JP2000142051A - サスペンションアーム - Google Patents
サスペンションアームInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】加工工数やコストの増大を回避しつつ、充分な
軽量化を図ることができるサスペンションアームを提供
する。 【解決手段】押出成形によりパイプ状に形成され円弧状
に湾曲されたアルミニウム合金製のアーム部材１と、ア
ーム部材１の一端に取付けられたアルミニウム合金製の
第１軸受部材２と、アーム部材１の他端に取付けられた
アルミニウム合金製の第２軸受部材３と、アーム部材１
の中間部に取付けられた中間軸受部材４とからなり、ア
ーム部材１は、その両端に第１及び第２軸受部材２、３
を取付けた後、曲げ加工を行うことにより湾曲されてい
る。
軽量化を図ることができるサスペンションアームを提供
する。 【解決手段】押出成形によりパイプ状に形成され円弧状
に湾曲されたアルミニウム合金製のアーム部材１と、ア
ーム部材１の一端に取付けられたアルミニウム合金製の
第１軸受部材２と、アーム部材１の他端に取付けられた
アルミニウム合金製の第２軸受部材３と、アーム部材１
の中間部に取付けられた中間軸受部材４とからなり、ア
ーム部材１は、その両端に第１及び第２軸受部材２、３
を取付けた後、曲げ加工を行うことにより湾曲されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
サスペンション機構に用いられるサスペンションアーム
に関する。
サスペンション機構に用いられるサスペンションアーム
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両に搭載されるサスペンシ
ョン機構には、他の連結バーと防振連結されてリンク機
構を構成するサスペンションアームが用いられている。
このサスペンションアームは、主として鉄系材料が採用
され、プレス加工や鋳造により形成されている。また、
近年では、軽量化を図るために、アルミニウム合金など
軽金属材料が採用されつつあり、この場合には鍛造によ
り形成されている。
ョン機構には、他の連結バーと防振連結されてリンク機
構を構成するサスペンションアームが用いられている。
このサスペンションアームは、主として鉄系材料が採用
され、プレス加工や鋳造により形成されている。また、
近年では、軽量化を図るために、アルミニウム合金など
軽金属材料が採用されつつあり、この場合には鍛造によ
り形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なサスペンションアームは、取付ける個所に応じて種々
の形状のものが使用されるため、例えばアッパアームや
ロアーアームのように、円弧状やＵ字状、Ｖ字状など湾
曲した形状のものがある。しかし、このような湾曲した
形状のサスペンションアームは、軽量化を図るためにア
ルミニウム合金で鍛造により形成する場合には中空成形
が困難なため、更なる軽量化を望めない。
なサスペンションアームは、取付ける個所に応じて種々
の形状のものが使用されるため、例えばアッパアームや
ロアーアームのように、円弧状やＵ字状、Ｖ字状など湾
曲した形状のものがある。しかし、このような湾曲した
形状のサスペンションアームは、軽量化を図るためにア
ルミニウム合金で鍛造により形成する場合には中空成形
が困難なため、更なる軽量化を望めない。
【０００４】また、サスペンションアーム全体を鍛造に
より形成すると、特に高い寸法精度が要求される両端の
軸受部の軸間距離において充分な寸法精度が得られない
ため、鍛造成形後に、多くの切削加工を施して寸法精度
を確保する必要があり、加工工数やコストの増大を招く
という問題がある。本発明は上記問題に鑑み案出された
ものであり、加工工数やコストの増大を回避しつつ、充
分な軽量化を図ることができるサスペンションアームを
提供することを解決すべき課題とするものである。
より形成すると、特に高い寸法精度が要求される両端の
軸受部の軸間距離において充分な寸法精度が得られない
ため、鍛造成形後に、多くの切削加工を施して寸法精度
を確保する必要があり、加工工数やコストの増大を招く
という問題がある。本発明は上記問題に鑑み案出された
ものであり、加工工数やコストの増大を回避しつつ、充
分な軽量化を図ることができるサスペンションアームを
提供することを解決すべき課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、押出成形によりパイプ状に形成され
少なくとも一部に円弧状に湾曲された湾曲部を有するア
ルミニウム合金製のアーム部材と、該アーム部材の両端
にそれぞれ接合されたアルミニウム合金製の軸受部材
と、からなり、前記アーム部材は、その両端に前記軸受
部材を取付けた後、曲げ加工を行うことにより前記湾曲
部が形成されているという手段を採用している。
項１記載の発明は、押出成形によりパイプ状に形成され
少なくとも一部に円弧状に湾曲された湾曲部を有するア
ルミニウム合金製のアーム部材と、該アーム部材の両端
にそれぞれ接合されたアルミニウム合金製の軸受部材
と、からなり、前記アーム部材は、その両端に前記軸受
部材を取付けた後、曲げ加工を行うことにより前記湾曲
部が形成されているという手段を採用している。
【０００６】この手段によれば、サスペンションアーム
の基体となるアーム部材が軽量なアルミニウム合金で中
空構造のパイプ状に形成されていることから、使用材料
を大幅に低減し充分な軽量化を可能にするとともに高剛
性が確保される。このアーム部材は、押出成形により形
成されていることから、切削加工等の後加工が少なくて
すむ。また、アーム部材の湾曲部は、アーム部材の両端
に軸受部材が取付けられた後に形成されるため、直線状
のアーム部材に対して軸受部材を取付けることができる
ので、その取付作業が容易になる。
の基体となるアーム部材が軽量なアルミニウム合金で中
空構造のパイプ状に形成されていることから、使用材料
を大幅に低減し充分な軽量化を可能にするとともに高剛
性が確保される。このアーム部材は、押出成形により形
成されていることから、切削加工等の後加工が少なくて
すむ。また、アーム部材の湾曲部は、アーム部材の両端
に軸受部材が取付けられた後に形成されるため、直線状
のアーム部材に対して軸受部材を取付けることができる
ので、その取付作業が容易になる。
【０００７】したがって、本発明によれば、加工工数や
コストの増大を回避しつつ、充分な軽量化を図ることが
できる。本発明におけるアーム部材は、アルミニウム合
金を材質として押出成形によりパイプ状に形成される。
アルミニウム合金の材質としては、特に限定されるもの
ではないが、強度や耐蝕性等の点から、例えばＡ６０６
１Ｔ６や６Ｎ０１等のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウ
ム合金が好適に採用される。また、押出成形法として
は、一般的なアルミニウム合金の成形方法に従い、熱間
押出法が好適に採用される。また、アーム部材のパイプ
形状としては、円筒形状や角筒形状、あるいは独立した
複数の中空部を有する異形の筒形状のものなど任意の形
状を採用することができる。
コストの増大を回避しつつ、充分な軽量化を図ることが
できる。本発明におけるアーム部材は、アルミニウム合
金を材質として押出成形によりパイプ状に形成される。
アルミニウム合金の材質としては、特に限定されるもの
ではないが、強度や耐蝕性等の点から、例えばＡ６０６
１Ｔ６や６Ｎ０１等のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウ
ム合金が好適に採用される。また、押出成形法として
は、一般的なアルミニウム合金の成形方法に従い、熱間
押出法が好適に採用される。また、アーム部材のパイプ
形状としては、円筒形状や角筒形状、あるいは独立した
複数の中空部を有する異形の筒形状のものなど任意の形
状を採用することができる。
【０００８】そして、本発明のアーム部材は、少なくと
も一部に円弧状に湾曲された湾曲部を有するものであ
る。この湾曲部は、アーム部材の全体に形成されていて
もよく、また、例えばＵ字形状やＶ字形状のように中央
部の一部に部分的に形成されていてもよい。この湾曲部
は、アーム部材の両端に軸受部材を取付けた後、曲げ加
工を行うことにより形成されるので、アーム部材の両端
に軸受部材を取付ける際に、直線状のアーム部材に対し
て軸受部材を容易に取付けることができる。なお、アー
ム部材の曲げ加工は、従来より公知のプレス装置などに
より容易に行うことができる。
も一部に円弧状に湾曲された湾曲部を有するものであ
る。この湾曲部は、アーム部材の全体に形成されていて
もよく、また、例えばＵ字形状やＶ字形状のように中央
部の一部に部分的に形成されていてもよい。この湾曲部
は、アーム部材の両端に軸受部材を取付けた後、曲げ加
