FR2736871A3 - Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants d'un vehicule automobile - Google Patents

Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants d'un vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2736871A3
FR2736871A3 FR9606157A FR9606157A FR2736871A3 FR 2736871 A3 FR2736871 A3 FR 2736871A3 FR 9606157 A FR9606157 A FR 9606157A FR 9606157 A FR9606157 A FR 9606157A FR 2736871 A3 FR2736871 A3 FR 2736871A3
Authority
FR
France
Prior art keywords
spring
suspension
shafts
pivoting
pivoting half
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9606157A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2736871B3 (fr
Inventor
Ladislav Blazek
Petr Stanicek
Pavel Kutac
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tatra AS
Original Assignee
Tatra AS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tatra AS filed Critical Tatra AS
Publication of FR2736871A3 publication Critical patent/FR2736871A3/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2736871B3 publication Critical patent/FR2736871B3/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/28—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
    • B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
    • B60G11/46—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also fluid springs
    • B60G11/465—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also fluid springs with a flexible wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
    • B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
    • B60G5/053—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid a leafspring being used as equilibration unit between two axle-supporting units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/12—Wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/01—Attitude or posture control
    • B60G2800/012—Rolling condition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants de véhicule automobile logés, de manière pivotante, sur le tube-support du châssis formant un tube central, le tube-support se composant au moins des parties de tube reliées les unes derrière les autres au moyen des entretoises transversales et du carter d'engrenage des arbres, caractérisée en ce qu'un ressort hydraulique (9) prend appui, par sa face frontale supérieure, contre la surface d'appui (8) de la console (7) fixée au tube-support (2), la surface d'appui (8) formant, avec le plan longitudinal perpendiculaire de symétrie du châssis, un angle aigu ( alpha), la face frontale inférieure du ressort hydraulique (9) étant reliée à la partie supérieure de la jambe de force (11) disposée en biais, dont la base est accouplée au demi-arbre pivotant (1).

