WO2019012194A1 - Dispositif monobloc de support d'un groupe motopropulseur integrant un palier relais - Google Patents

Dispositif monobloc de support d'un groupe motopropulseur integrant un palier relais Download PDF

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WO2019012194A1
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support
arm
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relay bearing
ring
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PCT/FR2018/051401
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Jean-Luc AGRINIER
Original Assignee
Renault S.A.S
Nissan Motor Co., Ltd
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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers

Definitions

  • the invention relates to a monobloc device for supporting a power unit of a motor vehicle.
  • a powertrain of a motor vehicle generally comprises a motor, a gearbox and / or a geared motor and at least one transmission shaft leaving said gearbox or geared motor. It is known to arrange the powertrain axially, that is to say that the crankshaft is oriented longitudinally in the direction of movement of the vehicle, or transversely, that is to say that the crankshaft is oriented perpendicular to the direction of movement of the vehicle.
  • the gearbox or the geared motor When the powertrain is arranged transversely, the gearbox or the geared motor is arranged transversely on one side of the engine. It drives the right and left wheels of the vehicle through two transverse shafts of different length.
  • a short propeller shaft connects a differential built into the gearbox to a wheel, while a long drive shaft, which extends partially under the vehicle engine, connects the differential to the other wheel.
  • This long drive shaft poses many bending and twisting problems during the operation of the power train. It is also subject to many vibrations.
  • the invention relates to a monobloc device for supporting a powertrain of a motor vehicle which comprises:
  • a mounting plate which is arranged at a first end of the support arm and which is intended to be rigidly fixed to the power unit;
  • a determined main axis suspension ring which is arranged at a second end of the support arm and which is intended to be fastened to a structural element of the vehicle with the interposition of a damping ring;
  • the support arm has a relay bearing which is to be traversed by a powertrain drive shaft to support it.
  • the relay bearing is formed in an intermediate portion of the arm positioned between the sole and the suspension ring;
  • the relay bearing is arranged closer to the sole than the suspension ring
  • the relay bearing is formed by an orifice defined by a closed annular wall of determined principal axis
  • the relay bearing is intended to be closed by an attached cap;
  • the main axis of the suspension ring is parallel to the main axis of the relay bearing;
  • the arm comprises stiffening ribs in a plane orthogonal to the axis of the suspension ring which connect the intermediate section and the fastening soleplate.
  • the invention also relates to a motor vehicle equipped with a power unit comprising an electric motor, characterized in that the power unit is fixed to a structural element of the vehicle by means of at least one support device produced according to the teachings of the invention.
  • Figure 1 is a schematic view of a power plant made according to the teachings of the invention.
  • FIG. 2 is a perspective view of a powertrain support device incorporating a relay bearing made according to the teachings of the invention
  • Figure 3 is a side view of the power train equipped with the support device of Figure 2;
  • FIG. 4 is a front view of the power train of FIG. DETAILED DESCRIPTION OF THE FIGURES
  • V Vertical "V” directed from the bottom up.
  • FIG. 1 shows a transverse powertrain for a motor vehicle (not shown).
  • a powertrain 10 which comprises an electric traction motor 12, a gearbox 14 provided with a differential and a charger 15.
  • gearbox also includes a geared motor without change of gear ratio.
  • the powertrain 10 comprises at least the engine 12 which is coupled to the gearbox 14.
  • the gearbox 14 is capable of driving two wheels 16 and 18 of the vehicle through a shaft 20 transmission 20 and a long transmission shaft 22 which extends partly under the engine 12.
  • Each transmission shaft 20, 22 is driven by the gearbox 14.
  • Each transmission shaft 20, 22 drives the associated wheel 16, 18 via a wheel shaft 24, 26.
  • the transmission shafts 20, 22 are rotatably connected to the wheel shafts 24, 26 via a respective homokinetic joint 28, 30.
  • the long transmission shaft 22 is guided in rotation by means of a relay bearing 32 which is fixed to a wall of an element of the power unit 10, for example to a wall of a block 34 of the engine 12.
