CN104290583A - 悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种悬置装置，涉及车辆配件技术领域，以提供一种既可以有效地抑制发动机的大位移震动，又可以有效地衰减发动机稳定后震动的悬置装置。所述一种悬置装置，包括本体，本体一端设有与发动机连接的减震结构、另一端设有与副车架连接的安装孔；减震结构包括与发动机固定连接的连接件、以及具有安装槽和腔体的弹性减震体；弹性减震体与本体固定连接，且连接件位于安装槽中，并密封腔体；腔体内填充有液压油；连接件位于所述腔体内的表面设有第一弹性件，弹性减震体内表面设有与第一弹性件交错设置的第二弹性件；发动机移动并带动连接件移动时，第一弹性件移动并与第二弹性件贴合，以将腔体分隔成独立的两个腔室。本发明主要应用于汽车中。
Description
技术领域
本发明涉及车辆配件技术领域，特别涉及一种悬置装置。
背景技术
如今，随着汽车研发技术和人们生活水平地不断提高，人们对汽车的动力性和乘坐舒适性的要求也越来越高。同时，良好的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、震动与声震粗糙度)性能也是人们一直追求的目标。
其中，发动机作为汽车的动力源，如何有效的衰减发动机的振动，成为提高NVH性能的有效手段。具体地，发动机通过悬置装置与副车架相连，从而通过悬置装置的减震作用，对发动机的震动进行衰减后，再传递给副车架和车身，进而提高整车的NVH性能。现有技术中，横置发动机的悬置装置主要包括左、右悬置装置和后悬置装置，以后者为例，后悬置装置通常为橡胶减震结构。当橡胶的刚度较大时，可以抑制发动机的大位移震动，但无法有效衰减发动机稳定后的小震动；当橡胶刚度较小时，可以衰减发动机稳定后的震动，但无法有效抑制发动机的大位移震动。
因此，如何开发一种横置发动机的悬置装置，既可以有效地抑制发动机的大位移震动，又可以有效地衰减发动机稳定后的震动，成为本领域的技术人员亟需解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种悬置装置，以提供一种既可以有效地抑制发动机的大位移震动，又可以有效地衰减发动机稳定后震动的悬置装置。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种悬置装置，包括本体1，所述本体1一端设有与发动机连接的减震结构2、另一端设有与副车架连接的安装孔11；所述减震结构2包括与所述发动机固定连接的连接件21、以及具有安装槽221和腔体222的弹性减震体22；所述弹性减震体22与所述本体1固定连接，且所述连接件21位于所述安装槽221中，并密封所述腔体222；所述腔体222内填充有液压油；所述连接件21位于所述腔体222内的表面设有第一弹性件211，所述弹性减震体22内表面设有与所述第一弹性件211交错设置的第二弹性件223；所述发动机移动并带动所述连接件21移动时，所述第一弹性件211移动并与所述第二弹性件223贴合，以将所述腔体222分隔成独立的两个腔室2221、2222。
其中，所述本体1与所述减震结构2连接的一端为圆环体12、另一端包括对称的两个支脚架13，所述安装孔11设在所述支脚架13上；所述弹性减震体22包括两个均具有所述腔体222的扇形体224，两个所述扇形体224对称且共中心轴设置；所述扇形体224的外圆周面与所述圆环体12内壁固定连接；两个所述扇形体224相对的端面为敞口、且两个所述扇形体224之间通过连接带225固定连接；两个所述扇形体224相对的端面以及所述连接带225共同构成所述安装槽221；所述连接件21位于所述安装槽221中时，所述连接件21表面与所述连接带225相贴合，并密封所述腔体222。
具体地，所述安装槽221为圆形；所述连接件21为具有连接孔212的圆柱体，所述连接孔212与所述发动机固定连接。
进一步地，每个所述扇形体224内设有一个所述第二弹性件223，且所述第二弹性件223位于所述扇形体224的中心轴线位置上；所述连接件21位于所述腔体222的表面均设有一个所述第一弹性件211，且所述第一弹性件211临近所述支脚架13设置。
