DE19953156A1 - Querlenker - Google Patents

Abstract

Diese Erfindung bezieht sich auf einen Querlenker, der aus einem gebogenen Lenkerelement und einem Paar von Lagerelementen besteht, die an Endabschnitte davon gefügt sind. Das Lenkerelement der herkömmlichen Radaufhängung ist aus Aluminiumlegierung gemacht und durch Schmieden gefertigt. Somit ist ein Lenkerelement mit hohlem Aufbau und einem gebogenen Abschnitt schwierig durch Schmieden zu fertigen. Angesichts dieser Schwierigkeiten ist gemäß der vorliegenden Erfindung das Lenkerelement (1) aus der Aluminiumlegierung, hat einen hohlen Aufbau und ist durch Extrudieren gefertigt und es wird gebogen, bevor ein Paar von Lagerelementen (2, 3) an jeweils einen Endabschnitt gefügt sind.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG Gebiet der Erfindung

Diese Erfindung bezieht sich auf einen Querlenker, der in einer Radaufhängung verwendet wird, die an einem Fahrzeug angebracht ist.

Verwandter Stand der Technik

Herkömmlicherweise wird in einer Radaufhängung, die an einem Fahrzeug angebracht ist, ein Querlenker verwendet, der mit einer anderen Verbindungsstange auf vibrationshemmende Weise verbunden ist und einen Gelenkmechanismus bildet. Dieser Querlenker ist aus Eisenmaterial hergestellt oder gemacht und durch Pressen oder Schmieden geformt. In letzter Zeit wurden zur Gewichtsverminderung des Querlenkers Leichtmetallmaterialien, wie eine Aluminiumlegierung oder dergleichen, die durch Schmieden geformt sind, verwendet.

Nebenbei bemerkt, der Querlenker kann verschiedene Formen in Abhängigkeit von einem Befestigungsort davon an dem Fahrzeug haben. Beispielsweise haben ein oberer Lenker, der an einem oberen Abschnitt der Radaufhängung angebracht ist, und ein unterer Lenker, der an einem unteren Abschnitt des Querlenkers angebracht ist, gekrümmte Formen, wie eine Bogenform, eine V- Form oder eine U-Form. Wenn diese gebogenen Querlenker jedoch durch Schmieden der Aluminiumlegierung geformt werden, ist es schwierig den Querlenker mit einer hohlen Form zu formen, was eine weitere Gewichtsverminderung des Querlenkers schwierig macht.

Wenn zudem die Aufhängung aus einem Lenkerelement und einem Paar von Lagerelementen besteht, die an beiden Enden des Lenkerelements angebracht sind, kann, wenn der gesamte Querlenker einschließlich der Lager durch Schmieden geformt wird, der Abstand von Lager zu Lager zwischen den Lagerelementen, die an beiden Enden des Lenkerelements eine besonders hohe Abmessungsgenauigkeit erfordern, nicht mit hoher Genauigkeit aufrechterhalten werden. Im Ergebnis sind verschiedene spanabhebende Bearbeitungen nach dem Schmieden erforderlich, um die Abmessungsgenauigkeit aufrecht zu erhalten, was eine Erhöhung des Arbeitszeitbedarfs und der Herstellungskosten bedingt.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung wurde angesichts der oben genannten Umstände gemacht und sie zielt folglich darauf, einen Querlenker für die Radaufhängung zu schaffen, durch den der Anstieg des Arbeitszeitbedarfs und der Herstellungskosten verhindert ist und mit dem deren Gewicht weiter vermindert werden kann.

Um den obigen Zweck zu erreichen hat gemäß der in dem Anspruch 1 angegebenen Erfindung ein Querlenker 1) ein Lenkerelement, welches durch Extrudieren einer Aluminiumlegierung rohrförmig geformt ist und mindestens an einem Teil davon einen gebogenen Abschnitt hat, und 2) ein Paar von Lagerelementen, die aus Aluminiumlegierung gemacht sind und jeweils an einen Endabschnitt des Lenkerelements gefügt sind. Der gebogene Abschnitt des Lenkerelements ist durch Biegen des Lenkerelements geformt, nachdem das Paar von Lagerelementen an jeden Endabschnitt des Lenkerelements gefügt ist.

Gemäß dieser Erfindung ist das Lenkerelement, welches einen Hauptabschnitt des Querlenkers bildet, aus leichter Aluminiumlegierung gefertigt und rohrförmig mit einem hohlen Aufbau geformt, so daß die Menge an Aluminiumlegierung stark vermindert ist, um den Querlenker ausreichend leichter zu machen, wobei eine hohe Steifigkeit aufrechterhalten ist. Zudem ist, weil der Querlenker durch Extrudieren geformt ist, lediglich geringe Nachbearbeitung, wie spanabhebende Bearbeitung und dergleichen erforderlich. Ferner wird der gebogene Abschnitt des Querlenkers geformt, nachdem das Paar von Lagerelementen an den beiden Enden des Querlenkers angebracht ist, mit anderen Worten, die Lagerelemente können an dem geraden Querlenker angebracht werden, wodurch der Anbringungsvorgang der Lagerelemente an dem Lenkerelement einfach wird. Somit kann die Erfindung den Anstieg der Bearbeitungszeit und der Herstellungskosten vermeiden und sie kann das Gewicht des Querlenkers ausreichend vermindern.

