FR2884761A1 - Essieu souple de vehicule automobile a faible encombrement pourvu d'une barre panhard - Google Patents

Essieu souple de vehicule automobile a faible encombrement pourvu d'une barre panhard Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un essieu souple (1) de véhicule automobile comprenant deux bras longitudinaux (2, 3) dont l'extrémité avant (21, 31) est montée pivotante sur la caisse du véhicule autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe de rotation des roues, une traverse (4), une barre Panhard (5) dont une extrémité est montée sur l'essieu et l'autre extrémité est articulée sur la caisse, et des supports de roue (6), caractérisé en ce que chaque extrémité de la traverse est fixée sur une structure de support (8, 9) supportant un support de roue, et en ce que la traverse est fixée en avant de l'axe de rotation des roues et de la barre Panhard, l'extrémité arrière (22, 32) de chaque bras longitudinal étant fixée sur une structure de support correspondante en arrière des extrémités de la traverse, à proximité de l'axe de rotation des roues.

Description

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ESSIEU SOUPLE DE VEHICULE AUTOMOBILE À FAIBLE ENCOMBREMENT POURVU D'UNE BARRE PANHARD L'invention concerne un essieu souple de véhicule automobile à faible encombrement pourvu d'une barre Panhard.
Plus particulièrement l'invention concerne un essieu souple de véhicule du type qui comporte deux bras oscillants longitudinaux portant chacun une roue à une de leurs extrémités, et montés pivotant à leur autre extrémité par rapport à la caisse du véhicule autour d'un axe parallèle à l'axe des roues arrière. Des moyens élastiques amortisseurs prenant appui sur les bras à proximité des roues soutiennent élastiquement la caisse et une barre transversale, ou traverse, anti-dévers élastiquement déformable en torsion est rigidement reliée par ses extrémités aux deux bras. Pour des raisons de maintien et de guidage latéral du train arrière dans ses mouvements de suspension, une barre dite barre Panhard est disposée dans un plan sensiblement horizontal proche de l'axe de rotation des roues arrière, et relie l'un des bras à la caisse du véhicule.
Du fait de la barre Panhard, l'essieu subit un mouvement de translation latéral lors de débattements verticaux du véhicule. Ce débattement latéral doit être absorbé par les articulations sur caisse ainsi que par les bras longitudinaux.
Afin de réduire l'encombrement de l'essieu, il peut être souhaitable d'avancer la traverse vers l'avant du véhicule en direction des articulations de caisse. Toutefois, dans ce cas, la longueur des bras longitudinaux, solidaires de la traverse, est considérablement réduite de sorte que les bras subissent des déformations trop importantes lors d'un tel mouvement de translation latéral. Une solution pour réduire ces déformations consiste à relier les bras à la caisse au moyen d'articulations élastiques très souples, tel que décrit dans le document FR-2 662 118. Ces articulations sont toutefois fortement sollicitées.
L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un essieu souple de véhicule automobile, d'encombrement réduit mais dont les bras longitudinaux conservent une longueur suffisante pour ne pas subir de déformations importantes lors d'un mouvement de translation latéral de l'essieu.
A cet effet, l'objet de l'invention concerne un essieu souple de véhicule automobile comprenant deux bras longitudinaux dont 2884761 2 l'extrémité avant est montée pivotante sur la caisse du véhicule autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe de rotation des roues, une traverse, une barre Panhard dont une extrémité est montée sur l'essieu et l'autre extrémité est articulée sur la caisse, et des supports de roue, caractérisé en ce que chaque extrémité de la traverse est fixée sur une structure de support supportant un support de roue, et en ce que la traverse est fixée en avant de l'axe de rotation des roues et de la barre Panhard, l'extrémité arrière de chaque bras longitudinal étant fixée sur une structure de support correspondante en arrière des extrémités de la traverse, à proximité de l'axe de rotation des roues.
Une telle configuration de l'essieu permet de libérer de la place à l'arrière de l'essieu en avançant la traverse, sans réduire pour autant la longueur des bras longitudinaux, la traverse et les bras n'étant plus désormais directement reliés de sorte que les bras longitudinaux subissent des déformations acceptables. L'agencement selon l'invention permet d'avancer la traverse de manière importante.
De préférence, les bras longitudinaux sont fixés à l'extérieur des structures de support.
Dans une variante, la barre Panhard est située entre l'axe de rotation des roues et la traverse, sensiblement parallèlement à celle-ci.
Dans une autre variante, l'extrémité arrière de chaque bras est fixée à la structure de support correspondante entre la traverse et la barre Panhard.
Dans des modes de réalisation particuliers, chaque bras est soudé ou vissé à la structure de support correspondante.
L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels: la figure 1 est une vue de dessus schématique d'un essieu selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective schématique d'un essieu selon l'invention.
Les axes X et Y représentent respectivement les directions transversale et longitudinale du véhicule, l'axe Z représentant la direction verticale. L'axe Y est dirigé vers l'avant du véhicule. Les directions avant et arrière se réfèrent respectivement à l'avant et l'arrière du véhicule.
2884761 3 Un essieu souple 1 selon l'invention est représenté sur la figure 1. Il comporte deux bras longitudinaux 2, 3 s'étendant suivant la direction longitudinale du véhicule, une traverse 4, une barre dite Panhard 5 et deux supports de roues ou porte fusée 6.
Chaque bras longitudinal 2, 3 est pourvu d'une extrémité avant 21, 31 et d'une extrémité arrière 22, 32. Chaque extrémité avant 21, 31 est articulée à la caisse du véhicule (non représentée) autour d'un axe 23, 33 respectivement, sensiblement parallèle à l'axe de rotation 7 des roues.
Chaque extrémité de la traverse 4 est fixée sur une structure de support 8, 9, par exemple par soudage ou par tout autre moyen approprié. Chaque structure de support 8, 9 supporte en outre un support de roue 6, ainsi que l'extrémité arrière 22, 32 d'un bras longitudinal.
Chaque extrémité arrière 22, 32 est fixée à l'extérieur de la structure de support 8, 9 correspondante, du côté opposé à la traverse 4, en arrière de la traverse suivant la direction longitudinale Y du véhicule. Dans l'exemple, les extrémités 22, 32 sont fixées, par vissage ou rivetage, sur une structure de support 8, 9 au moyen d'une pièce d'écartement 24, 34. Une distance prédéterminée est ainsi maintenue entre la structure de support et le bras de manière à éviter un contact entre le bras 2, 3 et la structure de support correspondante 8, 9 lors des débattements latéraux des bras.
Une extrémité 51 de la barre Panhard est montée sur l'une des 25 structures support 9, l'autre extrémité 52 étant articulée à la caisse autour d'un axe longitudinal.
Dans l'exemple représenté, chaque structure de support 8, 9 est pourvue d'un corps 10 comportant une patte 11 sur laquelle est fixée le support de roue 6, par exemple par vissage, une coupelle 12 de support d'un ressort hélicoïdal, deux bras avant 13 et arrière 14 s'étendant sensiblement suivant la direction longitudinale Y. Le bras arrière 14 est par exemple destiné à supporter un amortisseur 15 (figure 1), tandis que sur le bras avant 13 est fixée la traverse 4, par exemple par soudage. L'une des structures de support 9 est également pourvue de pattes 17 aptes à supporter l'extrémité 51 de la barre Panhard.
Bien entendu, d'autres configurations des structures de support peuvent être envisagées sans sortir du cadre de l'invention.
2884761 4

