un corps de l'actionneur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le corps de l'actionneur comporte au moins un vérin mobile suivant un axe transversal, 2 - la partie intermédiaire du palonnier est montée pivotante sur le corps de l'actionneur sensiblement au droit de l'axe transversal du vérin, et la seconde extrémité du palonnier est reliée au vérin par l'intermédiaire d'au moins une bielle de renvoi. - la seconde extrémité du palonnier est reliée au vérin par l'intermédiaire d'une première bielle de renvoi parallèle à la direction transversale et d'une seconde bielle de renvoi reliant la première bielle de renvoi à une extrémité libre du vérin, - l'essieu est dit souple et il comporte deux bras tirés io oscillants longitudinaux, dont des parties intermédiaires sont reliées par une traverse, dont chacun comporte une première extrémité articulée par rapport à un élément de structure de caisse du véhicule, et la traverse forme l'élément de support de l'essieu. 15 - l'essieu est dit multibras et il comporte une pluralité de bras articulés par rapport à un berceau fixe solidaire de l'élément de structure de caisse du véhicule, et le berceau forme l'élément de support de l'essieu. - le corps de l'actionneur comporte une première extrémité 20 à partir de laquelle fait saillie le vérin, à proximité immédiate de laquelle est agencé un premier moyen de fixation au berceau, et une seconde extrémité comportant un second moyen de fixation à l'élément de support de l'essieu, - le corps de l'actionneur est sensiblement cylindrique et le 25 premier moyen de fixation comporte un cavalier qui enserre le corps (48) de l'actionneur et dont deux oreilles sont destinées à être traversées par des vis de fixation à l'élément de support de l'essieu, - le second moyen de fixation comporte un fût porteur 30 d'une fourche dont les branches sont destinées à enserrer un élément tubulaire solidaire de l'élément de support de l'essieu et â être fixées audit élément tubulaire par l'intermédiaire d'un tirant transversal traversant lesdites branches et ledit élément tubulaire. 3 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un essieu selon un état antérieur de la technique ; - la figure 2 est une vue de dessus de l'actionneur, du palonnier et des bielles de l'essieu selon l'invention ; - la figure 3 est une vue d'ensemble en perspective d'un io essieu selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une vue d'ensemble en perspective d'un essieu selon un second mode de réalisation de l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant 15 des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un essieu arrière directeur 10 réalisé conformément à un état antérieur de la technique. De manière connue, l'essieu arrière 10 comporte par exemple deux bras 12 tirés oscillants longitudinaux dont des 20 premières extrémités 14 sont articulées chacune par rapport à un élément (non représenté) de structure de caisse du véhicule. Ainsi, de manière connue, les premières extrémités 14 comportent par exemple une rotule 16 qui est reçue dans une cage 18 solidaire de l'élément (non représenté) de structure de 25 caisse du véhicule. Des parties intermédiaires 20 des bras 12 sont reliées l'une à l'autre par une traverse 22, et des secondes extrémités 24 reçoivent chacune en pivotement d'axe "A" sensiblement vertical un support de roue 26. 30 Les supports de roue 26 comportent des bras 28 qui sont chacun reliés à des premières extrémités 30 de bielles 32 dont des secondes extrémités 34 sont reliées à une première extrémité 36 d'un palonnier 38 pivotant dont la seconde extrémité 40 est 4 destinée à être mue par un actionneur 42. L'actionneur 42 est fixé sur un élément de support de l'essieu. Conventionnellement, la seconde extrémité 40 du palonnier 38 est liée bar une bielle d'actionnement 44 de grande longueur à l'actionneur 42, qui est par exemple solidaire de l'élément (non représenté) de structure de caisse. Cette conception est encombrante et d'un coût élevé. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant une nouvelle conception d'essieu arrière 10 selon laquelle le palonnier io 38, solidaire de l'actionneur 42, permet de se dispenser d'une bielle de longueur élevée. Dans ce but, l'invention propose un essieu du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'une partie intermédiaire 46 du palonnier 38 est montée pivotante sur un corps 48 de 15 l'actionneur 42. Par exemple, la partie intermédiaire 46 du palonnier comporte un perçage 49 qui est reçu sur un axe 51 faisant saillie à partir du corps 48 de l'actionneur 42. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le corps 20 48 de l'actionneur 42 comporte au moins un vérin 50 mobile suivant un axe transversal "B". Cette configuration n'est pas limitative de l'invention et l'on pourrait par exemple imaginer que la seconde extrémité 40 du palonnier 38 comporte un secteur denté engrenant directement 25 avec une roue dentée d'un actionneur rotatif. L'actionneur 42 comportant donc de préférence un vérin 50, la partie intermédiaire 46 du palonnier 38 est montée pivotante sur le corps 48 de l'actionneur 42 sensiblement au droit de l'axe transversal "B" du vérin 50, et la seconde extrémité 40 du 30 palonnier 38 est reliée au vérin 50 par l'intermédiaire d'au moins une bielle 52 de renvoi, qui est montée pivotante autour d'un pivot 53 à la seconde extrémité 40 du palonnier 38.
Le palonnier pourrait n'être relié au vérin 50 que par l'intermédiaire d'une bielle unique, toutefois dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la seconde extrémité 40 du palonnier 38 est reliée au vérin 50 par l'intermédiaire de la 5 première bielle de renvoi 52 parallèle à la direction transversale et d'une seconde bielle 54 de renvoi reliant la première bielle 52 de renvoi à une extrémité libre 56 du vérin 50. La seconde bielle 54 de renvoi est montée pivotante autour d'un pivot 55 à l'extrémité libre 56 du vérin 50. io La première bielle 52 de renvoi peut être montée pivotante par rapport à la seconde bielle 54 de renvoi par l'intermédiaire d'une liaison 57 de type pivot, et cette configuration permet de conférer une plus grande souplesse à la liaison du vérin 50 et du palonnier 38. Il sera compris que la course du vérin 50 est alors 15 adaptée aux déformations de l'articulation formée par les deux bielles 52, 54 de renvoi autour du pivot 57. En variante, les deux bielles 52, 54 de renvoi peuvent aussi être rigidement liées par une liaison 57 de type encastre-ment et dans ce cas la course du vérin 50 correspond sensible- 20 ment à la course de la seconde extrémité 40 du palonnier 38. Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à la figure 3, l'essieu 10 est dit souple et il comporte deux bras tirés 12 oscillants longitudinaux, dont des parties intermédiaires 20 sont reliées par une traverse 22, dont 25 chacun comporte une première extrémité 14 articulée par rapport à un élément de structure de caisse du véhicule. La traverse 22 forme l'élément de support de l'essieu. Dans ce cas, l'actionneur 42 accompagne les débattements de l'essieu 10.
30 Selon un second mode de réalisation préféré de l'invention qui a été représenté à la figure 4, l'actionneur 42 est fixé sur un berceau 74 de l'élément de structure du caisse du véhicule l'essieu 10 est dit multibras et il comporte une pluralité de bras 6 76, 78, articulés par rapport au berceau 74 fixe solidaire de l'élément de structure du caisse du véhicule ou 80 articulé directement par rapport à l'élément de structure du caisse du véhicule. En ce cas, le berceau 74 forme l'élément de support de l'essieu. Dans ces deux modes de réalisation, comme l'illustre la figure 2, le corps 48 de l'actionneur 42 comporte une première extrémité 58 à partir de laquelle fait saillie le vérin 50, à proximité immédiate de laquelle est agencé un premier moyen de 60 io fixation à l'élément de support de l'essieu, c'est-à-dire à la traverse 22 ou au berceau 74 , et une seconde extrémité 62 comportant un second moyen 61 de fixation à l'élément de support de l'essieu. De préférence, le corps 48 de l'actionneur 42 est 15 sensiblement cylindrique et le premier moyen de fixation comporte un cavalier 60 qui enserre le corps 48 de l'actionneur 42 et dont deux oreilles 64 sont destinées à être traversées par des vis (non représentées) de fixation à l'élément de support de l'essieu. Le second moyen de fixation 61, quant à lui, comporte un 20 fût 66 porteur d'une fourche 68 dont les branches 70 sont destinées à enserrer un élément 72 tubulaire de l'élément de support de l'essieu et â être fixées audit élément tubulaire par l'intermédiaire d'un tirant (non représenté) transversal d'axe "C" traversant lesdites branches 70 et ledit élément tubulaire 72.