Das Lenkerelement dieser Erfindung ist durch Extrudieren der Aluminiumlegierung rohrförmig geformt. Das Material der Aluminiumlegierung ist nicht beschränkt und Aluminiumlegierung des Al-Mg-Si-Systems, wie A6061T6 oder 6NO1 und dergleichen werden vom Standpunkt der Festigkeit und der Antikorrosionseigenschaften bevorzugt verwendet. Als ein Extrudierverfahren für das Lenkerelement wird bevorzugt ein Heißextrudierverfahren angewendet, welches ein geläufiges Formgebungsverfahren für die Aluminiumlegierung ist. Als Rohrform für das Lenkerelement kann eine Zylinderform, eine Rechteckform oder eine unregelmäßige Hohlform, in der eine Vielzahl von unabhängigen, parallelen Hohlabschnitten ausgebildet sind, verwendet werden.

Das Lenkerelement dieser Erfindung hat mindestens als ein Teil davon einen gebogenen Abschnitt, der bogenförmig geformt ist. Dieser gebogenen Abschnitt kann über das Lenkerelement halbkreisförmig oder viertelkreisförmig geformt sein oder er kann örtlich an einem Zentralabschnitt des Lenkerelements zu einer U-Form oder V-Form ausgebildet sein. Dieser gebogene Abschnitt wird auf einfache Weise durch Biegen des Lenkerelements mit einer bekannten Pressvorrichtung geformt, nachdem die Lagerelemente an den beiden Enden des Lenkerelements angebracht sind. Im Ergebnis können die Lagerelemente auf einfache Weise an dem geraden Lenkerelement angebracht werden.

Die Lagerelemente dieser Erfindung sind aus Aluminiumlegierung gefertigt und können verschiedene Formen haben, die mit einem Verbindungsabschnitt zur Verbindung mit dem Lenkerelement versehen sind, oder können einen zylindrischen Abschnitt haben, an dem ein Vibrationshemmungselement, welches später beschrieben wird, angebracht ist. Ein Material der Aluminiumlegierung, welche das Lagerelement bildet, ist nicht begrenzt und eine Aluminiumlegierung des Al-Mg-Si-Systems, wie A6063T6 und dergleichen wird vom Gesichtspunkt der Festigkeit und der Antikorrosionseigenschaften bevorzugt verwendet. Das Lagerelement kann durch Extrudieren, Druckguß oder Schmieden geformt werden.

Als ein Fügeverfahren zum Fügen des Lagerelements aus der Aluminiumlegierung an das Lenkerelement aus der Aluminiumlegierung kann eines der herkömmlichen bekannten Fügeverfahren, wie ein Reibungsbewegungsfügen, ein Reibungsstoßfügen, MIG-Schweißen und ein Laserschweißen verwendet werden. Weil in dieser Erfindung insbesondere die Lagerelemente an das gerade Lenkerelement gefügt werden, welches nicht dem Biegevorgang unterworfen wurde, werden das Reibungsbewegungsfügen oder das Reibungsstoßfügen, in welchen der Aufbau relativ einfach ist und welche eine ausreichende Fügefestigkeit aufrechterhalten können, bevorzugt verwendet. Hierin bedeutet das "Reibungsbewegungsfügen" ein Fügeverfahren, in welchem ein drehender Körper, welcher zwischen einem Paar gegenüberliegender Elemente unter Berührung damit dreht, bewegt wird und Oberflächenabschnitte der beiden Elemente, deren Deformationswiderstand durch Reibungswärme vermindert ist, bewegt werden, um die beiden Elemente zusammen zu fügen. Das "Reibungsstoßfügen" ist das Fügeverfahren, in welchem durch eine Relativbewegung zwischen den gegenüberliegenden Elementen eine Reibungshitze an der Grenzfläche erzeugt wird und ein Hochtemperaturabschnitt and der Grenzfläche gepresst und extrudiert wird, um die beiden Elemente zu verbinden.

In der in Anspruch 2 angegebenen Erfindung ist ein Zwischenlagerelement an einen Zwischenabschnitt des Lenkerelements gefügt. Gemäß dieser Erfindung kann, weil das Lagerelement an einen von den beiden Endabschnitten abweichenden Abschnitt des Lenkerelements gefügt werden kann, der Querlenker, welcher mit den zugehörigen Elementen der Radaufhängung an mehr als drei Abschnitten verbunden ist, erhalten werden. Hierbei können mehrere Zwischenlagerelemente an mehreren Abschnitten des Lenkerelements angebracht werden.

In der in Anspruch 3 angegebenen Erfindung hat das Lenkerelement eine flache Fläche an einem Teil seiner Außenumfangsfläche beim Extrudieren ausgebildet, die sich in der extrudierten Richtung erstreckt. Gemäß dieser Erfindung kann, wenn das Zwischenlagerelement an das Lenkerelement gefügt wird, wobei die Fügefläche des Lenkerelements mindestens in einem Querschnitt senkrecht zur Extrusionsrichtung flach und nicht gekrümmt ist, das Fügeverhalten des Zwischenlagerelements an dem Lenkerelement verbessert werden. Wenn zudem das Lenkerelement in die Rohrform geformt ist, die eine Innenumfangsfläche hat, kann in Folge der Bildung der flachen Fläche an seinem Teil ein Elastizitätsmodul des Querschnitts und die Steifigkeit des Lenkerelements erhöht werden, wodurch die Festigkeit und Haltbarkeit des Lenkerelements erhöht werden.

