JP2003206991A - 防振装置及びこれに用いる金具と防振装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】連結部の一方の端部に第１筒部を、他方の端部
に該第１筒部とは異なった向きの第２筒部を有する金具
の第１筒部に第１弾性ブッシュを、第２筒部に第２弾性
ブッシュをそれぞれ嵌合状態に保持して成る防振装置を
安価に且つ簡単に製造できるようにする。 【解決手段】一方の端部に第１筒部２８を、他端部にこ
れとは９０°向きの異なった第２筒部３０を有し、それ
らを連結部３２で連結して成る金具１１の第１筒部２８
に第１ゴムブッシュ１２を、第２筒部３０に第２ゴムブ
ッシュ１４をそれぞれ嵌合状態に保持して成る防振装置
１０において、連結部３２を、板状の連結本体部３８と
その幅方向両端から折れ曲った一対の側板部４０とを有
する形態に構成するとともに、第１筒部２８，第２筒部
３０及び連結部３２を、継目の無い１枚の金属板を部分
的に塑性加工して形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの回転方
向，前後方向の入力を受けて車体との間で振動絶縁する
防振装置として特に好適な防振装置及びこれに用いる金
具とその防振装置の製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、一端部に第１筒部を、他端部に第
１筒部とは異なった向きの第２筒部を有するとともに、
それら第１筒部及び第２筒部を連結する連結部を有する
金具の第１筒部に第１弾性ブッシュを、第２筒部に第２
弾性ブッシュをそれぞれ嵌合状態に保持して成る防振装
置が知られている。

【０００３】図８はその一具体例を示している。同図に
おいて２００は防振装置で、２０１はその防振装置２０
０の金具である。この金具２０１は、一端部に円筒形状
の第１筒部２０２を有しているとともに、他端部に第１
筒部２０２に対してその向きが約９０°異なった円筒形
状の第２筒部２０４を有し、それらが連結ロッド２０６
にて互いに連結されている。ここで連結ロッド２０６と
第１筒部２０２，第２筒部２０４はそれぞれ溶接接合さ
れて一体化されている。

【０００４】第１筒部２０２，第２筒部２０４のそれぞ
れには、円筒形状をなす防振部材としての第１ゴムブッ
シュ（弾性ブッシュ）２０８，第２ゴムブッシュ（弾性
ブッシュ）２１０がそれぞれ圧入され、それら第１筒部
２０２，第２筒部２０４に嵌合状態に組付保持されてい
る。ここで第１ゴムブッシュ２０８，第２ゴムブッシュ
２１０は、それぞれ内筒金具２１２，２１８と外筒金具
２１４，２２０と、それらに一体に加硫接着された円筒
形状のゴム弾性体２１６，２２２とを有している。

【０００５】この形態の防振装置２００はトルクロッド
と称され、主として加速時或いは減速時にエンジン回り
或いは車軸回り等に発生するトルクを受けるための防振
装置等として使用されている。

【０００６】図９は上記防振装置２００をエンジンリヤ
部の防振支持用として用いた場合の例で、例えば第１筒
部２０２及び第１ゴムブッシュ２０８側においてエンジ
ンＥ（ここでは横置き式のエンジンＥ）にブラケット２
２４にて固定され、第２筒部２０４及び第２ゴムブッシ
ュ２１０側において車体に固定されて使用される。

【０００７】この図９の防振装置２００の場合、急発進
や急加速時或いは急停車や急減速時にエンジンＥがロー
ルしようとしたととき、エンジンＥからトルクを受けて
過大なロールを防止し、更にまた急発進時等において前
後方向の入力を受けて、エンジンＥと車体との前後方向
の過度の相対移動を防止するように働く。また通常走行
時において、エンジンＥと車体との間で振動絶縁し、高
周波の振動がエンジンＥと車体との間で伝達されるのを
抑制ないし防止する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところでこの形態の防
振装置２００の場合、金具２０１が第１筒部２０２を構
成する円筒部材と、第２筒部２０４を構成する円筒部材
と、それらを連結する連結ロッド２０６との３つの部材
から成っていて、必要な部材点数が多く、また組付に際
してそれらを互いに溶接接合する工程が必要であってコ
ストが高いといった問題がある外、溶接の際の熱影響に
よって金具２０１の強度が劣化し、耐久性が低下すると
いった問題があった。更に加えて金具２０１全体の重量
も重く、自動車の燃費向上を図る上で不十分である問題
があった。

