CN207790245U - 车辆的后减振器安装组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆的后减振器安装组件和具有其的车辆，所述后减振器安装组件包括：安装支架，所述安装支架的上端与车辆的后桥桥管相连；连接件，所述连接件形成为柱状，所述连接件的一端与所述安装支架相连，所述连接件的另一端与后减振器安装衬套相连；限位件，所述限位件与所述连接件相连以用于限制所述后减振器安装衬套的位置。根据本实用新型实施例的车辆的后减振器安装组件，不仅具有优异的结构强度，能够有效防止安装支架在过大的外力作用下产生变形，而且能够对后减振器安装衬套进行轴向限位，该后减振器安装组件结构简单，装配方便，可靠性高。

Description

车辆的后减振器安装组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种车辆的后减振器安装组件和具有该后减振器安装组件的车辆。

背景技术

后减振器安装装置一般焊接在汽车的后桥桥管上，用于固定后减振器安装衬套。传统型式的后减振器安装装置，一般设计成开口支架，通过螺纹紧固件紧固后安装后减振器安装衬套，无法对后减振器安装衬套进行轴向限位。并且，由于后减振器在运动过程中会对后减振器安装装置产生较大冲击，传统设计的耐久性较差，因此造成整个后减振系统失效的风险较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆的后减振器安装组件。

本实用新型还提供一种具有该后减振器安装组件的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的后减振器安装组件，包括：

安装支架，所述安装支架的上端与车辆的后桥桥管相连；

连接件，所述连接件形成为柱状，所述连接件的一端与所述安装支架相连，所述连接件的另一端与后减振器安装衬套相连；

限位件，所述限位件与所述连接件相连以用于限制所述后减振器安装衬套的位置。

进一步地，所述安装支架包括：

支架本体，所述支架本体的上端与所述车辆后桥桥管相连，所述支架本体的下端的一侧设有安装孔；

加强板，所述加强板设在所述支架本体的另一侧且与所述支架本体配合限定出容纳腔，所述安装孔与所述容纳腔连通，所述连接件穿过所述安装孔与所述安装支架相连。

进一步地，所述支架本体的截面形成为匚形，所述支架本体的两个自由端的水平高度大于所述支架本体的连接端的水平高度，所述安装孔设在所述连接端上。

进一步地，所述支架本体的上端的相对两侧分别形成为与所述后桥桥管的形状相对应的圆弧形。

进一步地，所述加强板形成为长条形板体，所述加强板设在所述支架本体的两个自由端之间且封闭所述支架本体的自由端。

进一步地，所述连接件形成为螺杆，所述连接件的一端穿过所述安装孔止抵所述加强板且所述连接件的另一端伸出所述支架本体用于安装所述限位件。

进一步地，所述后减振器安装衬套套设在所述连接件的伸出所述安装本体的部分且与所述连接件的前端通过螺栓连接。

进一步地，所述限位件形成为两个间隔开设在所述连接件上的安装垫片，所述后减振器安装衬套设在两个所述安装垫片之间。

进一步地，两个所述安装垫片中的一个所述安装垫片套设在所述后减振器安装衬套上且止抵所述安装孔，另一个所述安装垫片套设在所述后减振器安装衬套的前端且紧抵所述螺栓。

根据本实用新型第二方面实施例车辆，包括根据上述实施例中所述的车辆的后减振器安装组件。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车辆的后减振器安装组件，不仅具有优异的结构强度，能够有效防止安装支架在过大的外力作用下产生变形，而且能够对后减振器安装衬套进行轴向限位，该后减振器安装组件结构简单，装配方便，可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车辆的后减振器安装组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车辆的后减振器安装组件的装配示意图；

图3为图2的剖视图。

附图标记：

后减振器安装组件100；

安装支架10；支架本体11；加强板12；

连接件20；

限位件30；

安装衬套40；

螺栓50。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆的后减振器安装组件100。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的车辆的后减振器安装组件100包括安装支架10、连接件20和限位件30。

具体而言，安装支架10的上端与车辆的后桥桥管相连，连接件20形成为柱状，连接件20的一端与安装支架10相连，连接件20的另一端与后减振器安装衬套40相连，限位件30与连接件20相连以用于限制后减振器安装衬套40的位置。