  • the powertrain 10 is formed of a set of modules, here the motor 12, the inverter 13 and the gearbox 14, which are rigidly connected to each other.
  • the powertrain 10 forms a together solidarity that is likely to be carried a block.
  • the powertrain 10 is generally supported by at least one structural element 34 of the motor vehicle, for example by a cradle, through a plurality of support devices 36 rigid.
  • a first end of the rigid support 36 is fixed to the power unit 10 while an opposite end is fixed to a suspension pad (not shown) of the support member 36 via a damping member 38, generally a ring of elastomeric material also known as "silentbloc".
  • a damping member 38 generally a ring of elastomeric material also known as "silentbloc".
  • the powertrain 10 is here arranged so that the long transmission shaft 22 is arranged longitudinally opposite a suspension stud of the structural element 36. As a result, it is not easy to arranging a support device 36 on the wall vis-à-vis the powertrain without interfering with the passage of the shaft 22 long transmission.
  • the invention proposes the support device 40 which is illustrated in FIGS. 2 to 4.
  • the support device 40 includes a support arm 42 which extends here in a longitudinal direction from a rear end to a front end.
  • the support arm 42 here has a transverse width less than its vertical height.
  • the support device 40 also comprises a fastening flange 44 which is arranged at a first end of the support arm 42, here at the front end.
  • the sole plate 44 has the form of a transverse vertical plate whose opposite face to the arm 42 is intended to be plated longitudinally against an associated face of the powertrain 10, as will be explained in more detail later.
  • the sole 44 is intended to be fixed rigidly to the power unit 10.
  • the sole 44 is here crossed by several orifices. 46 fixing, here three in number, which are intended to receive a threaded rod, for example a screw or a stud.
  • a transverse main axis suspension ring 48 "A" which is arranged at a second end, here the rear end, of the support arm 42.
  • the ring is intended to be hooked to a stud (not shown) for suspending the structural element with the interposition of a damping member 50, here a ring comprising elastomeric material.
  • the support device 40 is thus intended to be fixed to the vehicle structural element by interlocking the ring 48 with the associated suspension stud.
  • the support device 40 is made in one piece. This means that the arm 42, the sole 44 and the ring 48 are made in one piece.
  • the device is here made in one piece by molding and machining of said part.
  • the support device 40 is for example made of a metallic material such as steel, cast iron or aluminum.
  • the support arm 42 comprises a bearing 52 relay which is intended to be traversed by the shaft 22 of long transmission to support it.
  • the relay bearing 52 is designed to house a guide bearing (not shown) of the transmission shaft 22 of the powertrain 10.
  • the relay bearing 52 is formed by an orifice made in an intermediate portion 54 of the arm 42.
  • the orifice is delimited by a closed inner cylindrical wall 56 of main axis "B" which is here transverse.
  • the relay bearing is open radially with an opening large enough to insert the transmission shaft longitudinally. The opening is then intended to be closed by a reported cap.
  • the main axis "A" of the suspension ring 48 is here parallel to the main axis "B" of the relay bearing 52.
  • the intermediate portion 54 is interposed longitudinally between the sole 44 and a longitudinal end section which comprises the suspension ring 48. As is particularly visible in Figure 2, the relay bearing 52 is arranged longitudinally closer to the sole 44 than the ring 48 suspension.
  • the support device 40 has a very high stiffness.
  • the support device 40 must in particular have a high stiffness to bending in a longitudinal vertical plane.
  • the presence of the relay bearing 52 tends to reduce the bending stiffness and / or the breaking strength of this part.
  • the invention proposes to arrange ribs 58A, 58B of stiffening on the arm 42.
  • the support device 40 here comprises two ribs 58A, 58B which extend in a plane orthogonal to the axis "A of the suspension ring 48, here in a longitudinal vertical plane.
  • An upper rib 58A connects the intermediate section 54 to the fixing flange 44, passing above the relay bearing 52.
  • a lower rib 58B connects the intermediate section 54 to the fixing flange 44, passing below. of the relay bearing 52.
  • FIGS. 3 and 4 show the support device 40 incorporating the relay bearing 52 mounted on the power unit 10.