【０００９】一方金具２０１を鋳造，ダイキャスト等で
一体成形するといったことも考えられるが、この場合に
は製造コストが高コストとなってしまう問題がある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の防振装置及びこ
れに用いる金具と防振装置の製造方法はその課題を解決
するために案出されたものである。而して請求項１は防
振装置に関するもので、一端部に第１筒部を、他端部に
該第１筒部とは異なった向きの第２筒部を有するととも
に、それら第１筒部及び第２筒部を連結する連結部を有
する金具の該第１筒部に第１弾性ブッシュを、該第２筒
部に第２弾性ブッシュをそれぞれ嵌合状態に保持して成
る防振装置において、前記連結部を、板状の連結本体部
とその幅方向両端から折れ曲った一対の側板部とを有す
る形態に構成するとともに、前記第１筒部，第２筒部及
び連結部を、継目の無い１枚の金属板を部分的に塑性加
工して形成してあることを特徴とする。

【００１１】請求項２のものは防振装置に関するもの
で、請求項１において、前記第１筒部及び第２筒部をバ
ーリング加工にて形成してあることを特徴とする。

【００１２】請求項３のものは防振装置に関するもの
で、請求項１，２の何れかにおいて、前記一対の側板部
が該連結本体部に対して直角に折り曲げてあり、該側板
部の端部に前記第１筒部を、その軸心が該側板部の板面
と直角になる向きに形成してあるとともに、該第１筒部
とは反対側の端部において前記板状の連結本体部に前記
第２筒部を、その軸心が該連結本体部の板面と直角とな
る向きに形成してあることを特徴とする。

【００１３】請求項４のものは防振装置に関するもの
で、請求項１〜３の何れかにおいて、前記金具には、前
記一対の側板部を曲げ加工する際に該金具を曲げ成形型
に位置決め固定する位置決凹部が形成してあることを特
徴とする。

【００１４】請求項５のものは防振装置に関するもの
で、請求項４において、前記位置決凹部が、前記連結部
における板状の連結本体部に設けた貫通穴を有している
ことを特徴とする。

【００１５】請求項６のものは防振装置に関するもの
で、請求項１〜５の何れかにおいて、前記防振装置が、
エンジンのリヤ側と車体とを連結して該エンジンのロー
ルトルクを受けるエンジン支持用の防振装置であること
を特徴とする。

【００１６】請求項７は防振装置の金具に関するもの
で、一端部に第１弾性ブッシュを嵌合状態に保持するた
めの第１筒部を、他端部に第２弾性ブッシュを嵌合状態
に保持する第２筒部を有するとともに、それら第１筒部
と第２筒部とを連結する連結部を有しており且つ該連結
部を、板状の連結本体部とその幅方向両端より折れ曲っ
た一対の側板部とを有する形態で構成するとともに、該
第１筒部，第２筒部及び連結部を、１枚の金属板を部分
的に塑性加工することによって形成してあることを特徴
とする。

【００１７】請求項８は防振装置の製造方法に関するも
ので、請求項１の防振装置の製造方法であって、前記金
具を展開した形状に１枚の金属板を打抜加工し、その後
に前記第１筒部，第２筒部に対応する箇所に穴抜加工を
施した後、バーリング加工を施して前記第１筒部，第２
筒部を形成し、更に前記連結部に相当する部分をプレス
曲げ加工して前記連結本体部と一対の側板部とを形成
し、しかる後前記第１筒部，第２筒部に前記第１弾性ブ
ッシュ，第２弾性ブッシュをそれぞれ嵌合状態に組付固
定することを特徴とする。