Gemäß der in Anspruch 4 angegebenen Erfindung sind die beiden Endabschnitte des Lenkerelements oder die beiden Lagerelemente an den beiden Enden des Lenkerelements miteinander durch einen Verbindungsstab verbunden. Gemäß dieser Erfindung kann ein Positionsfehler, der zwischen den beiden Enden des Lenkerelements beim Biegen des Lenkerelements aufgetreten ist, korrigiert oder aufgenommen werden, wenn der Verbindungsstab zwischen den beiden Enden des Lenkerelements oder zwischen den beiden Lagerelementen angebracht wird. Somit kann die Maßgenauigkeit des Abstands von Welle zu Welle zwischen den beiden Lagerelementen, die an den beiden Enden des gebogenen Lenkerelements angebracht sind, vergrößert werden. Der Verbindungsstab kann durch einen steifen Körper, wie einem Metall gebildet werden, er ist jedoch vorzugsweise im Hinblick auf das Material (Aluminiumlegierung) des Lenkerelements und der Lagerelemente, mit denen der Verbindungsstab verbunden ist, und der Gewichtsverminderung des Querlenkers einschließlich des Verbindungsstabs aus der Aluminiumlegierung geformt.

In der in Anspruch 5 angegebenen Erfindung ist das Zwischenlagerelement an die flache Fläche des Lenkerelements gefügt, wodurch die Fügefestigkeit des Zwischenlagerelements an dem Lenkerelement erhöht ist. In der in Anspruch 6 angegebenen Erfindung hat das Lenkerelement die halbkreisförmige oder viertelkreisförmige Form, welche Vibrationen in verschiedenen Richtungen zwischen den beiden Enden und dem Zwischenabschnitt des Lenkerelements absorbieren kann.

In der in den Ansprüchen 7 und 8 angegebenen Erfindung sind Verbindungselemente mit Vibrationshemmungsfunktion an den Lagerelementen an den beiden Enden des Lenkerelements oder an dem Zwischenlager angebracht. Gemäß dieser Erfindung kann in Folge des an den beiden Lagerelementen oder an dem Zwischenlagerelement angebrachten Verbindungselement mit Vibrationshemmungsfunktion der Querlenker mit einem anderen Querlenker oder einem Befestigungselement einfach verbunden werden. Die Verbindungselemente mit vibrationshemmender Funktion sind an den beiden Lagerelementen oder an dem Zwischenlagerelement angebracht, um dieses Verbindungselement mit einem anderen oder benachbarten Verbindungselement mit Vibrationshemmungsfunktion zu verbinden. Als das Verbindungselement mit Vibrationshemmungsfunktion kann eine Vibrationshemmungsbuchse, die mit einem gummielastischen Körper zur Absorption der Vibration versehen ist, oder ein Kugelgelenk verwendet werden, das mit einer Verbindungswelle versehen ist, die einen würfelförmigen Abschnitt hat, der in Gleitkontakt mit einer sphärischen Fläche eines passenden Elements ist und gleitet, um eine Achse des Gelenks zu verändern, um die Vibration zu absorbieren.

Gemäß der in Anspruch 13 angegeben Erfindung ist der Querlenker durch einen Schritt zur Bildung eines geraden Rohrelements durch Extrudieren der Aluminiumlegierung, einen Schritt zum Fügen eines Paars von aus Aluminiumlegierung gemachten Lagerelementen an beide Endabschnitte des Lenkerelements und durch einen Schritt zum Biegen des geraden Lenkerelements mindestens teilweise zu jedem Endabschnitt, an welche das Paar von Lagerelementen gefügt sind, um einen Querlenker mit einem gebogenen Abschnitt an dem Lenkerelement zu bilden, hergestellt.

Gemäß dieser Erfindung kann das Lenkerelement aus der Aluminiumlegierung durch das Rohrelement mit dem hohlen Aufbau gebildet werden, so daß die Menge an Aluminiumlegierungsmaterial stark vermindert werden kann, um den Querlenker leichter zu machen, wobei die Steifigkeit aufrechterhalten bleibt. Zudem ist keine zusätzliche Bearbeitung zur genauen Positionierung der gepaarten Lager an beiden Enden des Lenkerelements erforderlich.

KURZERLÄUTERUNG DER ZEICHNUNG

Fig. 1 ist eine Draufsicht (teilweise geschnitten) des Querlenkers gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 ist eine Schnittansicht längs einer Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 ist eine Draufsicht (teilweise geschnitten) des Querlenkers gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;

Fig. 4 ist eine Schnittansicht längs einer Linie IV-IV in Fig. 3;

Fig. 5 ist eine Draufsicht (teilweise geschnitten) des Querlenkers gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;

Fig. 6 ist eine Schnittansicht längs einer Linie VI-VI in Fig. 5;

Fig. 7 ist eine Draufsicht (teilweise geschnitten) des Querlenkers gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;

Fig. 8 ist eine Schnittansicht längs einer Linie VIII-VIII in Fig. 7.

BEVORZUGTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL DER ERFINDUNG

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert. Es ist jedoch anzumerken, daß die vorliegende Erfindung nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt ist, sondern verschiedene Variationen oder Modifikationen innerhalb ihres Gedankens umfassen kann.

Erstes Ausführungsbeispiel

Fig. 1 ist eine Draufsicht (teilweise geschnitten) des Querlenkers gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung und Fig. 2 ist eine Schnittansicht längs einer Linie II-II in Fig. 1.