优选地，所述第一弹性件211、第二弹性件223均为长方体结构，且大小相同；所述第一弹性件211和第二弹性件223相对的表面为均为弧形结构。
实际应用时，所述弹性减震体22还包括有限位块226；所述限位块226位于所述圆环体12的内壁上，且位于两个所述扇形体224之间；所述限位块226与所述连接带225、扇形体224之间具有间隙。
其中，所述限位块226包括有两个对称、共中心轴线设置的扇形凸块2261；且所述扇形凸块2261与所述扇形体224一体成型设置。
具体地，所述本体1、连接件21均为金属材质；所述弹性减震体22为橡胶材质；所述本体1与所述弹性减震体22之间、所述连接件21与所述弹性减震体22之间均通过硫化方式固定连接。
进一步地，所述本体1的表面上设有多个凹坑14；所述本体1与支脚架13之间设有加强筋15；所述加强筋15的一端与所述支脚架13固定连接、另一端与所述本体1固定连接。
优选地，所述第一弹性件211和第二弹性件223贴合将所述腔体222分隔为两个独立腔室2221、2222时，两个所述腔室2221、2222的容积大小相同。
相对于现有技术，本发明所述的悬置装置具有以下优势：
本发明实施例提供的悬置装置中，包括本体，该本体一端设有与发动机连接的减震结构、另一端设有与副车架连接的安装孔；其中，减震结构包括与发动机固定连接的连接件、以及具有安装槽和腔体的弹性减震体；具体地，弹性减震体与与本体固定连接，且连接件位于安装槽中，并密封腔体；该腔体内填充有液压油；进一步地，连接件位于腔体内的表面设有第一弹性件，弹性减震体内表面设有与第一弹性件交错设置的第二弹性件。由此分析可知，本发明提供的悬置装置，以后悬置为例，可以通过减震结构的连接件与发动机固定连接、通过本体的安装孔与副车架固定连接；当横置发动机启动或急加速时，由于内部的往复惯性力和主谐次倾覆力矩的作用，发动机会产生向汽车车头方向(如图2中箭头方向所示)的大位移震动，此时发动机移动并带动连接件向图2中箭头所示方向移动，连接件上的第一弹性件便向弹性减震体内的第二弹性件方向移动，并与第二弹性件紧密贴合，以将腔体分隔成独立的两个腔室，独立腔室内的液压油具有不可压缩性，因此悬置装置具有较大的刚性，能够有效抑制发动机的大位移震动；当横置发动机稳定工作后产生的震动，可以通过连通腔体内的液压油流动时产生的阻尼，对发动机的震动进行有效地衰减，从而本发明提供的悬置装置能够有效地抑制横置发动机的大位移震动和有效地衰减发动机稳定工作后的震动，进而减小发动机传递到副车架和车身的震动，提高整车的NVH性能。另外，本发明提供的悬置装置使用范围广，可以应用于各种发动机横置车型；且开发周期短、适于批量生产，能够大幅降低汽车的生产成本。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例提供的悬置装置的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的悬置装置的剖视结构图；
图3为本发明实施例提供的悬置装置中弹性减震体的剖视结构图；
图4为本发明实施例提供的悬置装置中减震结构的剖视结构图。
附图标记说明：
1-本体，11-安装孔，12-圆环体，13-支脚架，14-凹坑，15-加强筋，2-减震结构，21-连接件，211-第一弹性件，212-连接孔，22-弹性减震体，221-安装槽，222-腔体，(2221、2222)-腔室，223-第二弹性件，224-扇形体，225-连接带，2251-内连接带，2252-外连接带，226-限位块，2261-扇形凸块。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本发明实施例提供一种悬置装置，如图1-图3所示，包括本体1，本体1一端设有与发动机连接的减震结构2、另一端设有与副车架连接的安装孔11；减震结构2包括与发动机固定连接的连接件21、以及具有安装槽221和腔体222的弹性减震体22；弹性减震体22与本体1固定连接，且连接件21位于安装槽221中，并密封腔体222；腔体222内填充有液压油；连接件21位于腔体222内的表面设有第一弹性件211，弹性减震体22内表面设有与第一弹性件211交错设置的第二弹性件223；发动机移动并带动连接件21移动时，第一弹性件211移动并与第二弹性件223贴合，以将腔体222分隔成独立的两个腔室(2221、2222)。
