CN203543629U

CN203543629U - 发动机支架

Info

Publication number: CN203543629U
Application number: CN201320704547.0U
Authority: CN
Inventors: 虻川文浩
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-11-08
Filing date: 2013-11-08
Publication date: 2014-04-16
Anticipated expiration: 2023-11-08

Abstract

本实用新型提供一种发动机支架（1）。该发动机支架（1）包括安装在车体上的车体侧托架（30）、及安装在动力单元上的动力单元侧托架（20），车体侧托架（30）与动力单元侧托架（20）通过隔着安装橡胶（11）结合在一起的外筒部件（13）和内筒部件（12）而相互连接，安装橡胶（11）与动力单元侧托架（20）之间，设置有兼用作热屏蔽板的侧挡板橡胶（14）。采用本实用新型的结构，能够减少部件个数、降低制造成本、减轻发动机支架的重量。

Description

发动机支架

技术领域

本实用新型涉及一种发动机支架。

背景技术

现有技术中，存在一种具备安装于在车体前部向宽度方向延伸的横梁上的车体侧托架、及安装于由发动机及变速器等构成的动力单元上的动力单元侧托架的发动机支架。该发动机支架中，动力单元侧托架的外侧（动力单元侧托架的宽度方向的外侧），设置有用于屏蔽动力单元所释放的辐射热的热屏蔽板。并且，在车体侧托架与动力单元侧托架之间，设置有用于抑制车辆行驶中动力单元的振动以提高操纵稳定性的侧挡板橡胶。

然而，上述现有技术中，由于热屏蔽板与侧挡板橡胶是相互独立地设置的，所以存在部件个数增加、制造成本升高、发动机支架变重的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够使部件个数减少、制造成本降低、重量减轻的发动机支架。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种发动机支架，该发动机支架包括，安装在车体前部的横梁上的车体侧托架、及安装在动力单元上的动力单元侧托架，所述车体侧托架与所述动力单元侧托架通过隔着安装橡胶结合在一起的外筒部件和内筒部件而相互连接，其特征在于：所述安装橡胶与所述动力单元侧托架之间，设置有兼用作热屏蔽板的侧挡板橡胶。

具有上述结构的本实用新型的发动机支架的优点在于，由于安装橡胶与动力单元侧托架之间设置有兼用作热屏蔽板的侧挡板橡胶，所以，与相互独立地设置侧挡板橡胶和热屏蔽板的现有技术的结构相比，能够减少部件个数、降低制造成本、减轻发动机支架的重量。

在上述本实用新型的发动机支架中，较佳为，在所述内筒部件的轴向的两个端部附近，一对所述侧挡板橡胶分别被配置在所述安装橡胶的端部与该端部对面的所述动力单元侧托架的连接片之间。采用该结构，由于在内筒部件的轴向的两个端部附近，一对侧挡板橡胶分别被配置在安装橡胶的端部与该端部对面的动力单元侧托架的连接片之间，所以，能够在安装橡胶的轴向的两侧区域屏蔽来自动力单元的辐射热，与在内筒部件的轴向的一侧设置热屏蔽板的现有技术的结构相比，热屏蔽效果更好。而且，还能使车辆行驶时的操纵稳定性进一步得到提高。

在此情况下，较佳为，所述一对侧挡板橡胶被配置为，在垂直于所述内筒部件的轴向的面上分别覆盖着所述安装橡胶的两端。采用该结构，能够更有效地阻挡动力单元的辐射热传到安装橡胶。

另外，在上述本实用新型的发动机支架中，较佳为，所述外筒部件被固定在所述车体侧托架上、且内部容纳着所述安装橡胶，所述一对侧挡板橡胶上分别设有壁厚大于其它部位的壁厚的厚壁部，所述外筒部件的轴向的两个外端面分别与各自对面的所述侧挡板橡胶的所述厚壁部的内侧面相抵接。采用该结构，由于外筒部件的轴向的两个外端面分别与各自对面的侧挡板橡胶的厚壁部的内侧面相抵接，所以，在车辆行驶时，若容纳有安装橡胶的外筒部件在轴向上移动，则该外筒部件的移动能被侧挡板橡胶限制，因而，能够提高操纵稳定性。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的发动机支架的立体图。

