WO2012133383A1 - 自動車用トルクアーム - Google Patents

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Abstract

　第１ブッシュ(21)の軸線(41)および第２ブッシュ(22)の軸線(42)が互いに交差するように配置された自動車用トルクアームが開示される。トルクアーム(20)は、第１外筒(61)、第２外筒(65)および外筒連結部(71)がそれぞれ半分に分割された半割体からなる。第２外筒(65)の導入部位(66b)には第２空間(68)に連通するゴム導入口(69)が形成されている。外筒連結部(71)の一方である上外筒連結部(72)の上平坦部(72a)に向けて流し込まれたゴム材料(88)が上平坦部(72a)に案内されてゴム導入口(69)に導かれる。導かれたゴム材料(88)はゴム導入口(69)を経て第２空間(68)に充填され、第２空間(68)に充填されたゴム材料(88)で第２ゴム弾性体(82)を形成する。

Description

自動車用トルクアーム
　本発明は、動力源となるパワープラントを車体に連結することによりパワープラントを支持可能な自動車用トルクアームに関する。
　自動車に搭載した動力源は、自動車用トルクアーム（以下、単にトルクアームという）で車体に連結されている。このトルクアームは、車体に連結される第１ブッシュと、動力源に連結される第２ブッシュと、第１ブッシュおよび第２ブッシュを連結する連結部とを有している。
　第１ブッシュは、第１外筒の内部に第１内筒が同軸上に配置され、第１外筒および第１内筒間の第１空間に第１ゴム弾性体が介在されている。第２ブッシュは、第２外筒の内部に第２内筒が同軸上に配置され、第２外筒および第２内筒間の第２空間に第２ゴム弾性体が介在されている。第１ブッシュの第１外筒および第２ブッシュの第２外筒が連結部で連結されてトルクアームが形成されている。
　トルクアームのなかには、第１外筒、第２外筒および連結部を各々２部材に分割して一対の半割体を形成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。このトルクアームを製造する際には、まず、一対の半割体を重ね合わせて第１外筒、第２外筒および連結部を形成する。一対の半割体を重ね合わせた状態で、第１外筒の内部に第１内筒を配置し、第２外筒の内部に第２内筒を配置する。
　つぎに、重ね合わせた一対の半割体および第１、第２の内筒を金型のキャビティに収納する。ついで、キャビティにゴム材料を充填し、充填したゴム材料を加硫（架橋）成形する。加硫成形された加硫ゴムで第１空間に第１ゴム弾性体を成形して第１ブッシュを形成し、第２空間に第２ゴム弾性体を成形して第２ブッシュを形成する。同時に、加硫成形された加硫ゴムで一対の半割体を接着することでトルクアームの加硫成形が完了する。
特開２００５－１６３８４４号公報
　通常、トルクアームを加硫成形するためには、金型に一対の充填通路（ランナー）を設け、各充填通路から第１空間および第２空間にゴム材料を円滑に充填することが好ましい。よって、特許文献１のトルクアームは、一対の充填通路に第１空間および第２空間を対応させるために、第１ブッシュの軸線および第２ブッシュの軸線を互いに平行に配置する必要がある。
　しかし、自動車のなかには、第１ブッシュの軸線および第２ブッシュの軸線が互いに交差するように配置されたトルクアームを必要とすることがある。このため、第１ブッシュの軸線および第２ブッシュの軸線が互いに交差するように配置されたトルクアームを加硫成形可能にする技術の実用化が望まれている。
　本発明は、第１ブッシュの軸線および第２ブッシュの軸線が互いに交差するように配置されたトルクアームを加硫成形可能とした自動車用トルクアームを提供することを課題とする。
　請求項１に係る発明によれば、第１外筒および第１内筒間の第１空間に第１ゴム弾性体が設けられた第１ブッシュと、第２外筒および第２内筒間の第２空間に第２ゴム弾性体が設けられ、前記第１ブッシュに対して交差するように配置された第２ブッシュと、前記第２ブッシュの前記第２外筒を前記第１ブッシュの前記第１外筒に連結する外筒連結部を有し、前記外筒連結部の平坦部が前記第１ブッシュの軸線に対して交差するとともに前記第２ブッシュの軸線に対して平行に形成された連結部と、を備え、前記第１ブッシュおよび前記第２ブッシュの一方が動力源に連結され、他方が車体に連結された自動車用トルクアームであって、前記第１外筒、前記第２外筒および前記外筒連結部がそれぞれ半分に分割され、分割された前記第１外筒、前記第２外筒および前記外筒連結部の一方の半部で第１半割体が形成され、分割された前記第１外筒、前記第２外筒および前記外筒連結部の他方の半部で第２半割体が形成され、前記第２外筒のうち前記平坦部側の導入部位に、前記第２空間に連通するゴム導入口が形成され、前記第１半割体および前記第２半割体を重ね合わせて前記第１外筒、前記第２外筒および前記外筒連結部が形成された状態において、前記外筒連結部の前記平坦部に向けて交差するように流し込まれたゴム材料で前記外筒連結部が被覆されるとともに、前記ゴム材料が前記平坦部に案内されて前記ゴム導入口に導かれ、導かれた前記ゴム材料が前記ゴム導入口を経て前記第２空間に充填され、前記第２空間に充填された前記ゴム材料で前記第２ゴム弾性体が形成される自動車用トルクアームが提供される。