Ein Querlenker dieses Ausführungsbeispiels besteht aus, wie in Fig. 1 gezeigt ist, einem Lenkerelement 1, das aus Aluminiumlegierung gemacht ist und durch Extrudieren rohrförmig geformt und bogenförmig (Viertelkreis) gebogen ist, einem ersten Lagerelement 2, das aus einer Aluminiumlegierung gemacht ist und an ein Ende des Lenkerelements 1 gefügt ist, einem zweiten Lagerelement 3, das aus Aluminiumlegierung gemacht ist und an ein anderes Ende des Lenkerelements 1 gefügt ist, und einem Zwischenlagerelement 4, welches an einen Zwischenabschnitt des Armelements 1 gefügt ist.

Das Lenkerelement 1 ist hergestellt, indem die Aluminiumlegierung des Al-Mg-Si-Systems von A6061T6 in einen geformten Körper mit im wesentlichen zylindrischer Form geformt ist und der geformte Körper mit einer vorbestimmten Länge zugeschnitten ist. Dieses Lenkerelement 1 hat eine flache Fläche 1a an einem Teil einer Außenumfangsfläche davon, wie in Fig. 2 gezeigt ist, wobei die flache Fläche 1a beim Extrudieren des Lenkerkörpers 1 geformt ist und sich in der Extrusionsrichtung erstreckt, um einen gebogenen Abschnitt 1b zu bilden. Dieses Lenkerelement 1 ist bogenförmig gebogen, so daß die flache Fläche 1a auswärts zeigt. Hierbei wird der Biegevorgang ausgeführt, nachdem das Paar von Lagern 2 und 3 an die beiden Enden des Lenkerelements 1 gefügt ist.

Das erste Lagerelement 2 ist durch Schmieden der Aluminiumlegierung des Al-Mg-Si-Systems von A6063T6 hergestellt und besteht aus einem kubischen Abschnitt 2a und einem wellenförmigen Verbindungsbasisabschnitt 2b, der sich von dem kubischen Abschnitt 2a erstreckt. An einem Spitzenende des Verbindungsbasisabschnitts 2b ist ein kleindurchmessriger säulenförmiger Eingriffsabschnitt 2c ausgebildet. Das erste Lagerelement 2 ist an das Lenkerelement 1 durch das Reibungsbewegungsfügen zwischen einer Stufenfläche des kleindurchmessrigen Abschnitts des Lagerelements 2 und einer Endfläche des Lenkerelements 1 unter Eingriff des Eingriffabschnitts 2c mit dem Lenkerelement 1 gefügt. Hierbei wird dieser Fügevorgang des Lagerelements 2 in dem Zustand ausgeführt, in welchem das Lenkerelement 1 gerade ist (noch nicht gebogen).

Das zweite Lagerelement 3 ist durch Extrudieren der Aluminiumlegierung des Al-Mg-Si-Systems aus A6061T6 hergestellt. Das erste Lagerelement 3 besteht aus einem zylindrischen Abschnitt 3a mit einer Befestigungsbohrung (nicht gezeigt), die es in einer Axialrichtung (senkrecht zu einer Blattoberfläche von Fig. 2) durchdringt, und einem wellenartigen Verbindungsbasisabschnitt 3b der sich von dem zylindrischen Abschnitt 3a erstreckt. An einem Spitzenende des Verbindungsbasisabschnitts 3b ist ein kleindurchmessriger säulenartiger Eingriffsabschnitt 3c ausgebildet. Das zweite Lagerelement 3 ist durch das Reibungsbewegungsfügen zwischen einem Stufenabschnitt des Eingriffsabschnitts 3c und einer Endfläche des Lenkerelements 1 unter Eingriff des Eingriffabschnitts 3c mit dem Lenkerelement 1 an das Lenkerelement 1 gefügt. Hierbei wird der Fügevorgang des Lagerelements 3 in einem Zustand ausgeführt, in welchem das Lenkerelement 1 gerade ist (noch nicht gebogen).

Das Zwischenlager 4 ist durch Extrudieren der Aluminiumlegierung des Al-Mg-Si-Systems von A6061T6 hergestellt. Dieses Zwischenlager 4 besteht aus einem zylindrischen Abschnitt 4a und einem Verbindungsbasisabschnitt 4b, der sich von dem zylindrischen Abschnitt 4a in Form eines Buchstabens "L" erstreckt und zwei Aussparungen 4c an einem Zentralabschnitt davon hat. Wie in Fig. 1 und 2 gezeigt ist, ist eine Spitzenendfläche des Verbindungsbasisabschnitts 4b an eine flache Oberfläche 1a des Lenkerelements 1, die im wesentlichen an einem Zentralabschnitt davon ausgebildet ist, durch das Reibungsbewegungsfügen gefügt. Das Zwischenlagerelement 4 ist an das Lenkerelement 1 gefügt, so daß eine Achse des zylindrischen Abschnitts 4a im wesentlichen senkrecht zu einer Achse des zylindrischen Abschnitts 3a des zweiten Lagerelements 3 ist. Hier wird der Fügevorgang des Zwischenlagers 4 an das Lenkerelement 1 ausgeführt, nachdem das Lenkerelement 1 gebogen ist.

Der oben genannte Querlenker wird in die Radaufhängung des Kraftfahrzeugs eingesetzt und genutzt. Beim Einbau werden der kubische Abschnitt 2a des ersten Lagerelements 2, der zylindrische Abschnitt 3a des zweiten Lagerelements 3 und der zylindrische Abschnitt 4a des Zwischenlagerelements 4 mit einem anderen Querlenker oder einem Befestigungselement über das Verbindungselement mit Vibrationshemmung, wie eine Vibrationshemmungsbuchse und dergleichen (nicht gezeigt), verbunden. Somit arbeitet der Querlenker als eine Komponente des Aufhängungsgelenkmechanismus, wobei Vibrationen zwischen diesem Querlenker und dem benachbarten Querlenker durch das Verbindungselement mit Vibrationshemmungsfunktion absorbiert werden.