工を行うことにより形成されるので、アーム部材の両端
に軸受部材を取付ける際に、直線状のアーム部材に対し
て軸受部材を容易に取付けることができる。なお、アー
ム部材の曲げ加工は、従来より公知のプレス装置などに
より容易に行うことができる。
【０００９】本発明における軸受部材は、アルミニウム
合金製のものであり、アーム部材に連結される連結部
や、後述の防振連結部材が装着される筒状部などを備え
た種々の形状のものを採用することができる。軸受部材
を構成するアルミニウム合金の材質としては、特に限定
されるものではないが、強度や耐蝕性等の点から、例え
ばＡ６０６３Ｔ６等のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウ
ム合金が好適に採用される。軸受部材の形成方法として
は、例えば押出成形やダイカスト成形、鍛造成形などが
好適に採用される。
合金製のものであり、アーム部材に連結される連結部
や、後述の防振連結部材が装着される筒状部などを備え
た種々の形状のものを採用することができる。軸受部材
を構成するアルミニウム合金の材質としては、特に限定
されるものではないが、強度や耐蝕性等の点から、例え
ばＡ６０６３Ｔ６等のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウ
ム合金が好適に採用される。軸受部材の形成方法として
は、例えば押出成形やダイカスト成形、鍛造成形などが
好適に採用される。
【００１０】なお、アルミニウム合金製のアーム部材と
軸受部材とを接合する手段としては、例えば摩擦攪拌接
合や、摩擦圧接、ミグ溶接、レーザ溶接など、従来より
公知の一般的な方法を採用することができる。特に、本
発明では、曲げ加工される前の直線状のアーム部材に対
して軸受部材が接合されるので、施工が比較的容易で充
分な接合強度を確保できる摩擦攪拌接合や摩擦圧接を好
適に採用することができる。
軸受部材とを接合する手段としては、例えば摩擦攪拌接
合や、摩擦圧接、ミグ溶接、レーザ溶接など、従来より
公知の一般的な方法を採用することができる。特に、本
発明では、曲げ加工される前の直線状のアーム部材に対
して軸受部材が接合されるので、施工が比較的容易で充
分な接合強度を確保できる摩擦攪拌接合や摩擦圧接を好
適に採用することができる。
【００１１】ここでの摩擦攪拌接合とは、対面する両部
材の間でその両面に接触しつつ回転する回転体をその両
面に沿って移動させ、摩擦熱によって溶融した両部材の
表面部分を攪拌融合することにより両部材を接合する接
合方法である。また、摩擦圧接とは、両部材の相対運動
によって接合界面に摩擦熱を発生させ、界面の高温部を
加圧により押出して接合する圧接方法である。
材の間でその両面に接触しつつ回転する回転体をその両
面に沿って移動させ、摩擦熱によって溶融した両部材の
表面部分を攪拌融合することにより両部材を接合する接
合方法である。また、摩擦圧接とは、両部材の相対運動
によって接合界面に摩擦熱を発生させ、界面の高温部を
加圧により押出して接合する圧接方法である。
【００１２】そして、請求項２記載の発明は、請求項１
記載の発明において、前記アーム部材の中間部には、中
間軸受部材が取付けられているという手段を採用してい
る。この手段によれば、アーム部材の両端部以外にも軸
受部材が設けられることから、３個所以上の個所に連結
される構造のサスペンションアームとして使用できる。
なお、この中間軸受部材は、必要に応じて、アーム部材
の適当な部位に複数個取付けることができる。
記載の発明において、前記アーム部材の中間部には、中
間軸受部材が取付けられているという手段を採用してい
る。この手段によれば、アーム部材の両端部以外にも軸
受部材が設けられることから、３個所以上の個所に連結
される構造のサスペンションアームとして使用できる。
なお、この中間軸受部材は、必要に応じて、アーム部材
の適当な部位に複数個取付けることができる。
【００１３】そして、請求項３記載の発明は、請求項２
記載の発明において、前記アーム部材は、押出成形時に
その外周面の一部に形成された押出方向に延びる平坦面
を有するという手段を採用している。この手段によれ
ば、その平坦面に中間軸受部材を接合させて取付ける場
合には、少なくとも押出方向と直角の方向の断面におい
て、接触面が曲線状とならずに直線状となることから接
合信頼性を高めることができる。また、アーム部材が円
形の内周面をもつパイプ状に形成されている場合には、
外周面の一部に平坦面が形成されていることにより、ア
ーム部材の断面係数や剛性を高めることができるため、
強度や耐久性の向上を図ることができる。
記載の発明において、前記アーム部材は、押出成形時に
その外周面の一部に形成された押出方向に延びる平坦面
を有するという手段を採用している。この手段によれ
ば、その平坦面に中間軸受部材を接合させて取付ける場
合には、少なくとも押出方向と直角の方向の断面におい
て、接触面が曲線状とならずに直線状となることから接
合信頼性を高めることができる。また、アーム部材が円
形の内周面をもつパイプ状に形成されている場合には、
外周面の一部に平坦面が形成されていることにより、ア
ーム部材の断面係数や剛性を高めることができるため、
強度や耐久性の向上を図ることができる。
【００１４】そして、請求項４記載の発明は、請求項１
〜３記載の発明において、前記アーム部材の両端部どう
し又は両前記軸受部材どうしを連結する連結バーが取付
けられているという手段を採用している。この手段によ
れば、アーム部材又は両軸受部材に連結バーを取付ける
際に、アーム部材の曲げ加工時に発生したアーム部材両
端部の位置誤差を修正することができる。これにより、
湾曲状に形成されたアーム部材の両端に取付けられる両
軸受部材の軸間距離の寸法精度を向上させることができ
る。
〜３記載の発明において、前記アーム部材の両端部どう
し又は両前記軸受部材どうしを連結する連結バーが取付
けられているという手段を採用している。この手段によ
れば、アーム部材又は両軸受部材に連結バーを取付ける
際に、アーム部材の曲げ加工時に発生したアーム部材両
端部の位置誤差を修正することができる。これにより、
湾曲状に形成されたアーム部材の両端に取付けられる両
軸受部材の軸間距離の寸法精度を向上させることができ
る。
【００１５】なお、本発明における連結バーは、金属な
どの剛性体で形成することができるが、アルミニウム合
金製のアーム部材又は軸受部材に取付けることや軽量化
の達成を考慮すると、アルミニウム合金製のものを用い
ることが好ましい。そして、請求項５記載の発明は、請
求項１〜４記載の発明において、前記軸受部材及び前記
中間軸受部材には、防振連結部材が取付けられていると
いう手段を採用している。
どの剛性体で形成することができるが、アルミニウム合
金製のアーム部材又は軸受部材に取付けることや軽量化
の達成を考慮すると、アルミニウム合金製のものを用い
ることが好ましい。そして、請求項５記載の発明は、請
求項１〜４記載の発明において、前記軸受部材及び前記
中間軸受部材には、防振連結部材が取付けられていると
いう手段を採用している。
【００１６】この手段によれば、予め防振連結部材が軸
受部材及び中間軸受部材に取付けられていることによ
り、他のサスペンションアームや取付部材との防振連結
を容易に行うことができる。本発明における防振連結部
材は、軸受部材に取付けられて、本発明のサスペンショ
ンアームと他の連結部材等とを防振連結するものであ
る。この防振連結部材としては、例えば、振動を吸収す
るゴム弾性体を備えた防振ブッシュや、球面接触して摺
動可能に保持された球状部をもつジョイント軸を備え、
その球状部が摺動してジョイント軸の軸線が変位するこ
とにより振動を吸収するように構成されたボールジョイ
ントなど種々のものを採用することができる。
受部材及び中間軸受部材に取付けられていることによ
り、他のサスペンションアームや取付部材との防振連結
を容易に行うことができる。本発明における防振連結部
材は、軸受部材に取付けられて、本発明のサスペンショ
ンアームと他の連結部材等とを防振連結するものであ
る。この防振連結部材としては、例えば、振動を吸収す
るゴム弾性体を備えた防振ブッシュや、球面接触して摺
動可能に保持された球状部をもつジョイント軸を備え、
その球状部が摺動してジョイント軸の軸線が変位するこ
とにより振動を吸収するように構成されたボールジョイ
ントなど種々のものを採用することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。 〔実施形態１〕図１は本実施形態に係るサスペンション
アームの一部を断面で示す平面図であり、図２は図１の
II−II線に相当する部分の断面図である。
基づき説明する。 〔実施形態１〕図１は本実施形態に係るサスペンション
アームの一部を断面で示す平面図であり、図２は図１の
II−II線に相当する部分の断面図である。