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Essieu souple (1) de véhicule automobile comprenant deux bras longitudinaux (2, 3) dont l'extrémité avant (21, 31) est montée pivotante sur la caisse du véhicule autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe de rotation des roues, une traverse (4), une barre Panhard (5) dont une extrémité est montée sur l'essieu et l'autre extrémité est articulée sur la caisse, et des supports de roue (6), caractérisé en ce que chaque extrémité de la traverse est fixée sur une structure de support (8, 9) supportant un support de roue, et en ce que la traverse est fixée en avant de l'axe de rotation des roues et de la barre Panhard, l'extrémité arrière (22, 32) de chaque bras longitudinal étant fixée sur une structure de support correspondante en arrière des extrémités de la traverse, à proximité de l'axe de rotation des roues.
2. Essieu souple selon la revendication 1, dans lequel les bras longitudinaux (2, 3) sont fixés à l'extérieur des structures de support.
3. Essieu souple selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la barre Panhard (5) est située entre l'axe de rotation des roues (7) et la traverse (4), sensiblement parallèlement à celle-ci.
4. Essieu souple selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel l'extrémité arrière (22, 32) de chaque bras est fixée à la structure de support (8, 9) correspondante entre la traverse (4) et la barre Panhard (5).
5. Essieu souple selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel chaque bras (2, 3) est soudé à la structure de support (8, 9) correspondante.
6. Essieu souple selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel chaque bras (2, 3) est vissé à la structure de support (8, 9) correspondante.
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