【００１８】

【作用及び発明の効果】以上のように請求項１の防振装
置は、金具における第１筒部と第２筒部及びそれらを連
結する連結部を、継目の無い１枚の金属板の塑性加工に
よって構成してあり、従って本発明によれば、金具を一
体の単一部材にて構成することが可能であり、金具構成
に必要な部材数を従来に比べて少なくすることができ
る。

【００１９】また金具を構成するに際して各部材を溶接
接合するといったことを省略できるため、金具に要する
コストを低減することができるとともに、その重量自体
も軽量化することが可能となる。また溶接接合を省略で
きるため、金具製作に要する工程数を少なくできるとと
もに、溶接の際の熱影響によって金具の強度が劣化し、
ひいては防振装置の耐久性が低下するといった問題も解
決することができる。

【００２０】尚、本発明においては少なくとも第１筒
部，第２筒部及び連結部を１枚の金属板にて構成するも
のであるが、勿論それらを含む金具全体を１枚の金属板
にて構成することのできるものである。

【００２１】この請求項１の防振装置における金具は、
金属板を曲げ加工等の塑性加工にて構成するものである
ため、従来のようにこれをダイキャストにて一体成形品
として製造する場合に比べて製造コストを安価に抑える
ことができる。

【００２２】ここで上記第１筒部，第２筒部は、これを
バーリング加工にて形成しておくことができる（請求項
２）。このようにすることで、素材として１枚の金属板
を用いながら容易に弾性ブッシュを嵌合状態に保持する
ための筒部を構成することができる。

【００２３】請求項３の防振装置は、板状の連結本体部
の一方の端部に、その板面と直角となる向きに第２筒部
を形成する一方、他方の端部において、その連結本体部
に対し直角に折り曲げて成る一対の側板部に第１筒部
を、その板面に対し直角となる向きに形成したもので、
このようにすることで１枚の金属板の塑性加工によって
金具を構成しつつ、そこに互いに直交する方向に配向し
た第１筒部と第２筒部とを容易に形成することができ
る。

【００２４】請求項４のものは、上記金具における一対
の側板部を曲げ加工する際に、金具を曲げ加工型に位置
決め固定する位置決凹部を金具に形成したもので、この
請求項４によれば、その位置決凹部により金具を位置決
めした状態で一対の側板部を曲げ加工することができ、
それら一対の側板部を予め定めた形状に高精度で正確に
曲げ加工することが可能となる。

【００２５】特に請求項３に従って一対の側板部のそれ
ぞれに筒状部を各別に形成して、それら一対の筒状部に
て第１弾性ブッシュを嵌合組付けするための第１筒部を
構成する場合、その位置決凹部により一対の側板部を高
精度で曲げ加工できることで、それら一対の側板部の各
筒状部の軸心を正確に同軸合せすることができる。この
結果その第１筒部に第１弾性ブッシュを嵌合組付けする
際、これを容易になすことができる。この場合において
上記位置決凹部は、上記板状の連結本体部に設けた貫通
穴を有するものとなしておくことができる（請求項
５）。

【００２６】本発明の防振装置は、エンジンのリヤ側と
車体とを連結してエンジンのロールトルクを受けるエン
ジン支持用の防振装置として好適なものである（請求項
６）。

【００２７】請求項７は防振装置の金具に関するもの
で、第１筒部，第２筒部及び連結部が１枚の金属板を部
分的に塑性加工することによって形成してあり、かかる
金具は、単一の部材にて且つ溶接接合の工程を経ないで
簡単に且つ安価に製造することができる。また溶接接合
の工程を省くことができるため、溶接の熱影響によって
金具の強度が劣化するといった問題も解決することがで
きる。