Wie zuvor erwähnt ist in dem vorliegenden Querlenker das Lenkerelement 1, welches die Hauptkomponente davon ist, aus der leichten Aluminiumlegierung gemacht und rohrförmig mit einem hohlen Aufbau geformt, so daß die erforderliche Menge an Aluminiumlegierungsmaterial stark vermindert ist, um das Lenkerelement 1 leichter zu machen, wobei die hohe Steifigkeit beibehalten wird. Weil dieses Lenkerelement 1 durch Extrusion geformt ist, ist lediglich geringe Nachbearbeitung, wie der Schneidevorgang erforderlich. Der gebogene Abschnitt des Lenkerelements 1 wird geformt, nachdem das erste Lagerelement 2 und das zweite Lagerelement 3 an die beiden Enden des Lenkerelements 1 gefügt sind, d. h. das erste und das zweite Lagerelement 2 und 3 werden an das gerade Lenkerelement 1 gefügt, wodurch der Fügevorgang der beiden Lagerelemente 2 und 3 an das Lenkerelement 1 einfach wird. Mit dem vorliegenden Querlenker kann eine ausreichende Gewichtsverminderung realisiert werden, wobei der Anstieg der Bearbeitungszeit und der Herstellungskosten vermieden ist.

Zudem kann in dem vorliegenden Querlenker, weil das Zwischenlagerelement 4 an den Zwischenabschnitt des Lenkerelements 1 gefügt ist, der Querlenker mit einem anderen Querlenker und dergleichen an drei Punkten verbunden werden. Weil ferner das Lenkerelement 1 des vorliegenden Querlenkers die flache Fläche 1a an einem Teil der Außenumfangsfläche davon hat, kann der Verbindungsbasisabschnitt 4b an die flache Fläche 1a gefügt werden, die nicht in Querschnittsrichtung senkrecht zu der Achse des Lenkerelements 1 gekrümmt ist. Entsprechend ist die Fügbarkeit des Zwischenlagerelements 4 an das Lenkerelement 1 erhöht. Schließlich ist das Lenkerelement 1 in die Rohrform geformt, die die flache Fläche 1a an der Außenumfangsfläche hat, wobei der E-Modul des Querschnitts und die Steifigkeit des Lenkerelements 1 erhöht sind, wodurch eine Erhöhung der Haltbarkeit und Festigkeit realisiert ist.

Zweites Ausführungsbeispiel

Fig. 3 ist eine Draufsicht (teilweise geschnitten) des Querlenkers gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung und Fig. 4 ist eine Schnittansicht längs einer Linie IV-IV in Fig. 3 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.

Ein Querlenker dieses Ausführungsbeispiels besteht aus, wie in Fig. 3 gezeigt ist, einem Lenkerelement 11, das aus Aluminiumlegierung gemacht ist und durch Extrudieren hohlförmig geformt und bogenförmig (U-förmig) gebogen ist, einem ersten Lagerelement 12, das aus einer Aluminiumlegierung gemacht ist und an ein Ende des Lenkerelements 11 gefügt ist, wobei daran eine Vibrationshemmungsbuchse 15 angebracht ist, einem zweiten Lagerelement 13, das aus einer Aluminiumlegierung gemacht ist und an ein anderes Ende des Lenkerelements 11 gefügt ist, wobei daran eine Vibrationshemmungsbuchse 16 angebracht ist, und einem Zwischenlagerelement 14, welches an einen Zwischenabschnitt des Lenkerelements 11 gefügt ist, wobei daran ein Kugelgelenk 19 angebracht ist.

Das Lenkerelement 11 ist durch Extrudieren der Aluminiumlegierung des Al-Mg-Si-Systems von A6061T6 in einen geformten Körper von im wesentlichen zylindrischer Gestalt und Zuschneiden des geformten Körpers auf eine vorbestimmte Länge hergestellt. Dieses Lenkerelement 11 hat eine flache Fläche 11a an einem Teil seiner Außenumfangsfläche, wobei die flache Fläche 11a beim Extrudieren des Lenkerelements 11 geformt ist und sich in der Extrusionsrichtung erstreckt. Dieses Lenkerelement 11 ist U-förmig gebogen, so daß gebogene Abschnitte 11b gebildet werden und die flache Fläche 11a nach außen zeigt. Hierbei wird der Biegevorgang ausgeführt, nachdem das Paar von Lagern 12 und 13 an das Lenkerelement 11 gefügt ist.

Das erste Lagerelement 12 ist durch Extrudieren der Aluminiumlegierung des Al-Mg-Si-Systems von A6061T6 erzeugt. Dieses erste Lagerelement 12 besteht aus einem zylindrischen Abschnitt 12a, welcher ein kreisförmiges Befestigungsloch hat, das sich axial erstreckt (seitlich in Fig. 3), und einem Verbindungsbasisabschnitt 12b, der sich von einem Außenumfang des zylindrischen Abschnitts 12a erstreckt und eine Aussperrung 12c darin hat. An einem Spitzenende des Verbindungsbasisabschnitts 12b ist ein kleindurchmessriger säulenartiger Eingriffsabschnitt 12d ausgebildet. Das erste Lagerelement 12 ist an das Lenkerelement 11 durch das Reibungsbewegungsfügen zwischen einem Stufenabschnitt des Eingriffabschnitts 12d und einer Endfläche des Lenkerelements 11 unter Eingriff des Eingriffsabschnitts 12d mit dem Lenkerelement 11 gefügt. Hierbei wird dieser Fügevorgang des Lagerelements 12 in dem Zustand ausgeführt, in welchem das Lenkerelement 11 gerade ist (noch nicht gebogen).