本发明实施例提供的悬置装置中，包括本体，该本体一端设有与发动机连接的减震结构、另一端设有与副车架连接的安装孔；其中，减震结构包括与发动机固定连接的连接件、以及具有安装槽和腔体的弹性减震体；具体地，弹性减震体与与本体固定连接，且连接件位于安装槽中，并密封腔体；该腔体内填充有液压油；进一步地，连接件位于腔体内的表面设有第一弹性件，弹性减震体内表面设有与第一弹性件交错设置的第二弹性件。由此分析可知，本发明提供的悬置装置，以后悬置为例，可以通过减震结构的连接件与发动机固定连接、通过本体的安装孔与副车架固定连接；当横置发动机启动或急加速时，由于内部的往复惯性力和主谐次倾覆力矩的作用，发动机会产生向汽车车头方向(如图2中箭头方向所示)的大位移震动，此时发动机移动并带动连接件沿图2中箭头所示方向移动，连接件上的第一弹性件便向弹性减震体内的第二弹性件方向移动，并与第二弹性件紧密贴合，以将腔体分隔成独立的两个腔室，独立腔室内的液压油具有不可压缩性，因此悬置装置具有较大的刚性，能够有效抑制发动机的大位移震动；当横置发动机稳定工作后产生的震动，可以通过连通腔体内的液压油流动时产生的阻尼，对发动机的震动进行有效地衰减，从而本发明提供的悬置装置能够有效地抑制横置发动机的大位移震动和有效地衰减发动机稳定工作后的震动，进而减小发动机传递到副车架和车身的震动，提高整车的NVH性能。另外，本发明提供的悬置装置使用范围广，可以应用于各种发动机横置车型；且开发周期短、适于批量生产，能够大幅降低汽车的生产成本。
其中，为了便于悬置装置的整体装配，如图1和图2所示，本体1与减震结构2连接的一端可以为圆环体12、另一端可以包括对称的两个支脚架13，该支脚架13上可以设有安装孔11，从而发动机可以通过连接件21与减震结构2固定安装，减震结构2可以通过圆环体12与本体1固定安装，副车架可以通过支脚架13上的安装孔11与本体1固定安装，以完成悬置装置与发动机、及副车架的匹配固定安装。
具体地，为了使悬置装置具有较好的减震效果及刚性，如图3所示，弹性减震体22可以包括两个均具有腔体222的扇形体224，上述两个扇形体224可以对称且共中心轴设置，优选两个扇形体224在减震结构2的竖直方向上(垂直于本体1的延伸方向)对称设置(如图3中所示)，从而液压油可以在弹性减震体22内均匀分布、稳定流动，以使产生衰减发动机震动的阻尼更加均匀。当然，弹性减震体22的具体结构也可以为其它合理情况。
实际应用时，如图2和图3所示，上述扇形体224的外圆周面可以与本体1中圆环体12的内壁固定连接，两个扇形体224相对的端面可以为敞口(如图3中虚线所示)，并通过连接带225固定连接；其中，为了保证两个扇形体224之间的牢固性，如图3所示，连接带225具体可以包括内连接带2251和外连接带2252，从而可以通过内、外连接带(2251、2252)的共同作用，将两个扇形体224稳固地固定连接。当然，也可以只通过内连接带2251将扇形体224固定连接，或只通过外连接带2252将扇形体224固定连接，在此不作限制。
其中，如图3和图4所示，上述两个扇形体224相对的端面，以及连接带225中的内连接带2251可以共同构成安装槽221，从而连接件21位于该安装槽221中时，连接件21的表面可以与内连接带2251相贴合，并通过密封上述扇形体224的敞口面，以整体密封上述腔体222，进而保证液压油存储的密封空间。
具体地，为了便于悬置装置与发动机的固定安装，如图3和图4所示，上述安装槽221优选为圆形，连接件21可以为具有连接孔212的圆柱体，从而圆柱体的连接件21可以与圆形安装槽221匹配连接，并将发动机与连接件21上的连接孔212固定连接，以实现当横置发动机启动或急加速产生大位移震动时，可以通过连接孔212带动连接件21移动，从而连接件21可以带动第一弹性件211向第二弹性件223移动，以形成独立的两个腔室(2221、2222)，其中，腔室2221具有较大刚度，能够有效抑制发动机继续(沿箭头方向)大位移震动。