【００１８】本実施形態のサスペンションアームは、図
１に示すように、押出成形によりパイプ状に形成され円
弧状に湾曲されたアルミニウム合金製のアーム部材１
と、アーム部材１の一端に取付けられたアルミニウム合
金製の第１軸受部材２と、アーム部材１の他端に取付け
られたアルミニウム合金製の第２軸受部材３と、アーム
部材１の中間部に取付けられた中間軸受部材４と、を主
要素として構成されている。
１に示すように、押出成形によりパイプ状に形成され円
弧状に湾曲されたアルミニウム合金製のアーム部材１
と、アーム部材１の一端に取付けられたアルミニウム合
金製の第１軸受部材２と、アーム部材１の他端に取付け
られたアルミニウム合金製の第２軸受部材３と、アーム
部材１の中間部に取付けられた中間軸受部材４と、を主
要素として構成されている。
【００１９】アーム部材１は、Ａ６０６１Ｔ６のＡｌ−
Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として、押出成
形により略円筒状に形成された成形体を所定の長さ寸法
に切断することにより作製されている。このアーム部材
１は、その外周面の一部に押出成形時に形成された押出
方向に延びる平坦面１ａを有する。そして、このアーム
部材１は、平坦面１ａが外側に位置するようにして全体
が円弧状に曲げ加工されている。なお、この曲げ加工
は、アーム部材１の両端に後述の第１及び第２軸受部材
２、３が接合された後に行われる。
Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として、押出成
形により略円筒状に形成された成形体を所定の長さ寸法
に切断することにより作製されている。このアーム部材
１は、その外周面の一部に押出成形時に形成された押出
方向に延びる平坦面１ａを有する。そして、このアーム
部材１は、平坦面１ａが外側に位置するようにして全体
が円弧状に曲げ加工されている。なお、この曲げ加工
は、アーム部材１の両端に後述の第１及び第２軸受部材
２、３が接合された後に行われる。
【００２０】第１軸受部材２は、Ａ６０６３Ｔ６のＡｌ
−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として鍛造に
より形成されている。この第１軸受部材２は、球状部２
ａと、球状部２ａから延出する軸状の連結基部２ｂとか
らなる。連結基部２ｂの先端には、円柱状の嵌合部２ｃ
が段状に形成されており、その嵌合部２ｃがアーム部材
１の内部に嵌合された状態で、その段部とアーム部材１
の端面とが全周にわたって摩擦攪拌接合により接合され
ている。なお、この接合作業は、アーム部材１の曲げ加
工を行う前に、アーム部材１が直線状の状態で行われて
いる。
−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として鍛造に
より形成されている。この第１軸受部材２は、球状部２
ａと、球状部２ａから延出する軸状の連結基部２ｂとか
らなる。連結基部２ｂの先端には、円柱状の嵌合部２ｃ
が段状に形成されており、その嵌合部２ｃがアーム部材
１の内部に嵌合された状態で、その段部とアーム部材１
の端面とが全周にわたって摩擦攪拌接合により接合され
ている。なお、この接合作業は、アーム部材１の曲げ加
工を行う前に、アーム部材１が直線状の状態で行われて
いる。
【００２１】第２軸受部材３は、Ａ６０６１Ｔ６のＡｌ
−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として、押出
成形により形成されている。この第２軸受部材３は、内
部に軸方向に貫通する円形の装着孔を有する筒状部３ａ
と、筒状部３ａの外周から延出する軸状の連結基部３ｂ
とからなる。連結基部３ｂの先端には、円柱状の嵌合部
３ｃが段状に形成されており、その嵌合部３ｃがアーム
部材１の内部に嵌合された状態で、その段部とアーム部
材１の端面とが全周にわたって摩擦攪拌接合により接合
されている。なお、この接合作業も、第１軸受部材２と
同様に、アーム部材１の曲げ加工を行う前に、アーム部
材１が直線状の状態で行われている。
−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として、押出
成形により形成されている。この第２軸受部材３は、内
部に軸方向に貫通する円形の装着孔を有する筒状部３ａ
と、筒状部３ａの外周から延出する軸状の連結基部３ｂ
とからなる。連結基部３ｂの先端には、円柱状の嵌合部
３ｃが段状に形成されており、その嵌合部３ｃがアーム
部材１の内部に嵌合された状態で、その段部とアーム部
材１の端面とが全周にわたって摩擦攪拌接合により接合
されている。なお、この接合作業も、第１軸受部材２と
同様に、アーム部材１の曲げ加工を行う前に、アーム部
材１が直線状の状態で行われている。
【００２２】中間軸受部材４は、Ａ６０６１Ｔ６のＡｌ
−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として、押出
成形により形成されている。この中間軸受部材４は、筒
状部４ａと、筒状部４ａからくの字状に屈曲して延出し
その中央部に２個の空洞部４ｃが形成された連結基部４
ｂとからなり、図１及び図２に示すように、連結基部４
ｂの先端面がアーム部材１の略中央の平坦面１ａに摩擦
攪拌接合により接合されている。中間軸受部材４の筒状
部４ａは、第２軸受部材３の筒状部３ａに対して軸線が
略直角となる状態に取付けられている。なお、この中間
軸受部材４のアーム部材１への接合は、アーム部材１の
曲げ加工を行った後にアーム部材１が湾曲された状態で
行われている。
−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として、押出
成形により形成されている。この中間軸受部材４は、筒
状部４ａと、筒状部４ａからくの字状に屈曲して延出し
その中央部に２個の空洞部４ｃが形成された連結基部４
ｂとからなり、図１及び図２に示すように、連結基部４
ｂの先端面がアーム部材１の略中央の平坦面１ａに摩擦
攪拌接合により接合されている。中間軸受部材４の筒状
部４ａは、第２軸受部材３の筒状部３ａに対して軸線が
略直角となる状態に取付けられている。なお、この中間
軸受部材４のアーム部材１への接合は、アーム部材１の
曲げ加工を行った後にアーム部材１が湾曲された状態で
行われている。
【００２３】以上のように構成された本実施形態のサス
ペンションアームは、自動車のサスペンション機構に組
み込まれて使用される。この場合、第１軸受部材２、第
２軸受部材３及び中間軸受部材４が、他のサスペンショ
ンアームや取付部材等に、防振ブッシュ等の防振連結部
材を介して連結される。これにより、このサスペンショ
ンアームとこれに連結された他のサスペンションアーム
等との間に生じる振動を防振連結部材により吸収しつ
つ、サスペンションリンク機構の一部材として有効に機
能する。
ペンションアームは、自動車のサスペンション機構に組
み込まれて使用される。この場合、第１軸受部材２、第
２軸受部材３及び中間軸受部材４が、他のサスペンショ
ンアームや取付部材等に、防振ブッシュ等の防振連結部
材を介して連結される。これにより、このサスペンショ
ンアームとこれに連結された他のサスペンションアーム
等との間に生じる振動を防振連結部材により吸収しつ
つ、サスペンションリンク機構の一部材として有効に機
能する。
【００２４】以上のように、本実施形態のサスペンショ
ンアームは、基体となるアーム部材１が軽量なアルミニ
ウム合金で中空構造のパイプ状に形成されていることか
ら、使用材料を大幅に低減し充分な軽量化を可能にする
とともに高剛性が確保される。このアーム部材１は、押
出成形により形成されていることから、切削加工等の後
加工が少なくてすむ。また、アーム部材１の湾曲部は、
アーム部材１の両端に第１軸受部材２及び第２軸受部材
３が取付けられた後に形成されるため、直線状のアーム
部材１に対して第１及び第２軸受部材２、３を取付ける
ことができるので、その取付作業が容易になる。
ンアームは、基体となるアーム部材１が軽量なアルミニ
ウム合金で中空構造のパイプ状に形成されていることか
ら、使用材料を大幅に低減し充分な軽量化を可能にする
とともに高剛性が確保される。このアーム部材１は、押
出成形により形成されていることから、切削加工等の後
加工が少なくてすむ。また、アーム部材１の湾曲部は、
アーム部材１の両端に第１軸受部材２及び第２軸受部材
３が取付けられた後に形成されるため、直線状のアーム
部材１に対して第１及び第２軸受部材２、３を取付ける
ことができるので、その取付作業が容易になる。
【００２５】したがって、本実施形態のサスペンション
アームによれば、加工工数やコストの増大を回避しつ
つ、充分な軽量化を図ることができる。また、本実施形
態のサスペンションアームは、アーム部材１の中間部に
中間軸受部材４が取付けられているため、３個所に連結