Eine Vibrationshemmungsbuchse 15, die an das erste Lagerelement 12 gefügt ist, besteht aus einem inneren zylindrischen Metallstück 15a, welches eine sich seitwärts in Fig. 3 erstreckende Hohlbohrung hat und rohrförmig geformt ist, und einem zylindrischen gummielastischen Körper 15b, der an einer Außenumfangsfläche des inneren zylindrischen Metallstücks 15a anvulkanisiert ist. Diese Vibrationshemmungsbuchse 15 ist an dem ersten Lagerelement 12 befestigt, indem die Außenumfangsfläche des gummielastischen Körpers 15b an der Innenumfangsfläche des zylindrischen Abschnitts 12a anvulkanisiert ist.

Das zweite Lagerelement 13 ist aus dem gleichen Material und auf die gleiche Weise wie das erste Lagerelement 12 hergestellt und besteht aus einem zylindrischen Abschnitt 13a und einem Verbindungsbasisabschnitt 13b mit einer Aussparung 13c und einem Eingriffsabschnitt 13d darin. Das zweite Lagerelement 13 ist durch das Reibungsbewegungsfügen zwischen dem Stufenabschnitt des Eingriffsabschnitts 13d und einer Endfläche des Lenkerelements 11 unter Eingriff des Eingriffsabschnitts 13d mit dem Lenkerelement 11 an das Lenkerelement 11 gefügt. Der zylindrische Abschnitt 13a des zweiten Lagerelements 13 ist an das Lenkerelement 11 gefügt, so daß die Achse des zylindrischen Elements 13a im wesentlichen parallel zu der Achse des zylindrischen Abschnitts 12a des ersten Lagerelements 12 ist. Hierbei wird der Fügevorgang des Lagerelements 13 in dem Zustand ausgeführt, in welchem das Lenkerelement 11 gerade ist (noch nicht gebogen).

Eine Vibrationshemmungsbuchse 16, die an dem zweiten Lagerelement 13 angebracht ist, besteht aus einem zylindrischen Metallstück 16a und einem gummielastischen Körper 16b und ist durch anvulkanisieren der Außenumfangsfläche des gummielastischen Körpers 16b an die Innenumfangsfläche des zylindrischen Abschnitts 13 an dem zweiten Lagerelement 13 angebracht. Hierbei sind die Vibrationshemmungsbuchsen 15 und 16 koaxial angeordnet.

Das Zwischenlager 14 ist durch Schmieden der Aluminiumlegierung des Al-Mg-Si-Systems von A6063T6 hergestellt und besteht aus einem zylindrischen Abschnitt 14a und einem Verbindungsbasisabschnitt 14b, der sich von dem zylindrischen Abschnitt 14a erstreckt. Wie in Fig. 3 und 4 gezeigt ist, ist eine Spitzenendfläche des Verbindungsbasisabschnitts 14b an eine flache Fläche 11a des Lenkerelements 11, die im wesentlichen an einem Zentralabschnitt davon ausgebildet ist, durch das Reibungsbewegungsfügen gefügt. Hierbei wird der Fügevorgang des Zwischenlagers 14 an das Lenkerelement 11 ausgeführt, nachdem das Lenkerelement 1 gebogen ist.

Ein Kugelgelenk 17, das an dem Zwischenlagerelement 14 angebracht ist, hat eine Verbindungswelle 17a mit einem kubischen Abschnitt, der in Gleitkontakt durch sphärische Anlage mit einem Halter (nicht gezeigt) gehalten ist, der in dem zylindrischen Abschnitt 14a aufgenommen ist, und erstreckt sich senkrecht zu einer Blattoberfläche von Fig. 3. Das Kugelgelenk 17 absorbiert die Vibrationen durch die Verlagerung der Achse der Verbindungswelle 17a in Folge des Gleitkontakts des kubischen Abschnitts.

Der vorgenannte Querlenker ist in die Radaufhängung des Kraftfahrzeugs eingebaut und wird verwendet. Beim Einbau werden die Vibrationshemmungsbuchse 15 des ersten Lagers 12, die Vibrationshemmungsbuchse 16 des zweiten Lagers 13 und das Kugelgelenk 17 des Zwischenlagerelements 14 mit einem anderen Querlenker oder einem Befestigungselement verbunden. Somit arbeitet der Querlenker als eine Komponente des Radaufhängungsmechanismus, wobei die Vibrationen zwischen diesem Querlenker und dem benachbarten Querlenker durch die Vibrationshemmungsbuchsen 15, 16 und das Kugelgelenk 17 absorbiert werden.

Wie zuvor erwähnt ist bei dem vorliegenden Querlenker das Lenkerelement 11, welches die Hauptkomponente davon ist, aus der leichten Aluminiumlegierung gemacht und durch das Extrudieren in die Rohrform mit hohlem Aufbau geformt, so daß der gleiche Vorteil wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, beispielsweise, daß die erforderliche Menge an Aluminiummaterial stark vermindert ist, wodurch das Gewicht des Lenkerelements 11 vermindert ist und daß die hohe Steifigkeit aufrecht erhalten wird, erhalten werden kann. Weil zudem in dem vorliegenden Querlenker die Vibrationshemmungsbuchsen 15, 16 und das Kugelgelenk 17 zuvor an dem Lenkerelement 11 angebracht sind, kann er leicht mit einem anderen Querlenker verbunden werden.