进一步地，如图3和图4所示，每个扇形体224内均可以设有一个第二弹性件223，且该第二弹性件223可以位于扇形体224的中心轴线位置上或位于中心轴线位置的左右；连接件21位于腔体222的表面均可以设有一个第一弹性件211，且该第一弹性件211可以位于连接件21的中心轴线位置区域上、并临近支脚架13侧位置设置，如图2所示，从而保证减震结构2中的第一、第二弹性件(211、223)交错设置，进而实现当横置发动机启动或急加速时，可以带动第一弹性件211向第二弹性件223方向移动。
优选地，为了便于第一、第二弹性件的工艺制造，上述第一弹性件211、第二弹性件223均可以为长方体结构，且大小相同；第一弹性件211和第二弹性件223相对的表面，具体可以均为弧形结构，方便第一弹性件211和第二弹性件223的顺利贴合、分离等。如图4所示，当第一弹性件211向第二弹性件223方向移动并紧密接触时，弧形结构可以保证二者贴合时的平稳性、及密封性。
实际应用时，为了防止弹性减震体22撕裂，保证其在发动机的带动下可以长期稳定工作，如图1和图3所示，弹性减震体22还可以包括有限位块226，该限位块226可以位于圆环体12的内壁上，且位于两个扇形体224之间；限位块226可以与连接带225、扇形体224之间间隙设置，从而预留出横置发动机带动连接件21移动和震动的空间，以便实现悬置装置的减震效果。
其中，为了较好的实现限位效果，如图2和图3所示，限位块226可以包括有两个对称、共中心轴线设置的扇形凸块2261；并且该扇形凸块2261的中心轴线与上述扇形体224的中心轴线垂直，即扇形凸块2261位于弹性减震体22的水平方向中间区域处设置，从而起到限制横置发动机和连接件21移动的最大距离的作用，实现对弹性减震体22及减震结构2的保护效果。其中，优选当第一弹性件211和第二弹性件223相贴合时，内连接带2251与扇形凸块2261的内弧形面相抵，以保证准确贴合。具体地，为了便于弹性减震体22的工艺制造，扇形凸块2261的内侧截面可以小于外侧截面，以便于将扇形凸块2261可以与扇形体224一体成型设置，如图3所示。当然，限位块226的具体形状在此不作限制，也可以为其它的合理形状。
具体地，为了实现将悬置装置的本体1和减震结构2的固定连接，上述本体1、连接件21均可以为金属材质，弹性减震体22可以为橡胶材质，从而本体1与弹性减震体22之间、连接件21与弹性减震体22之间均可以通过硫化方式固定连接，以实现悬置装置的整体装配。
进一步地，为了避免悬置装置与发动机产生共振，如图1所示，本体1的表面上可以设有多个凹坑14，从而提高本体1的模态属性，以保证悬置装置的稳定性，避免与发动机产生共振；同时，还可以节省材料，降低悬置装置的制造成本。其中，为了提高悬置装置的牢固性，增加其的强度，如图1所示，本体1与支脚架13之间可以设有加强筋15，该加强筋15的一端可以与支脚架13固定连接、另一端可以与本体1固定连接，从而通过加强筋15可以整体提高悬置装置的强度，延长其的使用期限。
优选地，为了提高弹性减震体22的稳定性，使液压油在其内的腔体222中流动时便于控制，如图4所示，第一弹性件211和第二弹性件223贴合将腔体222分隔为两个独立腔室(2221、2222)时，两个上述腔室(2221、2222)的容积可以大小相同。此处需要补充说明，图1-4中，当第一弹性件211和第二弹性件223为贴合状态时，腔体222被第一、第二弹性件(211、223)分隔后的空间也可以成为两个腔室(2221、2222)，附图中未示出。当横置发动机在稳定工作后，液压油可以在两个腔室(2221、2222)内均匀、缓慢地流动，并保证液压油的流速稳定，从而更好地实现减震效果。
