JPH11291924A - ステアリングギヤケースの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取付剛性の向上および車体幅方向の力に対し
て充分な強度を得ること。 【解決手段】 ステアリングギアケースに設けられた左
右の取付部を、車体側に設けられたステアリングギアケ
ースの車体側取付座面部に、一対の取付ブラケットによ
って取り付けるようにしたステアリングギアケースの取
付構造において、上記ステアリングギアケース１の車体
側取付座面部９ｄ、９ｅを左右一体構造に形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車に採用
されるラック・ピニオン式のステアリングギヤケースの
取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、四輪自動車では、図８に
示すようにステアリングホイール１００からの操作は、
ステアリングシャフト１０１、ステアリングシャフトジ
ョイント１０２、ステアリングギヤケース１０３を介し
て左右の車輪１０４に操舵力が伝えられる。ステアリン
グギヤケース１０３には、図９に示すように、ラック１
０５とピニオン１０６が内蔵されていて、ステアリング
シャフト１０１の回転を、左右の車輪１０４を操舵する
タイロッド１０７にそれぞれ伝達している。

【０００３】ステアリングギヤケース１０３のハウジン
グ１０８には、図１０に示すように、ラックハウジング
１０９とピニオンハウジング１１０が設けられており、
ラックハウジング１０９にラック１０５が内蔵され、ピ
ニオンハウジング１１０にピニオン１０６が内蔵されて
いる。ステアリングギヤケース１０３の両端部にはブー
ツ１１１がそれぞれ設けられてラック１０５とタイロッ
ド１０７接続部を覆っている。タイロッド１０７の先に
はタイロッドエンド１１２が装着されてステアリングナ
ックル１１３に連結されている。ラックハウジング１０
９の他端部には、ラックブッシュ１１４およびラックサ
イドマウント１１５が装着されている。

【０００４】従来、ステアリングギヤケース１０３は、
ラックハウジング１０９の両端部を、取付ブラケットと
してのステアリングギヤケースブラケット１１６を介し
て車体側に取り付けられている。ステアリングギヤケー
スブラケット１１６は、通常、取付位置の違いからラッ
クハウジング１０９のピニオン１０６側を支持するピニ
オンサイドブラケット１１７とラック１０５側を支持す
るラックサイドブラケット１１８と呼ばれている。

【０００５】上記ラックハウジング１０９には、ピニオ
ンハウジング１１０側に一対のフランジ部１１９が一定
間隔で設けられており、このフランジ部１１９相互間の
部分をピニオンサイドブラケット１１７で車体側に固定
している。こうして、ステアリングギヤケース１０３に
走行時のタイヤから伝わる横方向の力は、ステアリング
ギヤケースブラケット１１６とフランジ部１１９によっ
て、受けている。一方、車体側には、ステアリングギヤ
ケース１０３の取付部が設けられており、この取付部に
ピニオンサイドブラケット１１７とラックサイドブラケ
ット１１８を介してステアリングギヤケース１０３が取
り付けられている。

【０００６】図１１ないし図１３は従来のステアリング
ギヤケース１０３の車体側への取付構造の一例を示した
ものである。ステアリングギヤケース１０３が取り付け
られるダッシュパネル１２０には、車体側ブラケットと
して左右のボデイブラケット１２１、１２１が溶接等に
よって取付けられている。このボデイブラケット１２
１、１２１に形成された取付座面にステアリングギヤケ
ース１０３がステアリングギヤケースブラケット１１６
を介してボルト１２２等によって固定されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来で
は、ステアリングギヤケースブラケット１１６、１１６
を左右のボデイブラケット１２１、１２１に固定してス
テアリングギヤケース１０３を取り付けているため、左
右のボデイブラケット１２１、１２１とダッシュパネル
１２０との間の剛性が不十分となると、車両の運動性能
に影響を与える虞がある。このように、ステアリングギ
ヤケース１０３の取付支持剛性は、車両の運動性能に影
響を与えることから、運動性能を向上させるために、限
られたスペース内での剛性の向上が要求される。

