JP7154067B2

JP7154067B2 - ストッパ及び防振ユニット

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Publication number: JP7154067B2
Application number: JP2018162432A
Authority: JP
Inventors: 喜之瀬野; 達哉大庭; 遼芝原
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2018-08-31
Filing date: 2018-08-31
Publication date: 2022-10-17
Anticipated expiration: 2038-08-31
Also published as: CN110873139A; JP2020034126A; US20200072315A1; CN110873139B

Description

本発明はストッパ及び防振ユニットに関し、特にブラケットの耐久性を向上できるストッパ及び防振ユニットに関するものである。

従来から、エンジン等のパワーユニット側と車体側とを連結しつつ振動伝達を抑制する防振ユニットが知られている。この防振ユニットとして特許文献１には、軸状の内側部材と筒状の外側部材とをゴム状弾性体から構成される防振基体で連結した防振装置と、内側部材の軸方向端部が固定される第１ブラケットと、外側部材の外周面を囲んで外側部材に固定される筒部を有する第２ブラケットと、ゴム状弾性体から構成されるストッパと、を備え、パワーユニットに第１ブラケットが固定され、車体側に第２ブラケットの固定面が固定されるものが開示されている。第１ブラケットや第２ブラケットへの荷重の入力により第１ブラケットに対して筒部が軸方向へ相対移動したときに、第１ブラケットと筒部との衝突を緩衝するため、それらの間にストッパの緩衝部が配置される。

特開２０１３－１７０６２８号公報

しかしながら、上記従来の技術ではストッパによる緩衝時、例えば固定面側を中心に第１ブラケットが回転するように、筒部に対して内側部材がこじり方向に相対変位すると、筒部の軸方向から見て、内側部材に関して固定面の対称位置に近い程、第１ブラケットから筒部へ向かう力のモーメントが大きくなる。そうすると、この大きな力のモーメントに起因する局所的に大きな衝撃が緩衝部を介して第１ブラケットと筒部とに加わって、第１ブラケットや第２ブラケットの耐久性が低下するという問題点がある。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、ブラケットの耐久性を向上できるストッパ及び防振ユニットを提供することを目的とする。

この目的を達成するために本発明のストッパは、パワーユニット側または車体側の一方に固定される第１ブラケットと、前記パワーユニット側または前記車体側の他方に固定される第２ブラケットと、前記第１ブラケットが軸方向端部に固定される軸状の内側部材と、前記内側部材の外周面と前記第２ブラケットの筒部の内周面側とを連結するゴム状弾性体から構成される防振基体と、を備える防振ユニットに取り付けられると共に、前記第１ブラケットと前記筒部とが前記筒部の軸方向に対向する部分の間に配置される緩衝部を備えてゴム状弾性体から構成される板状のものであって、前記緩衝部は、厚肉部と、前記厚肉部の板厚方向の少なくとも１面から突出する複数の突出部と、前記厚肉部よりも薄い薄肉部と、を備え、前記緩衝部の縁と前記薄肉部との間に前記厚肉部の一部が設けられる。

また、本発明の防振ユニットは、パワーユニット側に固定される第１ブラケットと、前記第１ブラケットの一部と軸方向に対向する筒部と、前記筒部を前記車体側に固定して前記車体側に接する固定面と、を有する第２ブラケットと、前記筒部の内周側に配置されて前記第１ブラケットが軸方向端部に固定される軸状の内側部材と、前記内側部材の外周面と前記筒部の内周面側とを連結するゴム状弾性体から構成される防振基体と、ゴム状弾性体から構成される板状のストッパと、を備え、前記ストッパは、前記第１ブラケットと前記筒部とが前記軸方向に対向する部分の間に配置される緩衝部を備え、前記緩衝部は、厚肉部と、前記厚肉部よりも薄い薄肉部と、前記第１ブラケットに面する第１面と、前記第１面の裏側であって前記筒部に面する第２面と、を備え、前記軸方向から見て、前記第１ブラケットと前記筒部とが重なる部分のうち、前記内側部材に関して前記固定面の対称位置に最も近い部位に、前記薄肉部の少なくとも一部が設けられ、前記薄肉部は、前記第１面において前記厚肉部に対して凹み、前記第２面において前記厚肉部と同一平面状に連なって形成されている。
また、本発明の防振ユニットは、パワーユニット側または車体側の一方に固定される第１ブラケットと、前記第１ブラケットの一部と軸方向に対向する筒部と、前記筒部を前記パワーユニット側または前記車体側の他方に固定して前記他方に接する固定面と、を有する第２ブラケットと、前記筒部の内周側に配置されて前記第１ブラケットが軸方向端部に固定される軸状の内側部材と、前記内側部材の外周面と前記筒部の内周面側とを連結するゴム状弾性体から構成される防振基体と、ゴム状弾性体から構成される板状のストッパと、を備え、前記ストッパは、前記第１ブラケットと前記筒部とが前記軸方向に対向する部分の間に配置される緩衝部を備え、前記緩衝部は、厚肉部と、前記厚肉部よりも薄い薄肉部と、前記厚肉部の板厚方向の少なくとも１面から突出する複数の突出部と、を備え、前記軸方向から見て、前記第１ブラケットと前記筒部とが重なる部分のうち、前記内側部材に関して前記固定面の対称位置に最も近い部位に、前記薄肉部の少なくとも一部が設けられる。

