FR2543889A1 - Suspension d'essieu auxiliaire de vehicule - Google Patents
Suspension d'essieu auxiliaire de vehicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR2543889A1 FR2543889A1 FR8405299A FR8405299A FR2543889A1 FR 2543889 A1 FR2543889 A1 FR 2543889A1 FR 8405299 A FR8405299 A FR 8405299A FR 8405299 A FR8405299 A FR 8405299A FR 2543889 A1 FR2543889 A1 FR 2543889A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- axle
- pivot
- chassis
- suspension according
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
- B60G11/46—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also fluid springs
- B60G11/465—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also fluid springs with a flexible wall
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/12—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with variable number of ground engaging wheels, e.g. with some wheels arranged higher than others, or with retractable wheels
- B62D61/125—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with variable number of ground engaging wheels, e.g. with some wheels arranged higher than others, or with retractable wheels the retractable wheel being a part of a set of tandem wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/47—Means for retracting the suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/601—Hanger bracket
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
Abstract
SUSPENSION D'ESSIEU AUXILIAIRE DE VEHICULE. LA SUSPENSION EST ARTICULEE14 SUR LE CHASSIS22 DE VEHICULE DE FACON A POUVOIR ETRE RELEVEE ET ABAISSEE. UN SOUFFLET A AIR COMPRIME16 REPOUSSE L'ESSIEU10 A UNE POSITION BASSE DE SOUTIEN D'UNE CHARGE. UN MECANISME DE RELEVEMENT20, QUI COMPORTE UN APPAREIL MOTEUR70 ARTICULE SUR LE CHASSIS ET CONTENANT DES RESSORTS96, RELEVE LA SUSPENSION LORSQUE L'AIR COMPRIME EST CHASSE DU SOUFFLET. APPLICATION NOTAMMENT AUX REMORQUES ET SEMI-REMORQUES.
Description
La présente invention se rapporte, de façon géné-
rale, à la suspension des essieux de véhicules et plus parti-
culièrement à une suspension pour essieu auxiliaire comportant
un mécanisme de relèvement pivotant.
Il est souvent opportun d'équiper d'un essieu auxiliaire un véhicule routier tel qu'une semi-remorque ou
remorque, afin d'augmenter la capacité de charge de ce véhi-
cule La présente invention concerne un mécanisme original de relèvement à ressorts, destiné à permettre de relever l'essieu lorsque la charge du véhicule est relativement faible, ce qui réduit l'usure des pneumatiques, économise le carburant
et améliore la maniabilité de ce véhicule.
Dans les suspensions articulées usuelles pour essieu auxiliaire, la charge est transmise au châssis du véhicule au moyen, par exemple, d'un ou plusieurs soufflets
à air comprimé Le mécanisme de relèvement-de l'essieu com-
porte un ou plusieurs ressorts Lorsque l'air comprimé est chassé du soufflet, ces ressorts font remonter l'essieu à une position haute, dans laquelle ses roues sont écartées
du sol, le bandage des ressorts diminuant Si de l'air compri-
mé est de nouveau injecté dans le soufflet, les roues sont repoussées vers le bas de manière à venir en contact avec le sol, le bandage des ressorts augmentant Cette augmentation
du bandage des ressorts est indésirable, parce qu'elle appli-
que une contrainte préliminaire sur la suspension et diminue donc l'importance de la charge que cette suspension peut porter. Dans la formede réalisation particulière qui
va être décrite, le mécanisme de relèvement comprend un cylin-
dre contenant un organe à mouvement alternatif qui est relié positivement à l'essieu Un ressort sollicite cet organe dans le sens qui fait relever cet essieu Le cylindre est articulé sur le châssis du véhicule, de façon à permettre à la ligne de force de soulèvement de suivre le déplacement de l'essieu lorsque celui-ci est relevé et abaissé Cet agencement supprime la tringlerie de certaines réalisations connues,
telle que celle décrite dans le brevet US-A-3 771 812.