换言之，根据本实用新型实施例的车辆的后减振器安装组件100主要由安装支架10、连接件20和限位件30组成。安装支架10的上端可以和车辆的后桥桥管相连，安装支架10和车辆的后桥桥管之间可以采用焊接相连。连接件20可以加工成柱状，连接件20的一端可以安装在安装支架10上，连接件20的另一端可以和后减振器安装衬套40相连。限位件30可以安装在连接件20上，限位件30可以用于限制后减振器安装衬套40的位置，对后减振器安装衬套40进行轴向限位，提高车辆的后减振器安装组件100安装后整体结构的稳固性，防止安装支架10在过大的外力作用下容易松动或变形。

由此，根据本实用新型实施例的车辆的后减振器安装组件100，不仅能够对后减振器安装衬套40进行轴向限位，而且防止安装支架10在过大的外力作用下容易松动或变形。

根据本实用新型的一个实施例，安装支架10包括支架本体11和加强板12。

具体地，支架本体11的上端与车辆后桥桥管相连，支架本体11的下端的一侧设有安装孔，加强板12设在支架本体11的另一侧且与支架本体11配合限定出容纳腔，安装孔与容纳腔连通，连接件20穿过安装孔与安装支架10相连。

也就是说，安装支架10主要由支架本体11和加强板12组成。车辆后桥桥管可以焊接在支架本体11的上端，支架本体11的下端的一侧可以加工有安装孔，加强板12加工在支架本体11的另一侧，加强板12与支架本体11之间可以配合限定出容纳腔，安装孔可以与容纳腔连通，连接件20可以穿过安装孔与安装支架10相连。通过设置加强板12，进一步提高安装支架10的结构强度，有效防止安装支架10在过大的外力作用下，产生变形，延长后减振器安装组件100的使用寿命。

在本实用新型的一些具体实施方式中，支架本体11的截面形成为匚形，支架本体11的两个自由端的水平高度大于支架本体11的连接端的水平高度，安装孔设在连接端上。

换句话说，支架本体11的截面可以大致加工成为匚形，支架本体11的两个自由端的水平高度可以高于支架本体11的连接端的水平高度，安装孔可以加工在连接端上，连接件20可以通过安装孔穿过支架本体11的连接端，提高安装支架10整体结构的稳固性。

根据本实用新型的一个实施例，支架本体11的上端的相对两侧分别形成为与后桥桥管的形状相对应的圆弧形。

也就是说，支架本体11的上端的相对两侧可以分别加工成圆弧形，圆弧形的弧度可以大致和后桥桥管的管状的弧度相适配，便于后桥桥管与支架本体11之间的焊接在。

在本实用新型的一些具体实施方式中，加强板12形成为长条形板体，加强板12设在支架本体11的两个自由端之间且封闭支架本体11的自由端。

换句话说，加强板12可以大致加工成长条形板体，加强板12可以加工在支架本体11的两个自由端之间，加强板12的长度可以大致和支架本体11的自由端的高度一致，便于加强板12封闭支架本体11的自由端，通过设置加强板12，进一步提高安装支架10的结构强度，有效防止安装支架10在过大的外力作用下，产生变形，延长后减振器安装组件100的使用寿命。

根据本实用新型的一个实施例，连接件20形成为螺杆，连接件20的一端穿过安装孔止抵加强板12且连接件20的另一端伸出支架本体11用于安装限位件30。

也就是说，连接件20可以加工成螺杆，螺杆的外周面可以加工有外螺纹，安装孔的内壁面可以加工有内螺纹，连接件20的一端可以通过螺纹之间的配合穿过安装孔，连接件20的穿过安装空的一端可以止抵加强板12，并且连接件20至少有一部分可以伸出支架本体11，连接件20的伸出支架本体11的部分可以用于安装限位件30。

在本实用新型的一些具体实施方式中，后减振器安装衬套40套设在连接件20的伸出安装本体的部分且与连接件20的前端通过螺栓50连接。

换句话说，后减振器安装衬套40可以套设在连接件20上的伸出安装本体的部分，连接件20的前端可以通过螺栓50进行螺纹连接，提高后减振器安装组件100的装配效率，并且通过拧紧螺栓50后可以实现对车辆的后减振器的固定，提高后减振器安装组件100结构的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，限位件30形成为两个间隔开设在连接件20上的安装垫片，后减振器安装衬套40设在两个安装垫片之间。