Description

L'invention concerne une suspension sur ressort des demiarbres pivotants logés, de manière oscillante, sur le tube porteur du chassis formant un tube central, en particulier pour des véhicules automobiles utilitaires.
Dans les véhicules connus jusqu'à présent qui comprennent un chassis et qui sont destinés principalement au transport de charges tout terrain, les demi-arbres pivotants ne sont pas suspendus par des ressorts hydrauliques autonomes, mais la plupart du temps par des ressorts mécaniques. D'après le modèle d'utilité CZ N" 1455, on connait une traversée ou une suspension sur ressort mécanique de la paire de demi-arbres pivotants, se trouvant l'un derrière l'autre, est combinée à un ressort pneumatique réglable, le ressort pneumatique étant disposé perpendiculairement entre le longeron du chassis auxiliaire du véhicule et la partie avant du ressort à lame semi-elliptique logé en longueur et dont la partie mediane est accouplée au premier demi-arbre pivotant et tandis que la partie arrière est reliee à l'extremite avant du levier oscillant qui est loge sur le chassis du véhicule et dont l'extre- mite arrière est reliee à l'autre demi-arbre pivotant.
Un tel logement du ressort pneumatique est désavantageux aussi bien du point de vue du risque d'endommagement sur le terrain du fait de leur logement bas au-dessus du sol que du point de vue de l'application d'une sollicitation à la flexion supplémentaire dans le longeron du chassis auxiliaire, sur lequel prend appui la face frontale supérieure du ressort pneumatique réglable.
L'invention a pour but de créer une suspension sur ressort des demi-arbres pivotants de véhicule automobile loges, de manière pivotante, sur le- tube-support du chassies, le tubeporteur se composant au moins des parties de tube reliees les unes derrière les autres au moyen des entretoises transver sales et du carter d'engrenage des arbres, ce qui réduit au minimum les inconvénients précités.
L'objet de 1 invention réside dans le fait qu'un ressort hydraulique prend appui, par sa face frontale supérieure, contre la surface d'appui de la console fixée au tubesupport, la surface d'appui formant, avec le plan longitudinal perpendiculaire de symétrie du châssis, un angle aigu, la face frontale inférieure du ressort hydraulique étant reliée a la partie superieure de la jambe de force disposée en biais, dont la base est accouplée au demi-arbre pivotant.
Pour obtenir une sollicitation radiale minimale du ressort hydraulique, il est avantageux que le plan transversal médian du ressort hydraulique traverse sensiblement un arbre pivotant du demi-arbre pivotant au moins dans le cas d'un arbre non suspendu sur ressort.
Pour les véhicules de tonnage moyen, il est avantageux que le ressort hydraulique soit complété en parallèle d'un ressort mécanique supplémentaire.
Il est particulièrement avantageux que le ressort mécanique supplementaire soit un ressort hélicoïdal qui est disposé dans une poche du ressort hydraulique.
Pour les véhicules de tonnage elevé comprenant une paire de demi-arbres pivotants logés les uns derrière les autres, il est avantageux que les deux demi-arbres pivotants soient reliés entre eux par un ressort mécanique commun loge en son milieu sur le châssis du véhicule.
Il est en outre avantageux que la base de la jambe de force rigide, disposée en biais, soit en fourche, la face opposée de la fourche constituant, sur la base, une surface de butée qui coopère avec une butée flexible fixée au châssis, et la fourche présentant un étrier de suspension en forme de "C" dont la surface supérieure développante est en contact avec le demi-arbre pivotant et sur la surface développante inférieure duquel s'appuie une extrémité du ressort mécanique.
Du fait de cette suspension sur ressort des demi-arbres pivotants, selon la présente invention, le risque d'endommager le ressort hydraulique lors de la traversée d'un terrain quelconque est diminué car, du fait de la disposition en biais du ressort hydraulique et de l'appui de sa face frontale superieure contre la surface d'appui disposée au-dessus du tube porteur, le ressort se trouve sensiblement plus haut au-dessus du terrain que les ressorts hydrauliques disposés perpendiculairement et il est sensiblement protégé en bas par le tube porteur.Un autre avantage de la présente invention réside dans le fait que les forces exercées sur le cadre depuis le ressort hydraulique ne sont pas aussi contraignantes par le moment de flexion que cela est le cas pour les ressorts hydrauliques perpendiculaires et dans le fait que les composantes horizontales de ces forces sont éliminées par les deux ressorts hydrauliques opposés.
Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.
Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, a titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés.
La fig. 1 est une vue axonométrique de la suspension sur ressort d'une paire de demi-arbres placés l'un derrière l'autre.
La fig. 2 est une vue par l'arrière de la suspension sur ressort de l'arbre.
La fig. 3 est une vue de dessous de la suspension sur ressort de l'arbre.
La fig. 4 est une coupe longitudinale partielle du ressort hydraulique.