Drittes Ausführungsbeispiel

Fig. 5 ist eine Draufsicht (teilweise geschnitten) des Querlenkers gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung und Fig. 6 ist eine Schnittansicht längs einer Linie IV-IV in Fig. 5 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.

Ein Querlenker dieses Ausführungsbeispiels besteht, wie in Fig. 5 gezeigt ist, aus einem Lenkerelement 21, das aus Aluminiumlegierung gemacht ist, durch Extrudieren in eine Rohrform geformt ist und in eine Bogenform (Viertelkreis) gebogen ist, einem ersten Lagerelement 22, das aus Aluminium gemacht ist, an ein Ende des Lenkerelements 21 gefügt ist und an dem ein Kugelgelenk 25 befestigt ist, einem zweiten Lagerelement 23, das aus einer Aluminiumlegierung gemacht ist, an ein anderes Ende des Lenkerelements 21 gefügt ist und an welchem eine Vibrationshemmungsbuchse 26 angebracht ist, und einem Zwischenlager 24, das an einen Zwischenabschnitt des Lenkerelements 21 gefügt ist und an welchem ein Kugelgelenk 27 angebracht ist.

Das Lenkerelement 21 ist durch Extrudieren der Aluminiumlegierung des Al-Mg-Si-Systems von A6063T6 in einen geformten Körper mit im wesentlichen zylindrischer Form und Zuschneiden des geformten Körpers auf eine vorbestimmte Länge hergestellt. Dieses Lenkerelement 21 ist in eine Rohrform geformt, die einen Hohlraum mit kreisförmigem Querschnitt und einen Hohlraum mit unregelmäßigem Querschnitt hat, die in seiner Längsrichtung ausgebildet sind, und hat eine flache Fläche 21a, die beim Extrudieren des Lenkerelements 21 ausgebildet ist und sich in der Extrusionsrichtung auf einem Teil von seiner Außenumfangsfläche erstreckt. Dieses Lenkerelement 21 ist U-förmig gebogen, so daß ein gebogener Abschnitt 21b gebildet ist und die flache Fläche 21a auswärts zeigt. Hierbei wird der Biegevorgang ausgeführt, nachdem das Paar von Lagern 22 und 23 an das Lenkerelement 21 gefügt ist.

Das erste Lagerelement 22 ist durch Schmieden der Aluminiumlegierung des Al-Mg-Si-Systems von A6063T6 hergestellt und besteht aus einem zylindrischen Abschnitt 22a und einem Verbindungsbasisabschnitt 22b, der sich von dem zylindrischen Abschnitt 22a in Fig. 5 abwärts erstreckt. An einem Spitzenende des Verbindungsbasisabschnitts 22b ist ein kleindurchmessriger säulenartiger Eingriffsabschnitt 22d ausgebildet. Das erste Lagerelement 22 ist durch das Reibungsbewegungsfügen zwischen einem Stufenabschnitt des Eingriffsabschnitts 22d und einer Endfläche des Lenkerelements 21 unter Eingriff des Eingriffsabschnitts 22d mit dem Lenkerelement 21 an das Lenkerelement 21 gefügt. Hierbei wird dieser Fügevorgang des Lagerelements 22 in dem Zustand ausgeführt, in welchem das Lenkerelement 21 gerade ist (noch nicht gebogen).

Ein Kugelgelenk 25, das an dem zweiten Lagerelement 22 angebracht ist, ist auf die gleiche Weise aufgebaut, wie jenes des ersten Ausführungsbeispiels und hat eine Verbindungswelle 25a, welche einen kubischen Abschnitt umfasst, der im Gleitkontakt durch einen Halter gehalten ist, der in dem zylindrischen Abschnitt des ersten Lagerelements 22 aufgenommen ist und sich senkrecht zu einer Blattoberfläche von Fig. 5 erstreckt.

Das zweite Lagerelement 23 ist durch Extrudieren der Aluminiumlegierung des Al-Mg-Si-Systems von A6061T6 hergestellt. Das zweite Lagerelement 23 besteht aus einem zylindrischen Abschnitt 23a mit einem diesen axial durchdringenden Befestigungsloch darin, und einem Verbindungsbasisabschnitt 23b, der sich von einem Außenumfang des zylindrischen Abschnitts 23a L-förmig erstreckt und zwei Aussparungen 23c darin hat. Das zweite Lagerelement 23 ist durch das Reibungsbewegungsfügen zwischen einem Stufenabschnitt des Eingriffsabschnitts 23d und einer Endfläche des Lenkerelements 21 unter Eingriff des Eingriffsabschnitts 23d mit dem Lenkerelement 21 an das Lenkerelement 21 gefügt. Hierbei wird der Fügevorgang des Lagerelement 23 in dem Zustand ausgeführt, in welchem das Lenkerelement 21 gerade ist (noch nicht gebogen).

Ein Spitzenende des Verbindungsbasisabschnitts 23b erstreckt sich in Fig. 5 abwärts und eine Vibrationshemmungsbuchse 26 ist an dem erstreckten Abschnitt angebracht. Diese Vibrationshemmungsbuchse 26 besteht aus einem inneren zylindrischen Metallstück 26a, das ein sich seitwärts in Fig. 5 erstreckendes Befestigungsloch hat, einem Außenumfangsmetallstück 26b, welches koaxial damit und außerhalb davon angeordnet ist, und einem zylindrischen gummielastischen Körper 26c, der zwischen dem inneren und dem äußeren zylindrischen Metallstück 26a und 26b angeordnet ist. Die Vibrationshemmungsbuchse 26 ist an dem zweiten Lagerelement 23 angebracht, indem das äußere zylindrische Metallstück 26b an die Innenumfangsfläche des zylindrischen Abschnitts 23a gepresst ist.