Par ailleurs, conformément à l'invention, le pivot du mécanisme de relèvement à ressorts est disposé par rapport à celui de la suspension de l'essieu auxiliaire de façon que le bras de levier de la ligne de force des ressorts augmente à mesuré que l'essieu est relevé Cet essieu peut ainsi être maintenu relevé avec des ressorts moins bandés De plus, lorsque l'essieu est abaissé et que le bandage des ressorts augmente, ce bras de levier diminue, si bien que le couple de relèvement appliqué à cet essieu lorsque ses roues sont en contact avec le sol est réduit, ce qui diminue de manière
correspondante la perte de charge utile.
L'invention sera décrite plus en détail, à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels:
la figure 1 est une élévation latérale de la sus-
pension d'un essieu auxiliaire de véhicule, représentant cet essieu en position basse ou de soutien d'une charge; la figure 2 est une élévation latérale analogue à celle de la figure 1, représentant l'essieu relevé; la figure 3 est une vue en bout dans le sens de la flèche 3 de la figure 2; la figure 4 est une vue en bout dans le sens de la flèche 4 de la figure 1; et la figure 5 est une coupe par la ligne 5-5 de
la figure 2.
La suspension d'essieu auxiliaire représentée sur ces figures comporte un essieu 10, un ressort à lames 12 qui porte cet essieu en lui permettant de tourner sur l'axe de pivotement 14, un soufflet 16 à air comprimé, destiné à repousser l'essieu à sa position basse de soutien d'une charge, dans laquelle les roues 18 de l'essieu sont en contact avec le sol et un mécanisme de relèvement 20 destiné à faire remonter l'essieu au-dessus de sa position de soutien de charge, suffisamment pour que ses roues soient écartées du sol L'axe de pivotement 14 est disposé à une certaine distance
de l'essieu 10 dans le sens de l'avant du véhicule La sus-
pension est soutenue par un longeron 22 de ce véhicule Bien entendu, ce longeron est disposé d'un côté du véhicule et un longeron similaire qui lui est parallèle est disposé de l'autre côté du véhicule et soutient une suspension semblable à celle qui est
représentée et décrite.
L'essieu 10 est horizontal et perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule Il est fixé à une semelle
24 qui est rendue solidaire du ressort à lames 12 Celui-
ci est composé d'une lame-maîtresse 26 et d'une lame secon-
daire 28, dont les extrémités correspondantes entourent le goujon horizontal 30 qui constitue l'axe de pivotement 14 sur lequel l'essieu 10 peut se déplacer Un fourreau 32 approprié est disposé entre l'extrémité du ressort à lames et le goujon Ce goujon 30 est monté sur une chaise 34 en forme d'étrier renversé, ainsi que le montre la figure 3, et il passe dans des trous 35 des branches latérales 36 de cette chaise et traverse l'espace compris entre elles Ces
trous 35 sont avantageusement allongés en forme de bouton-
nières horizontales afin de permettre de régler la position longitudinale du goujon 30 La chaise 34 est fixée à un support 37 boulonné à une cornière 40, elle-même fixée au longeron 22 L'essieu 10 est ainsi fixé au ressort 12 en
un point intermédiaire, situé entre et à une certaine dis-
tance du soufflet 16 et du pivot 14.
La semelle 24 comporte une plaque d'assise 42.
Un étrier fileté 46 et des écrous 48 vissés sur ses extrémi-
tés serrent le ressort à lames entre cette plaque et une plaquette de serrage 44 Ainsi que le représente la figure 1, cet étrier fileté passe sur l'essieu, si bien que, en serrant les écrous 48, on solidarise la semelle 24, et donc
cet essieu 10, avec le ressort à lames Ce ressort 12 cons-
titue par conséquent un soutien élastique de l'essieu et permet à celuici de se déplacer vers le haut et vers le
bas en parcourant un arc centré sur l'axe de pivotement 14.