【００２８】請求項８は防振装置の製造方法に関するも
ので、上記請求項１の金具を展開した形状に１枚の金属
板を打抜加工する工程，第１筒部，第２筒部に対応する
箇所に穴抜加工を施す工程，その後においてバーリング
加工を施す工程，連結部に相当する部分をプレス曲げ加
工して連結本体部と一対の側板部とを形成する工程，そ
の後において第１筒部及び第２筒部に第１弾性ブッシュ
及び第２弾性ブッシュを嵌合状態に組付固定する工程を
含むもので、この製造方法によって、容易に請求項１の
防振装置を製造することができる。

【００２９】

【実施例】次に本発明をエンジンリヤ部の防振支持用の
防振装置に適用した場合の実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図３において、１０は本例の防振装
置で金具１１と、第１ゴムブッシュ（弾性ブッシュ）１
２と、第２ゴムブッシュ（弾性ブッシュ）１４とを組み
付けて構成してある。

【００３０】ここで第１ゴムブッシュ１２は、内筒金具
１６と外筒金具１８と、それらに対し一体に加硫接着さ
れたゴム弾性体２０とを有している。また第２ゴムブッ
シュ１４においても、内筒金具２２と外筒金具２４と、
それらに対し一体に加硫接着されたゴム弾性体２６とを
有している。

【００３１】金具１１は、その全体を１枚の金属板を曲
げ加工等塑性加工して構成したもので、第１ゴムブッシ
ュ１２を嵌合状態に保持する第１筒部２８と、第２ゴム
ブッシュ１４を嵌合状態に保持する第２筒部３０と、そ
れら第１筒部２８と第２筒部３０とを連結する連結部３
２を備えている。

【００３２】ここで第１筒部２８は円形の嵌合孔３４を
有しており、その嵌合孔３４に第１ゴムブッシュ１２が
圧入され、嵌合状態に組付保持される。また第２筒部３
０も円形の嵌合孔３６を有しており、この嵌合孔３６に
第２ゴムブッシュ１４が圧入され、嵌合状態に組付保持
される。

【００３３】図４にも示しているように、連結部３２は
板状の連結本体部３８と、その幅方向両端から互いに同
じ側に直角に折り曲げられた一対の側板部４０とを有し
ている。そしてこの側板部４０の端部に上記第１筒部２
８が、その軸心が側板部４０の板面と直角となる向きに
形成されている。またこの第１筒部２８と反対側の端部
において、板状の連結本体部３８に第２筒部３０が、そ
の軸心が連結本体部３８の板面と直角となる向きで形成
されている。尚上記第１筒部２８は、一対の側板部４０
のそれぞれに形成した筒状部４４，４４にて構成されて
いる。

【００３４】また連結本体部３８には位置決め用の小口
径の貫通穴４２が形成されている。この貫通穴４２は、
一対の側板部４０を曲げ加工する際に、金具１１を曲げ
加工型に位置決固定するためのものである。その位置決
固定用としては、後に述べるようにこの貫通穴４２と第
２筒部３０における嵌合孔３６とが用いられる。

【００３５】図５〜図７に上記金具１１の製造方法の手
順が示してある。先ず図５（Ｉ）に示しているように、
１枚の金属板をブランク加工（外形抜加工）して、上記
金具１１を展開した形状の１枚のブランク板１１Ａを得
る。続いて図５（II）に示しているように、第１筒部２
８，第２筒部３０に対応する箇所に穴抜加工を施して貫
通の穴４６，４６，４８を形成し、中間材１１Ｂを得
る。続いて図５（III）に示しているように、穴４６，
４６，４８形成箇所においてバーリング加工を施し、第
１筒部２８における一対の筒状部４４，４４及び第２筒
部３０を形成する。

【００３６】次に図６（IV）に示しているように、第２
筒部３０における嵌合孔３６，連結部３２に形成した貫
通穴４２を位置決固定用としてバーリング加工後の中間
材１１Ｂを、それら嵌合孔３６，貫通穴４２において曲
げ加工型の突起５０，５２に嵌合せ中間材１１Ｂをその
曲げ加工型に位置決状態に固定する。図６（Ｖ）はこの
状態を表している。