　このように、第２ブッシュは第１ブッシュに対して交差するように配置されている。よって、第２ブッシュの第２空間は、第１ブッシュの第１空間に対して開口部が略９０°ずれている。このため、第１空間の開口部をゴム材料の充填通路（ランナー）に対向させた場合、第２空間の開口部を充填通路に対向させることはできない。
　そこで、請求項１において、第２ブッシュの軸線に対して連結部の平坦部を平行に形成した。よって、連結部の平坦部を第１空間の開口部に対して平行に配置できる。これにより、第１空間の開口部および平坦部をゴム材料の充填通路に対向させることができ、第１空間にゴム材料を充填するとともに、平坦部にゴム材料を案内できる。さらに、第２外筒のうち平坦部側の導入部位に、第２空間に連通するゴム導入口を形成した。これにより、平坦部のゴム材料を平坦部でゴム導入口まで案内し、案内されたゴム材料をゴム導入口から第２空間に充填することができる。
　請求項２に係る発明では、好ましくは、前記外筒連結部は、前記第１ブッシュから前記第２ブッシュに向かうにつれて前記平坦部の幅寸法が小さくなるように形成されることにより前記第２ブッシュの近傍に絞り部を有する。
　請求項３に係る発明では、好ましくは、前記第２ブッシュの前記第２外筒は前記第１ブッシュの前記第１外筒より小径に形成され、前記第２ブッシュは前記動力源に連結され、前記第１ブッシュは前記車体に連結されている。
　請求項１に係る発明では、第２ブッシュの軸線に対して連結部の平坦部を平行に形成した。よって、連結部の平坦部を第１空間の開口部に対して平行に配置できる。これにより、第１空間の開口部および平坦部をゴム材料の充填通路（ランナー）に対向させることができ、第１空間にゴム材料を充填するとともに、平坦部にゴム材料を案内できる。
　さらに、第２外筒のうち平坦部側の導入部位に、第２空間に連通するゴム導入口を形成した。これにより、平坦部のゴム材料を平坦部でゴム導入口まで案内し、案内されたゴム材料をゴム導入口から第２空間に充填することができる。
　このように、第１空間および第２空間にゴム材料を充填することで、第１空間に第１ゴム弾性体を形成（成形）し、かつ、第２空間に第２ゴム弾性体を形成（成形）できる。したがって、第１ブッシュの軸線および第２ブッシュの軸線が互いに交差するように配置された自動車用トルクアームを加硫（架橋）成形することができる。
　第１ゴム弾性体および第２ゴム弾性体を加硫成形することで、第１ゴム弾性体および第２ゴム弾性体の分子間の結合を強固にし、かつ、弾性、引張強さを増大させることができる。
　請求項２に係る発明では、第１ブッシュから第２ブッシュに向かうにつれて平坦部の幅寸法を小さくして第２ブッシュの近傍に絞り部を形成した。このように、平坦部の幅寸法を第２ブッシュに向かうにつれて小さくすることで、トルクアームを多種の自動車に対応させることが可能になり用途の拡大を図ることができる。
　第２空間にゴム材料を充填する手段として、連結部の半部および連結部の残り半部間にゴム材料の導入路を形成し、第１空間に射出されたゴム材料を導入路を経て第２空間に導くことが考えられる。しかし、導入路は平坦部に対して幅寸法が小さい。このため、平坦部の幅寸法を小さくすることで、導入路の流路断面が第１ブッシュから第２ブッシュに向かうにつれて小さくなり、絞り部において特に小さくなる。このため、第１空間から導入路に導かれたゴム材料を第２空間に向けて円滑に案内することは難しい。
　これに対して、請求項２のトルクアームは、第２外筒のうち平坦部側の導入部位にゴム導入口が形成され、ゴム導入口から第２空間にゴム材料を導くように構成されている。これにより、第１ブッシュから第２ブッシュに向かうにつれて平坦部の幅寸法を小さく形成したトルクアームにおいても、第２空間にゴム材料を円滑に、かつ確実に導くことができる。
　請求項３に係る発明では、第２ブッシュの第２外筒を第１ブッシュの第１外筒より小径に形成し、小径の第２ブッシュを動力源（パワープラント）に連結するようにした。第２ブッシュは第１ブッシュに対して交差するように配置されている。よって、第２ブッシュは軸線が平行に配置された状態で動力源に連結されている。
　よって、第２ブッシュを小径にすることで、第２ブッシュの下部を高い位置に配置できる。第２ブッシュの下部は、通常、動力源の下部より下方に位置する。これにより、第２ブッシュの下部を高い位置に配置することで、動力源周辺の最低地上高を高く確保することができる。