Comme il ressort des fig. 1 à 4, les demi-arbres pivotants 1, 1' sont logés de manière oscillante sur le tube-support 2 du châssis. Le tube-support 2 se compose de parties de tube 3 qui sont reliées entre elles au moyen de pièces intermédiaires, par exemple du carter d'engrenage 4, 4' des arbres, de l'entretoise transversale 5 ou d'un carter d'engrenages non représenté. L'entretoise transversale 5 est montée par le haut solidaire des longerons 6 d'un châssis auxiliaire sur lequel est fixee la structure du véhicule. Les demi-arbres pivotants 1, 1' sont logés de manière oscillante dans les carters d'engrenages 4, 4'. Les demi-arbres 1, 1', qui sont traversés par les arbres menants non représentés des roues, pivotent autour de l'axe 0 du tube-support 2 dans le plan vertical. Une console 7, présentant deux surfaces d'appui 8, 8' en biais, réciproquement renforcées, est montée par le haut solidaire du tube-support 2 respectivement du carter d'engrenages 4 des arbres, surfaces qui forment, avec l'axe longitudinal vertical du châssis, un angle aigu d . Les faces frontales supérieures des ressorts hydrauliques 9 d'un axe prennent appui contre les surfaces d'appui 8, 8'. Dans l'exemple represente, le ressort hydraulique 9 est un ressort pneumatique raccordé à une arrivée et une évacuation d'air compri né. Au moyen de l'arrivée et de l'évacuation de l'air compri mé, la rigidité de la suspension ainsi que la garde au sol du véhicule sont réglées.La face frontale inférieure du ressort hydraulique 9 est raccordée, de manière démontable, a la par tie supérieure de la jambe de force 11 disposée en biais qui est raccordée, par sa base, au demi-arbre pivotant 1. L'an gleok et la disposition spatiale de la surface d'appui 8 et le logement en biais du ressort hydraulique 9 sont sélectionnés de manière que le plan transversal médian Y du ressort hydraulique 9 traverse essentiellement un arbre pivotant 0 du demi-arbre pivotant 1 au moins dans le cas de demi-arbres non suspendus sur ressort, ou leurs axes sont parallèles.
Pour les véhicules de tonnage moyen, le ressort hydraulique 9 peut être complété par un ressort mécanique supplémentaire 10 disposé parallèlement par exemple : tel que cela est visible à la fig. 4, un ressort hélicoïdal est disposé à l'intérieur du ressort hydraulique.
La suspension sur ressort d'une paire de demi-arbres pivotants 1, 1' l'un derrière l'autre, pour les véhicules de tonnage élevé d'une capacité de charge supérieure a 11 tonnes est complétée par un ressort mécanique 12, par exemple un ressort a lame semi-elliptique dont le milieu est accouplé à l'entretoise transversale 13 du châssis et dont toutes les extrémités sont accouplées au moyen d'étriers de suspension 14, 14' en forme de "C", au demi-arbre pivotantl,l'. Dans cette alternative, la base de la jambe de force 11 rigide en biais est en fourche et l'étrier de suspension 14 est disposé dans la fourche. Sur la face opposée de la fourche, il est ménagé, sur la base de la jambe de force 11 rigide en biais, une surface de butée 15 qui coopere avec une butée flexible 16 montée solidaire du châssis et disposée sur le longeron 6 du châssis auxiliaire.
La suspension sur ressort des demi-arbres pivotants selon la présente invention peut être utilisée pour des véhicules utilitaires, tout terrain et routier, comprenant un châssis.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants de véhicule automobile logés, de manière pivotante, sur le tubesupport du châssis formant un tube central, le tube-support se composant au moins des parties de tube reliées les unes derrière les autres au moyen des entretoises transversales et du carter d'engrenage des arbres, caractérisée en ce qu'un ressort hydraulique (9) prend appui, par sa face frontale supérieure, contre la surface d'appui (8) de la console (7) fixée au tube-support (2), la surface d'appui (8) formant, avec le plan longitudinal perpendiculaire de symétrie du châssis, un angle aigu (q ), la face frontale inférieure du ressort hydraulique (9) étant reliée à la partie supérieure de la jambe de force (11) disposée en biais, dont la base est accouplée au demi-arbre pivotant (1).
2. Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants selon la revendication 1, caractérisée en ce que le plan transversal médian (8 ) du ressort hydraulique (9) traverse sensiblement un arbre pivotant (O) du demi-arbre pivotant (1) au moins dans le cas d'un arbre non suspendu sur ressort.
3. Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants selon la revendication 1, caractérisée en ce que le ressort hydraulique (9) est complété en parallèle par un ressort mécanique supplémentaire (10).
4. Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants selon la revendication 3, caractérisée en ce que le ressort mécanique supplémentaire (10) est un ressort hélicoïdal qui est disposé dans la poche du ressort hydraulique (9).
5. Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants selon la revendication 1, caractérisée en ce que les demi-arbres pivo tants (1, 1') de la paire d'arbres se trouvant l'un derrière l'autre sont reliés entre eux par un ressort mécanique commun (12) logé en son milieu sur le châssis du véhicule.
6. Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants selon la revendication 5, caractérisée en ce que la base de la jambe de force rigide (11), disposée en biais, est en fourche, la face opposée de la fourche constituant sur la base une surface de butée (15) qui coopère avec une butée flexible (16) fixée au châssis, et la fourche présentant un étrier de suspension (14) en forme de "C" dont la surface supérieure développante est en contact avec le demi-arbre pivotant (1) et sur la surface développante inférieure duquel s'appuie une extrémité du ressort mécanique (12).
FR9606157A 1995-06-01 1996-05-17 Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants d'un vehicule automobile Expired - Lifetime FR2736871B3 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ403395 1995-06-01