【０００８】本発明は上記課題を解決し、取付剛性の向
上および車体幅方向の力に対して充分な強度を得ること
ができるステアリングギアケースの取付構造を提供する
ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、ステアリングギアケースに設けられた左右の
取付部を、車体側に設けられたステアリングギアケース
の車体側取付座面部に、一対の取付ブラケットによって
取り付けるようにしたステアリングギアケースの取付構
造において、上記ステアリングギアケースの車体側取付
座面部を左右一体構造に形成したことにある。また、ス
テアリングギアケースの車体側取付座面部に凸条を形成
して水抜き孔として利用することもできる。さらに、マ
フラのセンサ用ハーネスの固定用ブラケットと上記ステ
アリングギアケースの取付ブラケットを上記ステアリン
グギアケースの車体側取付座面部に共締めすることもで
きる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。

【００１１】図１は、本発明のステアリングギアケース
の取付構造を示す正面図、図２は、図１のＸ方向矢視
図、図３は、図１のステアリングギアケースを車体に取
り付けた状態を示すＢ−Ｂ線の断面図、図４は、図１の
ステアリングギアケースを車体に取り付けた状態を示す
Ｃ−Ｃ線の断面図、図５は、ステアリングギアケースブ
ラケットを示す斜視図である。

【００１２】図１ないし図４において、１はピニオンと
ラックを内蔵したステアリングギアケースである。この
ステアリングギアケース１は、ピニオンを内蔵したピニ
オンハウジング２と、ラックを内蔵したラックハウジン
グ３とで構成されている。ピニオンにはステアリングシ
ャフトから操舵力が伝達され、このピニオンからラック
に回転が伝達されて、ラックが左右に直線運動するもの
である。ラックの両端部には、図示しない車輪のナック
ルアームを操舵するタイロッド４がボールジョイント
（図示せず）を介して連結されており、ボールジョイン
ト部分には、ブーツ５が装着されて接続部分を覆ってい
る。

【００１３】上記ステアリングギアケース１は、ラック
ハウジング３の両端部に設けられた取付部６、７を、取
付ブラケット８を介してステアリングギアケースボデイ
ブラケット９にボルトあるいはネジ等の螺着手段１０に
よって固定されている。ステアリングギアケースボデイ
ブラケット９は、図５に示すように、従来の左右のボデ
イブラケット部９ａ、９ｂを互いに連結して一体構造に
形成し、周囲にフランジ部９ｃを設けたもので、正面か
ら見て略矩形状に形成されている。このステアリングギ
アケースボデイブラケット９は、車体側のダッシュパネ
ル１１にフランジ部９ｃを溶接等によって取り付けられ
ており、左右の正面位置にステアリングギアケース１の
車体側取付座面部９ｄ、９ｅが左右一体構造に形成され
ている。このステアリングギアケースボデイブラケット
９の左右下端フランジ部には、それぞれ凸条１２が形成
されて、水抜き孔１３を形成している。

【００１４】ステアリングギアケースボデイブラケット
９のボデイブラケット部９ａ、９ｂには、車体側取付座
面部９ｄ、９ｅを挟んでそれぞれ取付孔１４ａ、１４
ｂ、１５ａ、１５ｂが形成されている。車体側取付座面
部９ｄ、９ｅの一方のネジ孔１４ａ、１５ａには、車体
側取付座面部９ｄ、９ｅの裏側からそれぞれネジ１６が
立設されており、他方の取付孔１４ｂ、１５ｂには、車
体側取付座面部９ｄ、９ｅの裏側にナット１７ａが予め
装着されている。

【００１５】組付けに際しては、ステアリングギアケー
ス１は、ラックハウジング３の両端部に設けられた取付
部６、７を、ステアリングギアケースボデイブラケット
９の車体側取付座面部９ｄ、９ｅに配置して取付ブラケ
ット８を介して固定される。取付ブラケット８は、ネジ
１６のネジ部に上部側の取付孔８ａを係合させてから、
ナット１６ａによって固定し、取付ブラケット８の下部
側の取付孔８ｂにネジ１７を挿通させてナット１７ａに
螺合させて固定される。

【００１６】上記の構成によると、ステアリングギアケ
ースボデイブラケット９は、従来の左右のボデイブラケ
ット部９ａ、９ｂを互いに連結して一体構造に形成して
いるので、車体側のダッシュパネル１１にフランジ部９
ｃを溶接等によって取り付けた際の取付剛性の向上を図
ることができる。ステアリングギアケースボデイブラケ
ット９の左右下端フランジ部には、それぞれ凸条１２が
形成されて、水抜き孔１３を形成しているので、強度が
向上する。ステアリングギアケースボデイブラケット９
は、正面から見て略矩形状に形成されているので、図６
（ａ）、（ｂ）に示すように、略矩形状部１８の内側に
トランスミッション１９を配置することが可能になるこ
とから、スペースの有効利用を図ることができる。