L'essieu 10 est repoussé vers le bas, à sa posi-
tion de soutien d'une charge dans laquelle ses roues sont appliquées sur le sol, par le soufflet à air comprimé 16, qui comprend le soufflet tubulaire flexible 50 et le piston 52 Des vis 54 fixent ce piston 52 à une extrémité de la
lame maîtresse 26 Ledit piston présente une surface supé-
rieure concave 55 qui est raccordée par un arrondi à sa paroi latérale 58 annulaire Une coupelle 60, qu'une vis 62 fixe
à cette surface supérieure concave du piston, applique hermé-
tiquement l'extrémité inférieure du soufflet contre ladite
surface 55 Un disque annulaire 64 à bord roulé serre hermé-
tiquement l'extrémité supérieure de ce soufflet Des vis 68
fixent ce disque 64 à une plaque de support 66, qui est elle-
même fixée à l'aile inférieure de la côrnière 40 Lorsque de l'air comprimé est introduit dans le soufflet, il repousse l'essieu vers le bas, à sa position de soutien d'une charge qui est représentée sur la figure 1 et dans laquelle la roue
18 est en contact avec le sol.
Le mécanisme 20 destiné à relever l'essieu com-
prend un appareil moteur 70 comportant un élément 72 de solli-
citation élastique disposé au-dessus du goujon 30 et entre les branches latérales 36 de la chaise Ce élément comprend un cylindre 74, composé de deux parois latérales cintrées 76 disposées longitudinalement Les extrémités de ce cylindre 74 sont fermées par des plaques de bout 78 et 80 Le cylindre 74 est ouvert en haut et en bas entre les bords longitudinaux des deux parois 76 Il est articulé sur les branches latérales 36 par des tourillons 81 définissant un axe horizontal de pivotement, qui est situé au-dessus de l'axe de pivotement
formé par le goujon 30 et lui est parallèle.
Un piston 82, qui peut aller et venir dans le cylindre 74, est relié à un bras 84 de l'essieu 10 par une bielle composite 86 comprenant des tronçons 88 et 90 qui sont vissés l'un dans l'autre afin de permettre de régler la longueur de cette bielle Le tronçon 90 passe dans une ouverture de
la plaque de bout 80 et un pivot 92 l'articule sur le bras 84.
Deux ressorts hélicoldaux 94 et 96, montés dans le cylindre 74, sont comprimés entre la plaque de bout 80 et le piston 82, de façon à solliciter ce dernier vers la gauche sur les figures 1 et 2, en tendant à relever l'ensemble de la suspension Bien que l'empilage de relèvement représenté soit constitué des ressorts hélicoïdaux 94 et 96,-qui se sont révélés satisfaisants et qui peuvent être préférés pour certaines applications, il est évident qu'il pourrait être composé d'éléments autres que des ressorts hélicoïdaux, par
exemple de rondelles Belleville ou d'un ressort élastomère.
La figure 1 représente la suspension dans sa position basse, dans laquelle la roue 18 est en contact avec le sol, moment o l'élément de sollicitation élastique est comprimé, ce qui augmente le bandage des ressorts et fait pencher le cylindre vers le bas La figure 2 représente cette suspension dans sa position relevée, dans laquelle l'élément de sollicitation subit une contrainte plus faible
et prend une orientation plus ou moins horizontale On remar-
quera que la ligne de la force de relèvement, qui cotncide avec l'axe longitudinal des ressorts 94 et 96 (et qui
co ncide aussi avec l'axe de la bielle 86) suit le déplace-
ment de l'essieu lorsque celui-ci est relevé et abaissé.
L'axe des tourillons 81 est disposé par rapport à l'axe du goujon 30 d'articulation de la suspension de manière que la longueur du bras de levier de la ligne de
force des ressorts augmente à mesure que l'essieu est relevé.
Il est par conséquent posssible de maintenir cet essieu relevé au moyen d'un bandage plus faible des ressorts Par ailleurs, ce bras de levier est perpendiculaire à la ligne de force des ressorts et passe par l'axe du goujon 30; il est désigné par L sur les figures 1 et 2 A mesure que l'essieu 10 est abaissé en augmentant le bandage des ressorts, la longueur de ce bras de levier L diminue, si bien que le couple de relèvement appliqué à cet essieu 10, lorsque ses
roues sont en contact avec le solest réduit.
