DE29607990U1 - Abfederung der schwenkbaren Halbachsen eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Abfederung der schwenkbaren Halbachsen eines Kraftfahrzeuges

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Description

Abfederung der schwenkbaren Halbachsen eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung betrifft eine Abfederung der auf dem Tragrohr des Zentralrohrrahmens {schwingend gelagerten schwenkbaren Halbachsen, insbesondere für die Nutzkraftfahrzeuge.
Bei den bisher bekannten Fahrzeugen mit einem Zentralrohrrahmen, die vorwiegend aur Beförderung der Lasten im Terrain bestimmt sind, wurden die schwenkbaren Halbachsen nicht durch die selbstätigen Flüssigkeitsfedern, sondern meistens durch die mechanichen Federn abgefedert. Aus dem CZ Gebrauchsmuster Nr.1455 ist eine Durchführung bekannt, wo eine mechanische Abfederung des Paares von hintereinander liegenden schwenkbaren Halbachsen mit einer regelbaren Luftfeder kombiniert ist, wobei die Luftfeder senkrecht zwischen dem Längsträger des Hilfsrahmens des Fahrzeuges und dem vorderen Teil der länglich gelagerten halbeliptischen Blattfeder angeordnet ist, an deren mittleren Teil die erste schwenkbare Halbachse angekoppelt ist und deren hintere Teil mit dem vorderen Ende des am Rahmen des Fahrzeuges gelagerten Schwinghebels verbunden ist, dessen hintere Ende mit der anderen schwenkbaren Halbachse verbunden ist.
Eine solche Lagerung der Luftfeder ist nachteilig sowohl von dem Standpunkt des Gefahrs! ihrer Beschädigung im Terrain als Folge ihrer niedrigen Lagerung über dem Gelände, als auch von dem Standpunkt der Zuleitung einer zusätzlichen Biegebeanspruchung in den Längsträger des Hilfsrahmens, worauf die obere Stirn der regelbaren Luftfeder abgestützt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Abfederung der schwingend auf dem Tragrohr des Zentralrohrrahmens gelagerten
schwenkbaren Halbachsen des Kraftfahrzeuges zu schaffen, wobei das Tragrohr aus den mindestens mittels der Achsgetriebegehäuse und der Querträger hintereineander verbundenen Röhrte ilen besteht, welche die obengenannten Nachteile auf Minimum vermindert.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angeführten Merkmale gelöst, wobei weitere vorteilhafte Merkmale in den Unteransprüchen 2 bis 6 angeführt sind.
Der Gegenstand der Erfindung besteht darin, daß eine Flüssigkeitsfeder mit ihrer oberen Stirn auf die Stützfläche der zu dem Tragrohr befestigten Konsole abgestützt ist, wobei die Stützfläche mit der !senkrechten der Symmetrie längsebene des Zentralrohrrahmens einen scharfen Kinkel einschließt, wobei die untere Stirn der Flüssigkeitsfeder mit dem oberen Teil der schräg angeordneten Strebe verbunden ist, deren Fußteil an die schwenkbare Halbachse angekoppelt ist.
Zur Erreichung einer minimalen radialen Beanspruchung der Flüssigkeitsfeder ist es vorteilhaft,wenn die mittlere Querebene der Flüssigkeitsfeder im wesentlichen durch eine Schwenkachse der schwenkbaren Halbachse mindestens bei einer unabgefederten Halbachse hindurchgeht.
Für die Fahrzeuge der mittleren Tonnage ist es vorteilhaft, wenn die Flüssigkeitsfeder mit einer zusätzlichen mechanischen Feder parallel ergränzt ist.
Besonders vorteilhaft ist, wenn die zusätzliche mechanische Feder eine Spiralfeder ist, die im Beutel der Flüssigkeitsfeder angeordnet ist.
Für die Fahrzeuge der hohen Tonnage mit einem Paar der hintereinander liegenden schwenkbaren Halbachsen ist es vorteilhaft, wenn die beiden schwenkbaren Halbachsen durch eine auf dem Querträger des Tragrohres gelagerte gemeinsame mechanische Feder einander verbunden sind.
Es ist weiterhin vorteilhaft, wenn der Fußteil der schräg angeordneten starren Strebe gegabelt ist, wobei an der der Vergabe lung entgegengeststen Seite des Fußteiles eine Anschlagfläche ausgebildet ist, die mit einem zum Rahmen befestigten flexibelen Anschlag kooperiert, und in der Vergabelung der Strebe ein in der Form von Buchstabe "C" gestalteter Anhängebügel angeordnet ist, dessen obere Abwälsflache im Kontakt mit der schwenkbaren Halbachse ist und auf dessen untere Abwälzflache ein Ende der mechanischen Feder gestüst ist.