請求項１記載のストッパによれば、複数の突出部が突出する厚肉部よりも薄い薄肉部が緩衝部に設けられる。そのため、第１ブラケットと第２ブラケットの筒部との間に緩衝部が挟まれる荷重が入力されても、第１ブラケットと筒部との間に薄肉部が挟まれ難いので、薄肉部の両側の第１ブラケット及び筒部に衝撃を加え難くできる。第１ブラケットと筒部との間に加わる衝撃が大きくなり易い部分に薄肉部を設けることで、局所的に大きな衝撃を薄肉部によって生じ難くできる。その結果、第１ブラケットや第２ブラケットの耐久性を向上できる。

緩衝部の縁と薄肉部との間に厚肉部の一部が設けられる。これにより、金型を用いたストッパの成形時、緩衝部の縁や薄肉部に当たる部位にゴム状弾性体を充填し易くできるので、ストッパの成形性を向上できる。

請求項２記載のストッパによれば、薄肉部の全周に連続して厚肉部の一部が設けられる。これにより、金型を用いたストッパの成形時、薄肉部に当たる部位にゴム状弾性体をより充填し易くできるので、請求項１の効果に加え、ストッパの成形性をより向上できる。

請求項３記載の防振ユニットによれば、第１ブラケットと筒部との間に緩衝部が挟まれる荷重が入力されるとき、固定面側を中心に第１ブラケットが回転するように、筒部に対して内側部材がこじり方向に相対変位することがある。この場合、筒部の軸方向から見て、第１ブラケットと筒部とが重なる部分のうち、内側部材に関して固定面の対称位置に最も近い部位に、第１ブラケットから筒部へ向かって最も大きな力のモーメントが加わる。この大きな力のモーメントが加わる部位に、厚肉部よりも薄い薄肉部の少なくとも一部が設けられるので、局所的に大きな力のモーメントに伴う衝撃を第１ブラケット及び筒部に薄肉部を介して加え難くできる。その結果、第１ブラケットや第２ブラケットの耐久性を向上できる。
パワーユニット側に第１ブラケットが固定され、車体側に第２ブラケットの固定面が固定される。緩衝部の第１面が第１ブラケットに面し、第１面の裏側である緩衝部の第２面が筒部に面する。第１面において厚肉部に対して薄肉部が凹み、第２面において厚肉部と薄肉部とが同一平面状に連なって薄肉部が形成されている。これにより、第１ブラケットと筒部との間に緩衝部が挟まれるとき、第１ブラケットに薄肉部を接触し難くでき、第１ブラケットを介してパワーユニットの振動を薄肉部へ伝達し難くできる。その結果、薄肉部の耐久性を確保できる。
請求項４記載の防振ユニットによれば、第１ブラケットと筒部との間に緩衝部が挟まれる荷重が入力されるとき、固定面側を中心に第１ブラケットが回転するように、筒部に対して内側部材がこじり方向に相対変位することがある。この場合、筒部の軸方向から見て、第１ブラケットと筒部とが重なる部分のうち、内側部材に関して固定面の対称位置に最も近い部位に、第１ブラケットから筒部へ向かって最も大きな力のモーメントが加わる。この大きな力のモーメントが加わる部位に、厚肉部よりも薄い薄肉部の少なくとも一部が設けられるので、局所的に大きな力のモーメントに伴う衝撃を第１ブラケット及び筒部に薄肉部を介して加え難くできる。その結果、第１ブラケットや第２ブラケットの耐久性を向上できる。
緩衝部は、厚肉部の板厚方向の少なくとも１面から突出する複数の突出部を備える。荷重の入力によって第１ブラケットと筒部との間に緩衝部が挟まれるときは、まず突出部が圧縮変形し、複数の突出部の間の厚肉部が圧縮変形した後、入力荷重が大きければそれらに薄肉部が挟まれる。そのため、第１ブラケット及び筒部に薄肉部を介して衝撃をより加え難くできるので、第１ブラケットや第２ブラケットの耐久性をより一層向上できる。

請求項５記載の防振ユニットによれば、筒部の軸方向から見て、内側部材に関して固定面の対称位置で第１ブラケットと筒部とが重なる。この重なる部分では、固定面側を中心に第１ブラケットが回転するような相対変位時に、第１ブラケットから筒部へ向かう力のモーメントが最大になる。しかし、その重なる部分に薄肉部が設けられるので、最大の力のモーメントに伴う衝撃を第１ブラケット及び筒部に薄肉部を介して加え難くできる。その結果、請求項３又は４の効果に加え、第１ブラケットや第２ブラケットの耐久性をより向上できる。

請求項６記載の防振ユニットによれば、緩衝部のうち薄肉部よりも対称位置から離れた部分に亘って厚肉部が設けられる。局所的に力のモーメントが大きくなる位置から離れた部分（力のモーメントが比較的小さい部分）では、比較的厚い厚肉部によって第１ブラケットと筒部との間の衝突を十分に緩衝できる。これにより、第１ブラケットと筒部との間に薄肉部が挟まれ難くなるので、第１ブラケット及び筒部に薄肉部を介して衝撃をより加え難くできる。よって、請求項３から５のいずれかの効果に加え、第１ブラケットや第２ブラケットの耐久性を更に向上できる。

一実施形態における防振ユニットの斜視図である。防振ユニットの右側面図である。防振ユニットの左側面図である。（ａ）は図２及び図３のＩＶａ－ＩＶ線における防振ユニットの断面図であり、（ｂ）は荷重入力時の防振ユニットの断面図である。