25 On remarquera qu'un des avantages de la conception faisant l'objet de l'invention est que l'actionneur et la palonnier peuvent ainsi être orientés selon n'importe quelle position autour l'axe transversal "B" du vérin, sans qu'il soit nécessaire d'effectuer de modification sur les bielles 32, ce qui permet une 30 grande latitude d'implantation. L'invention propose donc un essieu arrière directeur comportant un actionneur 42 occupant un encombrement réduit.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Essieu arrière (10) directeur de véhicule automobile, comportant des supports (26) de roue, qui sont susceptibles de pivoter chacun autour d'un axe "A" sensiblement vertical et qui sont chacun reliés à des premières extrémités (30) de bielles directrices (32) dont des secondes extrémités (34) sont reliées à une première extrémité (36) d'un palonnier (38) pivotant dont une seconde extrémité (40) est mue par un actionneur (42) fixé sur un élément de support de l'essieu, io caractérisé en ce qu'une partie intermédiaire (46) du palonnier (38) est montée pivotante sur un corps (48) de l'actionneur (42).
  2. 2. Essieu arrière (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps (48) de l'actionneur (42) comporte 15 au moins un vérin (50) mobile suivant un axe (B) transversal.
  3. 3. Essieu arrière (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie intermédiaire (46) du palonnier (38) est montée pivotante sur le corps (48) de l'actionneur (42) sensiblement au droit de l'axe (B) transversal du vérin (50), et la 20 seconde extrémité (40) du palonnier (38) est reliée au vérin (50) par l'intermédiaire d'au moins une bielle (52) de renvoi.
  4. 4. Essieu arrière (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la seconde extrémité (40) du palonnier (38) est reliée au vérin (50) par l'intermédiaire d'une première bielle 25 (52) de renvoi parallèle à la direction transversale (B) et d'une seconde bielle (54) de renvoi reliant la première bielle (52) de renvoi à une extrémité libre (56) du vérin (50).
  5. 5. Essieu arrière (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'essieu est dit souple et en ce 30 qu'il comporte deux bras tirés (12) oscillants longitudinaux, dont des parties intermédiaires (20) sont reliées par une traverse (22), dont chacun comporte une première extrémité (14) articulée par 8 rapport à un élément de structure de caisse du véhicule, et en ce que la traverse forme l'élément de support de l'essieu.
  6. 6. Essieu arrière (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'essieu (10) est dit multibras et comporte une pluralité de bras articulés (76, 78) par rapport à un berceau (74) fixe solidaire de l'élément de structure du caisse du véhicule, et en ce que le berceau (74) forme l'élément de support de l'essieu.
  7. 7. Essieu arrière (10) selon la revendication précédente, io caractérisé en ce que le corps (48) de l'actionneur (42) comporte une première extrémité (58) à partir de laquelle fait saillie le vérin (50), à proximité immédiate de laquelle est agencé un premier moyen (60) de fixation au berceau, et une seconde extrémité (62) comportant un second moyen (61) de fixation à l'élément de 15 support de l'essieu.
  8. 8. Essieu arrière (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps (48) de l'actionneur (42) est sensiblement cylindrique et en ce que le premier moyen de fixation comporte un cavalier (60) qui enserre le corps (48) de 20 l'actionneur (42) et dont deux oreilles (64) sont destinées à être traversées par des vis de fixation à l'élément de support de l'essieu.
  9. 9. Essieu arrière (10) selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le second moyen (61) de fixation 25 comporte un fût (68) porteur d'une fourche (68) dont les branches (70) sont destinées à enserrer un élément tubulaire (72) solidaire de l'élément de support de l'essieu et â être fixées audit élément tubulaire (72) par l'intermédiaire d'un tirant transversal traversant lesdites branches (70) et ledit élément tubulaire (72). 30
FR1152977A 2011-04-06 2011-04-06 Essieu arriere directeur de vehicule automobile Expired - Fee Related FR2973734B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1152977A FR2973734B1 (fr) 2011-04-06 2011-04-06 Essieu arriere directeur de vehicule automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1152977A FR2973734B1 (fr) 2011-04-06 2011-04-06 Essieu arriere directeur de vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2973734A1 true FR2973734A1 (fr) 2012-10-12
FR2973734B1 FR2973734B1 (fr) 2013-05-17