Durch diese Abfederung der schwenkbaren Halbachsen nach der vorliegenden Erfindung vermindert sich die Gefahr der Beschädigung der Flüssigkeitsfeder bei einer Durchfahrt in einem beliebigen Terrain, weil Dank der schrägen Anordnung der Flüssigkeitsfeder und der Abstützung ihrer oberen Stirn auf die über dem Tragrohr angeordneten Stütsfläche die Feder sich wesentlich höher über dem Terrain als bei den senkrecht angeordneten FlUssigkeitssfedern befindet und vom unten im wesentlichen durch das Tragrohr geschützt ist. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß die aus der Flüssigkeitsfeder auf den Rahmen ausübten Kräfte durch das Biegemoment nicht derart belasten, wie es bei den senkrecht gelagerten Flüssigkeitsfedern ist und daß sich die waagerechten Komponenten dieser Kräfte von den beiden gegenüberliegenden Flüssigkeitsfedern eliminieren.
Weitere Vorteile der Erfindung sind der folgenden Beschreibung von in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele entnehmbar. Es z
Fig.i eine axonometrische Sicht an die Abfederung eines Paares der hintereinander liegenden Achsen
Fig.2 eine Sicht von hinten an die Abfederung der Achse
Fig.3 eine Sicht von oben an die Abfederung der Achse
Fig.4 ein Teil- Längsschnitt der Flüssigkeitsfeder
Wie aus den Fig.l bis 5 hervorgeht, sind die schwenkbaren Halbachsen 1, 1 auf dem Tragrohr 2 des Zentralrohrrahmens schwingend gelagert.Das Tragrohr 2 besteht aus den Rohrte ilen 3, welche mittels der Zwischenstücke, s.B. der Achsgetriebegehäuse 4, 4 , der Querträger 5 oder eines nichtdargestel1 ten Getriebkastens, einander verbundenen sind. Zum Querträger 5 sind von oben die Längsträger 6 eines Hilfsrahmens befestigt, auf welchen der Aufbau des Fahrzeuges befestigt ist. Die schwenkbaren Halbachsen i, 1 sind in den Achsgetriebegehäusen 4, 4 schwingend gelagert.Die Halbachsen 1, 1 , durch welche die nichtdargestel1 ten Antriebswellen der Räder hindurchgehen, schwenken in der vertikalen Ebene um die Achse 0 des Tragrohres 2. Zum Tragrohr 2, bzw. sum Achsgetriebegehäuse 4, ist von oben eine Konsole 7 mit zwei gegensitig verstärkten schrägen Stützflächen 8, 8 befestigt, welche mit der vertikalen Längsachse des Zentralrohrrahmens einen scharfen Winkel ti einschliessen. Die oberen Stirnen der Flüssigkeitsfedern 9 einer Achse stützen sich auf die Stütsflachen 8, 8 . Im dargstellten Beispiel ist die Flüssigkeitsfeder 9 eine an eine nichtdargestel1 te Zufuhr und
Abfuhr der Druckluft angeschlossene Luftfeder. Mittels der Zufuhr und Abfuhr der Druckluft wird sowohl die Federungssteifigkeit als auch die Bodenfreiheit des Fahrzeuges geregelt. Die untere Stirn der Flüssigkeitsfeder 9 ist an den oberen Teil der schräg angeordneten Strebe 11 2erlegbar angeschlossen, welche mit ihrem Fußteil zu der schwenkbaren Halbachse 1 angeschlossen ist. Der Winkel ac und die Räumeinstellung der Stützfläche 8 und die schräge Lagerung der Flüssigkeitsfeder 9 sind so gewählt, daß die mittlere Querebene der Flüssigkeitsfeder 9 im wesentlichen durch eine Schwenkachse O der schwenkbaren Halbachse 1 mindestens bei den unabgefederten Halbchsen hindurchgeht, wo ihre Achsen parallel sind.
Für die Fahrzeuge der mittleren Tonnage kann die Flüssigkeitsfeder 9 mit einer zusätzlichen parallel angeordneten mechanischen Feder 10, z.B. mit einer in der Luftfeder angeordneten Spiralfeder, ergänzt werden, wie aus der Fig.4 ersichtlich ist.
Die Abfederung eines Paares der hintereinander liegenden schwenkbaren Halbachsen 1, 1 , für die Fahrzeuge der hohen Tonnage mit einer Tragfähigkeit über 11 Tonnen, kann mit einer mechanischen Feder 12 ergänzt, z.B. mit einer halbeliptischen Blattfeder, derer Mitte auf dem Querträger 13 des Zentralrohrrahmens und derer alle Ende mittels der Anhängebügel 14, 14 in der Form von Buchstabe "C" mit der enstprechenden schwenkbaren Halbachse 1, 1 angekoppelt ist. Bei dieser Alternative ist der Fußteil der schrägen starren Strebe 11 gegabelt und der Anhängebügel 14 ist in der Vergabe lung angeordnet. An der entgegengestezten Seite der Vergabe lung ist auf dem Fußteil der schrägen starren Strebe 11 eine Anschlagfläche 15 ausgebildet, die mit einem zum
Rahmen befestigten flekibelen Anschlag 16 kooperiert, welcher auf dem Längsträger 6 des>· Hilfsrahmens angeordnet ist.
Die Abfederung der schwenkbaren Halbachsen nach der vorliegenden Erfindung kann man bei den Straßen-, Terrain -, und Hutsfahrseugen mit einem Zentralrohrrahmen ausnützen.

