JPS58149824A

JPS58149824A - パワ−ユニツトの支持装置

Info

Publication number: JPS58149824A
Application number: JP3113182A
Authority: JP
Inventors: Hajime Takeguchi; 竹口　一
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-02-27
Filing date: 1982-02-27
Publication date: 1983-09-06
Also published as: JPS6319364B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本尭明は、横置きタイプのエンジン本体にディファレン
シャルギヤを一体に組み込んだトランスミツＶｗンを装
着したパワーユニットの前記ディファレンシャルギヤ近
傍を支持する支持装置に関する。

一般に、フロントエンジンフロントドライブ１１車又紘
リヤエンジンリヤドライブＲ−Ｒ車にあって社、エンジ
ンルーム内スペースを有効に利用するためエンジン本体
を横（左右方向）置きＫしである。そして、第１図に示
すようにこの横置きされたエンジン本体Ｉの左右方向（
図中左方）に、クラッチ２．トランス建ツクヨンＳおよ
びディ７アレン７ヤルギヤ４が一体に組み込まれた謂わ
ゆるトフンスアクスル５を装着し、かかるエンジン本体
？、）？ンスアクスル５によってパワーユニット５が構
成されている。

このパ９−エニット６は各種支持装置７（淘、この支持
装置は図示したもの以外にもパワーユニット６の下方〔
図中裏側〕にも存在する。１によって車体１＠に支持さ
れ、かつ、該パワーユニット６のロール方向変位が規制
されるようＫなっている。従って、前記支持装置１の中
には前記ディ７アレンクヤルギヤ４の近傍に配置される
支持装置１ａを備えたものがある。この支持装置１ａは
パワーユニット６の静荷重を支持すると共に特に前記パ
ワーユニット６のロール変位を規制するもので、内、外
筒９，９ｇ間に配設される弾性体で形成すしたマウント
インクエレータ１０を有し、前記外筒９ａからマウント
ブラケット１１を突出すると共に、前記内筒９にボルト
１２を介して連結するマクントサポートｕを設けである
。そして、前記マウントブラケット１１をノくワーユニ
ット６（図ではエンジン本体ｌ）に装着する一方、前記
マウントサポート口を車体側のサポートメンノ（１４に
装着し、前記パワー瓢ニット九荷重を支持すると共に、
　゛バワーエニ佼トロの変位つまシ、内筒９．外筒９ａ
間の相対的なずれを前記マウントインクユレータ１０で
弾性的に規制するようにしである。

ところで、前述した／（ワーｗニット６にあっては、デ
ィ７アレン７ヤルギヤ４の左右方向から第２図に示すよ
うに駆動輪１ｇ、１Ｉ５ａ（ＩＩＦ−Ｆ車の場合は前輪
、Ｒ−Ｒ車の場合は後輪）を駆動するドライブシャフト
１＠、Ｍ＆が突出するようになっている。しかし、該ド
ライブシャフト１６　、１６　ａ　ｆｉ、ディ７アレン
７ヤルギヤ４の中心Ｃが通常車体中央に位置しないこと
からその左側、右側において長さが異ってくる。このた
め、前記ドライブクヤ７　）　１ｇ　、　Ｗ　ａを単に
左、右において夫々１本で形成すると、該ドライブシャ
７　）　１６　、　ｌｆｉ　＆の傾き、即ち、駆動輪１
５．１５ａＫ対する傾きθに差が生じ、この傾き差によ
って左側、右側駆動輪１５，１５ａのトルク反力が異な
ってトルクステアが生じる。このように、トルクステア
が生ずると車両走行が不安定にな抄危険性が伴ってしま
う。そこで、一般に長い方のドライブンヤ７）１６ａ（
図では右側）のディ７アレン７ヤルギヤ４＠にジヨイン
ト１７を介−して中間軸１８を設け、前記ジヨイント１
７から先、つまり該ジョイン）　１７から駆動輪１５ａ
に至る長さと、前述した短い方のドライブクヤ７　）　
１６　（図で拡左側）の長さとを同一にすることによっ
て、前記傾き０を等しくするようにしたものがある。こ
の場合、前−記中間軸１８は路面りに対して平行Ｋ。

かつ、回転自在に支持しておくことが必要であるが、こ
の支持手段としては前記中間軸１８にセンターベアリン
グＷを嵌着しく鮪１図）、このセンターベアリング化を
ベアリングブラケットＵ＋ａを介して前記パワーユニッ
ト６（図で鉱エンジン本体ｌ）に装着することＫよって
、中間軸１８の支持を行うようＫしである。従って、か
かる従来のノくワ−ユニットの支持装置ＦａＫあっては
、ベアリングブラケット１９＆を装着することと前記支
持装置１ａのマウントブラケット１１を装着することは
。