固定されるサスペンションアームとして使用することが
できる。
アームによれば、加工工数やコストの増大を回避しつ
つ、充分な軽量化を図ることができる。また、本実施形
態のサスペンションアームは、アーム部材１の中間部に
中間軸受部材４が取付けられているため、３個所に連結
固定されるサスペンションアームとして使用することが
できる。
【００２６】さらに、本実施形態のサスペンションアー
ムは、アーム部材１の外周面の一部に中間軸受部材４の
連結基部４ａが接合される平坦面１ａを有するため、軸
直角方向の断面において、連結基部４ａの接合面が曲線
状とならずに直線状となることから接合信頼性が高くな
る。また、アーム部材１が外周面に平坦面１ａを有する
パイプ状に形成されているため、アーム部材１の断面係
数や剛性が高くなり、強度や耐久性の向上を図ることが
できる。
ムは、アーム部材１の外周面の一部に中間軸受部材４の
連結基部４ａが接合される平坦面１ａを有するため、軸
直角方向の断面において、連結基部４ａの接合面が曲線
状とならずに直線状となることから接合信頼性が高くな
る。また、アーム部材１が外周面に平坦面１ａを有する
パイプ状に形成されているため、アーム部材１の断面係
数や剛性が高くなり、強度や耐久性の向上を図ることが
できる。
【００２７】〔実施形態２〕図３は本実施形態に係るサ
スペンションアームの一部を断面で示す平面図であり、
図４は図３のIV−IV線に相当する部分の断面図である。
本実施形態のサスペンションアームは、図３に示すよう
に、押出成形によりパイプ状に形成されＵ字形状に湾曲
されたアルミニウム合金製のアーム部材１１と、アーム
部材１１の一端に取付けられ防振ブッシュ１５が装着さ
れたアルミニウム合金製の第１軸受部材１２と、アーム
部材１１の他端に取付けられ防振ブッシュ１６が装着さ
れたアルミニウム合金製の第２軸受部材１３と、アーム
部材１の中間部に取付けられボールジョイント１７が装
着された中間軸受部材１４と、を主要素として構成され
ている。
スペンションアームの一部を断面で示す平面図であり、
図４は図３のIV−IV線に相当する部分の断面図である。
本実施形態のサスペンションアームは、図３に示すよう
に、押出成形によりパイプ状に形成されＵ字形状に湾曲
されたアルミニウム合金製のアーム部材１１と、アーム
部材１１の一端に取付けられ防振ブッシュ１５が装着さ
れたアルミニウム合金製の第１軸受部材１２と、アーム
部材１１の他端に取付けられ防振ブッシュ１６が装着さ
れたアルミニウム合金製の第２軸受部材１３と、アーム
部材１の中間部に取付けられボールジョイント１７が装
着された中間軸受部材１４と、を主要素として構成され
ている。
【００２８】アーム部材１１は、Ａ６０６１Ｔ６のＡｌ
−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として、押出
成形により略円筒状に形成された成形体を所定の長さ寸
法に切断することにより作製されている。このアーム部
材１１は、その外周面の一部に押出成形時に形成された
押出方向に延びる平坦面１１ａを有する。そして、この
アーム部材１１は、平坦面１１ａが外側に位置するよう
にして全体がＵ字形状に曲げ加工されている。なお、こ
の曲げ加工は、アーム部材１１の両端に後述の第１及び
第２軸受部材１２、１３が接合された後に行われる。
−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として、押出
成形により略円筒状に形成された成形体を所定の長さ寸
法に切断することにより作製されている。このアーム部
材１１は、その外周面の一部に押出成形時に形成された
押出方向に延びる平坦面１１ａを有する。そして、この
アーム部材１１は、平坦面１１ａが外側に位置するよう
にして全体がＵ字形状に曲げ加工されている。なお、こ
の曲げ加工は、アーム部材１１の両端に後述の第１及び
第２軸受部材１２、１３が接合された後に行われる。
【００２９】第１軸受部材１２は、Ａ６０６１Ｔ６のＡ
ｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として押出
成形により形成されている。この第１軸受部材１２は、
内部に軸方向に貫通する円形の装着孔を有する筒状部１
２ａと、筒状部１２ａの外周から延出しその中央部に空
洞部１２ｃが形成された連結基部１２ｂとからなる。連
結基部１２ｂの先端には、円柱状の嵌合部１２ｄが段状
に形成されており、その嵌合部１２ｄがアーム部材１１
の内部に嵌合された状態で、その段部とアーム部材１１
の端面とが全周にわたって摩擦攪拌接合により接合され
ている。なお、この接合作業は、第１軸受部材１２と同
様に、アーム部材１１の曲げ加工を行う前に、アーム部
材１１が直線状の状態で行われている。
ｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として押出
成形により形成されている。この第１軸受部材１２は、
内部に軸方向に貫通する円形の装着孔を有する筒状部１
２ａと、筒状部１２ａの外周から延出しその中央部に空
洞部１２ｃが形成された連結基部１２ｂとからなる。連
結基部１２ｂの先端には、円柱状の嵌合部１２ｄが段状
に形成されており、その嵌合部１２ｄがアーム部材１１
の内部に嵌合された状態で、その段部とアーム部材１１
の端面とが全周にわたって摩擦攪拌接合により接合され
ている。なお、この接合作業は、第１軸受部材１２と同
様に、アーム部材１１の曲げ加工を行う前に、アーム部
材１１が直線状の状態で行われている。
【００３０】第１軸受部材１２に装着された防振ブッシ
ュ１５は、パイプ状に形成された内筒金具１５ａと、内
筒金具１５ａの外周面に加硫接着された円筒状のゴム弾
性体１５ｂとからなる。この防振ブッシュ１５は、ゴム
弾性体１５ｂの外周面が筒状部１２ａの内周面に加硫接
着されることにより取付けられている。第２軸受部材１
３は、第１軸受部材１２と同じ材質で同様に形成された
ものであり、筒状部１３ａと、空洞部１３ｃ及び嵌合部
１３ｄを有する連結基部１３ｂとからなる。この第２軸
受部材１３は、第１軸受部材１２と同様に、嵌合部１３
ｄがアーム部材１１の内部に嵌合された状態で、その段
部とアーム部材１１の端面とが全周にわたって摩擦攪拌
接合により接合されている。この第２軸受部材１３の筒
状部１３ａは、第１軸受部材１２の筒状部１２ａと軸線
が略平行となる状態に取付けられている。なお、この接
合作業も、第１軸受部材１２と同様に、アーム部材１１
の曲げ加工を行う前に、アーム部材１１が直線状の状態
で行われている。
ュ１５は、パイプ状に形成された内筒金具１５ａと、内
筒金具１５ａの外周面に加硫接着された円筒状のゴム弾
性体１５ｂとからなる。この防振ブッシュ１５は、ゴム
弾性体１５ｂの外周面が筒状部１２ａの内周面に加硫接
着されることにより取付けられている。第２軸受部材１
３は、第１軸受部材１２と同じ材質で同様に形成された
ものであり、筒状部１３ａと、空洞部１３ｃ及び嵌合部
１３ｄを有する連結基部１３ｂとからなる。この第２軸
受部材１３は、第１軸受部材１２と同様に、嵌合部１３
ｄがアーム部材１１の内部に嵌合された状態で、その段
部とアーム部材１１の端面とが全周にわたって摩擦攪拌
接合により接合されている。この第２軸受部材１３の筒
状部１３ａは、第１軸受部材１２の筒状部１２ａと軸線
が略平行となる状態に取付けられている。なお、この接
合作業も、第１軸受部材１２と同様に、アーム部材１１
の曲げ加工を行う前に、アーム部材１１が直線状の状態
で行われている。
【００３１】第２軸受部材１３に装着された防振ブッシ
ュ１６は、第１軸受部材１２に装着された防振ブッシュ
１５と同様に、筒金具１６ａとゴム弾性体１６ｂとから
構成され、ゴム弾性体１６ｂの外周面が筒状部１３ａの
内周面に加硫接着されることにより取付けられている。
中間軸受部材１４は、Ａ６０６３Ｔ６のＡｌ−Ｍｇ−Ｓ
ｉ系のアルミニウム合金を材質として、鍛造成形により
形成されている。この中間軸受部材１４は、筒状部１４
ａと、筒状部１４ａから延出する連結基部１４ｂとから
なり、図３及び図４に示すように、連結基部１４ｂの先
端面がアーム部材１１の略中央の平坦面１１ａに摩擦攪
拌接合により接合されている。なお、この中間軸受部材
４のアーム部材１への接合は、アーム部材１１の曲げ加
工を行う前に、アーム部材１が直線状の状態で行われて
いる。
ュ１６は、第１軸受部材１２に装着された防振ブッシュ
１５と同様に、筒金具１６ａとゴム弾性体１６ｂとから
構成され、ゴム弾性体１６ｂの外周面が筒状部１３ａの
内周面に加硫接着されることにより取付けられている。
中間軸受部材１４は、Ａ６０６３Ｔ６のＡｌ−Ｍｇ−Ｓ
ｉ系のアルミニウム合金を材質として、鍛造成形により
形成されている。この中間軸受部材１４は、筒状部１４
ａと、筒状部１４ａから延出する連結基部１４ｂとから
なり、図３及び図４に示すように、連結基部１４ｂの先