以下、好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１及び図４（ａ）を参照して、一実施形態における防振ユニット１について説明する。図１は一実施形態における防振ユニット１の斜視図である。図４（ａ）は図２及び図３のＩＶａ－ＩＶ線における防振ユニット１の断面図である。なお、図４（ａ）及び図４（ｂ）では第１ブラケット１０のうち切断部端面のみを図示している。各図面の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｌ、矢印Ｒ、矢印Ｆ、矢印Ｂは、それぞれ防振ユニット１の上方向、下方向、左方向、右方向、前方向、後方向を示している。なお、この防振ユニット１の上下方向や左右方向、前後方向は、防振ユニット１が搭載される車両の上下方向、左右方向、前後方向と必ずしも一致しない。

図１に示すように、防振ユニット１は、エンジン等のパワーユニット（図示せず）と車体（図示せず）とを連結しつつ振動伝達を抑制するエンジンマウントである。防振ユニット１は、パワーユニット側に固定される第１ブラケット１０と、車体側に固定される第２ブラケット２０と、第１ブラケット１０と第２ブラケット２０とを連結する防振装置３０と、第１ブラケット１０と第２ブラケット２０との間に配置されるストッパ４０，５０と、を備える。

第１ブラケット１０は、防振装置３０を挟む略Ｕ字状のアルミニウム合金製の部材である。第１ブラケット１０は、内壁面１３，１４が互いに向かい合う左右一対の側部１１，１２と、一対の側部１１，１２の前方側を連結する連結部１５とを備える。第１ブラケット１０には、複数のボルト孔１６が貫通形成されている。このボルト孔１６にボルト（図示せず）を通して第１ブラケット１０がパワーユニット側に締結固定される。

第１ブラケット１０の形状やボルト孔１６の位置は、パワーユニットの形状や重心位置などに応じて設定される。本実施形態では、連結部１５に３つのボルト孔１６が設けられ、側部１１から右側（連結部１５とは反対側）に張り出した部位に１つのボルト孔１６が設けられている。また、側部１１の内壁面１３の形状と、側部１２の内壁面１４の形状とが異なる。

第２ブラケット２０は、アルミニウム合金製の部材である。第２ブラケット２０は、略円筒状の筒部２１と、筒部２１の周方向の一部に配置される固定部２２とを備える。筒部２１は、内壁面１３，１４の間に配置される。筒部２１は、内壁面１３側の軸方向の端面２３と、内壁面１４側の軸方向の端面２４とで形状が異なる。特に、内壁面１３と軸方向に対向する部分（上側）の端面２３の形状と、内壁面１４と軸方向に対向する部分（上側）の端面２４の形状とが異なる。

固定部２２は、筒部２１の下部に配置されると共に、下端から左右方向にそれぞれ張り出して設けられる。その張り出した両端部には、ボルト孔２５が上下方向に貫通形成される。このボルト孔２５にボルトを通して固定部２２が車体側に締結固定される。このとき、車体側に接する面が固定面２２ａである。

図１及び図４（ａ）に示すように、防振装置３０は円筒状のブッシュである。防振装置３０は、円筒状の内側部材３１と、内側部材３１の外周側に距離を隔てて同軸状に配置される円筒状の外側部材３２と、内側部材３１の外周面と外側部材３２の内周面とを連結するゴム状弾性体から構成される防振基体３３とを備える。

内側部材３１は、鉄鋼材料やアルミニウム合金等の剛性材料から構成される部材である。第１ブラケット１０の側部１１，１２で内側部材３１を軸方向に挟んだ状態で、内側部材３１の内周側および第１ブラケット１０の貫通孔１８にボルト２を挿入し、ボルト２にナット４を締結することで、内側部材３１の軸方向端部が側部１１，１２にそれぞれ固定される。なお、ボルト２及びナット４を用いて第１ブラケット１０に内側部材３１を締結固定する場合に限らず、リベット等の軸状部材を用いて第１ブラケット１０に内側部材３１を取り付けても良い。

外側部材３２は、鉄鋼材料やアルミニウム合金等の剛性材料から構成される円筒状の部材である。外側部材３２の軸方向（左右方向）寸法は、内側部材３１の軸方向寸法よりも小さい。外側部材３２は、第２ブラケット２０の筒部２１に圧入され、外周面が筒部２１の内周面に固定される。外側部材３２の軸方向寸法は、筒部２１の軸方向寸法よりも小さい。そのため、筒部２１に外側部材３２を固定した状態で、外側部材３２の軸方向の端面３４，３５は、筒部２１の端面２３，２４よりも軸方向の内側に位置する。

次に図２及び図３を参照してストッパ４０，５０について説明する。図２は防振ユニット１の右側面図である。図３は防振ユニット１の左側面図である。なお図２は、第１ブラケット１０の図示を省略しつつ、第１ブラケット１０の内壁面１３の外形線が二点鎖線で示されている。図３は、第１ブラケット１０の図示を省略しつつ、第１ブラケット１０の内壁面１４の外形線が二点鎖線で示されている。

図２及び図３に示すように、ストッパ４０，５０は、ゴム状弾性体から構成される板状の部材である。ストッパ４０は、第１ブラケット１０の内壁面１３と第２ブラケット２０の端面２３との間に配置される。ストッパ５０は、第１ブラケット１０の内壁面１４と第２ブラケット２０の端面２４との間に配置される。

