CN217260522U - 一种摩托车减震器底筒组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种摩托车减震器底筒组件，包括底筒组件、安装杆、连接板和连接孔；本实用新型中，底筒结构和安装杆的设置，底筒内壁的下方设置有螺纹，安装杆外侧的下方设置有螺纹，底筒通过螺纹与安装杆相连，便于将底筒和安装杆相连，且连接牢靠性较好，提高底筒组件的使用寿命；密封环的设置，密封环位于底筒和安装杆的连接处外侧，密封环用于对底筒和安装杆的连接处进行密封，保证底筒和安装杆连接处的密封性，避免粉尘等杂质通过底筒和安装杆的连接缝隙进入底筒的内部，保证底筒内部的清洁度；连接板和连接孔的设置，连接板和连接孔便于将底筒组件安装在摩托车上，有利于进行底筒组件的快速稳定安装，保证底筒组件正常运行。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车减震器底筒技术领域，尤其涉及一种摩托车减震器底筒组件。
背景技术
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛应用于汽车、摩托车上，但现有摩托车减震器底筒组件不便于将底筒和安装杆相连，连接牢靠性较差，降低底筒组件的使用寿命，为此，我们提出一种摩托车减震器底筒组件，以解决上述问题，且便于市场推广与应用。
现有摩托车减震器底筒组件不便于将底筒和安装杆相连，连接牢靠性较差，降低底筒组件的使用寿命的问题。
因此，发明一种摩托车减震器底筒组件显得非常必要。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种摩托车减震器底筒组件，以解决现有摩托车减震器底筒组件不便于将底筒和安装杆相连，连接牢靠性较差，降低底筒组件的使用寿命的问题。一种摩托车减震器底筒组件，包括底筒结构、安装杆、连接板和连接孔，所述安装杆的下端安装在底筒结构内部的上方；所述连接板采用多个，且连接板设置在底筒结构两侧的下方；所述连接孔采用多个，且连接孔开设在连接板上背离底筒结构的一侧；
所述底筒结构包括底杆、过渡板和底筒，所述过渡板设置在底杆的上方；所述底筒设置在过渡板的上方。
优选的，所述底筒结构还包括密封环，所述密封环设置在底筒的上方。
优选的，所述安装杆采用圆柱形结构，且安装杆外侧的下方设置有螺纹；所述连接板与底杆为一体式设置；所述连接孔的深度等于连接板的厚度。
优选的，所述底杆采用圆柱形机构；所述过渡板采用锥柱形结构，且过渡板下端的直径小于过渡板上端的直径，该过渡板与底杆为一体式设置，其中过渡板下端的直径等于底杆的直径；所述底筒的直径等于过渡板上端的直径，且底筒内壁的下方设置有螺纹，该底筒与过渡板为一体式设置，其中底筒的尺寸与安装杆的尺寸匹配。
优选的，所述密封环与底筒为一体式设置，且密封环的尺寸与底筒的尺寸匹配，该密封环的内壁与安装杆的外侧贴合，其中密封环用于对底筒和安装杆的连接处进行密封。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.本实用新型的底筒结构和安装杆的设置，底筒内壁的下方设置有螺纹，安装杆外侧的下方设置有螺纹，底筒通过螺纹与安装杆相连，便于将底筒和安装杆相连，且连接牢靠性较好，提高底筒组件的使用寿命。
2.本实用新型的密封环的设置，密封环位于底筒和安装杆的连接处外侧，密封环用于对底筒和安装杆的连接处进行密封，保证底筒和安装杆连接处的密封性，避免粉尘等杂质通过底筒和安装杆的连接缝隙进入底筒的内部，保证底筒内部的清洁度。
3.本实用新型的连接板和连接孔的设置，连接板和连接孔便于将底筒组件安装在摩托车上，有利于进行底筒组件的快速稳定安装，保证底筒组件正常运行。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的底筒结构的结构示意图。
图中：
1-底筒结构，11-底杆，12-过渡板，13-底筒，14-密封环，2-安装杆，3- 连接板，4-连接孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图2所示