也就是说，限位件30可以加工成两个安装垫片，两个安装垫片可以间隔开安装在连接件20上，后减振器安装衬套40可以安装在两个安装垫片之间，通过安装两个后减振器安装衬套40能够实现对后减振器安装衬套40的轴向限位。

在本实用新型的一些具体实施方式中，两个安装垫片中的一个安装垫片套设在后减振器安装衬套40上且止抵安装孔，另一个安装垫片套设在后减振器安装衬套40的前端且紧抵螺栓50。

换句话说，两个安装垫片的外径尺寸可以大致相同，两个安装垫片中的一个安装垫片可以套设在后减振器安装衬套40上，并且该安装垫片止抵安装孔，另一个安装垫片可以套设在后减振器安装衬套40的前端，并且该安装垫片可以紧抵螺栓50。通过安装两个后减振器安装衬套40能够进一步对后减振器安装衬套40的轴向限位。

总而言之，根据本实用新型实施例的车辆的后减振器安装组件100，不仅具有优异的结构强度，能够有效防止安装支架10在过大的外力作用下产生变形，而且能够对后减振器安装衬套40进行轴向限位，该后减振器安装组件100结构简单，装配方便，可靠性高。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例中的车辆的后减振器安装组件100。由于根据本实用新型实施例的车辆的后减振器安装组件100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，不仅能够有效防止安装支架10在过大的外力作用下产生变形，而且能够对后减振器安装衬套40进行轴向限位。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆的后减振器安装组件，其特征在于，包括：

安装支架，所述安装支架的上端与车辆的后桥桥管相连；

连接件，所述连接件形成为柱状，所述连接件的一端与所述安装支架相连，所述连接件的另一端与后减振器安装衬套相连；

限位件，所述限位件与所述连接件相连以用于限制所述后减振器安装衬套的位置。

2.根据权利要求1所述的车辆的后减振器安装组件，其特征在于，所述安装支架包括：

支架本体，所述支架本体的上端与所述车辆后桥桥管相连，所述支架本体的下端的一侧设有安装孔；

加强板，所述加强板设在所述支架本体的另一侧且与所述支架本体配合限定出容纳腔，所述安装孔与所述容纳腔连通，所述连接件穿过所述安装孔与所述安装支架相连。

3.根据权利要求2所述的车辆的后减振器安装组件，其特征在于，所述支架本体的截面形成为匚形，所述支架本体的两个自由端的水平高度大于所述支架本体的连接端的水平高度，所述安装孔设在所述连接端上。

4.根据权利要求3所述的车辆的后减振器安装组件，其特征在于，所述支架本体的上端的相对两侧分别形成为与所述后桥桥管的形状相对应的圆弧形。

5.根据权利要求3所述的车辆的后减振器安装组件，其特征在于，所述加强板形成为长条形板体，所述加强板设在所述支架本体的两个自由端之间且封闭所述支架本体的自由端。

6.根据权利要求5所述的车辆的后减振器安装组件，其特征在于，所述连接件形成为螺杆，所述连接件的一端穿过所述安装孔止抵所述加强板且所述连接件的另一端伸出所述支架本体用于安装所述限位件。

7.根据权利要求6所述的车辆的后减振器安装组件，其特征在于，所述后减振器安装衬套套设在所述连接件的伸出所述安装本体的部分且与所述连接件的前端通过螺栓连接。

8.根据权利要求7所述的车辆的后减振器安装组件，其特征在于，所述限位件形成为两个间隔开设在所述连接件上的安装垫片，所述后减振器安装衬套设在两个所述安装垫片之间。

9.根据权利要求8所述的车辆的后减振器安装组件，其特征在于，两个所述安装垫片中的一个所述安装垫片套设在所述后减振器安装衬套上且止抵所述安装孔，另一个所述安装垫片套设在所述后减振器安装衬套的前端且紧抵所述螺栓。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆的后减振器安装组件。