ストッパ４０，５０は、板厚方向（左右方向）に貫通する取付孔４２，５２が中央に設けられた環状の取付部４１，５１と、取付部４１，５１に連なる緩衝部４３，５３とを備える。取付部４１，５１の取付孔４２，５２に内側部材３１を嵌めることで、ストッパ４０，５０が内側部材３１に取り付けられる。

緩衝部４３，５３は、環状の取付部４１，５１の周縁の一部に連なって、径方向である伸長方向Ａへ延びて設けられる板状の部位である。緩衝部４３は、内壁面１３と端面２３とが軸方向に対向する部分の間に配置される。緩衝部４３の板厚方向の両面のうち第１面４３ａ（図４参照）が内壁面１３に面し、第２面４３ｂ（図４参照）が端面２３に面する。

緩衝部５３は、内壁面１４と端面２４とが軸方向に対向する部分の間に配置される。緩衝部５３の板厚方向の両面のうち第１面５３ａ（図４参照）が内壁面１４に面し、第２面５３ｂ（図４参照）が端面２４に面する。

緩衝部４３，５３は、板状の厚肉部４４，５４と、厚肉部４４，５４の第１面４３ａ，５３ａ及び第２面４３ｂ，５３ｂからそれぞれ突出する複数の突出部４５，５５と、厚肉部４４，５４よりも薄い膜状の薄肉部４６，５６とを備える。

突出部４５，５５は、伸長方向Ａへ向かって直線状に配置される部位であり、その全長に亘って連続する。突出部４５，５５は、厚肉部４４，５４の第１面４３ａ，５３ａ及び第２面４３ｂ，５３ｂから略三角形状に突出する。突出部４５，５５は、第１面４３ａ，５３ａと第２面４３ｂ，５３ｂとで互い違いに配置される。

薄肉部４６，５６は、厚さ１ｍｍ程度の膜状の部位である。薄肉部４６，５６は、第１面４３ａ，５３ａにおいて厚肉部４４，５４に対して凹み、第２面４３ｂ，５３ｂにおいて厚肉部４４，５４と同一平面状に連なって形成されている。

緩衝部４３，５３の縁と薄肉部４６，５６との間には、厚肉部４４，５４の一部であるリブ４７，５７が設けられる。このリブ４７，５７を含む厚肉部４４，５４の一部が薄肉部４６，５６の全周に連続して設けられている。これにより、金型（図示せず）を用いてストッパ４０，５０を形成するとき、緩衝部４３，５３の縁（リブ４７，５７）や、厚さ１ｍｍ程度の薄肉部４６，５６に当たる部位にゴム状弾性体を充填し易くできる。また、厚さ１ｍｍ程度の薄肉部４６，５６が下方へ倒れることをリブ４７，５７によって防止できる。

薄肉部４６は、板厚方向（筒部２１の軸方向）に対面する第２ブラケット２０の端面２３の外形形状に沿って形成されている。薄肉部４６は、端面２３よりも径方向内側に位置する内縁４６ａと、端面２３よりも径方向外側に位置する外縁４６ｂとを備える。外縁４６ｂの長さは、内縁４６ａの長さの約２倍である。

薄肉部５６は、板厚方向に対面する第２ブラケット２０の端面２４の外形形状に沿って形成されている。薄肉部５６は、端面２４よりも径方向内側に位置する内縁５６ａと、端面２４よりも径方向外側に位置する外縁５６ｂとを備える。外縁５６ｂの長さは、内縁５６ａの長さの約３倍である。

薄肉部４６は、板厚方向視において（筒部２１の軸方向から見て）、内壁面１３と端面２３とが重なる（対向する）部分のうち、内側部材３１に関して固定面２２ａの対称位置Ｓ１に最も近い部位に少なくとも一部が設けられる。また、薄肉部５６は、板厚方向視において、内壁面１４と端面２４とが重なる部分のうち、内側部材３１に関して固定面２２ａの対称位置Ｓ２に最も近い部位に少なくとも一部が設けられる。

なお、本明細書における対称位置Ｓ１，Ｓ２とは、板厚方向視において、固定面２２ａの中央である締結点２２ｂと、内側部材３１の軸心Ｃと、を通る直線に平行に固定面２２ａを移動させたときの固定面２２ａの両端縁の軌跡２２ｃ，２２ｄと、端面２３，２４の内周縁２３ａ，２４ａ及び外周縁２３ｂ，２４ｂと、で囲まれた範囲を示す。

さらに、板厚方向視において、内壁面１３と端面２３とが重なる部分のうち、軸心Ｃに関して締結点２２ｂの対称線分Ｓ３に最も近い部位に薄肉部４６の少なくとも一部が設けられる。また、板厚方向視において、内壁面１４と端面２４とが重なる部分のうち、軸心Ｃに関して締結点２２ｂの対称線分Ｓ４に最も近い部位に薄肉部５６の少なくとも一部が設けられる。この対称線分Ｓ３，Ｓ４とは、板厚方向視において、軸心Ｃと締結点２２ｂとを通る直線のうち、端面２３，２４の内周縁２３ａ，２４ａと外周縁２３ｂ，２４ｂとの間の線分である。

