CN107131250A - 发动机悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车发动机安装领域，目的是提供一种发动机悬置装置。一种发动机悬置装置，包括：减震件；所述的发动机悬置装置还包括：套设在弹性减震件外的减震筒体,两个一一对应封堵住减震件两端和减震筒体两端的侧减震垫,穿设于减震件和侧减震垫中的悬挂轴,设于减震筒体侧围的连接架；两个下端中部设有连接耳的横连接梁；连接耳一一对应压住侧减震垫外侧且与悬挂轴连接；悬挂轴的轴线与横连接梁的长度方向平行。所述的发动机悬置装置使用时，横连接梁与汽车的车架连接，连接架与发动机连接；该发动机悬置装置减震效果较好及使用寿命较长；侧减震垫对减震筒体和减震件横向窜动具有阻尼作用，减少横向震动幅度提高减震效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机安装领域，尤其是一种发动机悬置装置。
背景技术
为减少振动提高汽车的乘坐舒适性，汽车的发动机常悬置安装；中国专利申请号CN申请号：201310055159.9的发明公开的一种发动机悬置架，包括橡胶减震件，连接悬臂、外罩冒和底板；连接悬臂的一端水平插置在橡胶减震件的中部，底板设于橡胶减震件的底部，底板的前后两端分别向外伸展在橡胶减震件的两侧之外构成悬置架固定耳，外罩冒罩置在橡胶减震件上，外罩冒的前后两下端向外水平延展形成壳板连接耳；外罩冒、连接悬臂和底板通过硫化处理固连成一体，壳板连接耳间隙位于悬置架固定耳的上方，每个壳板连接耳和与其同一侧的悬置架固定耳同轴设有架身连接安装孔。该发动机悬置架存在连接悬臂的一端水平插置在橡胶减震件的中部，在发动机重力作用下易产生额外震动减震效果较差及缩短使用寿命的不足，因此，设计一种减震效果较好及使用寿命较长的发动机悬置装置，成为亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的是为了克服目前的发动机悬置架存在连接悬臂的一端水平插置在橡胶减震件的中部，在发动机重力作用下易产生额外震动减震效果较差及缩短使用寿命的不足，提供一种减震效果较好及使用寿命较长的发动机悬置装置。
本发明的具体技术方案是：
一种发动机悬置装置，包括：减震件；所述的发动机悬置装置还包括：套设在弹性减震件外的减震筒体,两个一一对应封堵住减震件两端和减震筒体两端的侧减震垫, 穿设于减震件和侧减震垫中的悬挂轴, 设于减震筒体侧围的连接架；两个下端中部设有连接耳的横连接梁；连接耳一一对应压住侧减震垫外侧且与悬挂轴连接；悬挂轴的轴线与横连接梁的长度方向平行。所述的发动机悬置装置使用时，横连接梁与汽车的车架连接，连接架与发动机连接；该发动机悬置装置的两个与悬挂轴连接的连接耳设于横连接梁中部，使悬挂轴和减震件受力平衡，减震效果较好及使用寿命较长；侧减震垫对减震筒体和减震件横向窜动具有阻尼作用，减少横向震动幅度提高减震效果。
作为优选，所述的减震件的横截面形状为圆环形；减震件的上部设有贯通减震件两端且横截面形状为扇形的上减震孔；上减震孔的两侧边对应悬挂轴轴线的圆心角为160度至180度；上减震孔的上侧中部设有下凸条；减震件的下部设有贯通减震件两端且横截面形状为扇形的下减震孔；下减震孔的两侧边对应悬挂轴轴线的圆心角为80度100度；下减震孔的下侧中部设有上凸条；下凸条的下端与上减震孔的下侧顶端之间的距离为1mm至2mm；上凸条的上端与下减震孔的上侧的底端之间的距离为1mm至2mm。减震件的上减震孔的两侧边对应悬挂轴轴线的圆心角为160度至180度；上减震孔的上侧中部设有下凸条；减震件的下部设有贯通减震件两端且横截面形状为扇形的下减震孔；下减震孔的两侧边对应悬挂轴轴线的圆心角为80度100度；当上下震动幅度较大时，减震件的上减震孔的下凸条下端与上减震孔的下侧顶端接触产生阻尼，下减震孔的上凸条上端与下减震孔的下侧底端接触产生阻尼，能明显提高减震效果。
