CN220662199U - 悬架和转向节总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种悬架和转向节总成及汽车，涉及车辆技术领域。具体实现方案为：悬架和转向节总成包括悬架、支架、第一连接件和第二连接件。其中，第一连接件包括连接杆与头部，连接杆包括第一花键轴、第二花键轴以及螺纹轴，第一花键轴位于头部和第二花键轴之间，螺纹轴位于第二花键轴背离第一花键轴的一侧。连接杆穿设于支架与转向节的连接通道内，第一花键轴与支架的连接孔过盈配合，第二花键轴与转向节的安装孔过盈配合，至少部分螺纹轴由连接通道内伸出，第二连接件与螺纹轴螺纹连接。通过上述设置，增加了支架与转向节安装位置的紧固力矩，有利于提高支架与转向节安装的稳固性，有利于改善间隙配合存在装配误差的问题。

Description

悬架和转向节总成及汽车

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种悬架和转向节总成及汽车。

背景技术

汽车独立悬架包括麦弗逊独立悬架、双横臂独立悬架和多连杆独立悬架等，其中，麦弗逊独立悬架以其结构简单，质量轻，响应速度快等优点，得到广泛应用。

在麦弗逊独立悬架的悬架和转向节总成中，一般将悬架插入支架中，支架与转向节通过连接件进行紧固，连接件与支架和转向节均为间隙配合。

实用新型内容

本公开提供了一种悬架和转向节总成及汽车，悬架通过支架安装于转向节上，转向节与支架通过第一连接件进行紧固，其中，第一连接件的第一花键轴与支架上的连接孔过盈配合，第一连接件的第二花键轴与转向节的安装孔过盈配合，有利于改善间隙配合存在装配误差的问题。

根据本公开的一方面，提供了一种悬架和转向节总成，包括：悬架、支架、转向节、第一连接件和第二连接件。支架包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部箍设在所述悬架的周表面，所述第二连接部与所述第一连接部连接，且所述第二连接部包括贯穿其的连接孔。转向节与所述第二连接部抵接，所述转向节包括贯穿其的安装孔，所述安装孔与所述连接孔连通，且共同构成连接通道。第一连接件包括连接杆与头部，所述连接杆包括第一花键轴、第二花键轴以及螺纹轴，所述第一花键轴位于所述头部和所述第二花键轴之间，所述螺纹轴位于所述第二花键轴背离所述第一花键轴的一侧；所述连接杆穿设于所述连接通道，所述第一花键轴与所述连接孔过盈配合，所述第二花键轴与所述安装孔过盈配合，至少部分所述螺纹轴由所述连接通道内伸出。第二连接件用于与所述螺纹轴螺纹连接。

可以理解地，本公开悬架通过支架安装于转向节上，转向节与支架通过第一连接件进行紧固，其中，第一连接件的第一花键轴与支架上的连接孔过盈配合，第一连接件的第二花键轴与转向节的安装孔过盈配合，增加了支架与转向节安装位置的紧固力矩，有利于提高支架与转向节安装的稳固性，有利于改善间隙配合存在装配误差的问题。

并且，第一连接件的第一花键轴与支架上的连接孔过盈配合，同时，第一连接件的第二花键轴与转向节的安装孔过盈配合，使第一连接件不容易松动，从而保证了此安装位置处在车辆行驶过程中的可靠性。

优选地，所述安装孔包括第一孔段和第二孔段，所述第一孔段连接于所述第二孔段与所述连接孔之间，且所述第一孔段与所述第一花键轴过盈配合；所述第一花键轴与所述第二花键轴相邻接。通过上述设置，第一连接件穿过第一孔段和第二孔段后，第二连接件与第一连接件通过螺纹连接紧固时，第一连接件的头部可以与支架抵接，并且第一连接件的第一花键轴与第一孔段过盈配合，从而有利于提高支架与转向节之间的紧固效果。

优选地，所述第一花键轴的花键数量大于所述第二花键轴的花键数量。通过上述设置，在安装第一花键轴和第二花键时可以获得不同的触感，更有利于安装人员判断安装完成度，有利于提高安装效率。

优选地，所述第一花键轴的直径大于所述第二花键轴的直径。通过上述设置，使第一花键轴和第二花键轴分别与第一孔段和连接孔过盈配合，尺寸适配更有利于安装。

优选地，所述第二花键轴的轴向长度大于所述第一花键轴的轴向长度。通过上述设置，增加了过盈配合的接触面积，提高了紧固效果，提高了第一连接件与连接通道之间的安装稳固性。