なお、対称位置Ｓ１，Ｓ２や対称線分Ｓ３，Ｓ４に最も近い部位とは、板厚方向視において、対称位置Ｓ１，Ｓ２や対称線分Ｓ３，Ｓ４で内壁面１３，１４と端面２３，２４とが重なっている場合、その重なっている部位を含む。本実施形態では、板厚方向視において、対称位置Ｓ１，Ｓ２及び対称線分Ｓ３，Ｓ４で内壁面１３，１４と端面２３，２４とが重なっている。そして、その対称位置Ｓ１，Ｓ２及び対称線分Ｓ３，Ｓ４が重なる位置に薄肉部４６，５６の少なくとも一部が設けられる。

厚肉部４４，５４は、緩衝部４３，５３のうち薄肉部４６，５６よりも対称線分Ｓ３，Ｓ４（対称位置Ｓ１，Ｓ２）から離れた部分に亘って設けられる。なお、厚肉部４４，５４の一部が対称線分Ｓ３，Ｓ４や対称位置Ｓ１，Ｓ２に含まれていても良い。

ここで、内壁面１３，１４の形状および端面２３，２４の形状は、第１ブラケット１０に固定されるパワーユニットの形状や重心位置、パワーユニット側への第１ブラケット１０の固定の仕方などに応じて設定される。詳しくは、車体に固定された第２ブラケット２０に対して第１ブラケット１０が筒部２１の軸方向に相対移動したときに、内壁面１３，１４から端面２３，２４へ加わろうとする衝撃の大きさや衝撃の加わり方に応じて、内壁面１３，１４の形状および端面２３，２４の形状が設定される。

内壁面１３を有する側部１１から右側に張り出した部位にボルト孔１６があるため、内壁面１３から端面２３への荷重の加わり方と、内壁面１４から端面２４への荷重の加わり方とが異なる。そのため、内壁面１３と内壁面１４とで形状が異なり、端面２３と端面２４とで形状が異なっている。

詳しくは、板厚方向視において、内壁面１３と端面２３とが重なる部分と比べて、固定部２２に近い側まで内壁面１４と端面２４とが重なるように、内壁面１４の一部が固定部２２側へ延びて形成されている。また、板厚方向視において、端面２３と内壁面１３とが重なる部分のうち、周方向の中央側がＡ方向に広がるように、端面２４に対して端面２３がＡ方向に張り出している。

突出部４５が設けられる厚肉部４４の形状は、内壁面１３及び端面２３の形状や、内壁面１３から端面２３への荷重の加わり方に応じて設定される。また、突出部５５が設けられる厚肉部５４の形状は、内壁面１４及び端面２４の形状や、内壁面１４から端面２４への荷重の加わり方に応じて設定される。特に、板厚方向視において、内壁面１３と端面２３との間に挟まれる部分の突出部４５の面積と、内壁面１４と端面２４との間に挟まれる部分の突出部５５の面積とが略同じになるように設定されている。

薄肉部４６，５６は、このような厚肉部４４，５４や突出部４５，５５を設けるための条件を満たしつつ、板厚方向視において内壁面１３，１４と端面２３，２４との間に厚肉部４４，５４が配置されない箇所に設けられる。そのため、薄肉部４６と薄肉部５６との形状が異なる。

次に、図２及び図３に加え、図４（ａ）及び図４（ｂ）を参照して、防振ユニット１に荷重が入力されたときの挙動について説明する。図４（ａ）は荷重が入力されていないときの防振ユニット１の断面図である。図４（ｂ）は荷重入力時の防振ユニット１の断面図である。

図４（ａ）に示す荷重が入力されていない状態から、第２ブラケット２０に対して第１ブラケット１０が左右方向（筒部２１の軸方向）に相対移動するような荷重が入力された場合について説明する。以下、このような荷重を入力荷重と称して説明する。

図４（ｂ）に示すように、入力荷重が大きいと、ストッパ４０，５０の緩衝部４３，５３が端面２３，２４に接触して、緩衝部４３，５３と端面２３，２４とが相互に荷重を受ける。入力荷重が更に大きいと、内壁面１３，１４が緩衝部４３，５３に接触し、内壁面１３，１４と端面２３，２４との間に緩衝部４３，５３が挟まれ、緩衝部４３，５３を介して内壁面１３，１４と端面２３，２４とが相互に荷重を受ける。

車体側に固定される固定面２２ａが筒部２１の周方向の一部に位置し、筒部２１の内周側に位置する内側部材３１へ第１ブラケット１０から荷重が入力される。そのため、右方向の入力荷重によって、締結点２２ｂ（固定面２２ａ側）を中心に第１ブラケット１０が回転するような移動方向Ｍへ、筒部２１に対して内側部材３１がこじり方向に相対変位する。左方向の入力荷重によっても同様に、締結点２２ｂ中心に第１ブラケット１０が回転するように、筒部２１に対して内側部材３１がこじり方向に相対変位する。なお、図４（ａ）及び図４（ｂ）のような固定面２２ａに垂直な断面では、筒部２１の軸方向の中心点を通って固定面２２ａに垂直な垂線と、固定面２２ａとの交点が締結点２２ｂである。

このように、こじり方向に相対変位すると、図２及び図３に示すように、筒部２１の軸方向から見て、第１ブラケット１０の内壁面１３，１４と筒部２１の端面２３，２４とが重なる部分のうち、内側部材３１の軸心Ｃに関して締結点２２ｂの対称線分Ｓ３，Ｓ４に近い程、内壁面１３，１４から端面２３，２４へ向かう力のモーメントが大きくなる。ここで、内壁面１３，１４と端面２３，２４との間に緩衝部４３，５３が挟まれて、局所的に大きな力のモーメントに起因する局所的に大きな衝撃が緩衝部４３，５３に加わると、緩衝部４３，５３の耐久性が低下し易くなる。