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2736871A3 true FR2736871A3 (fr) 1997-01-24
FR2736871B3 FR2736871B3 (fr) 1997-05-23

Family

ID=5467589

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9606157A Expired - Lifetime FR2736871B3 (fr) 1995-06-01 1996-05-17 Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants d'un vehicule automobile

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5755456A (fr)
CN (1) CN2270642Y (fr)
AT (1) AT1661U1 (fr)
DE (1) DE29607990U1 (fr)
FR (1) FR2736871B3 (fr)
RU (1) RU4723U1 (fr)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6062579A (en) * 1998-04-07 2000-05-16 Fortier; Paul Henri Retrofittable suspension system for the rear axle of a vehicle
WO2002074564A1 (fr) 2001-03-16 2002-09-26 Holland Usa, Inc. Suspension d'essieu directeur avant a ressorts pneumatiques inclines
US20040155424A1 (en) * 2002-03-14 2004-08-12 Hicks William J. Front steer axle suspension with inclined air springs
US7357203B2 (en) * 2004-09-28 2008-04-15 Oshkosh Truck Corporation Self-contained axle module
US8561735B2 (en) * 2004-09-28 2013-10-22 Oshkosh Corporation Self-contained axle module
US7448460B2 (en) * 2004-09-28 2008-11-11 Oshkosh Corporation Power takeoff for an electric vehicle
US7559403B2 (en) 2006-04-05 2009-07-14 Schmitz Geoffrey W Modular, central frame, offset, dual control arm independent suspension and suspension retrofit
DE202007015428U1 (de) * 2007-11-07 2008-01-03 Goldschmitt Techmobil Ag Fahrzeug mit luftgefederter Radaufhängung mit Lenkern
US8104288B2 (en) * 2008-09-25 2012-01-31 Honeywell International Inc. Effusion cooling techniques for combustors in engine assemblies
US20100117319A1 (en) * 2008-11-12 2010-05-13 Lockheed Martin Corporation Vehicle and Trailer Set With Interchangeable Suspension Assemblies
CN105065544B (zh) * 2015-07-17 2017-08-25 合肥工业大学 一种带共用附加气室的双空气弹簧、其控制方法及应用
CN105691136B (zh) * 2015-12-28 2018-02-13 勾长虹 用于车辆上的弹性囊体装置
CN108973570B (zh) * 2018-07-25 2020-01-10 黄河科技学院 板簧与油气悬架相结合的宽体矿用车悬架系统

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2920903A (en) * 1956-03-26 1960-01-12 Fruehauf Trailer Co Wheel suspension
DE1173352B (de) * 1957-03-30 1964-07-02 Daimler Benz Ag Radfederung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
US3003781A (en) * 1958-01-09 1961-10-10 Trailmobile Inc Air spring vehicle suspension system
NL111019C (fr) * 1958-06-24
US3614121A (en) * 1969-07-24 1971-10-19 Lloyd J Wolf Tandem axle suspensions

Also Published As

Publication number Publication date
FR2736871B3 (fr) 1997-05-23
AT1661U1 (de) 1997-09-25
RU4723U1 (ru) 1997-08-16
US5755456A (en) 1998-05-26
CN2270642Y (zh) 1997-12-17
DE29607990U1 (de) 1996-10-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1049618B1 (fr) Fourche avant suspendue pour velo tout terrain et moto
FR2736871A3 (fr) Suspension sur ressort des demi-arbres pivotants d'un vehicule automobile
FR2487262A1 (fr) Essieu arriere pour vehicule automobile
EP0133829B1 (fr) Suspension arrière à roues indépendantes
EP0025744B1 (fr) Train avant de véhicule automobile
EP0249537A1 (fr) Essieu arrière de véhicule automobile
EP0005085B1 (fr) Train avant pour véhicule automobile
FR2879508A1 (fr) Essieu suspendu pour vehicule
EP1120298A1 (fr) Train avant pour véhicule automobile à lame de ressort transversale
WO2016166432A1 (fr) Ensemble de train arriere roulant integrant un moteur semi-porteur pour vehicule automobile
FR2793736A1 (fr) Essieu arriere a traverse deformable avec amortisseur et ressort separes
EP0683088B1 (fr) Train avant à doubles triangles tranversaux, et véhicule automobile équipé d'un tel train
FR2753931A1 (fr) Suspension de roue de vehicule automobile
FR2545422A1 (fr) Perfectionnements apportes aux suspensions de vehicules, et traverse pour de telles suspensions
FR2841870A1 (fr) Perfectionnement a la suspension d'un vehicule inclinable a trois roues
FR2793735A1 (fr) Essieu arriere a traverse deformable et gousset incorpore
FR2466359A1 (fr) Dispositif d'articulation pour essieu moteur de vehicule routier
FR2793734A1 (fr) Essieu arriere a traverse deformable avec tube de bras dans un plan
FR2832098A1 (fr) Train arriere a essieu multibras et ressort lame
FR2757453A1 (fr) Suspension de roue individuelle comportant un support de roue prenant appui sur un bras oblique par l'intermediaire d'une barre de couplage
EP0392891B1 (fr) Suspension pour véhicules automobiles
FR2559102A1 (fr) Train arriere de vehicule automobile
FR2799179A1 (fr) Dispositif amortisseur des roues avants et arrieres des velos de route
FR2752213A1 (fr) Perfectionnement pour chassis de vehicule
FR2832101A1 (fr) Train arriere de vehicule automobile multibras avec suspension a ressort a lame