本発明の実施例によるトルクアームを備えた前部車体を示した斜視図である。 図１に示されたトルクアーム、フロントサブフレームおよびパワープラントの関係を示した分解斜視図である。 図１の３－３線に沿った断面図である。 図２に示されたトルクアームの斜視図である。 図４に示されたトルクアームの上下の半割体を示した斜視図である。 図５に示された上下の半割体の分解斜視図である。 図４の７－７線に沿った断面図である。 図４の８－８線に沿った断面図である。 図４の９－９線に沿った断面図である。 上下の半割体を重ね合わせて金型に収納する際のトルクアームの斜視図である。 図１０に示されたトルクアームを金型に収納した状態を示した断面図である。 図１１に示された状態から上下の半割体をゴム弾性体で覆う例を示した図である。 上下の半割体がゴム弾性体で覆われて完成したトルクアームの斜視図である。 図５に示された本実施例のトルクアームの変形例を示した斜視図である。 図１４に示された変形例のトルクアームの分解斜視図である。
　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。
　図１に示すように、車両の前部車体１０は、車体前後方向に向けて配置された左右のサイドフレーム１１，１２と、左右のサイドフレーム１１，１２の下方に取り付けられたフロントサブフレーム（車体）１３と、フロントサブフレーム１３の上部１３ａに取り付けられたステアリングギヤボックス１６と、フロントサブフレーム１３およびパワープラント（動力源）１９を連結するトルクアーム２０とを備えている。
　フロントサブフレーム１３は、平面視で略矩形状に形成され、左端部に左前取付部１３ｃおよび左後取付部１３ｄが設けられるとともに、右端部に右前取付部１３ｅおよび右後取付部１３ｆが設けられている。左前取付部１３ｃおよび左後取付部１３ｄは左サイドフレーム１１に取り付けられている。右前取付部１３ｅおよび右後取付部１３ｆは右サイドフレーム１２に取り付けられている。
　ステアリングギヤボックス１６は、ステアリングギヤ（図示せず）などを収容する円筒状のケースである。このステアリングギヤボックス１６は、フロントサブフレーム１３の上部１３ａに車幅方向に延びるよう取り付けられている。ステアリングギヤボックス１６から延出されたステアリングシャフト１７にステアリングホイール１８が取り付けられている。
　フロントサブフレーム１３の上部１３ａのうち車幅方向の中央部１３ｂにトルクアーム２０を介してパワープラント１９の壁部１９ａが連結されている。パワープラント１９は、一例として、エンジンとトランスミッションとが一体に形成され、左右のサイドフレーム１１，１２間に横向きに配置されたエンジン／トランスミッションユニットである。このパワープラント１９は、左サイドフレーム１１に左取付ブラケットを介して取り付けられ、右サイドフレーム１２に右取付ブラケットを介して取り付けられている。
　図２及び図３に示すように、トルクアーム２０は、フロントサブフレーム１３に取り付けられる第１ブッシュ（大ブッシュ）２１と、パワープラント１９に取り付けられる第２ブッシュ（小ブッシュ）２２と、第１ブッシュ２１および第２ブッシュ２２を連結する連結部２３とを備えている。
　フロントサブフレーム１３および後支持ブラケット２５に第１ブッシュ２１がボルト２６を介して取り付けられている。また、パワープラント１９に第２ブッシュ２２が前支持ブラケット３１およびボルト３２，３３を介して取り付けられている。これにより、フロントサブフレーム１３およびパワープラント１９がトルクアーム２０で連結されている。フロントサブフレーム１３およびパワープラント１９をトルクアーム２０で連結することにより、パワープラント１９の変位をトルクアーム２０で規制できる。
　後支持ブラケット２５は、フロントサブフレーム１３の上部１３ａのうち中央部１３ｂに設けられている。上部１３ａの中央部１３ｂに後支持ブラケット２５が設けられることで、中央部１３ｂおよび後支持ブラケット２５で第１ブッシュ２１を収容する空間２８が形成されている。
　空間２８に第１ブッシュ２１が収容された状態で、第１ブッシュ２１が中央部１３ｂおよび後支持ブラケット２５にボルト２６、ナット２７で連結されている。後支持ブラケット２５はフロントサブフレーム１３の中央部１３ｂに設けられている。よって、第１ブッシュ２１はフロントサブフレーム１３に後支持ブラケット２５やボルト２６、ナット２７を介して連結されている。
　前支持ブラケット３１は、トルクアーム２０の第２ブッシュ２２を支持する支えアーム３５と、支えアーム３５をパワープラント１９の壁部１９ａに取り付ける取付ブラケット３６とを有する。
　支えアーム３５は、車幅方向に延びる頂部３５ａと、頂部３５ａの両端部に設けられた一対のアーム部３５ｂとで逆Ｕ字形状に形成されている。一対のアーム部３５ｂにトルクアーム２０の第２ブッシュ２２がボルト３３で連結されている。