Une extrémité d'un amortisseur de chocs 100 est articulée sur une patte 102 de l'essieu 10 et son autre extrémité est articulée sur un support 104 fixé à la cornière 40. En service, lorsque de l'air sous une pression de, par exemple, 172 à 690 k Pa est introduit dans le soufflet , le ressort à lames 12, qui porte l'essieu 10, est repoussé vers le bas à la position de soutien d'une charge
de la figure 1 en amenant la roue 18 en contact avec le sol.
La force du soufflet est suffisante pour amener le piston 82 à la position représentée sur cette figure 1, contre l'action des ressorts 94 et 96 Mais lorsque l'air comprimé est chassé du soufflet 50 d'une manière appropriée non repré- sentée, la force de ces ressorts 94 et 96 est suffisante pour repousser le piston 82 complètement à gauche (figure 2) contre la plaque de bout 78, et par la bielle composite 86, relever l'essieu à la position de la figure 2 et par conséquent relever la roue
18 en l'éloignant du sol.
Comme on l'a mentionné précédemment, il existe une suspension semblable du côté du véhicule opposé à celui
qui est représenté sur les figures Les deux essieux, c'est-
à-dire l'essieu 10 et l'essieu aligné de la suspension située sur le côté opposé du véhicule,peuvent être reliés par un
organe rigide ou constituer un seul et même élément continu.
La suspension d'essieu selon l'invention peut
être disposée devant les roues motrices ou derrière elles.
Il va de soi qu'il est possible, sans s'écarter du domaine de l'invention, d'apporter diverses modifications
à la suspension d'essieu auxiliaire représentée et décrite.
Claims (9)
1 Suspension d'essieu auxiliaire montée sur le châssis d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un premier pivot ( 30) d'articulation d'un élément pivotant ( 12,30) qui monte l'essieu ( 10) sur le châssis ( 22) de manière que cet élément puisse pivoter sur un axe horizontal ( 14) situé à une certaine distance, longitudinalement, de cet essieu ( 10), un premier mécanisme ( 16), qui peut être actionné à volonté de façon à repousser l'essieu vers le bas, à une position de soutien d'une charge, et un second mécanisme ( 20) qui, lorsque le premier n'agit pas, relève
l'essieu par rapport au châssis ( 22) en l'amenant à une posi-
tion haute, au-dessus de cette position de soutien d'une charge, ce mécanisme comprenant un appareil moteur ( 70) comportant des organes élastiques ( 94,96) qui sont reliés positivement à l'essieu ( 10) et qui le sollicitent à cette position haute avec une force qui diminue à mesure que cet essieu est relevé de la position de soutien de charge à sa position
haute, un second pivot ( 81) reliant cet appareil moteur ( 70) au châssis 22).
2 Suspension selon la revendication 1, caracté-
risée en ce que le premier pivot ( 30) est situé à une cer-
taine distance, non nulle, du second pivot ( 81).
3 Suspension selon la revendication 2, caracté-
risée en ce que le second pivot ( 81) est disposé de façon que le bras de levier (L) de la ligne de force des organes élastiques ( 94,96) par rapport au premier pivot ( 30), augmente à mesure que l'essieu ( 12) est relevé et passe de
sa position de soutien d'une charge à sa position haute.
4 Suspension d'essieu auxiliaire montée sur le châssis d'un véhicule caractérisée en ce qu'elle comprend un premier pivot ( 30) d'articulation d'un élément pivotant ( 12,30) qui monte l'essieu ( 10) sur le châssis ( 22) de manière que cet élément puisse pivoter sur un axe horizontal ( 14) situé à une certaine distance, longitudinalement, de cet essieu, un premier mécanisme ( 16) qui peut être actionné à volonté de manière à repousser l'essieu vers le bas à une position de soutien d'une charge, et un second mécanisme ( 20) qui, lorsque le premier n'agit pas, relève l'essieu par rapport au châssis en l'amenant à une position haute, au dessus de cette position de soutien d'une charge, ce second mécanisme ( 20) comprenant un appareil moteur ( 70) qui comporte un ensemble de sollicitation élastique à cylindre ( 74), un second pivot ( 81) étant disposé à une certaine distance du premier pivot ( 30) d'articulation de l'élément pivotant ( 12, ) et reliant ce cylindre ( 74) au châssis ( 22), un organe ( 82) à déplacement alternatif, qui est-disposé dans ledit cylindre, étant relié positivement ( 86) à l'essieu ( 10) et un organe élastique ( 94) sollicitant cet organe alternatif dans le sens qui lui fait relever cet essieu et agissant avec une force qui diminue à mesure que l'essieu est relevé et
passe de sa position de soutien à sa position haute.