Family

ID=44548833

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1152977A Expired - Fee Related FR2973734B1 (fr) 2011-04-06 2011-04-06 Essieu arriere directeur de vehicule automobile

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2973734B1 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013002249A1 (de) * 2013-02-08 2014-08-14 Audi Ag Gelenkte Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug
CN105667242A (zh) * 2014-11-20 2016-06-15 上海汽车集团股份有限公司 汽车及汽车的扭转梁结构
WO2017137186A1 (fr) * 2016-02-10 2017-08-17 Zf Friedrichshafen Ag Essieu semi-rigide directeur
WO2017137185A1 (fr) * 2016-02-10 2017-08-17 Zf Friedrichshafen Ag Axe de bras oscillant composite orientable
CN110293810A (zh) * 2019-06-30 2019-10-01 重庆长安汽车股份有限公司 一种具有主动转向功能的扭力梁后悬架

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2853281A1 (fr) * 2003-04-04 2004-10-08 Renault Sa Essieu souple arriere a palonnier, et vehicule correspondant
EP1538066A1 (fr) * 2003-12-02 2005-06-08 Renault Actionneur pour essieu de véhicule automobile comprenant un moteur électrique à rotor extérieur et essieu de véhicule automobile commandé par un tel actionneur
WO2006117343A1 (fr) * 2005-05-02 2006-11-09 Continental Teves Ag & Co. Ohg Dispositif de direction, conçu en particulier pour une direction de roue arriere
DE102008002639A1 (de) * 2008-06-25 2009-12-31 Zf Friedrichshafen Ag Verbundlenkerachse
FR2936182A3 (fr) * 2008-09-24 2010-03-26 Renault Sas Traverse en v a pointe verticale pourvue d'un palonnier et essieu et vehicule correspondant

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2853281A1 (fr) * 2003-04-04 2004-10-08 Renault Sa Essieu souple arriere a palonnier, et vehicule correspondant
EP1538066A1 (fr) * 2003-12-02 2005-06-08 Renault Actionneur pour essieu de véhicule automobile comprenant un moteur électrique à rotor extérieur et essieu de véhicule automobile commandé par un tel actionneur
WO2006117343A1 (fr) * 2005-05-02 2006-11-09 Continental Teves Ag & Co. Ohg Dispositif de direction, conçu en particulier pour une direction de roue arriere
DE102008002639A1 (de) * 2008-06-25 2009-12-31 Zf Friedrichshafen Ag Verbundlenkerachse
FR2936182A3 (fr) * 2008-09-24 2010-03-26 Renault Sas Traverse en v a pointe verticale pourvue d'un palonnier et essieu et vehicule correspondant