　取付ブラケット３６は、支えアーム３５のうちパワープラント１９（壁部１９ａ）側に設けられている。この取付ブラケット３６は、パワープラント１９の壁部１９ａに一対のボルト３２で取り付けられている。
　すなわち、トルクアーム２０は、第１ブッシュ２１がフロントサブフレーム１３に連結されるとともに、第２ブッシュ２２がパワープラント１９に連結されている。よって、パワープラント１９がトルクアーム２０を介してフロントサブフレーム１３で支えられる。これにより、パワープラント１９の変位をトルクアーム２０で規制できる。
　第２ブッシュ２２の第２外筒６５（図５参照）は第１ブッシュ２１の第１外筒６１（図５参照）よりも小径に形成されている。さらに、第１ブッシュ２１の軸線４１に対して第２ブッシュ２２の軸線４２が交差するように配置され、第１ブッシュ２１の軸線４１が略鉛直に配置されている。
　すなわち、第２ブッシュ２２の軸線４２が水平に配置された状態で、第２ブッシュ２２がパワープラント１９に連結されている。よって、第２ブッシュ２２の第２外筒６５を小径にすることで、第２ブッシュ２２の下部２２ａを高い位置Ｈに配置できる。ここで、第２ブッシュ２２の下部２２ａは、通常、パワープラント１９の下部より下方に位置する。これにより、第２ブッシュ２２の下部２２ａを高い位置Ｈに配置することで、パワープラント１９周辺の最低地上高を高く確保することができる。
　以下、トルクアーム２０について詳しく説明する。
　図４に示すように、トルクアーム２０は、第１ブッシュ２１、第２ブッシュ２２、連結部２３および張出部２４を備えている。このトルクアーム２０は、トルクアーム２０の剛性を確保する骨材部材５１と、骨部材５１に配置された第１内筒５５および第２内筒５６と、第１内筒５５および第２内筒５６を連結部２３に一体に設けるゴム弾性体５８との４部材で構成されている。骨部材５１、第１内筒５５および第２内筒５６はゴム弾性体５８で一体に接着されている。
　図５及び図６に示すように、骨部材５１は、第１ブッシュ２１の外筒を形成する第１外筒６１、第２ブッシュ２２の外筒を形成する第２外筒６５、第１外筒６１および第２外筒６５を連結する外筒連結部７１と、第２外筒６５から張り出された外筒張出部７５とを有する。この骨部材５１は、上半部が上半割体（第１半割体）５２となり、下半部が下半割体（第２半割体）５３となるように上下半分ずつに分割されている。すなわち、骨部材５１は、上半割体５２および下半割体５３で構成されている。
　骨部材５１が上半割体５２および下半割体５３に分割されることで、第１外筒６１が第１上外筒（一方の半部）６２および第１下外筒（他方の半部）６３の半分ずつに分割される。さらに、骨部材５１が上半割体５２および下半割体５３に分割されることで、第２外筒６５が第２上外筒（一方の半部）６６および第２下外筒（他方の半部）６７の半分ずつに分割される。
　さらにまた、骨部材５１が上半割体５２および下半割体５３に分割されることで、外筒連結部７１が上外筒連結部（一方の半部）７２および下外筒連結部（他方の半部）７３の半分ずつに分割される。加えて、骨部材５１が上半割体５２および下半割体５３に分割されることで、外筒張出部７５が上外筒張出部７６および下外筒張出部７７の半分ずつに分割される。
　第１外筒６１が分割された第１上外筒６２および第１下外筒６３は上下対称の部材である。第１上外筒６２は、図７に示すように、直径Ｄ１の環状に形成され、下端部６２ａにフランジ６２ｂが設けられている。第１下外筒６３は、直径Ｄ１の環状に形成され、上端部６３ａにフランジ６３ｂが設けられている。
　第１上外筒６２のフランジ６２ｂおよび第１下外筒６３のフランジ６３ｂが重ね合わされた状態で、第１上外筒６２および第１下外筒６３が同軸上に配置されている。第１上外筒６２および第１下外筒６３が同軸上に配置されることで第１外筒６１が形成される。第１外筒６１は、直径Ｄ１の環状に形成され、略鉛直に配置されている。
　図５、図６及び図８に示すように、第２外筒６５が分割された第２上外筒６６および第２下外筒６７は上下略対称の部材である。第２上外筒６６は、上方に膨出されることで直径Ｄ２の半環状に形成されている。この第２上外筒６６は、両端部から湾曲状の上張出片６６ａが上向きに張り出されている。さらに、第２上外筒６６の導入部位６６ｂにゴム導入口６９が形成されている。導入部位６６ｂは、第２上外筒６６のうち上外筒連結部７２の上平坦部（平坦部）７２ａ側の部位である。
　ゴム導入口６９は、上外筒連結部７２の上平坦部７２ａ近傍に設けられ、上平坦部７２ａ側の空間を第２空間６８に連通する開口である。ゴム導入口６９を上外筒連結部７２の上平坦部７２ａ近傍に設けることで、上平坦部７２ａに沿わせてゴム導入口６９までゴム材料８８（図１２参照）を案内することができる。
　図６及び図８に示すように、第２下外筒６７は、下方に膨出されることで直径Ｄ２の半環状に形成されている。この第２下外筒６７は、両端部から湾曲状の下張出片６７ａが下向きに張り出されている。