5 Suspension selon la revendication 4, caracté-
risée en ce que le second pivot ( 81) est disposé de façon-
que le bras de levier (L) de la ligne de force des organes élastiques par rapport au premier pivot ( 30) d'articulation de l'élément pivotant ( 12, 30) augmente à mesure que l'essieu ( 10) est relevé et passe de sa position de soutien d'une
charge à sa position haute.
6 Suspension selon la revendication 5, caracté-
risée en ce que les organes élastiques sont ou comprennent au
moins un ressort hélicoîdal ( 94,96).
7 Suspension selon la revendication 6, caracté-
risée en ce que l'ensemble pivotant ( 12,30) comprend un ressort à lames ( 12), auquel l'essieu ( 10) est fixé et un pivot ( 30), auquel ce ressort ( 12) est relié et qui définit
l'axe de pivotement ( 14) sur lequel cet essieu peut se dépla-
cer.
8 Suspension selon l'une quelconque des revendi-
cations précédentes, caractérisée en ce qu'une chaise ( 34) fixée au châssis ( 22) soutient le premier pivot ( 30) et le
second pivot ( 81).
9 Suspension selon l'une quelconque des revendi-
cations précédentes, caractérisée en ce que le premier méca-
nisme est un soufflet à air comprimé ( 16).
Suspension selon la revendication 9, caracté-
risée en ce que le soufflet ( 16) et le premier pivot ( 30) d'articulation de l'ensemble pivotant ( 12,30) sont reliés
au ressort à lames ( 12) aux extrémités opposées de celui-
ci, l'essieu ( 10) étant fixé à ce ressort ( 12) en un point intermédiaire, situé à une certaine distance de ce soufflet
( 16) et de ce pivot ( 14).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/483,598 US4497507A (en) | 1983-04-11 | 1983-04-11 | Vehicle axle suspension |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2543889A1 true FR2543889A1 (fr) | 1984-10-12 |
FR2543889B3 FR2543889B3 (fr) | 1985-06-14 |
Family
ID=23920720
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8405299A Expired FR2543889B3 (fr) | 1983-04-11 | 1984-04-04 | Suspension d'essieu auxiliaire de vehicule |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4497507A (fr) |
CA (1) | CA1193294A (fr) |
DE (1) | DE3404050A1 (fr) |
FR (1) | FR2543889B3 (fr) |
GB (1) | GB2138368A (fr) |
NO (1) | NO832389L (fr) |
SE (1) | SE455779B (fr) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0233958A1 (fr) * | 1984-07-03 | 1987-09-02 | Lear Siegler, Inc. | Mécanisme de soulèvement d'essieu |
FR2595077A1 (fr) * | 1986-02-28 | 1987-09-04 | Fruehauf Corp | Perfectionnements apportes a des camions articules, notamment a des semi-remorques |
EP0296445A2 (fr) * | 1987-06-26 | 1988-12-28 | INDUSTRIE PIRELLI S.p.A. | Ressorts à air |
FR2633220A1 (fr) * | 1988-06-22 | 1989-12-29 | Sovam Ind | Suspension de vehicule et, notamment, de vehicule lourd |
EP0551612A1 (fr) * | 1992-01-14 | 1993-07-21 | Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH | Véhicule ayant au moins un essieu suspendu par rapport au châssis par des ressorts pneumatiques |
WO1995028312A2 (fr) * | 1994-04-18 | 1995-10-26 | Nai Neway, Inc. | Suspension a bras longitudinal pourvue d'un bras levier |
US5588665A (en) * | 1996-03-19 | 1996-12-31 | Nai Neway, Inc. | Trailing arm suspension with lever arm |
WO1998014360A1 (fr) * | 1996-09-30 | 1998-04-09 | Neway Anchorlok International, Inc. | Mecanisme de levage d'essieu |