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013002249A1 (de) * 2013-02-08 2014-08-14 Audi Ag Gelenkte Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug
DE102013002249B4 (de) * 2013-02-08 2019-07-11 Audi Ag Gelenkte Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug
CN105667242A (zh) * 2014-11-20 2016-06-15 上海汽车集团股份有限公司 汽车及汽车的扭转梁结构
CN105667242B (zh) * 2014-11-20 2017-08-08 上海汽车集团股份有限公司 汽车及汽车的扭转梁结构
WO2017137186A1 (fr) * 2016-02-10 2017-08-17 Zf Friedrichshafen Ag Essieu semi-rigide directeur
WO2017137185A1 (fr) * 2016-02-10 2017-08-17 Zf Friedrichshafen Ag Axe de bras oscillant composite orientable
CN110293810A (zh) * 2019-06-30 2019-10-01 重庆长安汽车股份有限公司 一种具有主动转向功能的扭力梁后悬架

Also Published As

Publication number Publication date
FR2973734B1 (fr) 2013-05-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1610967B1 (fr) Essieu souple arriere a palonnier, et vehicule correspondant
FR2973734A1 (fr) Essieu arriere directeur de vehicule automobile
FR2562479A1 (fr) Dispositif de suspension pour vehicules automobiles
FR2935672A1 (fr) Bras de suspension arriere directeur pour vehicule automobile
EP2019023A1 (fr) Train arrière directeur pour automobile, comportant un pivot de roue déformable
EP1538066B1 (fr) Actionneur pour essieu de véhicule automobile comprenant un moteur électrique à rotor extérieur et essieu de véhicule automobile commandé par un tel actionneur
FR2944735A1 (fr) Essieu arriere dirigeable, a traverse deformable en torsion
FR2884761A1 (fr) Essieu souple de vehicule automobile a faible encombrement pourvu d'une barre panhard
EP1538067B1 (fr) Essieu pour véhicule automobile et actionneur d'un tel essieu
FR2549793A1 (fr) Appareil de direction assistee pour tracteur
FR2528373A1 (fr) Dispositif de direction d'un vehicule a roues avant et arriere directrices
WO1999007585A1 (fr) Dispositif d'entrainement d'un systeme d'essuyage d'une vitre, notamment pour vehicule automobile
EP1170156B1 (fr) Train arrière pour véhicule automobile du type à bras tirés longitudinaux avec des barres de maintien ou de guidage transversal
FR2855143A1 (fr) Essieu souple arriere a actionneur et vehicule correspondant
WO2013110871A2 (fr) Dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur a la caisse d'un vehicule a moyen de liaison anti-couple
FR2742705A1 (fr) Agencement d'un arbre de transmission et d'une liaison anti-couple pour groupe moto-propulseur
FR2625710A1 (fr) Train arriere a action passive pour vehicule automobile et vehicule automobile equipe d'un tel train
FR2947796A1 (fr) Dispositif de direction pour vehicule automobile et agencement d'un tel dispositif pour des configurations de conduite a gauche ou a droite
FR2788473A1 (fr) Train arriere de vehicule automobile a ressort helicoidal et amortisseur de suspension separes
FR2800833A1 (fr) Agrafe support de fils, cables, tuyaux et notamment de torons a rattrapage de jeu de positionnement
FR2874861A1 (fr) Dispositif permettant de faire varier la raideur en torsion d'une barre anti-devers de vehicule automobile
FR2870301A1 (fr) Structure articulee de vehicule automobile pourvue d'une articulation elastique metallique
WO2011128590A2 (fr) Agencement de compensation de freinage de vehicule automobile
FR2999476A1 (fr) Dispositif permettant de modifier la demi largeur d'un train roulant de vehicule lors d'un braquage des roues
FR3004414A1 (fr) Direction de cycle, tricycle, ou quadricycle, notamment velo type cargo

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12

CA Change of address

Effective date: 20221121

ST Notification of lapse

Effective date: 20231205