  • the powertrain 10 here comprises a plurality of motor supports 36 which only fulfill a motor support function, and a support device 40 made according to the teachings of the invention integrating the relay bearing 52.
  • the suspension ring 48 of the support device 40 is here equipped with the damping member 50 which is formed of a concentric assembly of two rings of elastomeric material which are separated radially by sheet metal rings.
  • the damping member 50 comprises at its center an orifice intended to be fitted into a corresponding stud of the support member.
  • the flange 44 for fixing the support device 40 is here pressed against a vertical transverse wall 60 of the motor 12.
  • the flange 44 is here fixed by means of three fixing screws 61 passed through the orifices 46 and screwed into corresponding threads of the wall 60 of the engine 12.
  • the long transmission shaft 22 is arranged along said wall 60, a longitudinal space being reserved between the transmission shaft 22 and the wall 60 to allow rotation of the shaft 22.
  • a guide bearing (not shown) is mounted around the long transmission shaft 22.
  • the long transmission shaft 22 is inserted transversely into the relay bearing 52 in the direction of the differential of the gearbox 14, until the guide bearing is housed in the relay bearing 52.
  • the inner wall 56 of the relay bearing 52 has an annular shoulder 62 against which an outer ring of the guide bearing is intended to abut transversely.
  • An annular cover 64 is then fixed, here by screwing, on the arm 42 of the support device 40 to close the relay bearing 52 and thus prevent the guide rolling out.
  • an accessory here the charger 13 is supported in part by the upper rib 58A of the device 40 support.
  • a lug 66 for supporting the magazine 13 extends vertically downwards from the magazine 13 to a lower end which bears on the upper rib 58A above the sole 44.
  • the support device 40 collects, in one piece, a motor support function, a relay bearing function and, in a non-limiting manner, an accessory support function.
  • a motor support function collects, in one piece, a motor support function, a relay bearing function and, in a non-limiting manner, an accessory support function.
  • the support device 40 reduces the size of the engine compartment by reducing the number of parts.
  • the support device 40 also makes it possible to arrange a stud of the structural element in front of the transmission shaft. The freedom of design is thus increased.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif (40) monobloc de support d'un groupe motopropulseur (10) de véhicule automobile qui comporte: - un bras (42) de support; - une semelle (44) de fixation qui est agencée à une première extrémité du bras (42) de support et qui est destinée à être fixée rigidement au groupe motopropulseur (10); et - un anneau (48) de suspension d'axe principal (A) déterminé qui est agencé à une deuxième extrémité du bras (42) de support et qui est destiné à être fixé à un élément de structure (38) du véhicule avec interposition d'une bague (50) d'amortissement; caractérisé en ce que le bras (42)de support comporte un palier relais (52) qui est destiné à être traversé par un arbre (22) de transmission du groupe motopropulseur (10) pour le supporter.

Description

DISPOSITIF MONOBLOC DE SUPPORT D'UN GROUPE
MOTOPROPULSEUR INTEGRANT UN PALIER RELAIS
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
L'invention concerne un dispositif monobloc de support d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile.
ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION
Un groupe motopropulseur de véhicule automobile comporte généralement un moteur, une boîte de vitesses et/ou un motoréducteur et au moins un arbre de transmission sortant de ladite boîte de vitesse ou du motoréducteur. Il est connu d'agencer le groupe motopropulseur soit de manière axiale, c'est-à-dire que le vilebrequin est orienté longitudinalement dans le sens de déplacement du véhicule, soit de manière transversale, c'est-à-dire que le vilebrequin est orienté perpendiculairement au sens de déplacement du véhicule.
Lorsque le groupe motopropulseur est agencé transversalement, la boîte de vitesses ou le motoréducteur est agencé transversalement d'un côté du moteur. Il entraîne les roues droite et gauche du véhicule par l'intermédiaire de deux arbres de transmission transversaux de longueur différente. Un arbre de transmission court relie un différentiel intégré à la boîte de vitesses à une roue, tandis qu'un arbre de transmission long, qui s'étend en partie sous le moteur du véhicule, relie le différentiel à l'autre roue.