夫々独立した組付工程であって組付作業が能率的ではな
かった。

本発明はかかる従来の実状に鑑みて、ディファレンシャ
ルギヤの近傍に存在する支持装置はセンターベアリング
の近傍にも位置することから、このセンターベアリング
をパワーユニット側に支持するベアリングブラケットと
、前記支持装置のマウントブラケットとを一体ＫＭ合す
ると共に、この一体に結合された両ブラケツートに共通
の取付部を形成し、この取付部をパワーユニットに装着
することにより、前記両ブラケットの装着を１回の組付
１業で行なうことができ詐業能率の着しい向上を図るこ
とができるようにしたものである。また、本発明ＫＴｏ
つては、通常、前記両ブラケットの取付部はボルト等の
固定部材によってパワーユニットに装着されるのである
が、骸パワーユニットに形成される前記固定部材のため
の装着部が前記取付部の減少に伴って減少し、該装着部
を形成する加工作業を少くすることができる。更に１本
発明にあっては、結合された前記ブラケットはパワーユ
ニット１弾性体およびセンターベアリングの３点支持さ
れること罠なり、かかる弾性体を主体又はセンターベア
リングを主体として観た場合社夫々２点支持されること
になり、支持強度を更に増大することができる。

以下、本発明の一実施ガを図に基づいて詳細に　　　）
説明する。宵、この実施ガを説明するＫあたって従来の
構成と同一部分には同一符号を付して述べる。

即ち、第３図は本発明のパワーユニットの支持装置りを
示し、１はパワーユニット６を構成するエンジン本体で
、このエンジン本体１には後述する固定部材としてのボ
ルト」を螺着するための装着部ｎを形成しである。１０
は弾性体としてのマウントインクエレータで、このマウ
ントインシュレータ鰺はゴム等で円筒状に形成され、内
側に内筒すおよび外側に外筒９ａを夫々固着しである。

１３は車両前後方向に延設されたサポートメンバ４１ｓ
に溶着等によ秒固定、立設されたマウントサポートで、
このマウントサポー）Ｌｌ（７）上熾部には前記マウン
トイ／Ｖエレータ１０の内筒９に挿通したボルトｕを装
着して、該マウントサポート口で實つントイン７：Ｌレ
ータ１０を車体側（サポートメンバａ）Ｋ支持するよう
にしである。１８は左、右ドライブクヤ７トのうち長い
方のドライブクヤ７）Ｋ設けられた中間軸で、この中間
軸１８にはセンターベアリング鱒が嵌着されている。、
ＷＦｉＩｉ４図にも示したが前記マウントインクユレー
タＩＯの外筒ｊＦａを一端に固設したカラー郁に圧入す
ることＫよシ外筒９ａＫ−嗜が固着されたマウントブラ
ケットで、このマウントブラケツ）ｊｆｌＪ、の他喝部
には２箇所（３箇所以上でもよい）のポル）ｆｆ挿通孔
３１を形成しである。Ｃは第５図にも示したが一端部に
前記七ンターベアリング東の外側に嵌合する環状支持部
４１を形成したベアリングブラケットで、このベアリン
グブラケット顧には前記マウントブラケットＸのボルト
挿通孔、ｔｆＫ対応したボルト吹付孔ｄを形成しである
。そして、前記マウントブラケッ）３Ｇの挿Ａ孔ｚＫボ
ルトｎを挿通し、このボルトｎをベアリングブラケット
−の吹付孔４２に螺合固定することＫよって、マウント
ブラケットＪとベアリングブラケットＣを固定するよう
にしである。また、これらマウントブラケットＸとペア
リングフ゛ラケット着をパワーユニット６へ装着する共
通の暇付部葛として、ベアリングブラケット楯の他端部
に２個所（３個所以上でもよい）のポル）　２１挿通孔
舗を形成しである。従って、前述のエンジン本体Ｉに形
成する装着部ｎは、前記共通の取付部ａとした挿通孔４
４に対応するように形成された螺舎孔ＮＫよって形成し
である。そして、鍛終的な車体の組付段階で、前記挿通
孔４４に挿通したポルト２１本前記螺合孔祠に螺合、固
定することにより、マウントブラケットＸ、ベアリング
ブラケットＣを同時にパワーユニット６に装着するよう
にしである。

以上の構成により、本実施例にあってはマウントブラケ
ット９にベアリングブラケットｃを予めポル１−ＪＪを
介して装着しておくことができるため、車体の最終組付
時にはこれらマウントブラケットＸ、ベアリングブラケ
ットｃ両者の共通の取付部４をエンジン本体１の装着部
ｎにポル）ｆｆｌを介して装着すればよく、２つのブラ
ケットｓｏ、ａを１回の装着作業で組付けることができ
る。また、前記マウントブラケットＸ、ベアリングブラ
ケット＃に共通な取付部ｌを１つ設けることによって、
パワーユニット６（エンジン本体ｌ）にｓ成ｔ、ｂ　　
　□前記装着部ｌの数も１つでよく、該装着部ｎを形成
するための加工作業を減少することができる。