作为优选，所述的连接架包括：两个分别与减震筒体侧围下侧连接的竖板，分别与两个竖板下端连接的横连接板；横连接板设有两个对称设置于减震筒体侧围外侧的安装孔。连接架结构简单实用；横连接板设有的两个对称设置于减震筒体侧围外侧的安装孔利于与发动机连接且受力平衡。
作为优选，所述的悬挂轴包括：一端设有挡圈的轴体，一端设有挡板的锁紧螺钉；连接耳设有套设在轴体外且直径与轴体直径匹配的轴孔；轴体的另一端设有锁紧螺孔；挡圈压住一个连接耳的外侧；锁紧螺钉与锁紧螺孔螺纹连接且挡板压住另一个连接耳的外侧。悬挂轴与连接耳连接稳固且装拆方便。
作为优选，所述的横连接梁为设有方孔的方管；横连接梁上端边的两端各设有若干个与方孔贯通的固定孔。横连接梁为设有方孔的方管刚性较好，横连接梁上端边设有的固定孔时与车架连接方便。
作为优选，所述的发动机悬置装置还包括：设有压住减震筒体上侧的圆弧形减震垫的压板，一端与压板上端连接的球铰链，调整螺钉；横连接梁下端边中部设有调整螺孔；横连接梁上端边设有与调整螺孔相对且直径大于调整螺钉直径的螺钉通孔；调整螺钉的螺杆与调整螺孔调整螺孔螺纹连接且螺杆的下端与球铰链的另一端连接；调整螺钉的上端穿过螺钉通孔位于方孔中。根据实际的震动频率，通过旋转调整螺钉调整圆弧形减震垫对减震筒体的压力，能使减震效果处于最佳状态；调整螺钉的上端穿过螺钉通孔位于方孔中能减少干涉。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该发动机悬置装置的两个与悬挂轴连接的连接耳设于横连接梁中部，使悬挂轴和减震件受力平衡，减震效果较好及使用寿命较长；侧减震垫对减震筒体和减震件横向窜动具有阻尼作用，减少横向震动幅度提高减震效果。减震件的上减震孔的两侧边对应悬挂轴轴线的圆心角为160度至180度；上减震孔的上侧中部设有下凸条；减震件的下部设有贯通减震件两端且横截面形状为扇形的下减震孔；下减震孔的两侧边对应悬挂轴轴线的圆心角为80度100度；当上下震动幅度较大时，减震件的上减震孔的下凸条下端与上减震孔的下侧顶端接触产生阻尼，下减震孔的上凸条上端与下减震孔的下侧底端接触产生阻尼，能明显提高减震效果。连接架结构简单实用；横连接板设有的两个对称设置于减震筒体侧围外侧的安装孔利于与发动机连接且受力平衡。悬挂轴与连接耳连接稳固且装拆方便。横连接梁为设有方孔的方管刚性较好，横连接梁上端边设有的固定孔时与车架连接方便。根据实际的震动频率，通过旋转调整螺钉调整圆弧形减震垫对减震筒体的压力，能使减震效果处于最佳状态；调整螺钉的上端穿过螺钉通孔位于方孔中能减少干涉。
附图说明
图1是本发明实施例1的结构示意图；
图2是图1的左视图。
图3是本发明实施例2的结构示意图；
图4是图3的左视图。
图中：减震件1、减震筒体2、侧减震垫3、悬挂轴4、连接耳5、横连接梁6、上减震孔7、下凸条8、下减震孔9、上凸条10、竖板11、横连接板12、安装孔13、挡圈14、轴体15、挡板16、锁紧螺钉17、轴孔18、锁紧螺孔19、方孔20、固定孔21、圆弧形减震垫22、压板23、球铰链24、调整螺钉25、调整螺孔26、螺钉通孔27。
具体实施方式
下面结合附图所示对本发明进行进一步描述。
实施例1，如附图1、附图2所示：一种发动机悬置装置，包括：减震件1，套设在弹性减震件1外的减震筒体2,两个一一对应封堵住减震件1两端和减震筒体2两端的侧减震垫3,穿设于减震件1和侧减震垫3中的悬挂轴4，设于减震筒体2侧围的连接架；两个下端中部设有连接耳5的横连接梁6；连接耳5一一对应压住侧减震垫3外侧且与悬挂轴4连接；悬挂轴4的轴线与横连接梁6的长度方向平行。减震件1的材料为橡胶；侧减震垫3的材料为橡胶。减震筒体2的横截面形状为圆环形。