Cet arbre de transmission long pose de nombreux problèmes de flexion et de torsion lors du fonctionnement du groupe motopropulseur. Il est de plus sujet à de nombreuses vibrations.
Pour remédier à cet inconvénient, il est connu de soutenir et de guider en rotation l'arbre de transmission long par l'intermédiaire d'un palier dit "palier relais" qui est fixé au groupe motopropulseur. Cette configuration permet d'assurer une reprise des efforts de flexion de l'arbre de transmission long sur le groupe motopropulseur, et par conséquent d'améliorer le comportement et la fiabilité de l'arbre de transmission long. Par ailleurs, il est connu de fixer le groupe motopropulseur à des éléments de structure du véhicule automobile par l'intermédiaire de supports de moteur. Les supports de moteur sont des pièces très rigides qui sont fixées à l'élément de structure par l'intermédiaire d'organes d'amortissement tels que des bagues de matériaux élastomères aussi connues sous l'appellation de "silentbloc". Ainsi, le moteur est porté par la structure du véhicule avec un amortissement permettant notamment d'empêcher que les vibrations produites par le fonctionnement du moteur ne soient transmises à la structure du véhicule.
Les véhicules actuels disposent généralement d'un compartiment moteur peu volumineux devant accueillir de plus en plus d'accessoires. Il est courant que les concepteurs de véhicules automobiles se heurtent à des problèmes d'encombrement qui ne permettent pas de disposer librement toutes les pièces du moteur.
On a ainsi constaté que pour certains moteurs, l'arbre de transmission passe exactement à l'emplacement qui devrait être occupé par un support du moteur.
BREF RESUME DE L'INVENTION
L'invention concerne un dispositif monobloc de support d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile qui comporte :
un bras de support ;
une semelle de fixation qui est agencée à une première extrémité du bras de support et qui est destinée à être fixée rigidement au groupe motopropulseur ; et
- un anneau de suspension d'axe principal déterminé qui est agencé à une deuxième extrémité du bras de support et qui est destiné à être fixé à un élément de structure du véhicule avec interposition d'une bague d'amortissement ;
caractérisé en ce que le bras de support comporte un palier relais qui est destiné à être traversé par un arbre de transmission du groupe motopropulseur pour le supporter.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : le palier relais est réalisé dans un tronçon intermédiaire du bras positionné entre la semelle et l'anneau de suspension ;
le palier relais est agencé plus proche de la semelle que de l'anneau de suspension ;
- le palier relais est formé par un orifice délimité par une paroi annulaire fermée d'axe principal déterminé ;
le palier relais est destiné à être fermé par un chapeau rapporté ; l'axe principal de l'anneau de suspension est parallèle à l'axe principal du palier relais ;
- le bras comporte des nervures de rigidification dans un plan orthogonal à l'axe de l'anneau de suspension qui relient le tronçon intermédiaire et la semelle de fixation.
L'invention concerne aussi un véhicule automobile équipé d'un groupe motopropulseur comportant un moteur électrique, caractérisé en ce que le groupe motopropulseur est fixé à un élément de structure du véhicule par l'intermédiaire d'au moins un dispositif de support réalisé selon les enseignements de l'invention.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 est une vue schématique d'un groupe motopropulseur réalisé selon les enseignements de l'invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif de support du groupe motopropulseur intégrant un palier relais réalisé selon les enseignements de l'invention ;
la figure 3 est une vue de côté du groupe motopropulseur équipé du dispositif de support de la figure 2 ;
- la figure 4 est une vue de face du groupe motopropulseur de la figure 3. DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES
Dans la suite de la description, on adoptera à titre non limitatif des orientations :
longitudinale "L", dirigée d'arrière en avant selon le sens de déplacement normal du véhicule ;
transversale "T", dirigée de gauche à droite ;
verticale "V" dirigée de bas en haut.
Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par une même référence.
On a représenté à la figure 1 un groupe motopropulseur 10 transversal pour un véhicule automobile (non représenté).