更に、マウントブラケットＪ、ベアリングブラケットＣ
の結合されたブラケットは、取付部４３．マウントイン
クエレータ１０およびセンターベアリング膀の部分で３
点支持されることになり、結合されたブラケットの暇付
強度を増大することができる。従って、前記マウントイ
ンクユレータ１０又は前記センターベアリング饋を主体
として観た場合は夫々２点支持されるこさにな秒、それ
ぞれの支持強電を著しく向上する。

陶、本実施例にあってはマウントブラケット、ｖとベア
リングブラケット＃七を結合するＫあたってポル）ｆｆ
を介して固定するように−したものを開示したが、前記
マウントブラケットｙ、ベアリングブラケット−を溶接
等によｉ固着、若しくはそれら両者を一体に成形するよ
うＫしたものでもよい。この場合は、前記両ブラケツ）
、Ｖ、４０の結合を艷に確実に行なうごきができる。ま
た、本実施例では共通の取付部４３をベアリングブラケ
ット−の他端部に形成したものを示したが、これに限る
ことなくマウントブラケットＪの他端部に形成するよう
にしたものでもよい。

以上説明したように本発明は、エンジン本体が横置きさ
れ、とのエンジン本体の左右方向にディ７アレンクヤル
ギヤを一体に組み込んだトランスミッションヲ装着し、
前記ディファレンシャルギヤの左右方向に夫々突出する
ドライブ７ヤフトのうち一方に設けられる中間軸に嵌着
されるセンターベアリングをベアリングブラケットを介
して支持スるパワーユニットの前記デイファレンシャル
ギヤ近傍に一端が固定され、他端が弾性体を介して車体
側に連結するマウントブラケットを備えるパワーユニッ
トの支持装置において、帥記マウン′ドブラケットとベ
アリングブラケットを一体に結合すると共に、この一体
に結合された両ブラケットに共通の取付部を形成し、こ
の取付部を前記パワーユニットに装着するようにしたの
で、前記両ブラケットの装着を１回の組付作業で行なう
ことができ作業能率の著しい向上を図ることができる。

才た、前記取付部を共通圧してその数を減少させること
罠より、パワーユニット側に形成される前記取付部の装
着部数をも減少させ、その加工作業を少くすることがで
きる。更に、結合された前記ブラケットは３点支持され
ることになり、前記弾性体および前記センターベアリン
グの支持強度を向上させることができるという優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のパワーユニットの支持構造を示す一部断
面図、第２図はＦ−Ｆ車又はＲ−Ｒ車におけるドライブ
７ヤフトの概略構成図、第３図は本発明のパワーユニッ
トの支持構造の一実施例を示す側面図、第４図は本発明
にかかるマウントブラケットを示しくＡ）図は側面図、
（Ｂ）図はその平面図、第５図は本発明にかかるベアリ
ングブラケットを示し体）図は側面図、（Ｂ）図はその
正面図である。Ｉ・・・エンジン本体、３・・・トランスミック田ン、
４・・・ディファレンシャルギヤ、５・・・トランスア
クスル、６・・・パワーユニット、７ａ、２Ｇ・・・支
持装置、１１　、　ｍ・・・マウントブラケット、１５
　、１１５　ａ・・・駆動輪、１６　、１ｓａ・・・ド
ライブ７ヤフト、１７・・・ジヨイント、川・・・中間
軸、饋・・・センターベアリング、１９ａ、＃・・・ベ
アリングブラケット、４３・・・共通の取付部。第３図第４図（Ａ）（８）第５（Ｂ）（Ａ）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　エンジン本体が横置・きされ、このエンジン
本体の左右方向にディ７アレンクヤルギヤを一体に組み
込んだトランスミツ７ｗンを装着し、前記ディ７アレン
クヤルギヤの左右方向に夫々突出するドライブクヤフト
のうち一方に設けられる中間軸に嵌着されるセンターぺ
了リングをペア、リングブラケットを介して支持するパ
ワーユニットの前記ディ７アレンクヤルギヤ近傍に一端
が固定され、他端が弾性体を介して車体側に連結するマ
ウントブラケットを備えるパワーユニットの支持装置に
おいて、前記マウントブラケットとベアリングブラケッ
トを一体に結合すると共に、この一体に結合された両ブ
ラケットに共通の取付部を形成し、仁の暇付部を前記パ
ワー：Ｌ３ツ）Ｋ装着するようＫしたことを特徴とすゐ
パワーユニットの支持装置。