所述的减震件1的横截面形状为圆环形；减震件1的上部设有贯通减震件1两端且横截面形状为扇形的上减震孔7；上减震孔7的两侧边对应悬挂轴4轴线的圆心角为180度；上减震孔7的上侧中部设有下凸条8；减震件1的下部设有贯通减震件1两端且横截面形状为扇形的下减震孔9；下减震孔9的两侧边对应悬挂轴4轴线的圆心角为90度；下减震孔9的下侧中部设有上凸条10；下凸条8的下端与上减震孔7的下侧顶端之间的距离为1.5mm；上凸条10的上端与下减震孔9的上侧的底端之间的距离为1.5mm。
所述的连接架包括：两个分别与减震筒体2侧围下侧焊接的竖板11，分别与两个竖板11下端焊接的横连接板12；横连接板12设有两个对称设置于减震筒体2侧围外侧的安装孔13。
所述的悬挂轴4包括：一端设有挡圈14的轴体15，一端设有挡板16的锁紧螺钉17；连接耳5设有套设在轴体15外且直径与轴体15直径过渡配合的轴孔18；轴体15的另一端设有锁紧螺孔19；挡圈14压住一个连接耳5的外侧；锁紧螺钉17与锁紧螺孔19螺纹连接且挡板16压住另一个连接耳5的外侧。
所述的横连接梁6为设有方孔20的方管；横连接梁6上端边的两端各设有两个与方孔20贯通的固定孔21。
实施例2，如附图3、附图4所示：一种发动机悬置装置，包括：减震件1，套设在弹性减震件1外的减震筒体2,两个一一对应封堵住减震件1两端和减震筒体2两端的侧减震垫3,穿设于减震件1和侧减震垫中的悬挂轴4，设于减震筒体2侧围的连接架；两个下端中部设有连接耳5的横连接梁6；连接耳5一一对应压住侧减震垫3外侧且与悬挂轴4连接；悬挂轴4的轴线与横连接梁6的长度方向平行。减震件1的材料为橡胶；侧减震垫3的材料为橡胶。
所述的减震件1的横截面形状为圆环形；减震件1的上部设有贯通减震件1两端且横截面形状为扇形的上减震孔7；上减震孔7的两侧边对应悬挂轴4轴线的圆心角为180度；上减震孔7的上侧中部设有下凸条8；减震件1的下部设有贯通减震件1两端且横截面形状为扇形的下减震孔9；下减震孔9的两侧边对应悬挂轴4轴线的圆心角为90度；下减震孔9的下侧中部设有上凸条10；下凸条8的下端与上减震孔7的下侧顶端之间的距离为1.5mm；上凸条10的上端与下减震孔9的上侧的底端之间的距离为1.5mm。
所述的连接架包括：两个分别与减震筒体2侧围下侧焊接的竖板11，分别与两个竖板11下端焊接的横连接板12；横连接板12设有两个对称设置于减震筒体2侧围外侧的安装孔13。
所述的悬挂轴4包括：一端设有挡圈14的轴体15，一端设有挡板16的锁紧螺钉17；连接耳5设有套设在轴体15外且直径与轴体15直径过渡配合的轴孔18；轴体15的另一端设有锁紧螺孔19；挡圈14压住一个连接耳5的外侧；锁紧螺钉17与锁紧螺孔19螺纹连接且挡板16压住另一个连接耳5的外侧。
所述的横连接梁6为设有方孔20的方管；横连接梁6上端边的两端各设有两个与方孔20贯通的固定孔21。
所述的发动机悬置装置还包括：设有压住减震筒体2上侧的圆弧形减震垫22的压板23，一端与压板23上端螺接的球铰链24，调整螺钉25；横连接梁6下端边中部设有调整螺孔26；横连接梁6上端边设有与调整螺孔26相对且直径大于调整螺钉25直径的螺钉通孔27；调整螺钉25的螺杆与调整螺孔26调整螺孔26螺纹连接且螺杆的下端与球铰链24的另一端螺接；调整螺钉25的上端穿过螺钉通孔27位于方孔20中。圆弧形减震垫22的材料为橡胶。
所述的发动机悬置装置使用时，横连接梁6与汽车的车架连接，连接架与发动机连接；根据实际的震动频率，通过旋转调整螺钉25调整圆弧形减震垫22对减震筒体2的压力，能使减震效果处于最佳状态。