　図８に示すように、第２上外筒６６および第２下外筒６７が重ね合わされることで第２外筒６５が形成される。第２外筒６５は、直径Ｄ２の環状に形成され、略水平に配置されている。この第２外筒６５は、上半部に一対の上張出片６６ａが設けられ、下半部に一対の下張出片６７ａが設けられている。
　図９に示すように、外筒連結部７１が分割された上外筒連結部（一方の半部）７２および下外筒連結部（他方の半部）７３は上下対称の部材である。図５に示すように、上外筒連結部７２は、第１上外筒６２から第２上外筒６６に向かうにつれて上平坦部（平坦部）７２ａの幅寸法Ｗが小さくなるように形成されている。上平坦部７２ａの幅寸法Ｗが小さくなるように形成されることで、第２上外筒６６の近傍に上絞り部（絞り部）７２ｃが形成されている。上外筒連結部７２は、上平坦部７２ａの両側部から上張出片７２ｂが上向きに張り出されることにより断面略Ｕ字状に形成されている（図９参照）。
　図６に示すように、下外筒連結部７３は、上外筒連結部７２と同様に、第１下外筒６３から第２下外筒６７に向かうにつれて下平坦部（平坦部）７３ａの幅寸法Ｗが小さくなるように形成されている。下平坦部７３ａの幅寸法Ｗが小さくなるように形成されることで、第２下外筒６７の近傍に下絞り部（絞り部）７３ｃが形成されている。さらに、図９に示すように、下外筒連結部７３は、下平坦部７３ａの両側部から下張出片７３ｂが下向きに張り出されることにより断面略Ｕ字状に形成されている。
　このように、上外筒連結部７２および下外筒連結部７３が断面略Ｕ字状に形成されている。よって、上外筒連結部７２および下外筒連結部７３が重ね合わされることで、断面略Ｈ状の外筒連結部７１が形成される。
　図５及び図６に示すように、上外筒連結部７２および下外筒連結部７３は、上平坦部７２ａおよび下平坦部７３ａの幅寸法Ｗを徐々に小さくなるように形成することが可能である。よって、上外筒連結部７２および下外筒連結部７３の形状、すなわちトルクアーム２０の形状を決める際に選択範囲を広げることができる。これにより、トルクアームを多種の自動車に対応させることが可能になり用途の拡大を図ることができる。
　外筒張出部７５が分割された上外筒張出部７６および下外筒張出部７７は上下対称の部材である。上外筒張出部７６は、上平坦部７６ａの両側部から上張出片７６ｂが上向きに張り出されている。よって、上外筒張出部７６は、上外筒連結部７２と同様に、上平坦部７６ａおよび一対の上張出片７６ｂで断面略Ｕ字状に形成されている。
　下外筒張出部７７は、下平坦部７７ａの両側部から下張出片７７ｂが下向きに張り出されている。よって、下外筒張出部７７は、下外筒連結部７３と同様に、下平坦部７７ａおよび一対の下張出片７７ｂで断面略Ｕ字状に形成されている。これにより、上外筒張出部７６および下外筒張出部７７が重ね合わされることで、断面略Ｈ状の外筒張出部７５が形成される。
　すなわち、上半割体５２は、第１上外筒６２、第２上外筒６６、上外筒連結部７２および上外筒張出部７６が一体に形成されている。下半割体５３は、第１下外筒６３、第２下外筒６７、下外筒連結部７３および下外筒張出部７７で一体に形成されている。
　上半割体５２および下半割体５３が重ね合わされた状態で、第１上外筒６２および第１下外筒６３で第１外筒６１が形成される。第１外筒６１内に第１内筒５５が同軸上に配置されている。この状態で、第１外筒６１および第１内筒５５間に第１空間６４が形成される。
　第１内筒５５は、円筒状に形成されることで、ボルト２６（図２）を貫通可能な第１中空部５５ａを有している。図２に示すように、第１中空部５５ａにボルト２６を貫通させてボルト２６をフロントサブフレーム１３の中央部１３ｂに取り付けることで、中央部１３ｂに第１内筒５５が連結される。
　図５及び図６に示すように、上半割体５２および下半割体５３が重ね合わされた状態で、第２上外筒６６および第２下外筒６７で第２外筒６５が形成される。第２外筒６５内に第２内筒５６が同軸上に配置されている。この状態で、第２外筒６５および第２内筒５６間に第２空間６８が形成される。
　第２空間６８の開口部６８ａは、第１空間６４の開口部６４ａに対して略９０°ずれている。よって、第１空間６４の開口部６４ａを第１ランナー９６（図１２参照）に対向させた場合、第２空間６８の開口部６８ａを第２ランナー９７（図１２参照）に対向させることはできない。そこで、前述したように、上第２外筒６６の導入部位６６ｂにゴム導入口６９を形成し、ゴム導入口６９を第２ランナー９７側に対向させるようにした。
　第２内筒５６は、円筒状に形成されることで、ボルト３３（図２）が貫通可能な第２中空部５６ａを有している。図２に示すように、第２中空部５６ａにボルト３３を貫通させてボルト３３を前支持ブラケット３１に取り付けることで、前支持ブラケット３１に第２内筒５６が連結される。