端面がアーム部材１１の略中央の平坦面１１ａに摩擦攪
拌接合により接合されている。なお、この中間軸受部材
４のアーム部材１への接合は、アーム部材１１の曲げ加
工を行う前に、アーム部材１が直線状の状態で行われて
いる。
【００３２】中間軸受部材１４に装着されたボールジョ
イント１７は、筒状部１４ａに収納されたホルダ（図示
せず）に球面接触して摺動可能に保持された球状部をも
つジョイント軸１７ａを備え、その球状部が摺動してジ
ョイント軸１７ａの軸線が変位することにより振動を吸
収するように構成されている。以上のように構成された
本実施形態のサスペンションアームは、上記実施形態１
の場合と同様に、自動車のサスペンション機構に組み込
まれて使用される。この場合には、第１軸受部材１２の
防振ブッシュ１５、第２軸受部材１３の防振ブッシュ１
６及び中間軸受部材１４のボールジョイント１７が、他
のサスペンションアームや取付部材等に連結される。こ
れにより、このサスペンションアームとこれに連結され
た他のサスペンションアーム等との間に生じる振動を防
振ブッシュ１５、１６やボールジョイント１７により吸
収しつつ、サスペンションリンク機構の一部材として有
効に機能する。
イント１７は、筒状部１４ａに収納されたホルダ（図示
せず）に球面接触して摺動可能に保持された球状部をも
つジョイント軸１７ａを備え、その球状部が摺動してジ
ョイント軸１７ａの軸線が変位することにより振動を吸
収するように構成されている。以上のように構成された
本実施形態のサスペンションアームは、上記実施形態１
の場合と同様に、自動車のサスペンション機構に組み込
まれて使用される。この場合には、第１軸受部材１２の
防振ブッシュ１５、第２軸受部材１３の防振ブッシュ１
６及び中間軸受部材１４のボールジョイント１７が、他
のサスペンションアームや取付部材等に連結される。こ
れにより、このサスペンションアームとこれに連結され
た他のサスペンションアーム等との間に生じる振動を防
振ブッシュ１５、１６やボールジョイント１７により吸
収しつつ、サスペンションリンク機構の一部材として有
効に機能する。
【００３３】以上のように、本実施形態のサスペンショ
ンアームは、基体となるアーム部材１１が軽量なアルミ
ニウム合金で押出成形により中空構造のパイプ状に形成
されていることから、加工工数やコストの増大を回避し
つつ、充分な軽量化を図ることができるなど、上記実施
形態１の場合と同様の作用効果を奏する。また、本実施
形態のサスペンションアームは、第１及び第２軸受部材
１２、１３並びに中間軸受部材１４に防振ブッシュ１
５、１６やボールジョイント１７が予め取付けられてい
ることにより、他のサスペンションアームや取付部材と
の防振連結を容易に行うことができる。
ンアームは、基体となるアーム部材１１が軽量なアルミ
ニウム合金で押出成形により中空構造のパイプ状に形成
されていることから、加工工数やコストの増大を回避し
つつ、充分な軽量化を図ることができるなど、上記実施
形態１の場合と同様の作用効果を奏する。また、本実施
形態のサスペンションアームは、第１及び第２軸受部材
１２、１３並びに中間軸受部材１４に防振ブッシュ１
５、１６やボールジョイント１７が予め取付けられてい
ることにより、他のサスペンションアームや取付部材と
の防振連結を容易に行うことができる。
【００３４】〔実施形態３〕図５は本実施形態に係るサ
スペンションアームの一部を断面で示す平面図であり、
図６は図５のVI−VI線に相当する部分の断面図である。
本実施形態のサスペンションアームは、図５に示すよう
に、押出成形によりパイプ状に形成され円弧状に湾曲さ
れたアルミニウム合金製のアーム部材２１と、アーム部
材２１の一端に取付けられボールジョイント２５が装着
されたアルミニウム合金製の第１軸受部材２２と、アー
ム部材２１の他端に取付けられ防振ブッシュ２６が装着
されたアルミニウム合金製の第２軸受部材２３と、アー
ム部材２１の中間部に取付けられ防振ブッシュ２７が装
着された中間軸受部材２４と、を主要素として構成され
ている。
スペンションアームの一部を断面で示す平面図であり、
図６は図５のVI−VI線に相当する部分の断面図である。
本実施形態のサスペンションアームは、図５に示すよう
に、押出成形によりパイプ状に形成され円弧状に湾曲さ
れたアルミニウム合金製のアーム部材２１と、アーム部
材２１の一端に取付けられボールジョイント２５が装着
されたアルミニウム合金製の第１軸受部材２２と、アー
ム部材２１の他端に取付けられ防振ブッシュ２６が装着
されたアルミニウム合金製の第２軸受部材２３と、アー
ム部材２１の中間部に取付けられ防振ブッシュ２７が装
着された中間軸受部材２４と、を主要素として構成され
ている。
【００３５】アーム部材２１は、Ａ６０６３Ｔ６のＡｌ
−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として、押出
成形によりパイプ状に形成された成形体を所定の長さ寸
法に切断することにより作製されている。このアーム部
材２１は、断面が円形及び異形の二つの中空部を有する
パイプ状に形成されており、異形の中空部が形成された
側の外周面の一部に押出成形時に形成された押出方向に
延びる平坦面２１ａを有する。そして、このアーム部材
２１は、平坦面２１ａが外側に位置するようにして全体
が円弧状に曲げ加工されている。なお、この曲げ加工
は、アーム部材２１の両端に後述の第１及び第２軸受部
材２２、２３が接合された後に行われる。
−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として、押出
成形によりパイプ状に形成された成形体を所定の長さ寸
法に切断することにより作製されている。このアーム部
材２１は、断面が円形及び異形の二つの中空部を有する
パイプ状に形成されており、異形の中空部が形成された
側の外周面の一部に押出成形時に形成された押出方向に
延びる平坦面２１ａを有する。そして、このアーム部材
２１は、平坦面２１ａが外側に位置するようにして全体
が円弧状に曲げ加工されている。なお、この曲げ加工
は、アーム部材２１の両端に後述の第１及び第２軸受部
材２２、２３が接合された後に行われる。
【００３６】第１軸受部材２２は、Ａ６０６３Ｔ６のＡ
ｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として鍛造
成形により形成されている。この第１軸受部材２２は、
筒状部（図示せず）と、その筒状部から延出する連結基
部２４ｂとからなる。連結基部２２ｂの先端には、円柱
状の嵌合部２２ｄが段状に形成されており、その嵌合部
２２ｄがアーム部材２１の内部に嵌合された状態で、そ
の段部とアーム部材２１の端面とが全周にわたって摩擦
攪拌接合により接合されている。なお、この接合作業
は、アーム部材２１の曲げ加工を行う前に、アーム部材
２１が直線状の状態で行われている。
ｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として鍛造
成形により形成されている。この第１軸受部材２２は、
筒状部（図示せず）と、その筒状部から延出する連結基
部２４ｂとからなる。連結基部２２ｂの先端には、円柱
状の嵌合部２２ｄが段状に形成されており、その嵌合部
２２ｄがアーム部材２１の内部に嵌合された状態で、そ
の段部とアーム部材２１の端面とが全周にわたって摩擦
攪拌接合により接合されている。なお、この接合作業
は、アーム部材２１の曲げ加工を行う前に、アーム部材
２１が直線状の状態で行われている。
【００３７】第１軸受部材２２に装着されたボールジョ
イント２５は、上記実施形態１と同様に構成されたもの
であって、第１軸受部材２２の筒状部に収納されたホル
ダ（図示せず）に球面接触して摺動可能に保持された球
状部をもつジョイント軸２５ａを備えている。第２軸受
部材２３は、Ａ６０６１Ｔ６のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のア
ルミニウム合金を材質として押出成形により形成されて
いる。この第２軸受部材２３は、内部に軸方向に貫通す
る円形の装着孔を有する筒状部２３ａと、筒状部２３ａ
の外周からＬ字状に屈曲して延出しその中央部に２個の
空洞部２３ｃが形成された連結基部２３ｂとからなる。
連結基部２３ｂの先端には、円柱状の嵌合部２３ｄが段
状に形成されており、その嵌合部２３ｄがアーム部材２
１の内部に嵌合された状態で、その段部とアーム部材２
１の端面とが全周にわたって摩擦攪拌接合により接合さ
れている。なお、この接合作業は、第１軸受部材２２と
同様に、アーム部材２１の曲げ加工を行う前に、アーム
部材２１が直線状の状態で行われている。
イント２５は、上記実施形態１と同様に構成されたもの
であって、第１軸受部材２２の筒状部に収納されたホル
ダ（図示せず）に球面接触して摺動可能に保持された球