优选地，所述第一花键轴和/或所述第二花键轴包括直齿形花键。通过上述设置，直齿形花键在安装时阻力较小，有利于安装第一花键轴和第二花键轴。

优选地，所述螺纹轴的直径小于所述连接通道的径向长度。通过上述设置，螺纹轴可以轻松穿过连接通道，方便装配，有利于提高第一连接件的装配效率。

优选地，所述连接杆还包括光轴，所述光轴位于所述第二花键轴与所述螺纹轴之间，所述第二孔段与所述光轴间隙配合。通过上述设置，与第二孔段间隙配合的部分采用光轴，无需采用螺纹轴，有利于节约成本。

优选地，所述支架包括：第一板件和第二板件。第一板件包括第一连接板、第一弧形板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板均包括通孔，所述第一连接板和所述第二连接板相对设置，且位于所述转向节的两侧，所述第二弧形板连接于所述第一连接板和第二连接板之间。

第二板件包括第三连接板、第二弧形板和第四连接板，所述第三连接板和所述第四连接板均包括通孔，所述第三连接板和所述第四连接板相对设置，且位于所述转向节的两侧，所述第二弧形板连接于所述第三连接板和所述第四连接板之间。

其中，所述第二弧形板和所述第一弧形板相对设置，且均与所述悬架的部分周表面贴合，所述第二弧形板和所述第一弧形板共同构成所述第一连接部；所述第三连接板位于所述第一连接板和所述转向节之间，所述第四连接板位于所述第二连接板和所述转向节之间，所述第一连接板、所述第二连接板、所述第三连接板和所述第四连接板共同构成第二连接部，所述第一连接板的通孔、所述第三连接板的通孔、所述第二连接板的通孔和所述第四连接板的通孔共同构成所述连接孔。通过上述设置，只需要控制第一弧形板与第二弧形板之间的距离，使其能够箍紧悬架即可实现安装，操作简单。

根据本公开的另一方面，提供了一种汽车，包括如上所述的悬架和转向节总成。有利于提高悬架与转向节安装位置的安装精度，使悬架与转向节固定地较为牢靠，不易松动，减小装配误差，从而提高洗车的四轮定位参数的精确性，改善了汽车的性能参数不满足，悬架与转向节安装处存在异响等问题。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定。其中：

图1是根据本公开一些实施例提供的汽车的结构示意图；

图2是根据本公开一些实施例提供的悬架和转向节总成的结构示意图；

图3是根据本公开一些实施例提供的悬架和转向节总成的另一结构示意图；

图4是根据本公开一些实施例提供的第一连接件头部的结构示意图；

图5是根据本公开一些实施例提供的第一连接件的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本公开的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

如图1和图2所示，本公开提供一种汽车2000，汽车2000包括独立悬架，例如：麦弗逊独立悬架、双横臂独立悬架和多连杆独立悬架等。

汽车2000的独立悬架包括麦弗逊独立悬架、双横臂独立悬架和多连杆独立悬架等，其中，麦弗逊独立悬架以其结构简单，质量轻，响应速度快等优点，得到广泛应用。下文仅以汽车2000的悬架为麦弗逊独立悬架为例进行说明。

麦弗逊独立悬架是将用于连接汽车的副车架和汽车的车轮的传力机件，同时麦弗逊独立悬架还能为汽车提供支撑，是汽车中的重要部件。麦弗逊独立悬架质量较轻，缓冲与减振能力很强，乘坐舒适性好。

麦弗逊独立悬架包括悬架和转向节总成1000。悬架和转向节总成1000作为车身(或车架)与车轴或车轮之间作连接的传力部件，又是保证汽车2000行驶安全的重要部件。

如图2和图3所示，在麦弗逊独立悬架的悬架和转向节总成1000中，一般将悬架100插入支架200中，支架200与转向节300通过第一连接件400进行紧固。并且，第一连接件400通常为螺栓，螺栓穿过支架200和转向节300，且螺栓与支架200和转向节300均为间隙配合，螺栓穿过支架200和转向节300的一端通过螺母紧固。可以理解地，由于螺栓与支架200和转向节300均为间隙配合的安装方式存在装配误差，当零部件精度不足或者零部件尺寸搭配不当时，容易将误差放大，从而影响四轮定位参数(此处，“四轮定位参数”是指：前轮前束、车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角)，导致四轮定位参数不合格以及车辆异响等问题。

基于此，本公开一示例性实施例提供了一种悬架和转向节总成1000，如图1、图2、图3、图4和图5所示，该悬架和转向节总成1000包括悬架100、支架200、转向节300、第一连接件400和第二连接件500。