本实用新型提供一种摩托车减震器底筒组件，包括底筒组件1、安装杆2、连接板3和连接孔4，安装杆2的下端安装在底筒组件1内部的上方；连接板3 采用多个，且连接板3设置在底筒组件1两侧的下方；连接孔4采用多个，且连接孔4开设在连接板3上背离底筒组件1的一侧；安装杆2采用圆柱形结构，且安装杆2外侧的下方设置有螺纹；连接板3与底杆11为一体式设置；连接孔 4的深度等于连接板3的厚度；连接板3和连接孔4便于将底筒组件安装在摩托车上，有利于进行底筒组件的快速稳定安装，保证底筒组件正常运行。
本实施例中，底筒组件1包括底杆11、过渡板12和底筒13，过渡板12设置在底杆11的上方；底筒13设置在过渡板12的上方；底杆11采用圆柱形机构；过渡板12采用锥柱形结构，且过渡板12下端的直径小于过渡板12上端的直径，该过渡板12与底杆11为一体式设置，其中过渡板12下端的直径等于底杆11的直径；底筒13的直径等于过渡板12上端的直径，且底筒13内壁的下方设置有螺纹，该底筒13与过渡板12为一体式设置，其中底筒13的尺寸与安装杆2的尺寸匹配；底筒13内壁的下方设置有螺纹，安装杆3外侧的下方设置有螺纹，底筒13通过螺纹与安装杆3相连，便于将底筒1和安装杆2相连，且连接牢靠性较好，提高底筒组件的使用寿命。
本实施例中，底筒组件1还包括密封环14，密封环14设置在底筒13的上方；密封环14与底筒13为一体式设置，且密封环14的尺寸与底筒13的尺寸匹配，该密封环14的内壁与安装杆2的外侧贴合，其中密封环14用于对底筒 13和安装杆2的连接处进行密封；密封环14位于底筒13和安装杆2的连接处外侧，密封环14用于对底筒13和安装杆2的连接处进行密封，保证底筒13和安装杆2连接处的密封性，避免粉尘等杂质通过底筒13和安装杆2的连接缝隙进入底筒13的内部，保证底筒13内部的清洁度。
工作原理
本实用新型中，使用时，底筒13内壁的下方设置有螺纹，安装杆3外侧的下方设置有螺纹，底筒13通过螺纹与安装杆3相连，便于将底筒1和安装杆2 相连，且连接牢靠性较好，提高底筒组件的使用寿命，密封环14位于底筒13 和安装杆2的连接处外侧，密封环14用于对底筒13和安装杆2的连接处进行密封，保证底筒13和安装杆2连接处的密封性，避免粉尘等杂质通过底筒13 和安装杆2的连接缝隙进入底筒13的内部，保证底筒13内部的清洁度，连接板3和连接孔4便于将底筒组件安装在摩托车上，有利于进行底筒组件的快速稳定安装，保证底筒组件正常运行。
利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种摩托车减震器底筒组件，其特征在于：包括底筒结构(1)、安装杆(2)、连接板(3)和连接孔(4)，所述安装杆(2)的下端安装在底筒结构(1)内部的上方；所述连接板(3)采用多个，且连接板(3)设置在底筒结构(1)两侧的下方；所述连接孔(4)采用多个，且连接孔(4)开设在连接板(3)上背离底筒结构(1)的一侧；
所述底筒结构(1)包括底杆(11)、过渡板(12)和底筒(13)，所述过渡板(12)设置在底杆(11)的上方；所述底筒(13)设置在过渡板(12)的上方。
2.如权利要求1所述的摩托车减震器底筒组件，其特征在于：所述底筒结构(1)还包括密封环(14)，所述密封环(14)设置在底筒(13)的上方。
3.如权利要求1所述的摩托车减震器底筒组件，其特征在于：所述安装杆(2)采用圆柱形结构，且安装杆(2)外侧的下方设置有螺纹；所述连接板(3)与底杆(11)为一体式设置；所述连接孔(4)的深度等于连接板(3)的厚度。
4.如权利要求1所述的摩托车减震器底筒组件，其特征在于：所述底杆(11)采用圆柱形机构；所述过渡板(12)采用锥柱形结构，且过渡板(12)下端的直径小于过渡板(12)上端的直径，该过渡板(12)与底杆(11)为一体式设置，其中过渡板(12)下端的直径等于底杆(11)的直径；所述底筒(13)的直径等于过渡板(12)上端的直径，且底筒(13)内壁的下方设置有螺纹，该底筒(13)与过渡板(12)为一体式设置，其中底筒(13)的尺寸与安装杆(2)的尺寸匹配。
5.如权利要求2所述的摩托车减震器底筒组件，其特征在于：所述密封环(14)与底筒(13)为一体式设置，且密封环(14)的尺寸与底筒(13)的尺寸匹配，该密封环(14)的内壁与安装杆(2)的外侧贴合，其中密封环(14)用于对底筒(13)和安装杆(2)的连接处进行密封。
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