Dans le mode de réalisation représenté aux figures 3 et 4, il s'agit d'un groupe motopropulseur 10 qui comporte un moteur 12 électrique de traction, une boîte de vitesses 14 munie d'un différentiel et un chargeur 15.
Le terme "boîte de vitesses" englobe aussi un motoréducteur sans changement de rapport de transmission.
De manière connue, le groupe motopropulseur 10 comporte au moins le moteur 12 qui est accouplé à la boîte de vitesses 14. La boîte de vitesses 14 est susceptible d'entraîner deux roues 16 et 18 du véhicule par l'intermédiaire d'un arbre 20 de transmission 20 court et d'un arbre 22 de transmission long qui s'étend en partie sous le moteur 12.
Chaque arbre 20, 22 de transmission est entraîné par la boîte de vitesses 14. Chaque arbre 20, 22 de transmission entraîne la roue 16, 18 associée par l'intermédiaire d'un arbre de roue 24, 26. Les arbres de transmission 20, 22 sont liés en rotation aux arbres de roue 24, 26 par l'intermédiaire d'un joint 28, 30 homocinétique respectif.
De manière connue, l'arbre 22 de transmission long est guidé en rotation par l'intermédiaire d'un palier relais 32 qui est fixé à une paroi d'un élément du groupe motopropulseur 10, par exemple à une paroi d'un bloc 34 du moteur 12.
Par ailleurs, le groupe motopropulseur 10 est formé d'un ensemble de modules, ici le moteur 12, l'onduleur 13 et la boîte de vitesses 14, qui sont liés rigidement les uns aux autres. Ainsi le groupe motopropulseur 10 forme un ensemble solidaire qui est susceptible d'être porté d'un bloc. De manière connue, et comme représenté à la figure 1 , le groupe motopropulseur 10 est généralement supporté par au moins un élément de structure 34 du véhicule automobile, par exemple par un berceau, par l'intermédiaire d'une pluralité de dispositifs de support 36 rigides. Une première extrémité du support 36 rigide est fixée au groupe motopropulseur 10 tandis qu'une extrémité opposée est fixée à un plot de suspension (non représenté) de l'élément de support 36 par l'intermédiaire d'un organe 38 d'amortissement, généralement une bague de matériau élastomère aussi connu sous l'appellation "silentbloc". Ainsi, au moins une partie des vibrations produites par le groupe motopropulseur 10 ne sont pas transmises à l'élément de structure 34. Chaque élément de support 36 doit être suffisamment rigide et résistant pour porter une partie du poids du groupe motopropulseur 10 malgré les vibrations.
Le groupe motopropulseur 10 est ici agencé de manière que l'arbre 22 de transmission long soit agencé longitudinalement en vis-à-vis d'un plot de suspension de l'élément de structure 36. De ce fait, il est peu aisé d'agencer un dispositif de support 36 sur la paroi en vis-à-vis du groupe motopropulseur sans interférer avec le passage de l'arbre 22 de transmission long.
Pour résoudre ce problème l'invention propose le dispositif 40 de support qui est illustré aux figures 2 à 4.
Comme cela est plus particulièrement visible à la figure 2, le dispositif 40 de support comporte un bras 42 de support qui 15 s'étend ici selon une direction longitudinale depuis une extrémité arrière vers une extrémité avant. Le bras 42 de support présente ici une largeur transversale inférieure à sa hauteur verticale.
Le dispositif 40 de support comporte aussi une semelle 44 de fixation qui est agencée à une première extrémité du bras 42 de support, ici à l'extrémité avant. La semelle 44 de fixation présente la forme d'une plaque verticale transversale dont une face opposée au bras 42 est destinée à être plaquée longitudinalement contre une face associée du groupe motopropulseur 10, comme cela sera expliqué plus en détails par la suite.
La semelle 44 est destinée à être fixée rigidement au groupe motopropulseur 10. A cet effet, la semelle 44 est ici traversé de plusieurs orifices 46 de fixation, ici au nombre de trois, qui sont destinés à recevoir une tige filetée, par exemple d'une vis ou d'un goujon.