支架200包括第一连接部201和第二连接部202，第一连接部201箍设在悬架100的周表面，第二连接部202与第一连接部201连接，且第二连接部202包括贯穿其的连接孔221。

可以理解地，第二连接部202与第一连接部201可以通过焊接或者一体设置等方式固定连接，通过将悬架100插入支架200的第一连接部201与第二连接部202之间，使第一连接部201箍设于悬架100的周表面。

转向节300与第二连接部202抵接，转向节300包括贯穿其的安装孔310，安装孔310与连接孔221连通，且共同构成连接通道。

示例性地，第二连接部202可以为U型箍，转向节300可以与U型箍的内壁抵接。转向节300可以包括贯穿其的安装孔310，用于安装支架200。下文为便于说明，将安装孔310的延伸方向称为X方向。可以理解地，第二连接部202与转向节300安装孔310的两端均抵接，且覆盖于安装孔310的部分设置连接孔221，连接孔221与安装孔310连通，共同构成连接通道。

第一连接件400包括连接杆410与头部420，连接杆410包括第一花键轴411、第二花键轴412以及螺纹轴413。第一花键轴411位于头部420和第二花键轴412之间，螺纹轴413位于第二花键轴412背离第一花键轴411的一侧。连接杆410穿设于连接通道，第一花键轴411与连接孔221过盈配合，第二花键轴412与安装孔310过盈配合，至少部分螺纹轴413由连接通道内伸出。第二连接件500，用于与螺纹轴413螺纹连接。

可以理解地，支架200与转向节300通过第一连接件400穿过连接通道并与第二连接件500螺纹连接的方式实现固定安装。由于第一连接件400的第一花键轴411与支架200上的连接孔221过盈配合，第一连接件400的第二花键轴412与转向节300的安装孔310过盈配合，增加了第一连接件400与连接通道之间的紧固力矩，有利于提高支架200与转向节300安装的稳固性，有利于改善间隙配合存在装配误差的问题。

并且，第一连接件400的第一花键轴411与支架200上的连接孔221过盈配合，同时，第一连接件400的第二花键轴412与转向节300的安装孔310过盈配合，使安装后的第一连接件400不容易松动，从而保证了此安装位置在车辆行驶过程中的可靠性。

示例性地，第二连接件500可以为螺母，与螺纹轴413螺纹连接，用于紧固第一连接件400。

在一些实施例中，如图2、图3和图4所示，安装孔包括第一孔段311和第二孔段312，第一孔段311连接于第二孔段312与连接孔之间，且第一孔段311与第二花键轴412过盈配合。第一花键轴411与第二花键轴412相邻接。此处以及后文的“相邻接”的意思是相邻且连接，即第一花键轴411与第二花键轴412相邻并且第一花键轴411的一端与第二花键轴412的一端相连接。可以理解地，第一花键轴411位于第一连接件400的头部420与第二花键轴412之间。第一花键轴411可以与头部420相邻接，第二花键轴412可以与第一花键轴411相邻接，通过上述设置，当第二连接件500与第一连接件400通过螺纹连接紧固时，第一连接件400的头部420可以与支架200抵接，从而有利于提高支架200与转向节300之间的紧固效果。

在一些实施例中，如图4所示，第一花键轴411的花键数量大于第二花键轴412的花键数量。可以理解地，相比与第二花键轴412与安装孔310的过盈配合程度，第一花键轴411与连接孔221的过盈配合得更加紧固。通过上述设置，在将第一连接件400安装至连接通道时，安装人员能够明显感觉到两段式的触感，即，在第二花键轴412进入连接通道中且与安装孔310过盈配合时，安装人员感觉到较紧固的第一段触感；在第一花键轴411进入连接通道中且与连接孔221过盈配合时，安装人员感觉到第二段触感，第二端触感比第一段触感更加紧固，更有利于安装人员判断安装完成度，有利于提高安装效率。

在一些实施例中，如图4所示，第一花键轴411的直径大于第二花键轴412的直径。由于第一花键轴411与连接孔221过盈配合，第二花键轴412与安装孔310过盈配合，因此，第一花键轴411的直径需要与连接孔221的直径适配，第二花键轴412需要与安装孔310的直径适配。

可以理解地，连接孔221至少包括两个，且位于安装孔310的两端，在安装时连接孔221需要与安装孔310对齐连通，形成连接通道。因此，为了便于装配，连接孔221的直径通常大于安装孔310的直径，这样设置更有利于安装人员装配第一连接件400。因此，第一花键轴411的直径大于第二花键轴412的直径，更有利于安装人员装配第一连接件400。