状部をもつジョイント軸２５ａを備えている。第２軸受
部材２３は、Ａ６０６１Ｔ６のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のア
ルミニウム合金を材質として押出成形により形成されて
いる。この第２軸受部材２３は、内部に軸方向に貫通す
る円形の装着孔を有する筒状部２３ａと、筒状部２３ａ
の外周からＬ字状に屈曲して延出しその中央部に２個の
空洞部２３ｃが形成された連結基部２３ｂとからなる。
連結基部２３ｂの先端には、円柱状の嵌合部２３ｄが段
状に形成されており、その嵌合部２３ｄがアーム部材２
１の内部に嵌合された状態で、その段部とアーム部材２
１の端面とが全周にわたって摩擦攪拌接合により接合さ
れている。なお、この接合作業は、第１軸受部材２２と
同様に、アーム部材２１の曲げ加工を行う前に、アーム
部材２１が直線状の状態で行われている。
【００３８】第２軸受部材２３に装着された防振ブッシ
ュ２６は、内筒金具２６ａと、内筒金具２６ａの外側に
同軸状に配置された外筒金具２６ｂと、内筒金具２６ａ
及び外筒金具２６ｂの間に介装された円筒状のゴム弾性
体２６ｃとからなる。この防振ブッシュ２６は、筒状部
２３ａの内周面に外筒金具２６ｂを圧入することにより
取付けられている。
ュ２６は、内筒金具２６ａと、内筒金具２６ａの外側に
同軸状に配置された外筒金具２６ｂと、内筒金具２６ａ
及び外筒金具２６ｂの間に介装された円筒状のゴム弾性
体２６ｃとからなる。この防振ブッシュ２６は、筒状部
２３ａの内周面に外筒金具２６ｂを圧入することにより
取付けられている。
【００３９】中間軸受部材２４は、Ａ６０６１Ｔ６のＡ
ｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として、押
出成形により形成されている。この中間軸受部材２４
は、筒状部２４ａと、筒状部２４ａから延出しその中央
部に３個の空洞部２４ｃが形成された連結基部２４ｂと
からなり、図５及び図６に示すように、連結基部２４ｂ
がアーム部材２１の略中央の平坦面２１ａに摩擦攪拌接
合により接合されている。中間軸受部材２４の筒状部２
４ａは、第２軸受部材２３の筒状部２３ａに対して軸線
が略平行となる状態に取付けられている。なお、この中
間軸受部材２４のアーム部材２１への接合は、アーム部
材２１の曲げ加工を行った後にアーム部材２１が湾曲さ
れた状態で行われている。
ｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として、押
出成形により形成されている。この中間軸受部材２４
は、筒状部２４ａと、筒状部２４ａから延出しその中央
部に３個の空洞部２４ｃが形成された連結基部２４ｂと
からなり、図５及び図６に示すように、連結基部２４ｂ
がアーム部材２１の略中央の平坦面２１ａに摩擦攪拌接
合により接合されている。中間軸受部材２４の筒状部２
４ａは、第２軸受部材２３の筒状部２３ａに対して軸線
が略平行となる状態に取付けられている。なお、この中
間軸受部材２４のアーム部材２１への接合は、アーム部
材２１の曲げ加工を行った後にアーム部材２１が湾曲さ
れた状態で行われている。
【００４０】中間軸受部材２４に装着された防振ブッシ
ュ２７は、第２軸受部材２３に装着された防振ブッシュ
２６と同じものであって、内筒金具２７ａと、外筒金具
（図示せず）と、ゴム弾性体２７ｃとから構成され、筒
状部２４ａの内周面に外筒金具２７ｂを圧入することに
より取付けられている。以上のように構成された本実施
形態のサスペンションアームは、上記実施形態１の場合
と同様に、自動車のサスペンション機構に組み込まれて
使用される。この場合には、第１軸受部材２２のボール
ジョイント２５、第２軸受部材２３及び中間軸受部材２
４の防振ブッシュ２６、２７が、他のサスペンションア
ームや取付部材等に連結される。これにより、このサス
ペンションアームとこれに連結された他のサスペンショ
ンアーム等との間に生じる振動をボールジョイント２５
や防振ブッシュ２６、２７により吸収しつつ、サスペン
ションリンク機構の一部材として有効に機能する。
ュ２７は、第２軸受部材２３に装着された防振ブッシュ
２６と同じものであって、内筒金具２７ａと、外筒金具
（図示せず）と、ゴム弾性体２７ｃとから構成され、筒
状部２４ａの内周面に外筒金具２７ｂを圧入することに
より取付けられている。以上のように構成された本実施
形態のサスペンションアームは、上記実施形態１の場合
と同様に、自動車のサスペンション機構に組み込まれて
使用される。この場合には、第１軸受部材２２のボール
ジョイント２５、第２軸受部材２３及び中間軸受部材２
４の防振ブッシュ２６、２７が、他のサスペンションア
ームや取付部材等に連結される。これにより、このサス
ペンションアームとこれに連結された他のサスペンショ
ンアーム等との間に生じる振動をボールジョイント２５
や防振ブッシュ２６、２７により吸収しつつ、サスペン
ションリンク機構の一部材として有効に機能する。
【００４１】以上のように、本実施形態のサスペンショ
ンアームは、基体となるアーム部材２１が軽量なアルミ
ニウム合金で押出成形により中空構造のパイプ状に形成
されていることから、加工工数やコストの増大を回避し
つつ、充分な軽量化を図ることができるなど、上記実施
形態１の場合と同様の作用効果を奏する。特に、本実施
形態のアーム部材２１は、断面が円形及び異形の二つの
中空部を有するパイプ状に形成され、異形の中空部が形
成された側の外周面に平坦面１ａを有するため、アーム
部材２１の断面係数や剛性を大きく高めることかでき、
強度や耐久性の向上を図る上で一層有利となる。
ンアームは、基体となるアーム部材２１が軽量なアルミ
ニウム合金で押出成形により中空構造のパイプ状に形成
されていることから、加工工数やコストの増大を回避し
つつ、充分な軽量化を図ることができるなど、上記実施
形態１の場合と同様の作用効果を奏する。特に、本実施
形態のアーム部材２１は、断面が円形及び異形の二つの
中空部を有するパイプ状に形成され、異形の中空部が形
成された側の外周面に平坦面１ａを有するため、アーム
部材２１の断面係数や剛性を大きく高めることかでき、
強度や耐久性の向上を図る上で一層有利となる。
【００４２】また、本実施形態のサスペンションアーム
は、第１及び第２軸受部材２２、２３及び中間軸受部材
２４にボールジョイント２５や防振ブッシュ２６、２７
が予め取付けられていることにより、他のサスペンショ
ンアームや取付部材との防振連結を容易に行うことがで
きる。 〔実施形態４〕図７は本実施形態に係るサスペンション
アームの一部を断面で示す平面図であり、図８は図７の
VIII−VIII線に相当する部分の断面図である。
は、第１及び第２軸受部材２２、２３及び中間軸受部材
２４にボールジョイント２５や防振ブッシュ２６、２７
が予め取付けられていることにより、他のサスペンショ
ンアームや取付部材との防振連結を容易に行うことがで
きる。 〔実施形態４〕図７は本実施形態に係るサスペンション
アームの一部を断面で示す平面図であり、図８は図７の
VIII−VIII線に相当する部分の断面図である。
【００４３】本実施形態のサスペンションアームは、図
７に示すように、押出成形によりパイプ状に形成されＵ
字形状に湾曲されたアルミニウム合金製のアーム部材３
１と、アーム部材３１の一端に取付けられ防振ブッシュ
３５が装着されたアルミニウム合金製の第１軸受部材３
２と、アーム部材３１の他端に取付けられ防振ブッシュ
３６が装着されたアルミニウム合金製の第２軸受部材３
３と、アーム部材３の中間部に取付けられボールジョイ
ント３７が装着された中間軸受部材３４と、第１軸受部
材３２及び第２軸受部材３３を連結する連結バー３８
と、を主要素として構成されている。
７に示すように、押出成形によりパイプ状に形成されＵ
字形状に湾曲されたアルミニウム合金製のアーム部材３
１と、アーム部材３１の一端に取付けられ防振ブッシュ
３５が装着されたアルミニウム合金製の第１軸受部材３
２と、アーム部材３１の他端に取付けられ防振ブッシュ
３６が装着されたアルミニウム合金製の第２軸受部材３
３と、アーム部材３の中間部に取付けられボールジョイ
ント３７が装着された中間軸受部材３４と、第１軸受部
材３２及び第２軸受部材３３を連結する連結バー３８
と、を主要素として構成されている。
【００４４】アーム部材３１は、Ａ６０６１Ｔ６のＡｌ
−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として、押出
成形により円筒状に形成された成形体を所定の長さ寸法
に切断することにより作製されている。このアーム部材
３１は、全体がＵ字形状となるように曲げ加工されてい
る。なお、この曲げ加工は、アーム部材３１の両端に後
述の第１及び第２軸受部材３２、３３が接合された後に
行われる。
−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として、押出