また、局所的に大きな衝撃が緩衝部４３，５３を介して第１ブラケット１０や第２ブラケット２０に加わると、第１ブラケット１０や第２ブラケット２０の耐久性が低下し易くなる。特に、第１ブラケット１０や第２ブラケット２０が比較的柔らかいアルミニウム合金製なので、局所的に大きな衝撃によって第１ブラケット１０や第２ブラケット２０の耐久性が低下し易い。さらに、第１ブラケット１０側から筒部２１に衝撃が加わると、固定面２２ａに対して筒部２１が軸方向に倒れるような応力が生じるため、第２ブラケット２０の耐久性が特に低下し易い。

緩衝部４３，５３には、相互に比較して厚い厚肉部４４，５４と、薄い薄肉部４６，５６とが設けられている。そのため、入力荷重によって内壁面１３，１４と端面２３，２４との間に緩衝部４３，５３が挟まれるとき、その間に薄肉部４６，５６を挟み難くできる。そのため、薄肉部４６，５６の左右両側の第１ブラケット１０及び筒部２１に衝撃を加え難くできる。

さらに、厚肉部４４，５４の第１面４３ａ，５３ａ及び第２面４３ｂ，５３ｂからそれぞれ突出部４５，５５が突出している。そのため、内壁面１３，１４と端面２３，２４との間に緩衝部４３，５３が挟まれるとき、まず突出部４５，５５が圧縮変形し、複数の突出部４５，５５が設けられていない部分の厚肉部４４，５４が圧縮変形した後、入力荷重が大きければ、薄肉部４６，５６が内壁面１３，１４と端面２３，２４とに挟まれる。そのため、薄肉部４６，５６を介して第１ブラケット１０及び筒部２１に衝撃をより加え難くできる。

筒部２１の軸方向から見て、内壁面１３，１４と端面２３，２４とが重なる部分のうち、内側部材３１に関して固定面２２ａの対称位置Ｓ１，Ｓ２に最も近い部位（力のモーメントが大きくなり易い部位）に、このような薄肉部４６，５６の少なくとも一部が設けられている。その結果、局所的に大きな力のモーメントに伴う衝撃を第１ブラケット１０や筒部２１に薄肉部４６，５６を介して加え難くできる。その結果、第１ブラケット１０や第２ブラケット２０、緩衝部４３，５３の耐久性を向上できる。

特に、力のモーメントがより大きくなる、軸心Ｃに関して締結点２２ｂの対称線分Ｓ３，Ｓ４に最も近い部位に、薄肉部４６，５６の少なくとも一部が設けられている。その結果、より大きな力のモーメントに伴う衝撃を第１ブラケット１０や筒部２１に薄肉部４６，５６を介して加え難くできる。

さらに、筒部２１の軸方向から見て、内壁面１３，１４と端面２３，２４とが重なる位置が、力のモーメントが最大となる対称線分Ｓ３，Ｓ４を含んでいる。この対称線分Ｓ３，Ｓ４が重なる位置に薄肉部４６，５６の少なくとも一部が設けられるので、最大の力のモーメントに伴う衝撃を第１ブラケット１０や筒部２１に薄肉部４６，５６を介して加え難くできる。その結果、第１ブラケット１０や第２ブラケット２０、緩衝部４３，５３の耐久性をより向上できる。

内壁面１３，１４から端面２３，２４へ向かう力のモーメントは、薄肉部４６，５６が間に挟まれる部分において、筒部２１の径方向外側へ向かう程大きくなる。薄肉部４６，５６の外縁４６ｂ，５６ｂの長さが内縁４６ａ，５６ａの長さよりも大きいので、内縁４６ａ，５６ａよりも外縁４６ｂ，５６ｂ側（径方向外側）で、薄肉部４６，５６を介して内壁面１３，１４及び端面２３，２４に衝撃を加え難くできる。これにより、力のモーメントが大きくなる部分の衝撃が加わり難くなるので、第１ブラケット１０や第２ブラケット２０、緩衝部４３，５３の耐久性をより向上できる。

なお、内縁４６ａ，５６ａの長さに対する外縁４６ｂ，５６ｂの長さの倍率が大きい程、内縁４６ａ，５６ａよりも外縁４６ｂ，５６ｂ側で衝撃を加わり難くできる。薄肉部４６の外縁４６ｂが内縁４６ａの約２倍であるのに対し、薄肉部５６の外縁５６ｂが内縁５６ａの約３倍である。これにより、薄肉部４６を有するストッパ４０よりも、薄肉部５６を有するストッパ５０の方が、大きい力のモーメントに起因した衝撃を加え難くできる。

薄肉部４６，５６が板厚方向に対面する第２ブラケット２０の端面２３，２４の外形形状に沿って形成されている。そのため、内壁面１３，１４と端面２３，２４との間に薄肉部４６，５６をより挟み難くできる。

また、薄肉部４６，５６が板厚方向に対面する端面２３，２４の外形形状に沿って形成されているので、薄肉部４６，５６が端面２３，２４に接触するとき、端面２３，２４から薄肉部４６，５６の略全体に荷重を入力できる。一方、板厚方向視において、薄肉部４６，５６のうち内側部材３１の周方向の一部のみが内壁面１３，１４と重なっているので、薄肉部４６，５６が内壁面１３，１４に接触するとき、内壁面１３，１４から薄肉部４６，５６の一部に荷重が入力される。これにより、薄肉部４６，５６の耐久性が低下するおそれがある。