【００３７】続いて図７（VI）に示しているように、図
５及び図６の破線Ｐに沿って中間材１１Ｂに曲げ加工を
施す。即ち一対の側板部４０が連結部３２から直角に立
ち上がるようにこれをプレス曲げ加工する。このとき、
中間材１１Ｂが曲げ加工型に正確に位置決状態に拘束さ
れているため、予定した位置で側板部４０，４０を高精
度で直角に曲げ加工することができ、ひいては一対の側
板部４０のそれぞれに形成した嵌合孔３４，３４を正し
く同軸となるように向き合せることができる。

【００３８】その後、図７（VII）に示しているように
曲げ加工した金具１１を曲げ加工型から脱型し、しかる
後曲げ加工によって形成した第１筒部２８，第２筒部３
０に第１ゴムブッシュ１２，第２ゴムブッシュ１４を嵌
合状態に組付固定させる。ここにおいて目的とする防振
装置１０を得ることができる。

【００３９】図１及び図２はこのようにして得た本例の
防振装置１０を表しており、この防振装置１０は、例え
ば第１筒部２８に組付固定された第１ゴムブッシュ１２
をエンジン側に、また第２筒部３０に組付固定された第
２ゴムブッシュ１４を車体側に取り付けて用いられ、そ
れらエンジンと車体との間で振動絶縁を行うとともに、
急発進や急加速時或いは急停車や急減速時におけるエン
ジンの過度のロールを阻止し、或いはまた急発進時等に
おけるエンジンと車体との過度の相対的な前後方向の変
位を防止する。

【００４０】以上のような本例の防振装置１０は、金具
１１における第１筒部２８と第２筒部３０及びそれらを
連結する連結部３２が、継目の無い１枚の金属板の塑性
加工によって構成されているため、金具１１を一体の単
一部材にて構成でき、金具１１の構成に必要な部材数を
従来に比べて少なくすることができる。

【００４１】また金具１１を構成するに際して溶接接合
を行わないため、金具１１に要するコストを低減するこ
とができるとともにその重量自体も軽量化することがで
きる。また溶接接合を行わないため、金具１１の製作に
要する工程数が少なくて済むとともに、溶接の際の熱影
響によって金具１１の強度が劣化し、ひいては防振装置
１０の耐久性が低下するといった問題も生じない。

【００４２】また本例の防振装置１０は、連結本体部３
８の一端部にその板面と直角となる向きに第２筒部３０
を形成する一方、その連結本体部３８に対し直角に折り
曲げて成る一対の側板部４０に第１筒部２８を、その板
面に対し直角となる向きに形成してあるので、１枚のブ
ランク板１１Ａの曲げ加工等の塑性加工によって金具１
１を構成しつつ、そこに互いに直交する方向に配向した
第１筒部２８と第２筒部３０とを容易に形成することが
できる。

【００４３】以上本発明の実施例を詳述したがこれはあ
くまで一例示である。例えば上記実施例は本発明の防振
装置をエンジンリヤ部の防振支持用として適用した場合
の例であるが、本発明の防振装置は、加速時や減速時等
に車軸回りに発生するトルクを受けるための防振装置そ
の他に適用することも可能であるし、また上記例示した
形態はあくまで本発明の一形態例であって、本発明の防
振装置は上例以外の他の様々な形態で構成することも可
能であるなど、本発明はその主旨を逸脱しない範囲にお
いて種々変更を加えた形態，態様で構成，実施可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の防振装置を示す斜視図であ
る。