FR3012373A1 (fr) * | 2013-10-29 | 2015-05-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Train arriere a traverse deformable comportant des combines tournes vers l'arriere, fixes au bras de suspension au-dessus de l'articulation |
FR3026677A1 (fr) * | 2014-10-07 | 2016-04-08 | Colaert Essieux | Dispositif de suspension de vehicule de transport de charge |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3501142A1 (de) * | 1985-01-15 | 1986-07-17 | Officine Viberti S.p.A., Nichelino, Turin/Torino | Vorrichtung zum anheben der zusaetzlichen tragachse von lastkraftwagen |
AU604145B2 (en) * | 1986-01-29 | 1990-12-06 | Nai Neway, Inc. | Axle lift mechanism |
AT391838B (de) * | 1987-07-10 | 1990-12-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Mehrachsiges nutzfahrzeug |
GB9222002D0 (en) * | 1992-10-20 | 1992-12-02 | Dowty Aerospace Gloucester | A suspension arrangement |
US6209895B1 (en) | 1998-12-03 | 2001-04-03 | Reyco Industries, Inc. | Axle suspension system for a wheeled vehicle |
GB0110115D0 (en) * | 2001-04-25 | 2001-06-20 | Hendrickson Europ Ltd | Vehicle suspension systems |
US6796566B2 (en) | 2001-12-07 | 2004-09-28 | Suspension Technology, Inc. | Lift axle suspension system utilizing diaphragm chambers |
DE102010060274A1 (de) | 2010-10-29 | 2012-05-03 | Manfred Mayer | Achsaggregate |
DE102010060273A1 (de) | 2010-10-29 | 2012-05-03 | Manfred Mayer | Gewichtsoptimierte Lastkraftfahrzeuge |
US8641062B2 (en) | 2011-10-07 | 2014-02-04 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Lift axle suspension systems incorporating compression coil springs |
IT201700105749A1 (it) * | 2017-09-21 | 2019-03-21 | Fad Assali S P A | Sospensione per rimorchi agricoli |
Family Cites Families (32)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2621942A (en) * | 1950-09-14 | 1952-12-16 | Alfred J Getz | Wheel raising and lowering mechanism for boat trailers |
US2895742A (en) * | 1954-06-14 | 1959-07-21 | Robbie F Johnson | Wheel chair shock absorber |
US3096995A (en) * | 1962-07-16 | 1963-07-09 | Truck Accessories Inc | Axle lift |
US3199890A (en) * | 1963-06-21 | 1965-08-10 | Everette V Caldwell | Wheel mounting |
US3286657A (en) * | 1963-08-13 | 1966-11-22 | Chesapeake & Ohio Railway | Railway-highway vehicle truck |
FR1387858A (fr) * | 1963-10-03 | 1965-02-05 | Suspension réglable, plus particulièrement destinée aux véhicules automobiles | |
US3285621A (en) * | 1965-01-12 | 1966-11-15 | Jr Stephen Turner | Wheeled vehicle suspension |
US3315978A (en) * | 1965-03-04 | 1967-04-25 | Fruehauf Corp | Axle lift (radius rod) |
FR1472670A (fr) * | 1966-03-24 | 1967-05-25 | ||
US3390895A (en) * | 1966-03-25 | 1968-07-02 | Sam C. Verdi | Auxiliary axle suspension |
US3704896A (en) * | 1969-05-07 | 1972-12-05 | Rex Chainbelt Inc | Auxiliary steerable wheels for vehicles |
US3617072A (en) * | 1970-02-17 | 1971-11-02 | Charles E Wern Jr | Drop-axle suspension system |
US3730549A (en) * | 1970-02-17 | 1973-05-01 | Wern C | Drop-axle suspension system |
US3689102A (en) * | 1970-06-12 | 1972-09-05 | Granning Suspensions | Vehicle suspension |
US3870336A (en) * | 1971-12-15 | 1975-03-11 | Michael Bilas | Vehicle suspension |
US3771812A (en) * | 1972-04-25 | 1973-11-13 | Lear Siegler Inc | Air suspension with improved axle lifting structure |