しかし、本実施形態では、第１面４３ａ，５３ａにおいて厚肉部４４，５４に対して凹み、第２面４３ｂ，５３ｂにおいて厚肉部４４，５４と同一平面状に連なって薄肉部４６，５６が形成されている。これにより、内壁面１３，１４を薄肉部４６，５６に接触させ難くできるので、それらの接触に起因した薄肉部４６，５６の耐久性の低下を抑制できる。さらに、リブ４７，５７によって薄肉部４６，５６に内壁面１３，１４をより接触させ難くできるので、それらの接触に起因した薄肉部４６，５６の耐久性の低下をより抑制できる。

また、パワーユニット側が固定されている第１ブラケット１０の内壁面１３，１４を薄肉部４６，５６に接触させ難くすることで、第１ブラケット１０を介してパワーユニットの振動を薄肉部４６，５６へ伝達し難くできる。そのため、薄肉部４６，５６の耐久性を確保できる。

厚肉部４４，５４は、緩衝部４３，５３のうち薄肉部４６，５６よりも対称線分Ｓ３，Ｓ４から離れた部分に亘って設けられる。これにより、力のモーメントが比較的小さい部分で、比較的厚い厚肉部４４，５４によって内壁面１３，１４と端面２３，２４との衝突を十分に緩衝できる。そのため、内壁面１３，１４と端面２３，２４との間に薄肉部４６，５６がより挟まれ難くなるので、薄肉部４６，５６を介して内壁面１３，１４及び端面２３，２４に、大きな力のモーメントに起因する衝撃を加え難くできる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、第１ブラケット１０、第２ブラケット２０、防振装置３０、ストッパ４０，５０の各部形状や各部寸法、素材は一例であり、種々の形状や寸法、素材を採用することは当然である。

例えば、内側部材３１を円柱状等の軸状に形成することは可能である。また、第１ブラケット１０を車体側に固定して、第２ブラケット２０をパワーユニット側に固定しても良い。複数の突出部４５，５５の形状や配置などを変更しても良く、突出部４５，５５を省略しても良い。

防振装置３０の外側部材３２を省略して、筒部２１の内周面と内側部材３１の外周面とを防振基体３３によって連結しても良い。また、外側部材３２の端面３４，３５が筒部２１の端面２３，２４と同一面上に位置するようにしても良い。この場合、第１ブラケット１０の内壁面１３，１４と端面３４，３５とが対向する部分にも緩衝部４３，５３を設け、その対向する部分の対称線分Ｓ３，Ｓ４に最も近い部位に薄肉部４６，５６を設けることが好ましい。

上記形態では、ストッパ４０，５０の取付部４１，５１の取付孔４２，５２を内側部材３１に嵌める場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。ストッパ４０，５０の緩衝部４３，５３が内壁面１３，１４と端面２３，２４との間に配置されれば、ストッパ４０，５０の取付方法は限定されない。例えば、取付部４１，５１を省略し、緩衝部４３，５３の縁を筒部２１の外周側で繋げてストッパを形成し、そのストッパを筒部２１に被せても良い。

上記形態では、板厚方向視において、内側部材３１の軸心Ｃに関して締結点２２ｂの対称線分Ｓ３，Ｓ４で内壁面１３，１４と端面２３，２４とが重なり、その重なる部分（対称線分Ｓ３，Ｓ４）に薄肉部４６，５６の少なくとも一部が設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。板厚方向視において、内側部材３１に関して固定面２２ａの対称位置Ｓ１，Ｓ２である所定の範囲で、内壁面１３,１４と端面２３，２４とを重ね、その重なる部分に薄肉部４６，５６の少なくとも一部を設けても良い。

また、対称線分Ｓ３，Ｓ４や対称位置Ｓ１，Ｓ２で内壁面１３,１４と端面２３，２４とが重なる場合に限らない。この場合には、内壁面１３，１４と端面２３，２４とが重なる部分のうち対称線分Ｓ３，Ｓ４や対称位置Ｓ１，Ｓ２に最も近い部位に薄肉部４６，５６の少なくとも一部が設けられれば良い。これにより、内壁面１３，１４から端面２３，２４へ向かう力のモーメントが最も大きくなる部分の衝撃を、薄肉部４６，５６を介して内壁面１３，１４及び端面２３，２４に加え難くできる。

また、大きな力のモーメントに伴う衝撃が加わる部分に薄肉部４６，５６を設ける場合に限らない。例えば、パワーユニットの重心位置やパワーユニットへの第１ブラケット１０の固定位置などに応じて、内壁面１３，１４から端面２３，２４へ大きな衝撃が加わり易い部分に薄肉部４６，５６を設けても良い。

上記一実施形態では、第１面４３ａ，５３ａにおいて厚肉部４４，５４に対して薄肉部４６，５６が凹み、第２面４３ｂ，５３ｂにおいて厚肉部４４，５４と薄肉部４６，５６とが同一平面状に連なる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第１面４３ａ，５３ａにおいて厚肉部４４，５４と薄肉部４６，５６とが同一平面状に連なり、第２面４３ｂ，５３ｂにおいて厚肉部４４，５４に対して薄肉部４６，５６が凹むように、薄肉部４６，５６を形成しても良い。この場合には、筒部２１に対して内側部材３１がこじり方向に相対変位するとき、内側部材３１に固定されたストッパ４０，５０の薄肉部４６，５６が筒部２１の端面２３，２４に接触し難くなる。これにより、端面２３，２４との接触に起因した薄肉部４６，５６の耐久性の低下を抑制できる。また、第１面４３ａ，５３ａ及び第２面４３ｂ，５３ｂの両面において、厚肉部４４，５４に対して薄肉部４６，５６を凹ませても良い。