本发明的有益效果是：该发动机悬置装置的两个与悬挂轴连接的连接耳设于横连接梁中部，使悬挂轴和减震件受力平衡，减震效果较好及使用寿命较长；侧减震垫对减震筒体和减震件横向窜动具有阻尼作用，减少横向震动幅度提高减震效果。减震件的上减震孔的两侧边对应悬挂轴轴线的圆心角为160度至180度；上减震孔的上侧中部设有下凸条；减震件的下部设有贯通减震件两端且横截面形状为扇形的下减震孔；下减震孔的两侧边对应悬挂轴轴线的圆心角为80度100度；当上下震动幅度较大时，减震件的上减震孔的下凸条下端与上减震孔的下侧顶端接触产生阻尼，下减震孔的上凸条上端与下减震孔的下侧底端接触产生阻尼，能明显提高减震效果。连接架结构简单实用；横连接板设有的两个对称设置于减震筒体侧围外侧的安装孔利于与发动机连接且受力平衡。悬挂轴与连接耳连接稳固且装拆方便。横连接梁为设有方孔的方管刚性较好，横连接梁上端边设有的固定孔时与车架连接方便。根据实际的震动频率，通过旋转调整螺钉调整圆弧形减震垫对减震筒体的压力，能使减震效果处于最佳状态；调整螺钉的上端穿过螺钉通孔位于方孔中能减少干涉。
本发明可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本发明的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。
Claims (6)
1.一种发动机悬置装置，包括：减震件；其特征是，所述的发动机悬置装置还包括：套设在弹性减震件外的减震筒体,两个一一对应封堵住减震件两端和减震筒体两端的侧减震垫, 穿设于减震件和侧减震垫中的悬挂轴, 设于减震筒体侧围的连接架；两个下端中部设有连接耳的横连接梁；连接耳一一对应压住侧减震垫外侧且与悬挂轴连接；悬挂轴的轴线与横连接梁的长度方向平行。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征是，所述的减震件的横截面形状为圆环形；减震件的上部设有贯通减震件两端且横截面形状为扇形的上减震孔；上减震孔的两侧边对应悬挂轴轴线的圆心角为160度至180度；上减震孔的上侧中部设有下凸条；减震件的下部设有贯通减震件两端且横截面形状为扇形的下减震孔；下减震孔的两侧边对应悬挂轴轴线的圆心角为80度100度；下减震孔的下侧中部设有上凸条；下凸条的下端与上减震孔的下侧顶端之间的距离为1mm至2mm；上凸条的上端与下减震孔的上侧的底端之间的距离为1mm至2mm。
3.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征是，所述的连接架包括：两个分别与减震筒体侧围下侧连接的竖板，分别与两个竖板下端连接的横连接板；横连接板设有两个对称设置于减震筒体侧围外侧的安装孔。
4.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征是，所述的悬挂轴包括：一端设有挡圈的轴体，一端设有挡板的锁紧螺钉；连接耳设有套设在轴体外且直径与轴体直径匹配的轴孔；轴体的另一端设有锁紧螺孔；挡圈压住一个连接耳的外侧；锁紧螺钉与锁紧螺孔螺纹连接且挡板压住另一个连接耳的外侧。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的发动机悬置装置，其特征是，所述的横连接梁为方管；横连接梁两端上侧各设有若干个与方管内孔贯通的固定孔。
6.根据权利要求5所述的发动机悬置装置，其特征是，还包括：设有压住减震筒体上侧的圆弧形减震垫的压板，一端与压板上端连接的球铰链，调整螺钉；横连接梁下端边中部设有调整螺孔；横连接梁上端边设有与调整螺孔相对且直径大于调整螺钉直径的螺钉通孔；调整螺钉的螺杆与调整螺孔调整螺孔螺纹连接且螺杆的下端与球铰链的另一端连接；调整螺钉的上端穿过螺钉通孔位于方孔中。
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| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20170905 |