Claims (6)

SCHUTZANSPRUCHE
1. Abfederung der auf dem Tragrohr des Zentralrohrrahmens schwingend gelagerten schwenkbaren Halbachsen des Kraftfahrzeuges wobei das Tracrrohr aus den mindestens mittels der Achsgetriebegehäuse und der Querträger hintereinander verbundenen Rohrteilen besteht, dadurch gekennzeichnet, daß eine Flüssigkeitsfeder (9) mit seiner oberen Stirn auf die Stützfläche (8) der zu dem Tragrohr (2) befestigten Konsole (7) abgestützt ist, wobei die Stützfläche (8) mit der senkrechten Symmetrielängsebene des Zentralrohrrahmens einen scharfen Winkel (<*) einschließt, wobei die untere Stirn der Flüssigkeitsfeder (9) mit dem oberen Teil der schräg angeordneten Strebe (11) verbunden ist, deren Fußteil an die schwenkbare Halbachse (1) angekoppelt ist.
2. Abfederung der schwenkbaren Halbachsen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mittlere Querebene ( ) der Flüssigkeitsfeder C9) im wesentlichen durch eine Schwenkachse (0) der schwenkbaren Halbachse (1) wenigstens bei einer unabgefederten Achse hindurchgeht.
3. Abfederung der schwenkbaren Halbachsen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigke i tsfeder (9) mit einer zusätzlichen mechanischen Feder (10) parallel ergänzt ist.
4. Abfederung der schwenkbaren Halbachsen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche mechanische Feder (10) eine Spiralfeder ist,die in dem Beutel der Flüssigkeitsfeder (9) angeordnet ist.
5. Abfederung der schwenkbaren Halbachsen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbaren Halbachsen (1, 1 ) des Paares der hintereinander liegenden Achsen durch eine mit ihrer Mitte auf dem Rahmen des Fahrzeuges gelagerte gemeinsame mechanische Feder (12) einander verbunden sind.
6. Abfederung der schwenkbaren Halbachsen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Fußteil der schräg angeordneten starren Strebe (11) gegabelt ist, wobei an der entgegengestezten Seite der Vergabelung auf dem Fußteil eine Anschlagfläche (15) ausgebildet ist, die mit einem zum Rahmen befestigten flexibelen Anschlag (16) kooperiert, und in der Vergabelung ein in der Form von Buchstabe "C" ausgebildeter Anhängebügel (14) angeordnet ist, dessen obere Abwälzfläche im Kontakt mit der schwenkbaren Halbachse (1) ist und auf dessen untere Abwälzfläche ein Ende der mechanischen Feder (12) abgestüzt ist.
DE29607990U 1995-06-01 1996-05-02 Abfederung der schwenkbaren Halbachsen eines Kraftfahrzeuges Expired - Lifetime DE29607990U1 (de)

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