成形により円筒状に形成された成形体を所定の長さ寸法
に切断することにより作製されている。このアーム部材
３１は、全体がＵ字形状となるように曲げ加工されてい
る。なお、この曲げ加工は、アーム部材３１の両端に後
述の第１及び第２軸受部材３２、３３が接合された後に
行われる。
【００４５】第１軸受部材３２は、Ａ６０６１Ｔ６のＡ
ｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として押出
成形により形成されている。この第１軸受部材３２は、
内部に軸方向に貫通する円形の装着孔を有する筒状部３
２ａと、筒状部３２ａの外周から延出しその中央部に空
洞部３２ｃが形成された連結基部３２ｂとからなる。連
結基部３２ｂの先端には、円柱状の嵌合部３２ｄが段状
に形成されており、その嵌合部３２ｄがアーム部材３１
の内部に嵌合された状態で、その段部とアーム部材３１
の端面とが全周にわたって摩擦攪拌接合により接合され
ている。なお、この接合作業は、第１軸受部材３２と同
様に、アーム部材３１の曲げ加工を行う前に、アーム部
材３１が直線状の状態で行われている。
ｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として押出
成形により形成されている。この第１軸受部材３２は、
内部に軸方向に貫通する円形の装着孔を有する筒状部３
２ａと、筒状部３２ａの外周から延出しその中央部に空
洞部３２ｃが形成された連結基部３２ｂとからなる。連
結基部３２ｂの先端には、円柱状の嵌合部３２ｄが段状
に形成されており、その嵌合部３２ｄがアーム部材３１
の内部に嵌合された状態で、その段部とアーム部材３１
の端面とが全周にわたって摩擦攪拌接合により接合され
ている。なお、この接合作業は、第１軸受部材３２と同
様に、アーム部材３１の曲げ加工を行う前に、アーム部
材３１が直線状の状態で行われている。
【００４６】第１軸受部材３２に装着された防振ブッシ
ュ３５は、パイプ状に形成された内筒金具３５ａと、内
筒金具３５ａの外周面に加硫接着された円筒状のゴム弾
性体３５ｂとからなる。この防振ブッシュ３５は、ゴム
弾性体３５ｂの外周面が筒状部３２ａの内周面に加硫接
着されることにより取付けられている。第２軸受部材３
３は、第１軸受部材３２と同じ材質で同様に形成された
ものであり、筒状部３３ａと、空洞部３３ｃ及び嵌合部
３３ｄを有する連結基部３３ｂとからなる。この第２軸
受部材３３は、第１軸受部材３２と同様に、嵌合部３３
ｄがアーム部材３１の内部に嵌合された状態で、その段
部とアーム部材３１の端面とが全周にわたって摩擦攪拌
接合により接合されている。この第２軸受部材３３の筒
状部３３ａは、第１軸受部材３２の筒状部３２ａと軸線
が略平行となる状態に取付けられている。なお、この接
合作業も、第１軸受部材３２と同様に、アーム部材３１
の曲げ加工を行う前に、アーム部材３１が直線状の状態
で行われている。
ュ３５は、パイプ状に形成された内筒金具３５ａと、内
筒金具３５ａの外周面に加硫接着された円筒状のゴム弾
性体３５ｂとからなる。この防振ブッシュ３５は、ゴム
弾性体３５ｂの外周面が筒状部３２ａの内周面に加硫接
着されることにより取付けられている。第２軸受部材３
３は、第１軸受部材３２と同じ材質で同様に形成された
ものであり、筒状部３３ａと、空洞部３３ｃ及び嵌合部
３３ｄを有する連結基部３３ｂとからなる。この第２軸
受部材３３は、第１軸受部材３２と同様に、嵌合部３３
ｄがアーム部材３１の内部に嵌合された状態で、その段
部とアーム部材３１の端面とが全周にわたって摩擦攪拌
接合により接合されている。この第２軸受部材３３の筒
状部３３ａは、第１軸受部材３２の筒状部３２ａと軸線
が略平行となる状態に取付けられている。なお、この接
合作業も、第１軸受部材３２と同様に、アーム部材３１
の曲げ加工を行う前に、アーム部材３１が直線状の状態
で行われている。
【００４７】第２軸受部材３３に装着された防振ブッシ
ュ３６は、第１軸受部材３２に装着された防振ブッシュ
３５と同様に、筒金具３６ａとゴム弾性体３６ｂとから
構成され、ゴム弾性体３６ｂの外周面が筒状部３３ａの
内周面に加硫接着されることにより取付けられている。
中間軸受部材３４は、Ａ６０６３Ｔ６のＡｌ−Ｍｇ−Ｓ
ｉ系のアルミニウム合金を材質として鍛造成形により形
成された第１部材３４ａと第２部材３４ｂとからなる。
第１部材３４ａは、アーム部材３１の外周面と符合する
半円弧状の曲面に形成された円弧部３４ｃと、その円弧
部３４ｃの両端から反対方向に延出する一対の平面部３
４ｄとからなり、断面がΩ字形状に形成されている。ま
た、第２部材３４ｂは、筒状部３４ｅと、その筒状部３
４ｅの一端から外方に延出し第１部材３４ａの平面部３
４ｄと符合する四角形状に形成されたフランジ部３４ｆ
とからなる。
ュ３６は、第１軸受部材３２に装着された防振ブッシュ
３５と同様に、筒金具３６ａとゴム弾性体３６ｂとから
構成され、ゴム弾性体３６ｂの外周面が筒状部３３ａの
内周面に加硫接着されることにより取付けられている。
中間軸受部材３４は、Ａ６０６３Ｔ６のＡｌ−Ｍｇ−Ｓ
ｉ系のアルミニウム合金を材質として鍛造成形により形
成された第１部材３４ａと第２部材３４ｂとからなる。
第１部材３４ａは、アーム部材３１の外周面と符合する
半円弧状の曲面に形成された円弧部３４ｃと、その円弧
部３４ｃの両端から反対方向に延出する一対の平面部３
４ｄとからなり、断面がΩ字形状に形成されている。ま
た、第２部材３４ｂは、筒状部３４ｅと、その筒状部３
４ｅの一端から外方に延出し第１部材３４ａの平面部３
４ｄと符合する四角形状に形成されたフランジ部３４ｆ
とからなる。
【００４８】この中間軸受部材３４は、アーム部材３１
の中央部の外周面に第１部材３４ａの円弧部３４ｃを密
着させた状態でミグ溶接により接合固定し、その第１部
材３４ａの平面部３４ｄに第２部材３４ｂのフランジ部
３４ｆを摩擦攪拌接合により接合することにより取付け
られている。なお、この中間軸受部材４のアーム部材１
への接合は、アーム部材１１の曲げ加工を行う前に、ア
ーム部材１が直線状の状態で行われている。
の中央部の外周面に第１部材３４ａの円弧部３４ｃを密
着させた状態でミグ溶接により接合固定し、その第１部
材３４ａの平面部３４ｄに第２部材３４ｂのフランジ部
３４ｆを摩擦攪拌接合により接合することにより取付け
られている。なお、この中間軸受部材４のアーム部材１
への接合は、アーム部材１１の曲げ加工を行う前に、ア
ーム部材１が直線状の状態で行われている。
【００４９】中間軸受部材３４に装着されたボールジョ
イント３７は、第２部材３４ｂの筒状部３４ｅに収納保
持されたホルダ３７ａと、ホルダ３７ａに球面接触して
摺動可能に保持された球状部をもつジョイント軸３７ｂ
と、筒状部３４ｅの開口部とジョイント軸３７ｂの中央
部に両端が固定されて筒状部３４ｅの開口部を覆蓋する
略円筒状のゴムカバー３７ｃとから構成されている。
イント３７は、第２部材３４ｂの筒状部３４ｅに収納保
持されたホルダ３７ａと、ホルダ３７ａに球面接触して
摺動可能に保持された球状部をもつジョイント軸３７ｂ
と、筒状部３４ｅの開口部とジョイント軸３７ｂの中央
部に両端が固定されて筒状部３４ｅの開口部を覆蓋する
略円筒状のゴムカバー３７ｃとから構成されている。
【００５０】連結バー３８は、Ａ６０６１Ｔ６のＡｌ−
Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として、押出成
形により形成されている。この連結バー３８は、その両
端が第１及び第２軸受部材３２、３３の連結基部３２
ｂ、３３ｂの外側面にミグ溶接により接合固定されてい
る。なお、この連結バー３８の取付けは、アーム部材３
１の両端に第１及び第２軸受部材３２、３３を接合し
て、アーム部材３１の曲げ加工を施工した後に行われ
る。
Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として、押出成
形により形成されている。この連結バー３８は、その両
端が第１及び第２軸受部材３２、３３の連結基部３２
ｂ、３３ｂの外側面にミグ溶接により接合固定されてい
る。なお、この連結バー３８の取付けは、アーム部材３
１の両端に第１及び第２軸受部材３２、３３を接合し
て、アーム部材３１の曲げ加工を施工した後に行われ
る。
【００５１】以上のように構成された本実施形態のサス
ペンションアームは、上記実施形態１の場合と同様に、
自動車のサスペンション機構に組み込まれて使用され
る。この場合には、第１軸受部材３２の防振ブッシュ３
５、第２軸受部材３３の防振ブッシュ３６及び中間軸受
部材３４のボールジョイント３７が、他のサスペンショ
ンアームや取付部材等に連結される。これにより、この
サスペンションアームとこれに連結された他のサスペン
ションアーム等との間に生じる振動を防振ブッシュ３