US3794344A (en) * | 1972-07-10 | 1974-02-26 | J Raidel | Vehicle air suspension assembly |
US3877718A (en) * | 1972-09-29 | 1975-04-15 | Twm Mfg Co | High strength auxiliary axle suspension system |
CA961516A (en) * | 1972-09-22 | 1975-01-21 | Donald J. Mcgee | Constant moment coil spring-air bag suspension |
US3935606A (en) * | 1973-07-16 | 1976-02-03 | Olaf Soot | Retractable suspension system |
US3831210A (en) * | 1973-08-15 | 1974-08-27 | G Ow | Retractable wheel assembly |
GB1373484A (en) * | 1973-09-20 | 1974-11-13 | Lear Siegler Inc | Suspension systems |
US3904220A (en) * | 1974-06-03 | 1975-09-09 | Twm Mfg Co | Compact high strength auxiliary lift axle suspension system |
US4000913A (en) * | 1974-11-08 | 1977-01-04 | Twm Manufacturing Company, Inc. | Lightweight high strength auxiliary lift axle suspension system for high framed vehicles |
US4082305A (en) * | 1976-07-14 | 1978-04-04 | Allison Blaine H | Auxiliary axle assembly |
US4165884A (en) * | 1976-07-14 | 1979-08-28 | Allison Mfg. Inc. | Chain lift for auxiliary axle assembly |
US4065153A (en) * | 1976-08-19 | 1977-12-27 | United States Steel Corporation | Vehicle wheel suspension assembly |
US4157188A (en) * | 1977-06-13 | 1979-06-05 | Sims Royal W | Tag axle support for concrete mixer units |
US4102424A (en) * | 1977-07-08 | 1978-07-25 | Hydraulics Unlimited Manufacturing Co. | Tag wheel lift |
US4166639A (en) * | 1978-02-28 | 1979-09-04 | Taylor Glenn E | Lift axle wheel assembly |
US4293145A (en) * | 1978-02-28 | 1981-10-06 | Taylor Glenn E | Auxiliary lift axle wheel assembly |
US4300787A (en) * | 1980-02-07 | 1981-11-17 | Turner Quick-Lift Corporation | Lift axle suspension |
-
1983
- 1983-04-11 US US06/483,598 patent/US4497507A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-06-10 CA CA000430146A patent/CA1193294A/fr not_active Expired
- 1983-06-20 GB GB08316713A patent/GB2138368A/en not_active Withdrawn
- 1983-06-30 NO NO832389A patent/NO832389L/no unknown
-
1984
- 1984-02-06 DE DE19843404050 patent/DE3404050A1/de not_active Withdrawn
- 1984-04-04 FR FR8405299A patent/FR2543889B3/fr not_active Expired
- 1984-04-10 SE SE8401985A patent/SE455779B/sv not_active IP Right Cessation
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0233958A1 (fr) * | 1984-07-03 | 1987-09-02 | Lear Siegler, Inc. | Mécanisme de soulèvement d'essieu |
FR2595077A1 (fr) * | 1986-02-28 | 1987-09-04 | Fruehauf Corp | Perfectionnements apportes a des camions articules, notamment a des semi-remorques |
EP0296445A2 (fr) * | 1987-06-26 | 1988-12-28 | INDUSTRIE PIRELLI S.p.A. | Ressorts à air |
EP0296445A3 (en) * | 1987-06-26 | 1989-04-05 | Industrie Pirelli S.P.A. | Improvements to air springs |
FR2633220A1 (fr) * | 1988-06-22 | 1989-12-29 | Sovam Ind | Suspension de vehicule et, notamment, de vehicule lourd |
EP0551612A1 (fr) * | 1992-01-14 | 1993-07-21 | Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH | Véhicule ayant au moins un essieu suspendu par rapport au châssis par des ressorts pneumatiques |
WO1995028312A2 (fr) * | 1994-04-18 | 1995-10-26 | Nai Neway, Inc. | Suspension a bras longitudinal pourvue d'un bras levier |
WO1995028312A3 (fr) * | 1994-04-18 | 1996-02-15 | Nai Neway Inc | Suspension a bras longitudinal pourvue d'un bras levier |