　図４及び図５に示すように、ゴム弾性体５８は、第１外筒６１および第１内筒５５間の第１空間６４に設けられた第１ゴム弾性体８１と、第２外筒６５および第２内筒５６間の第２空間６８に設けられた第２ゴム弾性体８２と、外筒連結部７１を覆う第３ゴム弾性体８３とを有する。さらに、ゴム弾性体５８は、第１外筒６１の外部を覆う第４ゴム弾性体８４と、第２外筒６５の外部を覆う第５ゴム弾性体８５と、外筒張出部７５を覆う第６ゴム弾性体８６とを有する。
　図７に示すように、第１外筒６１および第１内筒５５間の第１空間６４に第１ゴム弾性体８１が設けられ、かつ、第１外筒６１の外周部が第４ゴム弾性体８４で覆われることにより、第１ブッシュ２１が形成されている。第１ブッシュ２１は、軸線４１が略鉛直方向に向くように形成されている。
　図８に示すように、第２外筒６５および第２内筒５６間の第２空間６８に第２ゴム弾性体８２が設けられ、かつ、第２外筒６５の外周部が第５ゴム弾性体８５で覆われることにより、第２ブッシュ２２が形成されている。第２ブッシュ２２は、第１ブッシュ２１に対して交差（直交）するように配置されている。よって、第２ブッシュ２２は、軸線４２が略水平方向に向くように形成されている。
　図９に示すように、外筒連結部７１が第３ゴム弾性体８３で覆われている。外筒連結部７１が第３ゴム弾性体８３で覆われることで、外筒連結部７１および第３ゴム弾性体８３で連結部２３が形成されている。外筒連結部７１は、第１ブッシュ２１に第２ブッシュ２２を連結する上平坦部７２ａおよび下平坦部７３ａを有する。
　図４及び図５に示すように、上平坦部７２ａおよび下平坦部７３ａは、第１ブッシュ２１の軸線４１に対して交差し、かつ、第２ブッシュ２２の軸線４２に対して平行に配置されている。よって、上平坦部７２ａは、第１空間６４の開口部６４ａに対して平行に配置されている。
　これにより、第１空間６４の開口部６４ａを第１ランナー９６（図１２参照）に対向させるとともに、上平坦部７２ａを第２ランナー９７（図１２参照）に対向させることができる。したがって、第１空間６４にゴム材料８８（図１２参照）を充填するとともに、上平坦部７２ａにゴム材料８８を案内できる。
　さらに、上平坦部７２ａの近傍にゴム導入口６９が形成されている。これにより、上平坦部７２ａに案内されたゴム材料８８を上平坦部７２ａでゴム導入口６９まで案内し、案内されたゴム材料８８をゴム導入口６９から第２空間６８に充填することができる。
　このように、第１空間６４および第２空間６８にゴム材料８８を充填することで、第１空間６４に第１ゴム弾性体８１を形成（成形）し、かつ、第２空間６８に第２ゴム弾性体８２を形成（成形）できる。したがって、第１ブッシュ２１の軸線４１および第２ブッシュ２２の軸線４２が互いに交差するように配置されたトルクアーム２０を加硫（架橋）成形することができる。
　ここで、第１ゴム弾性体８１および第２ゴム弾性体８２を加硫成形することで、第１ゴム弾性体８１および第２ゴム弾性体８２のそれぞれの分子間の結合を強固にし、かつ、弾性、引張強さを増大させることができる。
　図４、図５に示すように、外筒張出部７５が第６ゴム弾性体８６で覆われている。このように、外筒張出部７５を第６ゴム弾性体８６で覆うことで、外筒張出部７５が第６ゴム弾性体８６で一体に接着されている。
　つぎに、トルクアーム２０を製造する例を図１０～図１３に基づいて説明する。
　図１０に示すように、上半割体５２および下半割体５３を重ね合わせて、第１外筒６１、第２外筒６５、外筒連結部７１および外筒張出部７５を形成する。第１外筒６１の内部に第１内筒５５を同軸上に配置し、第２外筒６５の内部に第２内筒５６を同軸上に配置する。
　図１１に示すように、上半割体５２および下半割体５３を重ね合わせ、第１外筒６１に第１内筒５５を配置し、かつ、第２外筒６５に第２内筒５６を配置した状態で金型９０の固定型９１に配置する。この状態で、金型９０の可動型９２を移動して金型９０を型締めし、上下の半割体５２，５３および第１、第２の内筒５５，５６をキャビティ９３に収納する。
　この状態において、可動型９２の注入口９４にゴム材料８８（図１２）を矢印Ａの如く注入する。注入口９４に注入されたゴム材料８８の一部が第１ランナー（充填通路）９６を経てキャビティ９３に矢印Ｂの如く射出される。一方、その他のゴム材料８８が第２ランナー（充填通路）９７を経てキャビティ９３に矢印Ｃの如く射出される。
　図１２に示すように、ゴム材料８８の一部を第１ランナー９６を経てキャビティ９３に矢印Ｂの如く射出することで、キャビティ９３（第１空間６４）にゴム材料８８を充填する。
　一方、その他のゴム材料８８を第２ランナー９７を経てキャビティ９３に矢印Ｃの如く射出することで、上外筒連結部７２の上平坦部７２ａに向けて交差するように射出される。第２ランナー９７からキャビティ９３に射出されたゴム材料８８で外筒連結部７１が被覆される。
　さらに、ゴム材料８８を上平坦部７２ａに向けて交差するように射出することで、ゴム材料８８を上平坦部７２ａに沿わせてゴム導入口６９まで円滑に案内する。よって、ゴム導入口６９まで案内されたゴム材料８８はゴム導入口６９を経て第２空間６８に矢印Ｄの如く充填される。これにより、第２空間６８に充填されたゴム材料８８で第２ゴム弾性体８２（図１３）を形成（成形）する。