图2是从内筒部件的轴向看到的发动机支架的图。

图3是图2中的100-100线上的截面图。

图4是图2中的200-200线上的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的具体实施方式进行说明。

如图1及图2所示，发动机支架1包括，发动机支架主体10、安装在车体2侧的车体侧托架20、安装在动力单元3侧的动力单元侧托架30。在此，发动机支架1是为了防止动力单元3运转时的振动传到车体2上而设置的。车体2包括在车体前部（前进方向）向车体宽度方向延伸的横梁等（未图示）。动力单元3包括发动机及变速器等（未图示）。

另外，如图3及图4所示，发动机支架主体10还包括，由弹性材料构成的安装橡胶11、具有圆筒形状的内筒部件12、具有圆筒形状且内径大于内筒部件12的外筒部件13、及一对侧挡板橡胶14。

安装橡胶11具有所需的弹性。具体而言，安装橡胶11的截面形状被设定为，在车体的前后（长度）方向、左右（宽度）方向、及上下（高度）方向上都具有所需大小的弹性的形状。本实施方式中，如图3及图4所示那样，安装橡胶11为锥形，即，安装橡胶11的长度方向的中间部位的径向厚度最厚、越靠两端的部位的径向厚度越薄。

另外，如图3及图4所示那样，安装橡胶11的轴向中心部位形成有通孔11ａ。该通孔11ａ中嵌插着内筒部件12。另外，安装橡胶11被容纳在外筒部件13中。由此，外筒部件13与内筒部件12通过安装橡胶11而结合在一起。

在内筒部件12的轴向的两个端部附近，一对侧挡板橡胶14分别被固定在安装橡胶11的一侧的端部与该端部对面的动力单元侧托架30的连接片32之间、及安装橡胶11的另一侧的端部与该端部对面的动力单元侧托架30的连接片33之间。即，在安装橡胶11的两端的外侧，一对侧挡板橡胶14相向而对地套在内筒部件12的两端附近的外周面上。

如图2所示，从内筒部件12的轴向看时，侧挡板橡胶14为圆形。一对侧挡板橡胶14分别覆盖着安装橡胶11的两端。另外，如图3及图4所示，一对侧挡板橡胶14被配置为，在垂直于内筒部件12的轴向的面上分别覆盖着安装橡胶11的两端。

在此，内筒部件12的轴向是指内筒部件12的延伸方向，即，图1、图3、及图4中的Ａ方向。

另外，如图2及图4所示那样，在侧挡板橡胶14的外周边缘附近形成有壁厚大于其它部位的壁厚的厚壁部15。具体而言，侧挡板橡胶14的靠外周边缘附近的厚壁部15的壁厚大于侧挡板橡胶14的中心附近的壁厚。

并且，如图4所示那样，厚壁部15的内侧面15ａ与外筒部件13的外端面13ａ相抵接。由此，车辆行驶中，安装橡胶11（外筒部件13）在轴向上的移动被限制在距离Ｌ1的范围内。

通常，在未设置侧挡板橡胶14的情况下，车辆行驶中，安装橡胶11（外筒部件13）在轴向上的移动范围在距离Ｌ2之内。在此，距离Ｌ2是外筒部件13的外端面13ａ与动力单元侧托架30的连接片32（33）的内侧面32ｂ（33ｂ）之间的距离。

侧挡板橡胶14既有限制车辆行驶中安装橡胶11在轴向上的移动的范围从而提高车辆行驶中的操纵稳定性的功能，又有作为热屏蔽板而屏蔽动力单元3释放出的辐射热的功能。详细而言，通过对用于提高车辆行驶中的操纵稳定性的侧挡板橡胶14附加热屏蔽功能，便能用侧挡板橡胶14取代上述现有技术中相互独立地设置的热屏蔽板和侧挡板橡胶这两个部件。

另外，如图3所示那样，外筒部件13与车体侧托架20固定连接在一起。车体侧托架20具备基底部21、及竖立在基底部21上的立壁22。车体侧托架20的立壁22通过焊接而与外筒部件13连接成一体。车体侧托架20的基底部21与车体2固定连接在一起。即，如图1所示那样，通过使插通在基底部21上形成的孔部（未图示）和车体2上形成的孔部（未图示）中的螺栓40与螺母（未图示）的螺合，车体侧托架20被固定连接在车体（横梁）2上。