US5588665A (en) * | 1996-03-19 | 1996-12-31 | Nai Neway, Inc. | Trailing arm suspension with lever arm |
WO1998014360A1 (fr) * | 1996-09-30 | 1998-04-09 | Neway Anchorlok International, Inc. | Mecanisme de levage d'essieu |
FR3012373A1 (fr) * | 2013-10-29 | 2015-05-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Train arriere a traverse deformable comportant des combines tournes vers l'arriere, fixes au bras de suspension au-dessus de l'articulation |
FR3026677A1 (fr) * | 2014-10-07 | 2016-04-08 | Colaert Essieux | Dispositif de suspension de vehicule de transport de charge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB8316713D0 (en) | 1983-07-20 |
FR2543889B3 (fr) | 1985-06-14 |
DE3404050A1 (de) | 1984-10-11 |
US4497507A (en) | 1985-02-05 |
GB2138368A (en) | 1984-10-24 |
SE8401985L (sv) | 1984-10-12 |
NO832389L (no) | 1984-10-12 |
SE8401985D0 (sv) | 1984-04-10 |
SE455779B (sv) | 1988-08-08 |
CA1193294A (fr) | 1985-09-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2543889A1 (fr) | Suspension d'essieu auxiliaire de vehicule | |
FR2536345A1 (fr) | Suspension a triangles superposes et angle de chasse variable pour vehicules | |
FR2723342A1 (fr) | Ensemble pour le remplacement d'un bloc de ressort a lames dans une suspension de vehicule et systeme de suspension | |
EP2455269B1 (fr) | Bogie de véhicule ferroviaire comprenant un dispositif de freinage à courants de Foucault | |
EP1120298A1 (fr) | Train avant pour véhicule automobile à lame de ressort transversale | |
FR2707926A1 (fr) | Dispositif de suspension perfectionné pour une roue avant de véhicule automobile. | |
FR2884761A1 (fr) | Essieu souple de vehicule automobile a faible encombrement pourvu d'une barre panhard | |
FR2736871A3 (fr) | Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants d'un vehicule automobile | |
FR2841868A1 (fr) | Dispositif d'entrainement a chenille souple pour vehicule a moteur et vehicule ainsi obtenu | |
EP0223640B1 (fr) | Véhicule remorquable comprenant un dispositif d'attelage extensible | |
FR2648086A1 (fr) | Structure de suspension de vehicule | |
FR2621277A1 (fr) | Essieu a roues independantes | |
FR2536019A1 (fr) | Dispositif de correction d'assiette pour vehicule automobile | |
FR2611604A1 (fr) | Suspension pour vehicule automobile | |
FR2632573A1 (fr) | Suspension de vehicule a correcteur de hauteur | |
EP0253708B1 (fr) | Train arrière à action passive pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel train | |
EP0324663A1 (fr) | Train arrière à action passive pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel train | |
EP0487427A1 (fr) | Semi-remorque à essieux escamotables notamment du type rail-route | |
FR2730955A1 (fr) | Train arriere pour vehicule automobile | |
WO2021209695A1 (fr) | Dispositif d'aide au montage d'un train arriere de vehicule automobile | |
FR1464791A (fr) | Dispositif d'équipement de freinage pour boggie de véhicules ferroviaires | |
EP0847884B1 (fr) | Dispositif de suspension pour un train de roues de véhicule automobile | |
BE513873A (fr) | ||
FR2477986A1 (fr) | Suspension pneumatique de vehicule a essieu tandem, dont un essieu peut etre souleve, comportant un levier oscillant | |
FR2694258A1 (fr) | Mécanisme de jambe d'appui relevable, châssis de remorque et remorque équipés d'un tel mécanisme. |