５、３６やボールジョイント３７により吸収しつつ、サ
スペンションリンク機構の一部材として有効に機能す
る。
ペンションアームは、上記実施形態１の場合と同様に、
自動車のサスペンション機構に組み込まれて使用され
る。この場合には、第１軸受部材３２の防振ブッシュ３
５、第２軸受部材３３の防振ブッシュ３６及び中間軸受
部材３４のボールジョイント３７が、他のサスペンショ
ンアームや取付部材等に連結される。これにより、この
サスペンションアームとこれに連結された他のサスペン
ションアーム等との間に生じる振動を防振ブッシュ３
５、３６やボールジョイント３７により吸収しつつ、サ
スペンションリンク機構の一部材として有効に機能す
る。
【００５２】以上のように、本実施形態のサスペンショ
ンアームは、基体となるアーム部材３１が軽量なアルミ
ニウム合金で押出成形により中空構造のパイプ状に形成
されていることから、加工工数やコストの増大を回避し
つつ、充分な軽量化を図ることができるなど、上記実施
形態１の場合と同様の作用効果を奏する。また、本実施
形態のサスペンションアームは、両端が第１軸受部材３
２と第２軸受部材３３とに連結固定された連結バー３８
が取付けられているため、この連結バー３８を取付ける
際に、アーム部材３１の曲げ加工時に発生したアーム部
材３１両端部の位置誤差を修正することができる。これ
により、湾曲状に形成されたアーム部材３１の両端に取
付けられる第１軸受部材３２と第２軸受部材３３との軸
間距離の寸法精度を向上させることができる。
ンアームは、基体となるアーム部材３１が軽量なアルミ
ニウム合金で押出成形により中空構造のパイプ状に形成
されていることから、加工工数やコストの増大を回避し
つつ、充分な軽量化を図ることができるなど、上記実施
形態１の場合と同様の作用効果を奏する。また、本実施
形態のサスペンションアームは、両端が第１軸受部材３
２と第２軸受部材３３とに連結固定された連結バー３８
が取付けられているため、この連結バー３８を取付ける
際に、アーム部材３１の曲げ加工時に発生したアーム部
材３１両端部の位置誤差を修正することができる。これ
により、湾曲状に形成されたアーム部材３１の両端に取
付けられる第１軸受部材３２と第２軸受部材３３との軸
間距離の寸法精度を向上させることができる。
【図１】本発明の実施形態１に係るサスペンションアー
ムの一部を断面で示す平面図である。
ムの一部を断面で示す平面図である。
【図２】図１のII−II線に相当する部分の断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の実施形態２に係るサスペンションアー
ムの一部を断面で示す平面図である。
ムの一部を断面で示す平面図である。
【図４】図３のIV−IV線に相当する部分の断面図であ
る。
る。
【図５】本発明の実施形態３に係るサスペンションアー
ムの一部を断面で示す平面図である。
ムの一部を断面で示す平面図である。
【図６】図５のVI−VI線に相当する部分の断面図であ
る。
る。
【図７】本発明の実施形態４に係るサスペンションアー
ムの一部を断面で示す平面図である。
ムの一部を断面で示す平面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線に相当する部分の断面図で
ある。
ある。
１、１１、２１、３１…アーム部材 ２、１２、２２、３２…第１軸受部材 ３、１３、２３、３３…第２軸受部材 ４、１４、２４、３４…中間軸受部材 １ａ、１１ａ、２１ａ…平坦面 ２ａ…球状部 ２
ｂ…連結基部 ２ｃ、３ｃ…嵌合部 ３ａ、４ａ…筒状部 ３ｂ、
４ｂ…連結基部 ４ｃ…空洞部 １２ａ、２２ａ、３２ａ…筒状部 １２ｂ、２２ｂ、３２ｂ…連結基部 １２ｃ、３２ｃ
…空洞部 １２ｄ、２２ｄ、３２ｄ…嵌合部 １３ａ、２３ａ、
３３ａ…筒状部 １３ｂ、２３ｂ、３３ｂ…連結基部 １３ｃ、２３
ｃ、３３ｃ…空洞部 １３ｄ、２３ｄ、３３ｄ…嵌合部 １４ａ、２４ａ…
筒状部 １４ｂ、２４ｂ…連結基部 ２４ｃ…空洞部 ３４
ａ…第１部材 ３４ｂ…第２部材 ３４ｃ…円弧部 ３４ｄ…平面
部 ３４ｅ…筒状部 ３４ｆ…フランジ部 １５、１６、２６、２７、３５、３６…防振ブッシュ １５ａ、１６ａ、２６ａ、２７ａ、３５ａ、３６ａ…内
筒金具 １５ｂ、１６ｂ、２６ｃ、２７ｂ、３５ｂ、３６ｂ…ゴ
ム弾性体 ２６ｂ…外筒金具 １７、２５、３７…ボールジョイ
ント １７ａ、２５ａ、３７ｂ…ジョイント軸 ３７ａ…ホ
ルダ ３７ｃ…ゴムカバー ３８…連結バー
ｂ…連結基部 ２ｃ、３ｃ…嵌合部 ３ａ、４ａ…筒状部 ３ｂ、
４ｂ…連結基部 ４ｃ…空洞部 １２ａ、２２ａ、３２ａ…筒状部 １２ｂ、２２ｂ、３２ｂ…連結基部 １２ｃ、３２ｃ
…空洞部 １２ｄ、２２ｄ、３２ｄ…嵌合部 １３ａ、２３ａ、
３３ａ…筒状部 １３ｂ、２３ｂ、３３ｂ…連結基部 １３ｃ、２３
ｃ、３３ｃ…空洞部 １３ｄ、２３ｄ、３３ｄ…嵌合部 １４ａ、２４ａ…
筒状部 １４ｂ、２４ｂ…連結基部 ２４ｃ…空洞部 ３４
ａ…第１部材 ３４ｂ…第２部材 ３４ｃ…円弧部 ３４ｄ…平面
部 ３４ｅ…筒状部 ３４ｆ…フランジ部 １５、１６、２６、２７、３５、３６…防振ブッシュ １５ａ、１６ａ、２６ａ、２７ａ、３５ａ、３６ａ…内
筒金具 １５ｂ、１６ｂ、２６ｃ、２７ｂ、３５ｂ、３６ｂ…ゴ
ム弾性体 ２６ｂ…外筒金具 １７、２５、３７…ボールジョイ
ント １７ａ、２５ａ、３７ｂ…ジョイント軸 ３７ａ…ホ
ルダ ３７ｃ…ゴムカバー ３８…連結バー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 栃木 雅晴 大阪府堺市海山町６丁224番地 昭和アル ミニウム株式会社内 (72)発明者 川田 斉礼 大阪府堺市海山町６丁224番地 昭和アル ミニウム株式会社内 (72)発明者 西川 直毅 大阪府堺市海山町６丁224番地 昭和アル ミニウム株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA00 DA04 DA08
Claims (5)
- 【請求項１】 押出成形によりパイプ状に形成され少な
くとも一部に湾曲部を有するアルミニウム合金製のアー
ム部材と、 該アーム部材の両端にそれぞれ接合されたアルミニウム
合金製の軸受部材と、からなり、 前記アーム部材は、その両端に前記軸受部材を取付けた
後、曲げ加工を行うことにより前記湾曲部が形成されて
いることを特徴とするサスペンションアーム。 - 【請求項２】 前記アーム部材の中間部には、中間軸受
部材が取付けられていることを特徴とする請求項１記載
のサスペンションアーム。 - 【請求項３】 前記アーム部材は、押出成形時にその外
周面の一部に形成された押出方向に延びる平坦面を有す
ることを特徴とする請求項２記載のサスペンションアー
ム。 - 【請求項４】 前記アーム部材の両端部どうし又は両前
記軸受部材どうしを連結する連結バーが取付けられてい
ることを特徴とする請求項１〜３記載のサスペンション
アーム。 - 【請求項５】 前記軸受部材及び前記中間軸受部材に
は、防振連結部材が取付けられていることを特徴とする
請求項１〜４記載のサスペンションアーム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10315076A JP2000142051A (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | サスペンションアーム |
| US09/432,277 US6311996B1 (en) | 1998-11-05 | 1999-11-02 | Suspension arm |
| DE19953156A DE19953156A1 (de) | 1998-11-05 | 1999-11-04 | Querlenker |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10315076A JP2000142051A (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | サスペンションアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142051A true JP2000142051A (ja) | 2000-05-23 |
Family
ID=18061137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10315076A Pending JP2000142051A (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | サスペンションアーム |
Country Status (3)
| Country | Link |
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