　ところで、第２空間６８にゴム材料８８を充填する手段として、上外筒連結部７２および下外筒連結部７３間にゴム材料８８の導入路を形成し、形成した導入路で第１空間６４および第２空間６８を連通することが考えられる。このように、第１空間６４および第２空間６８を導入路で連通することで、第１空間６４に射出されたゴム材料８８を導入路を経て第２空間６８に導くことが可能である。
　しかし、上外筒連結部７２および下外筒連結部７３は、第１ブッシュ２１から第２ブッシュ２２に向かうにつれて上下の平坦部７２ａ，７３ａの幅寸法Ｗ（図１０）が小さく形成されている。さらに、第２上外筒６６の近傍に上絞り部７２ｃ（図６）が形成され、第２下外筒６７の近傍に下絞り部７３ｃ（図６）が形成されている。加えて、導入路は平坦部に対して幅寸法が小さい。
　よって、導入路の流路断面は、第１ブッシュ２１から第２ブッシュ２２に向かうにつれて小さくなり、上下の絞り部７２ｃ，７３ｃにおいて特に小さくなる。このため、第１空間６４から導入路に導かれたゴム材料８８を第２空間６８に向けて円滑に案内することは難しい。
　これに対して、本実施例のトルクアーム２０には、図１０に示すように、第２上外筒６６のうち上外筒連結部７２側の導入部位６６ｂにゴム導入口６９が形成されている。よって、このゴム導入口６９から第２空間６８にゴム材料８８（図１２）を導くことができる。これにより、上下の平坦部７２ａ，７３ａの幅寸法Ｗ（図１０）が小さく形成されたトルクアーム２０においても、ゴム導入口６９から第２空間６８にゴム材料８８を円滑に、かつ確実に導くことができる。
　図１３に示すように、第１外筒６１（図１０）および第１内筒５５間の第１空間６４に第１ゴム弾性体８１が加硫成形され、かつ、加硫成形された第４ゴム弾性体８４で第１外筒６１の外部が覆われることにより第１ブッシュ２１が形成される。また、第２外筒６５（図１０）および第２内筒５６間の第２空間６８（図１０）に第２ゴム弾性体８２が加硫成形され、かつ、加硫成形された第５ゴム弾性体８５で第２外筒６５の外部が覆われることにより第２ブッシュ２２が形成される。
　さらに、第３ゴム弾性体８３が加硫成形されることで、第３ゴム弾性体８３で外筒連結部７１（図１０）が覆われる。これにより、外筒連結部７１および第３ゴム弾性体８３で連結部２３が形成される。加えて、第６ゴム弾性体８６が加硫成形されることで、第６ゴム弾性体８６で外筒張出部７５（図１０）が覆われる。これにより、外筒張出部７５および第６ゴム弾性体８６で張出部２４が形成される。
　このように、トルクアーム２０を加硫成形で製造することができ、さらに、第１ゴム弾性体８１～第６ゴム弾性体８６で上下の半割体５２，５３および第１、第２の内筒５５，５６を強固に接着することができる。
　つぎに、実施例の変形例を図１４及び図１５に基づいて説明する。変形例の説明において、実施例のトルクアーム２０と同一類似の構成部材については同じ符号を付して説明を省略する。
　図１４及び図１５に示す変形例のトルクアーム１１０は、第２外筒６５の内側に補強リング１１２を同軸上に備えたもので、その他の構成は実施例のトルクアーム２０と同じである。
　補強リング１１２は、第２外筒６５の内側に同軸上に収納可能に筒状（環状）に形成されている。この補強リング１１２は、第２上外筒６６のゴム導入口６９に対向する部位１１２ａにリング導入口１１３が形成されている。リング導入口１１３は、ゴム導入口６９と略同じ形状に形成されている。
　第２外筒６５の内側に補強リング１１２が同軸上に収納された状態において、補強リング１１２の外周面１１２ｂは第２外筒６５の内面６５ａに接触している。この状態において、第２外筒６５および第２内筒５６間の第２空間６８にゴム材料８８（図１２）が充填される。第２空間６８に充填されたゴム材料８８（すなわち、第２ゴム弾性体８２）で第２外筒６５、補強リング１１２および第２内筒５６が一体に設けられる。
　変形例のトルクアーム１１０によれば、第２外筒６５の内側に補強リング１１２が同軸上に収納されている。第２外筒６５の内側に補強リング１１２を収納することで、第２外筒６５を補強リング１１２で補強することができる。第２外筒６５を補強リング１１２で補強することで、第２ブッシュ２２の強度を一層高めることができる。
　加えて、補強リング１１２のリング導入口１１３がゴム導入口６９に対向させて形成されている。補強リング１１２のリング導入口１１３をゴム導入口６９に対向させることで、上平坦部７２ａに沿ってゴム導入口６９まで案内されたゴム材料８８をゴム導入口６９を経てリング導入口１１３に案内できる。
　リング導入口１１３に案内されたゴム材料８８はリング導入口１１３を経て第２空間６８に充填される。これにより、実施例のトルクアーム２０と同様に、第２空間６８に充填されたゴム材料８８で第２ゴム弾性体８２（図１３）を加硫成形できる。