Un anneau 48 de suspension d'axe principal transversal "A" qui est agencé à une deuxième extrémité, ici l'extrémité arrière, du bras 42 de support. L'anneau est destiné à être accroché à un plot (non représenté) de suspension de l'élément de structure avec interposition d'un organe 50 d'amortissement, ici une bague comportant du matériau élastomère. Le dispositif 40 de support est ainsi destiné à être fixé à l'élément de structure du véhicule par emboîtement de l'anneau 48 avec le plot de suspension associé.
Comme expliqué précédemment, le dispositif 40 de support est réalisé de manière monobloc. Cela signifie que le bras 42, la semelle 44 et l'anneau 48 sont réalisés en une seule pièce. Le dispositif est ici réalisé en une seule pièce par moulage et usinage de ladite pièce. Le dispositif 40 de support est par exemple réalisé en un matériau métallique tel que de l'acier, de la fonte ou de l'aluminium.
En outre, le bras 42 de support comporte un palier 52 relais qui est destiné à être traversé par l'arbre 22 de transmission long pour le supporter. Le palier relais 52 est conçu pour loger un roulement de guidage (non représenté) de l'arbre 22 de transmission long du groupe motopropulseur 10.
Le palier relais 52 est formé par un orifice réalisé dans un tronçon 54 intermédiaire du bras 42. L'orifice est délimité par une paroi 56 cylindrique interne fermée d'axe principal "B" qui est ici transversal.
En variante non représentée de l'invention, le palier relais est ouvert radialement avec une ouverture assez grande pour insérer l'arbre de transmission longitudinalement. L'ouverture est alors destinée à être fermé par un chapeau rapporté.
L'axe principal "A" de l'anneau 48 de suspension est ici parallèle à l'axe principal "B" du palier relais 52.
Le tronçon 54 intermédiaire est interposé longitudinalement entre la semelle 44 et un tronçon d'extrémité longitudinale qui comporte l'anneau 48 de suspension. Comme cela est particulièrement visible à la figure 2, le palier relais 52 est agencé longitudinalement plus proche de la semelle 44 que de l'anneau 48 de suspension.
Par ailleurs, pour remplir la fonction de support moteur, il est impératif que le dispositif 40 de support présente une raideur très élevée. Le dispositif 40 de support doit notamment présenter une raideur élevée à la flexion dans un plan vertical longitudinal. Or, la présence du palier relais 52 a tendance à réduire la raideur à la flexion et/ou la résistance à la rupture de cette pièce. Pour résoudre ce problème, l'invention propose d'agencer des nervures 58A, 58B de rigidification sur le bras 42. Le dispositif 40 de support comporte ici deux nervures 58A, 58B qui s'étendent dans un plan orthogonal à l'axe "A" de l'anneau 48 de suspension, ici dans un plan vertical longitudinal. Une nervure 58A supérieure relie le tronçon intermédiaire 54 à la semelle 44 de fixation, en passant au-dessus du palier relais 52. De même, une nervure 58B inférieure relie le tronçon intermédiaire 54 à la semelle 44 de fixation, en passant au-dessous du palier relais 52.
On a représenté aux figures 3 et 4 le dispositif 40 de support intégrant le palier relais 52 monté sur le groupe motopropulseur 10.
Le groupe motopropulseur 10 comporte ici plusieurs supports 36 moteur qui remplissent uniquement une fonction de support moteur, et un dispositif 40 de support réalisé selon les enseignements de l'invention intégrant le palier relais 52.
L'anneau 48 de suspension du dispositif 40 de support est ici équipé de l'organe 50 d'amortissement qui est formé d'un assemblage concentrique de deux bagues en matériau élastomères qui sont séparées radialement par des bagues de tôle. L'organe 50 d'amortissement comporte en son centre un orifice destiné à être emboîté dans un plot correspondant de l'élément de support.