【００１７】図７（ａ）、（ｂ）はステアリングギアケ
ースボデイブラケット９の略矩形状部１８の内側にエキ
ゾーストマフラ２０を配置した変形例で、このエキゾー
ストマフラ２０に取り付けられた排気温度センサ２１の
センサハーネス２２を固定するブラケット２３を取付ブ
ラケット８とともに共締めしたものである。これによっ
て、スペースの有効利用を図ることができる。

【００１８】なお、本発明は、上記実施の形態に限定さ
れるものではなく、ステアリングギアケースボデイブラ
ケット９は、溶接によって車体側のダッシュパネル１１
にフランジ部９ｃを取り付けたが、ボルト、あるいはネ
ジ等の締結手段によって取付けることもできる。また、
ステアリングギアケースボデイブラケット９は、左右の
ボデイブラケット部９ａ、９ｂを互いに連結して一体構
造に形成すれば良いので、略矩形状に限らず、アーチ状
とすることもできる。

【００１９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によるステア
リングギアケースの取付構造によれば次のような効果を
奏することができる。請求項１において、ステアリング
ギアケースに設けられた左右の取付部を、車体側に設け
られたステアリングギアケースの車体側取付座面部に、
一対の取付ブラケットによって取り付けるようにしたス
テアリングギアケースの取付構造において、上記ステア
リングギアケースの車体側取付座面部を左右一体構造に
形成したので、車体側に取り付けた際の取付剛性の向上
を図ることができる。請求項２において、上記ステアリ
ングギアケースの車体側取付座面部に凸条を形成して水
抜き孔として利用したので、ステアリングギアケースの
強度が向上する。請求項３において、マフラのセンサ用
ハーネスの固定用ブラケットと上記ステアリングギアケ
ースの取付ブラケットを上記ステアリングギアケースの
車体側取付座面部に共締めしたので、スペースの有効利
用を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるステアリングギアケースの取付構
造の実施の形態を示す正面図である。

【図２】図１のＸ方向矢視図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】図１のステアリングギアケースボデイブラケッ
トを示す斜視図である。

【図６】ステアリングギアケースボデイブラケットの略
矩形状部の内側にトランスミッションを配設した変形例
を示す概念図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は図６（ａ）
の右側面図である。

【図７】ステアリングギアケースボデイブラケットの略
矩形状部の内側にエキゾーストマフラを配設した変形例
を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は図７（ａ）の右
側面図である。

【図８】従来のステアリングギアケースの取付構造を示
す斜視図である。

【図９】ステアリングギアケースの内部構造を示す概念
斜視図である。

【図１０】ステアリングギアケースを示す分解斜視図で
ある。

【図１１】従来のステアリングギアケースを取り付けた
状態を示す概念斜視図である。

【図１２】従来のステアリングギアケースを取り付けた
状態を示す正面図である。

【図１３】図１２のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングギアケース ２ ピニオンハウジング ３ ラックハウジング ４ タイロッド ５ ブーツ ６ 取付部 ７ 取付部 ８ 取付ブラケット ９ ステアリングギアケースボデイブラケット １０ 螺着手段 １１ ダッシュパネル １２ 凸条 １３ 水抜き孔 １６ ネジ １７ ネジ １８ 略矩形状部 １９ トランスミッション ９ａ、９ｂ ボデイブラケット部 ９ｄ、９ｅ 車体側取付座面部 １４ａ、１４ｂ、１５ａ、１５ｂ 取付孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングギアケースに設けられた左
   右の取付部を、車体側に設けられたステアリングギアケ
   ースの車体側取付座面部に、一対の取付ブラケットによ
   って取り付けるようにしたステアリングギアケースの取
   付構造において、上記ステアリングギアケースの車体側
   取付座面部を左右一体構造に形成したことを特徴とする
   ステアリングギアケースの取付構造。
2. 【請求項２】 上記ステアリングギアケースの車体側取
   付座面部に凸条を形成して水抜き孔として利用したこと
   を特徴とする請求項１に記載のステアリングギアケース
   の取付構造。
3. 【請求項３】 上記マフラのセンサ用ハーネスの固定用
   ブラケットと上記ステアリングギアケースの取付ブラケ
   ットを上記ステアリングギアケースの車体側取付座面部
   に共締めしたことを特徴とする請求項１または２に記載
   のステアリングギアケースの取付構造。