在一些实施例中，如图3和图4所示，第二花键轴412的轴向长度大于第一花键轴411的轴向长度。由于第一花键轴411与连接孔221过盈配合。可以理解地，第一花键轴411位于连接孔221中，若第一花键轴411的轴向长度大于连接孔221的轴向长度则会造成材料浪费，若第一花键轴411的轴向长度小于连接孔的轴向长度则会影响过盈配合固定效果。因此，第一花键轴411的轴向长度应当与连接孔221的轴向长度相适配，即第一花键轴411的长度与连接孔221的轴向长度相同。连接孔221位于第二连接部202，第二连接部202通常有板状结构组合形成，连接孔221的轴向长度即为板的厚度，第一花键轴411仅与连接孔221过盈配合，因此，适当增加第一花键轴411的轴向长度，使第二花键轴412与安装孔310充分过盈配合，使第二花键轴412的轴向长度大于第一花键轴411的轴向长度，进一步提高了第一连接件400与连接通道之间的安装稳固性。

在一些实施例中，如图4所示，第一花键轴411可以包括直齿形花键。第二花键轴412可以包括直齿形花键。

可以理解地，相比于斜齿形花键，直齿形花键更有利于安装第一花键轴411和第二花键轴412。

在一些实施例中，如图5所示，螺纹轴413的直径小于连接通道的径向长度。即，螺纹轴413易于穿过连接通道，且与连接通道间隙配合，方便装配，有利于提高第一连接件400的装配效率。

在一些实施例中，如图3、图4和图5所示，螺栓杆还包括光轴414，光轴414位于第二花键轴412与螺纹轴413之间。光轴414与第二孔段312间隙配合。

示例性地，光轴414可以与第二花键轴412相邻且连接。光轴414可以与螺纹轴413相邻且连接。

可以理解地，若第二花键轴412与螺纹轴413相邻接，当第二花键轴412较长时，不利于安装人员装配第一连接件400；当螺纹轴较长时，位于连接通道内的螺纹轴无需与其他结构螺纹连接，存在材料浪费。因此，在第二花键轴412与螺纹轴之间设置光轴414，有利于节约成本。另外，光轴414在装配过程与安装孔310存在间隙，有利于提高装配效率。

本实施例中，如图3所示，第二孔段312与光轴414间隙配合。示例性地，安装孔310的直径可以保持一致，通过第二花键轴412上的花键，实现第一孔段311与第二花键轴412过盈配合。通过如此设置，光轴414在装配过程与安装孔310存在间隙，有利于提高装配效率。

在一些实施例中，如图2和图3所示，支架包括第一板件210和第二板件220。第一板件210，包括第一连接板211、第一弧形板212和第二连接板213，第一连接板211和第二连接板213均包括通孔，第一连接板211和第二连接板213相对设置，且位于转向节的两侧，第二弧形板223连接于第一连接板211和第二连接板213之间。

第二板件220，包括第三连接板222、第二弧形板223和第四连接板224，第三连接板222和第四连接板224均包括通孔，第三连接板222和第四连接板224相对设置，且位于转向节的两侧，第二弧形板223连接于第三连接板222和第四连接板224之间。

其中，第二弧形板223和第一弧形板212相对设置，且均与悬架100的部分周表面贴合，第二弧形板223和第一弧形板212共同构成第一连接部201；第三连接板222位于第一连接板211和转向节之间，第四连接板224位于第二连接板213和转向节之间，第一连接板211、第二连接板213、第三连接板222和第四连接板224共同构成第二连接部202，第一连接板211的通孔、第三连接板222的通孔、第二连接板213的通孔和第四连接板224的通孔共同构成连接孔221。

可以理解地，第一弧形板212和第二弧形板223均与悬架100的部分周表面贴合，意思是第一弧形板212的弧度与悬架100的周表面接触的部分弧度相同，如此设置，第一弧形板212能够完全与悬架100的部分周表面贴合。贴合是指第一弧形板212与悬架100的周表面接触且二者之间没有空隙。同理，第二弧形板223的弧度与悬架100的部分周表面接触的部分的弧度相同，如此设置，第二弧形板223能够完全与悬架100的部分周表面贴合。贴合是指第二弧形板223与悬架100的周表面接触且二者之间没有空隙。

示例性地，第一连接板211、第一弧形板212和第二连接板213可以依次焊接，或者一体设置，连接后形成的第一连接部201可以呈U型。

示例性地，第三连接板222、第二弧形板223和第四连接板224可以依次焊接，或者一体设置。其中，可以理解地，第一弧形板212与第二弧形板223相对设置，即，第一弧形板212与第二弧形板223弯曲的朝向相反，有利于箍紧悬架100。