La semelle 44 de fixation du dispositif 40 de support est ici plaquée contre une paroi 60 transversale verticale du moteur 12. La semelle 44 est ici fixée au moyen de trois vis 61 de fixation passées à travers les orifices 46 et vissées dans des taraudages correspondants de la paroi 60 du moteur 12. L'arbre 22 de transmission long est agencé le long de ladite paroi 60, un espace longitudinal étant réservé entre l'arbre 22 de transmission et la paroi 60 pour permettre la rotation de l'arbre 22. Lors du montage, un roulement de guidage (non représenté) est monté autour de l'arbre 22 de transmission long. Puis, l'arbre 22 de transmission long est inséré transversalement dans le palier relais 52 en direction du différentiel de la boîte de vitesses 14, jusqu'à ce que le roulement de guidage soit logé dans le palier relais 52. Comme représenté à la figure 2, la paroi 56 interne du palier relais 52 comporte un épaulement 62 annulaire contre lequel une bague externe du roulement de guidage est destinée à venir en butée transversalement.
Un couvercle 64 annulaire est ensuite fixé, ici par vissage, sur le bras 42 du dispositif 40 de support pour fermer le palier relais 52 et empêcher ainsi le roulement de guidage de ressortir.
En outre, un accessoire, ici le chargeur 13, est supporté en partie par la nervure 58A supérieure du dispositif 40 de support. A cet effet, une patte 66 de support du chargeur 13 s'étend verticalement vers le bas depuis le chargeur 13 jusqu'à une extrémité inférieure qui prend appui sur la nervure 58A supérieure, au-dessus de la semelle 44.
Le dispositif 40 de support rassemble, en une seule pièce, une fonction de support moteur, une fonction de palier relais et, de manière non limitative, une fonction de support d'accessoire. Ainsi, le montage du groupe motopropulseur 10 est facilité par rapport à un agencement comportant une pièce distincte pour réaliser chacune de ces fonctions.
En outre, le dispositif 40 de support permet de réduire l'encombrement du compartiment moteur en réduisant le nombre de pièces.
De plus, le dispositif 40 de support permet aussi d'agencer un plot de l'élément de structure en face de l'arbre de transmission. La liberté de conception en est ainsi accrue.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif (40) monobloc de support d'un groupe motopropulseur (10) de véhicule automobile qui comporte :
- un bras (42) de support ;
- une semelle (44) de fixation qui est agencée à une première extrémité du bras (42) de support et qui est destinée à être fixée rigidement au groupe motopropulseur (10) ; et
- un anneau (48) de suspension d'axe principal (A) déterminé qui est agencé à une deuxième extrémité du bras (42) de support et qui est destiné à être fixé à un élément de structure (38) du véhicule avec interposition d'une bague (50) d'amortissement, et
- un palier relais (52) qui est destiné à être traversé par un arbre (22) de transmission du groupe motopropulseur (10) pour le supporter,
caractérisé en ce que le bras (42), la semelle (44) et l'anneau (48) sont réalisés d'une seule pièce, et en ce que le palier relais (52) est réalisé dans un tronçon intermédiaire (54) du bras (42).
2. Dispositif (40) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le palier relais (52) est réalisé dans un tronçon
(54) intermédiaire du bras (42) positionné entre la semelle (44) et l'anneau (48) de suspension.
3. Dispositif (40) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le palier relais (52) est agencé plus proche de la semelle (44) que de l'anneau (48) de suspension.
4. Dispositif (40) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le palier relais (52) est formé par un orifice délimité par une paroi (56) annulaire fermée d'axe principal (B) déterminé.
5. Dispositif (40) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le palier relais est destiné à être fermé par un chapeau rapporté.
6. Dispositif (40) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe principal (A) de l'anneau (48) de suspension est parallèle à l'axe principal (B) du palier relais (52).
7. Dispositif (40) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (42) comporte des nervures (58A, 58B) de rigidification dans un plan orthogonal à l'axe (A) de l'anneau (48) de suspension qui relient le tronçon (54) intermédiaire et la semelle (44) de fixation.
8. Véhicule automobile équipé d'un groupe motopropulseur
(10) comportant un moteur électrique (12), caractérisé en ce que le groupe motopropulseur (10) est fixé à un élément de structure (38) du véhicule par l'intermédiaire d'au moins un dispositif (40) de support réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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