上記一実施形態では、筒部２１の周方向の１箇所に固定面２２ａがある場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。筒部２１の周方向の複数個所に固定面を設けても良い。軸心Ｃに関して複数の固定面の各締結点２２ｂの対称線分Ｓ３，Ｓ４が重なる位置にそれぞれ薄肉部４６，５６を設けても良い。また、筒部２１の半周以内の複数個所に固定面を設ける場合には、その複数の固定面を１つの固定面とみなし、周方向に最も離れた２つの端縁の中央を締結点２２ｂとしても良い。

上記一実施形態では、リブ４７，５７を含む厚肉部４４，５４の一部が薄肉部４６，５６の全周に連続して設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。薄肉部４６，５６の成形性や強度が十分に確保できれば、リブ４７，５７を薄肉部４６，５６の周囲に断続的に設けても良く、リブ４７，５７を省略しても良い。

１防振ユニット
１０第１ブラケット
２０第２ブラケット
２１筒部
２２ａ固定面
３１内側部材
３３防振基体
４０，５０ストッパ
４３，５３緩衝部
４４，５４厚肉部
４５，５５突出部
４６，５６薄肉部
Ｓ１，Ｓ２対称位置

Claims

パワーユニット側または車体側の一方に固定される第１ブラケットと、前記パワーユニット側または前記車体側の他方に固定される第２ブラケットと、前記第１ブラケットが軸方向端部に固定される軸状の内側部材と、前記内側部材の外周面と前記第２ブラケットの筒部の内周面側とを連結するゴム状弾性体から構成される防振基体と、を備える防振ユニットに取り付けられると共に、前記第１ブラケットと前記筒部とが前記筒部の軸方向に対向する部分の間に配置される緩衝部を備えてゴム状弾性体から構成される板状のストッパであって、
前記緩衝部は、厚肉部と、
前記厚肉部の板厚方向の少なくとも１面から突出する複数の突出部と、
前記厚肉部よりも薄い薄肉部と、を備え、
前記緩衝部の縁と前記薄肉部との間に前記厚肉部の一部が設けられることを特徴とするストッパ。
前記薄肉部の全周に連続して前記厚肉部の一部が設けられることを特徴とする請求項１記載のストッパ。
パワーユニット側に固定される第１ブラケットと、
前記第１ブラケットの一部と軸方向に対向する筒部と、前記筒部を車体側に固定して前記車体側に接する固定面と、を有する第２ブラケットと、
前記筒部の内周側に配置されて前記第１ブラケットが軸方向端部に固定される軸状の内側部材と、
前記内側部材の外周面と前記筒部の内周面側とを連結するゴム状弾性体から構成される防振基体と、
ゴム状弾性体から構成される板状のストッパと、を備え、
前記ストッパは、前記第１ブラケットと前記筒部とが前記軸方向に対向する部分の間に配置される緩衝部を備え、
前記緩衝部は、厚肉部と、
前記厚肉部よりも薄い薄肉部と、
前記第１ブラケットに面する第１面と、
前記第１面の裏側であって前記筒部に面する第２面と、を備え、
前記軸方向から見て、前記第１ブラケットと前記筒部とが重なる部分のうち、前記内側部材に関して前記固定面の対称位置に最も近い部位に、前記薄肉部の少なくとも一部が設けられ、
前記薄肉部は、前記第１面において前記厚肉部に対して凹み、前記第２面において前記厚肉部と同一平面状に連なって形成されていることを特徴とする防振ユニット。
パワーユニット側または車体側の一方に固定される第１ブラケットと、
前記第１ブラケットの一部と軸方向に対向する筒部と、前記筒部を前記パワーユニット側または前記車体側の他方に固定して前記他方に接する固定面と、を有する第２ブラケットと、
前記筒部の内周側に配置されて前記第１ブラケットが軸方向端部に固定される軸状の内側部材と、
前記内側部材の外周面と前記筒部の内周面側とを連結するゴム状弾性体から構成される防振基体と、
ゴム状弾性体から構成される板状のストッパと、を備え、
前記ストッパは、前記第１ブラケットと前記筒部とが前記軸方向に対向する部分の間に配置される緩衝部を備え、
前記緩衝部は、厚肉部と、
前記厚肉部よりも薄い薄肉部と、
前記厚肉部の板厚方向の少なくとも１面から突出する複数の突出部と、を備え、
前記軸方向から見て、前記第１ブラケットと前記筒部とが重なる部分のうち、前記内側部材に関して前記固定面の対称位置に最も近い部位に、前記薄肉部の少なくとも一部が設けられることを特徴とする防振ユニット。
前記軸方向から見て、前記対称位置で前記第１ブラケットと前記筒部とが重なり、その重なる部分に前記薄肉部の少なくとも一部が設けられることを特徴とする請求項３又は４に記載の防振ユニット。
前記厚肉部は、前記緩衝部のうち前記薄肉部よりも前記対称位置から離れた部分に亘って設けられることを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の防振ユニット。