　本発明に係るトルクアームは、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、実施例では、第１ブッシュ２１の第１内筒５５をフロントサブフレーム１３に取り付けるとともに第２ブッシュ２２の第２内筒５６をパワープラント１９に取り付けた例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、第１ブッシュ２１の第１内筒５５をパワープラント１９に取り付けるとともに第２ブッシュ２２の第２内筒５６をフロントサブフレーム１３に取り付けることも可能である。
　さらに、実施例では、トルクアーム２０，１１０では第２ブッシュ２２に張出部２４を備えた例について説明したが、これに限らないで、張出部２４を除去することも可能である。
　さらにまた、実施例で示したトルクアーム２０，１１０、フロントサブフレーム１３、パワープラント１９、第１ブッシュ２１、第２ブッシュ２２、連結部２３、上半割体５２、下半割体５３、第１内筒５５、第２内筒５６、第１外筒６１、上第１外筒６２、下第１外筒６３、第１空間６４、第２外筒６５、上第２外筒６６、下第２外筒６７、第２空間６８、ゴム導入口６９、外筒連結部７１、上下の外筒連結部７２，７３、上下の平坦部７２ａ，７３ａ、上下の絞り部７２ｃ，７３ｃ、第１ゴム弾性体８１および第２ゴム弾性体８２などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
　本発明は、動力源となるパワープラントを車体に連結することによりパワープラントの変位を規制可能なトルクアームを備えた自動車への適用に好適である。
　２０，１１０…トルクアーム（自動車用トルクアーム）、１３…フロントサブフレーム（車体）、１９…パワープラント、２１…第１ブッシュ、２２…第２ブッシュ、２３…連結部、４１…第１ブッシュの軸線、４２…第２ブッシュの軸線、５２…上半割体（第１半割体）、５３…下半割体（第２半割体）、５５…第１内筒、５６…第２内筒、６１…第１外筒、６２…上第１外筒（一方の半部）、６３…下第１外筒（他方の半部）、６４…第１空間、６５…第２外筒、６６…上第２外筒（一方の半部）、６６ｂ…導入部位、６７…下第２外筒（他方の半部）、６８…第２空間、６９…ゴム導入口、７１…外筒連結部、７２…上外筒連結部（一方の半部）、７２ａ…上平坦部（平坦部）、７２ｃ…上絞り部（絞り部）、７３…下外筒連結部（他方の半部）、７３ａ…下平坦部（平坦部）、７３ｃ…下絞り部（絞り部）、８１…第１ゴム弾性体、８２…第２ゴム弾性体、８８…ゴム材料、Ｄ１…第１外筒の直径、Ｄ２…第２外筒の直径。

Claims (3)

  1. 　第１外筒および第１内筒間の第１空間に第１ゴム弾性体が設けられた第１ブッシュと、
    　第２外筒および第２内筒間の第２空間に第２ゴム弾性体が設けられ、前記第１ブッシュに対して交差するように配置された第２ブッシュと、
    　前記第２ブッシュの前記第２外筒を前記第１ブッシュの前記第１外筒に連結する外筒連結部を有し、前記外筒連結部の平坦部が前記第１ブッシュの軸線に対して交差するとともに前記第２ブッシュの軸線に対して平行に形成された連結部と、
    を備え、前記第１ブッシュおよび前記第２ブッシュの一方が動力源に連結され、他方が車体に連結された自動車用トルクアームであって、
    　前記第１外筒、前記第２外筒および前記外筒連結部がそれぞれ半分に分割され、
    　分割された前記第１外筒、前記第２外筒および前記外筒連結部の一方の半部で第１半割体が形成され、
    　分割された前記第１外筒、前記第２外筒および前記外筒連結部の他方の半部で第２半割体が形成され、
    　前記第２外筒のうち前記平坦部側の導入部位に、前記第２空間に連通するゴム導入口が形成され、
    　前記第１半割体および前記第２半割体を重ね合わせて前記第１外筒、前記第２外筒および前記外筒連結部が形成された状態において、前記外筒連結部の前記平坦部に向けて交差するように流し込まれたゴム材料で前記外筒連結部が被覆されるとともに、前記ゴム材料が前記平坦部に案内されて前記ゴム導入口に導かれ、導かれた前記ゴム材料が前記ゴム導入口を経て前記第２空間に充填され、前記第２空間に充填された前記ゴム材料で前記第２ゴム弾性体が形成されることを特徴とする自動車用トルクアーム。
  2. 　前記外筒連結部は、前記第１ブッシュから前記第２ブッシュに向かうにつれて前記平坦部の幅寸法が小さくなるように形成されることにより前記第２ブッシュの近傍に絞り部を有する、請求項１に記載の自動車用トルクアーム。
  3. 　前記第２ブッシュの前記第２外筒は前記第１ブッシュの前記第１外筒より小径に形成され、前記第２ブッシュは前記動力源に連結され、前記第１ブッシュは前記車体に連結されている、請求項１に記載の自動車用トルクアーム。
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