动力单元侧托架30包括基底部31、连接片32及连接片33。基底部31被形成为平板状。在基底部31的规定位置上，形成有贯通其厚度的通孔31ａ。通过使插通在该通孔31ａ中的螺栓（未图示）与动力单元3的规定部位上形成的内螺纹等（未图示）螺合，动力单元侧托架30的基底部31便与动力单元3固定连接在一起。

连接片32及连接片33分别被形成在动力单元侧托架30的基底部31的两端（Ａ方向的两端），并从基底部31向动力单元3的相反侧延伸。如图4所示那样，连接片32与连接片33之间配置着发动机支架主体10的内筒部件12。这些连接片32、连接片33、及内筒部件12通过插通在内筒部件12的通孔12ａ中的螺栓41、及与该螺栓41螺合的螺母42而被固定连接在一起。具体而言，在连接片32与连接片33之间配置了内筒部件12、且内筒部件12的两端套上了一对侧挡板橡胶14的状态下，将螺栓41插通在连接片33的孔部33ａ、内筒部件12的通孔12ａ、及连接片32的孔部32ａ中，然后将该螺栓41拧入螺母42中来进行固定连接。

本实施方式中，如上所述那样，通过在安装橡胶11与动力单元侧托架30之间设置兼用作热屏蔽板的侧挡板橡胶14，来取代现有技术中用于提高车辆行驶中的操纵稳定性的侧挡板橡胶和用于屏蔽动力单元释放的辐射热的屏蔽板，能够减少部件个数、降低制造成本、减轻发动机支架的重量。

另外，在本实施方式中，如上所述那样，通过在内筒部件12的轴向的两个端部附近，将一对侧挡板橡胶14分别配置在安装橡胶11的端部与该端部对面的动力单元侧托架30的连接片32（33）之间，能够在安装橡胶11的轴线的两侧区域屏蔽动力单元3释放的辐射热，并抑制动力单元3的振动，所以，与动力单元侧托架的外侧设置热屏蔽板，在车体侧托架与动力单元侧托架之间设置抑制动力单元振动的侧挡板橡胶的现有技术的结构相比，能进一步提高热屏蔽性能及车辆行驶中的操纵稳定性。

另外，本实施方式中，如上所述那样，通过将一对侧挡板橡胶14配置为，在垂直于内筒部件12的轴向的面上分别覆盖着安装橡胶11的两端，能够有效地阻挡辐射热从动力单元3传到安装橡胶11。

另外，本实施方式中，如上所述那样，通过使被固定在车体侧托架20上的外筒部件13的轴向的两个外端面13ａ分别与一对侧挡板橡胶14的厚壁部15的内侧面15ａ相抵接，在车辆行驶中，若容纳着安装橡胶11的外筒部件13在轴向上移动，则该外筒部件13的移动能被侧挡板橡胶14限制在规定范围内，从而，能够提高操纵稳定性。

Claims

1.一种发动机支架，包括安装在车体前部的横梁上的车体侧托架、及安装在动力单元上的动力单元侧托架，所述车体侧托架与所述动力单元侧托架通过隔着安装橡胶结合在一起的外筒部件和内筒部件而相互连接，其特征在于：

所述安装橡胶与所述动力单元侧托架之间，设置有兼用作热屏蔽板的侧挡板橡胶。

2.如权利要求1所述的发动机支架，其特征在于：

在所述内筒部件的轴向的两个端部附近，一对所述侧挡板橡胶分别被配置在所述安装橡胶的端部与该端部对面的所述动力单元侧托架的连接片之间。

3.如权利要求2所述的发动机支架，其特征在于：

所述一对侧挡板橡胶被配置为，在垂直于所述内筒部件的轴向的面上分别覆盖着所述安装橡胶的两端。

4.如权利要求2或3所述的发动机支架，其特征在于：

所述外筒部件被固定在所述车体侧托架上、且内部容纳着所述安装橡胶，

所述一对侧挡板橡胶上分别设有壁厚大于其它部位的壁厚的厚壁部，

所述外筒部件的轴向的两个外端面分别与各自对面的所述侧挡板橡胶的所述厚壁部的内侧面相抵接。