【図２】同実施例の防振装置の断面図である。

【図３】同実施例の防振装置を各部材に分解して示す斜
視図及び同防振装置の金具単体を示す斜視図である。

【図４】同実施例の防振装置の金具単体の構成を示す図
である。

【図５】同実施例の防振装置の金具の製造方法の工程説
明図である。

【図６】図５に続く工程説明図である。

【図７】図６に続く工程説明図である。

【図８】従来の防振装置の一例を示す図である。

【図９】図８の防振装置の使用例を示す図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １１ 金具 １２ 第１ゴムブッシュ（第１弾性ブッシュ） １４ 第２ゴムブッシュ（第２弾性ブッシュ） ２８ 第１筒部 ３０ 第２筒部 ３２ 連結部 ３６ 嵌合孔（位置決凹部） ３８ 連結本体部 ４０ 側板部 ４２ 貫通穴（位置決凹部）

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D035 CA17 3J048 AA01 BA04 BA19 BD05 BD07 EA01 3J059 AD05 BA42 BA74 BB03 BD01 BD04 BD09 CB16 EA01 EA02 EA14 GA09

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端部に第１筒部を、他端部に該第１筒
   部とは異なった向きの第２筒部を有するとともに、それ
   ら第１筒部及び第２筒部を連結する連結部を有する金具
   の該第１筒部に第１弾性ブッシュを、該第２筒部に第２
   弾性ブッシュをそれぞれ嵌合状態に保持して成る防振装
   置において、 前記連結部を、板状の連結本体部とその幅方向両端から
   折れ曲った一対の側板部とを有する形態に構成するとと
   もに、前記第１筒部，第２筒部及び連結部を、継目の無
   い１枚の金属板を部分的に塑性加工して形成してあるこ
   とを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記第１筒部及び第
   ２筒部をバーリング加工にて形成してあることを特徴と
   する防振装置。
3. 【請求項３】 請求項１，２の何れかにおいて、前記一
   対の側板部が該連結本体部に対して直角に折り曲げてあ
   り、該側板部の端部に前記第１筒部を、その軸心が該側
   板部の板面と直角になる向きに形成してあるとともに、
   該第１筒部とは反対側の端部において前記板状の連結本
   体部に前記第２筒部を、その軸心が該連結本体部の板面
   と直角となる向きに形成してあることを特徴とする防振
   装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れかにおいて、前記金
   具には、前記一対の側板部を曲げ加工する際に該金具を
   曲げ成形型に位置決め固定する位置決凹部が形成してあ
   ることを特徴とする防振装置。
5. 【請求項５】 請求項４において、前記位置決凹部が、
   前記連結部における板状の連結本体部に設けた貫通穴を
   有していることを特徴とする防振装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５の何れかにおいて、前記防
   振装置が、エンジンのリヤ側と車体とを連結して該エン
   ジンのロールトルクを受けるエンジン支持用の防振装置
   であることを特徴とする防振装置。
7. 【請求項７】 一端部に第１弾性ブッシュを嵌合状態に
   保持するための第１筒部を、他端部に第２弾性ブッシュ
   を嵌合状態に保持する第２筒部を有するとともに、それ
   ら第１筒部と第２筒部とを連結する連結部を有しており
   且つ該連結部を、板状の連結本体部とその幅方向両端よ
   り折れ曲った一対の側板部とを有する形態で構成すると
   ともに、該第１筒部，第２筒部及び連結部を、１枚の金
   属板を部分的に塑性加工することによって形成してある
   ことを特徴とする防振装置の金具。
8. 【請求項８】 請求項１の防振装置の製造方法であっ
   て、前記金具を展開した形状に１枚の金属板を打抜加工
   し、その後に前記第１筒部，第２筒部に対応する箇所に
   穴抜加工を施した後、バーリング加工を施して前記第１
   筒部，第２筒部を形成し、更に前記連結部に相当する部
   分をプレス曲げ加工して前記連結本体部と一対の側板部
   とを形成し、しかる後前記第１筒部，第２筒部に前記第
   １弾性ブッシュ，第２弾性ブッシュをそれぞれ嵌合状態
   に組付固定することを特徴とする防振装置の製造方法。