CN106183771A - 一种用于限制发动机极限位移的限位套管 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于限制发动机极限位移的限位套管,属于汽车零件技术领域,包括套管,所述套管内侧固定有“﹝”形限位支架,所述套管内设置有悬置软垫,所述悬置软垫内设置有限位挡块,所述限位挡块与限位支架相互配合。该技术方案通过在套管内增加限位支架,较现有技术中使用硫化橡胶块硬度更高,结构稳定性更好,从而使得发动机悬置支架得到快速限位,避免发动机和周边零件产生干涉,具有有益的技术效果和显著的实用价值。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于限制发动机极限位移的限位套管,属于汽车零件技术领域。
背景技术
在目前领域上,为了对汽车发动机悬置进行约束固定,一般通过限位结构对发动机悬置进行约束,防止发动机的震动导致零件位移错位,常规的限位结构包括如1所示的限位套管1,汽车所用的限位套管的设计一般都是在限位套管1的内侧硫化橡胶块来限位发动机的极限位移,其橡胶本身硬度较低,难以满足限位设计要求,因此发动机极限变形大,容易与周围边界产生干涉,导致整车有异响,存在安全隐患。
发明内容
为解决现有技术中存在的问题,本发明提供了一种用于限制发动机极限位移的限位套管,具体技术方案如下:
一种用于限制发动机极限位移的限位套管,包括套管,所述套管内侧固定有“﹝”形限位支架,所述套管内设置有悬置软垫,所述悬置软垫内设置有限位挡块,所述限位挡块与限位支架相互配合。
作为上述技术方案的改进,所述限位支架外侧设置有硫化橡胶层。
作为上述技术方案的改进,所述限位挡块结构为“﹝”形、且与限位支架之间具有间隙。
上述技术方案通过在套管内增加限位支架,较现有技术中使用硫化橡胶块硬度更高,结构稳定性更好,从而使得发动机悬置支架得到快速限位,避免发动机和周边零件产生干涉,具有有益的技术效果和显著的实用价值。
附图说明
图1为本发明背景技术中纤维套管的结构示意图;
图2为本发明中限位套管与悬置软垫配合的示意图;
图3为图2中A-A面的剖视图;
图4为本发明中限位套管内限位支架的设置位置图;
图5为图4中B-B面的剖视图。
具体实施方式
如图2、图3、图4和图5所示,本发明提供了一种用于限制发动机极限位移的限位套管,包括套管10,所述套管10内侧固定有“﹝”形限位支架11,所述套管10内设置有悬置软垫20,所述悬置软垫20内设置有限位挡块21,所述限位挡块21与限位支架11相互配合,其中限位支架11可以采用与套管10相同材质制成、并且与套管10焊接而成,限位支架11的长度L与套管10的长度H之间的几何关系为:1/2H≤L≤4/5H,该几何约束能够在降低原料成本的同时最大化限位支架11的结构强度。该技术方案通过在套管10内增加限位支架11,较现有技术中使用硫化橡胶块硬度更高,结构稳定性更好,从而使得发动机悬置支架得到快速限位,避免发动机和周边零件产生干涉。
进一步的,所述限位支架11外侧设置有硫化橡胶层12,该硫化橡胶层12的作用有两个:第一,能够改善限位支架11表面的柔软度,实现限位支架11与悬置软垫20的柔性支撑,减震隔离效果更佳;第二,能够对限位支架11内进行保护,避免限位支架11直接与悬置软垫20接触,造成过度磨损。
更进一步的,所述限位挡块21结构为“﹝”形、且与限位支架11之间具有间隙,该优选方案中限位挡块21与限位支架11具有相同的“﹝”形结构,能够提高限位挡块21与限位支架11接触时的接触面积。
以上对本发明的实施例进行了详细说明,但所述内容仅为本发明的较佳实施例,不能被认为用于限定本发明的实施范围,凡依本发明范围所作的均等变化与改进等,均应仍归属于本发明涵盖范围之内。
Claims (3)
1.一种用于限制发动机极限位移的限位套管,包括套管(10),其特征在于,所述套管(10)内侧固定有“﹝”形限位支架(11),所述套管(10)内设置有悬置软垫(20),所述悬置软垫(20)内设置有限位挡块(21),所述限位挡块(21)与限位支架(11)相互配合。
2.如权利要求1所述的一种用于限制发动机极限位移的限位套管,其特征在于,所述限位支架(11)外侧设置有硫化橡胶层(12)。
3.如权利要求2所述的一种用于限制发动机极限位移的限位套管,其特征在于,所述限位挡块(21)结构为“﹝”形、且与限位支架(11)之间具有间隙。
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