此处需要说明的是，本发明实施例提供的悬置装置中的结构特征主要应用于横置发动机的后悬置装置中，对于其它类型的发动机(如纵置发动机)的其它减震结构(如左、右悬置或其它减震器等)，也可以采用根据本发明的工作原理，进行结构上的重新合理设计等，在此不做赘述。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种悬置装置，其特征在于，包括本体(1)，所述本体(1)一端设有与发动机连接的减震结构(2)、另一端设有与副车架连接的安装孔(11)；
所述减震结构(2)包括与所述发动机固定连接的连接件(21)、以及具有安装槽(221)和腔体(222)的弹性减震体(22)；所述弹性减震体(22)与所述本体(1)固定连接，且所述连接件(21)位于所述安装槽(221)中，并密封所述腔体(222)；所述腔体(222)内填充有液压油；
所述连接件(21)位于所述腔体(222)内的表面设有第一弹性件(211)，所述弹性减震体(22)内表面设有与所述第一弹性件(211)交错设置的第二弹性件(223)；所述发动机移动并带动所述连接件(21)移动时，所述第一弹性件(211)移动并与所述第二弹性件(223)贴合，以将所述腔体(222)分隔成独立的两个腔室(2221、2222)。
2.根据权利要求1所述的悬置装置，其特征在于，所述本体(1)与所述减震结构(2)连接的一端为圆环体(12)、另一端包括对称的两个支脚架(13)，所述安装孔(11)设在所述支脚架(13)上；
所述弹性减震体(22)包括两个均具有所述腔体(222)的扇形体(224)，两个所述扇形体(224)对称且共中心轴设置；所述扇形体(224)的外圆周面与所述圆环体(12)内壁固定连接；两个所述扇形体(224)相对的端面为敞口、且两个所述扇形体(224)之间通过连接带(225)固定连接；两个所述扇形体(224)相对的端面以及所述连接带(225)共同构成所述安装槽(221)；
所述连接件(21)位于所述安装槽(221)中时，所述连接件(21)表面与所述连接带(225)相贴合，并密封所述腔体(222)。
3.根据权利要求2所述的悬置装置，其特征在于，所述安装槽(221)为圆形；所述连接件(21)为具有连接孔(212)的圆柱体，所述连接孔(212)与所述发动机固定连接。
4.根据权利要求2或3所述的悬置装置，其特征在于，每个所述扇形体(224)内设有一个所述第二弹性件(223)，且所述第二弹性件(223)位于所述扇形体(224)的中心轴线位置上；所述连接件(21)位于所述腔体(222)的表面均设有一个所述第一弹性件(211)，且所述第一弹性件(211)临近所述支脚架(13)设置。
5.根据权利要求4所述的悬置装置，其特征在于，所述第一弹性件(211)、第二弹性件(223)均为长方体结构，且大小相同；所述第一弹性件(211)和第二弹性件(223)相对的表面为均为弧形结构。
6.根据权利要求2所述的悬置装置，其特征在于，所述弹性减震体(22)还包括有限位块(226)；所述限位块(226)位于所述圆环体(12)的内壁上，且位于两个所述扇形体(224)之间；
所述限位块(226)与所述连接带(225)、扇形体(224)之间具有间隙。
7.根据权利要求6所述的悬置装置，其特征在于，所述限位块(226)包括有两个对称、共中心轴线设置的扇形凸块(2261)；且所述扇形凸块(2261)与所述扇形体(224)一体成型设置。
8.根据权利要求1所述的悬置装置，其特征在于，所述本体(1)、连接件(21)均为金属材质；所述弹性减震体(22)为橡胶材质；
所述本体(1)与所述弹性减震体(22)之间、所述连接件(21)与所述弹性减震体(22)之间均通过硫化方式固定连接。
9.根据权利要求2所述的悬置装置，其特征在于，所述本体(1)的表面上设有多个凹坑(14)；所述本体(1)与支脚架(13)之间设有加强筋(15)；所述加强筋(15)的一端与所述支脚架(13)固定连接、另一端与所述本体(1)固定连接。
10.根据权利要求1所述的悬置装置，其特征在于，所述第一弹性件(211)和第二弹性件(223)贴合将所述腔体(222)分隔为两个独立腔室(2221、2222)时，两个所述腔室(2221、2222)的容积大小相同。
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