在一种示例中，第一连接板211覆盖第三连接板222上的连接孔221的位置相应地设置开孔，第二连接板213覆盖第四连接板224上的连接孔221的位置相应地设置开孔，通过上述设置，便于第一连接件400穿过连接通道。

在另一种示例中，第一连接板211与第三连接板222焊接且第一连接板211不覆盖第三连接板222上的连接孔221，第二连接板213与第四连接板224焊接且第二连接板213不覆盖第四连接板224上的连接孔221。需要注意的是，需要控制第一弧形板212与第二弧形板223之间的距离，使其能够箍紧悬架100。

在一些实施例中，如图1所示，还提供一种汽车2000，包括如上所述的悬架和转向节总成1000和车辆本体。其中，如图1所示，示例性地，车辆本体为包括翼子板、车门、发动机罩和行李舱盖在内的刚性车身结构。悬架和转向节总成1000应用于汽车2000的麦弗逊独立悬架，有利于提高悬架100与转向节300安装位置的安装精度，使悬架100与转向节300固定地较为牢靠，不易松动，减小装配误差，从而提高洗车的四轮定位参数的精确性，改善了汽车2000的性能参数不满足，悬架100与转向节300安装处存在异响等问题。

在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种悬架和转向节总成，其特征在于，包括：

悬架；

支架，包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部箍设在所述悬架的周表面，所述第二连接部与所述第一连接部连接，且所述第二连接部包括贯穿所述第二连接部的连接孔；

转向节，与所述第二连接部抵接，所述转向节包括贯穿其的安装孔，所述安装孔与所述连接孔连通，且共同构成连接通道；

第一连接件，包括连接杆与头部，所述连接杆包括第一花键轴、第二花键轴以及螺纹轴，所述第一花键轴位于所述头部和所述第二花键轴之间，所述螺纹轴位于所述第二花键轴背离所述第一花键轴的一侧；所述连接杆穿设于所述连接通道，所述第一花键轴与所述连接孔过盈配合，所述第二花键轴与所述安装孔过盈配合，至少部分所述螺纹轴由所述连接通道内伸出；

第二连接件，与所述螺纹轴螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的悬架和转向节总成，其特征在于，所述安装孔包括第一孔段和第二孔段，所述第一孔段连接于所述第二孔段与所述连接孔之间，且所述第一孔段与所述第一花键轴过盈配合；所述第一花键轴与所述第二花键轴相邻接。

3.根据权利要求2所述的悬架和转向节总成，其特征在于，所述第一花键轴的花键数量大于所述第二花键轴的花键数量。

4.根据权利要求2所述的悬架和转向节总成，其特征在于，所述第一花键轴的直径大于所述第二花键轴的直径。

5.根据权利要求2所述的悬架和转向节总成，其特征在于，所述第二花键轴的轴向长度大于所述第一花键轴的轴向长度。

6.根据权利要求2所述的悬架和转向节总成，其特征在于，所述第一花键轴和/或所述第二花键轴包括直齿形花键。

7.根据权利要求2所述的悬架和转向节总成，其特征在于，所述螺纹轴的直径小于所述连接通道的径向长度。

8.根据权利要求2-7中任一项所述的悬架和转向节总成，其特征在于，所述连接杆还包括光轴，所述光轴位于所述第二花键轴与所述螺纹轴之间；

所述第二孔段与所述光轴间隙配合。

9.根据权利要求8所述的悬架和转向节总成，其特征在于，所述支架包括：

第一板件，包括第一连接板、第一弧形板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板均包括通孔，所述第一连接板和所述第二连接板相对设置，且位于所述转向节的两侧，所述第一弧形板连接于所述第一连接板和第二连接板之间；

第二板件，包括第三连接板、第二弧形板和第四连接板，所述第三连接板和所述第四连接板均包括通孔，所述第三连接板和所述第四连接板相对设置，且位于所述转向节的两侧，所述第二弧形板连接于所述第三连接板和所述第四连接板之间；

其中，所述第二弧形板和所述第一弧形板相对设置，且均与所述悬架的部分周表面贴合，所述第一连接部包括所述第二弧形板和所述第一弧形板；所述第三连接板位于所述第一连接板和所述转向节之间，所述第四连接板位于所述第二连接板和所述转向节之间，所述第一连接板、所述第二连接板、所述第三连接板和所述第四连接板共同构成第二连接部，所述第一连接板的通孔、所述第三连接板的通孔、所述第二连接板的通孔和所述第四连接板的通孔共同构成所述连接孔。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的悬架和转向节总成和车辆本体。