Das Zwischenlager ist durch Extrudieren der Aluminiumlegierung des Al-Mg-Si-Systems von A6061T6 hergestellt. Dieses Zwischenlager 24 besteht aus einem zylindrischen Abschnitt 24a und einem Verbindungsbasisabschnitt 24b, der sich von dem zylindrischen Abschnitt 24a erstreckt und drei Aussparungen 24c an einem Zentralabschnitt davon hat. Wie in Fig. 5 und 6 gezeigt ist, ist der Verbindungsbasisabschnitt 24b durch das Reibungsbewegungsfügen an eine flache Fläche 21a des Lenkerelements 21, die im wesentlichen an einen Zentralabschnitt davon ausgebildet ist, gefügt. Das Zwischenlagerelement 24 ist an das Lenkerelement 21 gefügt, so daß der zylindrische Abschnitt 24a im wesentlichen parallel zu dem zylindrischen Element 23a ist. Hierbei ist der Fügevorgang des Zwischenlagerelements 24 an das Lenkerelement 21 ausgeführt, nachdem das Lenkerelement 21 gebogen ist.

Eine Vibrationshemmungsbuchse 27, die an dem Zwischenlagerelement 24 angebracht ist, hat den gleichen Aufbau wie die Vibrationshemmungsbuchse 26, die an dem zweiten Lagerelement 23 angebracht ist, und sie besteht aus einem inneren zylindrischen Metallstück 27a, einem Außenumfangsmetallstück (nicht gezeigt) und einem zylindrischen gummielastischen Körper 27c. Die Vibrationshemmungsbuchse 27 ist an dem Zwischenlagerelement 24 angebracht, indem das äußere zylindrische Metallstück 27b an die Innenumfangsfläche des inneren zylindrischen Abschnitts 24a eingepresst ist. Die Vibrationshemmungsbuchsen 26 und 27 sind koaxial angeordnet.

Der vorgenannte Querlenker wird in die Radaufhängung des Automobils eingebaut und auf die gleiche Weise verwendet, wie in dem ersten Ausführungsbeispiel. Beim Einbau werden das Kugelgelenk 25 des ersten Lagerelements 22, die Vibrationshemmungsbuchse 26 des zweiten Lagerelements 23 und die Vibrationshemmungsbuchse 27 des Zwischenlagerelements 24 mit einem anderen Querlenker oder einem Befestigungselement verbunden. Somit arbeitet der Querlenker als eine Komponente des Radaufhängungsmechanismus, wobei die Vibrationen zwischen diesem Querlenker und dem benachbarten Querlenker durch das Kugelgelenk 25 und die Vibrationshemmungsbuchsen 26, 27 absorbiert werden.

Wie zuvor erwähnt ist in dem vorliegenden Querlenker das Lenkerelement 21, welches die Hauptkomponente davon bildet, aus der leichten Aluminiumlegierung in der Rohrform mit hohlem Aufbau durch das Extrudieren gemacht, so daß der gleiche Vorteil wie der des ersten Ausführungsbeispiels, beispielsweise, daß die erforderliche Menge an Aluminiummaterial stark vermindert ist, um das Gewicht des Lenkerelements 21 zu vermindern, und daß die hohe Steifigkeit aufrecht erhalten ist, erhalten werden kann. Insbesondere ist das vorliegende Lenkerelement 21 zu dem Rohraufbau geformt, der Hohlabschnitte des Querschnitts und des unregelmäßigen Querschnitts hat und die flache Fläche 21a an der Seite des Hohlabschnitts mit unregelmäßigem Querschnitt hat, wodurch der E-Modul des Querschnitts und die Steifigkeit des Lenkerelements 21 erhöht werden können. Dies bewirkt eine Erhöhung der Festigkeit und Haltbarkeit des Lenkerelements 21. Zudem sind bei dem vorliegenden Querlenker das Kugelgelenk 25 und die Vibrationshemmungsbuchsen 26, 27 an den ersten und zweiten Lagerelementen 22, 23 und dem Zwischenlagerelement 24 zuvor angebracht, so daß er leicht mit einem anderen Querlenker verbunden werden kann.

Viertes Ausführungsbeispiel

Fig. 7 ist eine Draufsicht (teilweise geschnitten) des Querlenkers gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung und Fig. 8 ist eine Schnittansicht längs einer Linie VII-VII in Fig. 7 gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.

Ein Querlenker dieses Ausführungsbeispiels besteht aus, wie in Fig. 7 gezeigt ist, einem Lenkerelement 31, das aus Aluminium durch Extrudieren in eine Rohrform gebracht ist und in eine Bogenform (U-Form) gebogen ist, einem ersten Lagerelement 32, das aus einer Aluminiumlegierung gemacht ist, an ein Ende des Lenkerelements 31 gefügt ist und an welchem eine Vibrationshemmungsbuchse 35 angebracht ist, einem zweiten Lagerelement 33, das aus einer Aluminiumlegierung gemacht ist, an ein anderes Ende des Lenkerelements 31 gefügt ist und an welchem eine Vibrationshemmungsbuchse 36 an einem Spitzenende davon angebracht ist, gleich dem ersten Lagerelement 32, einem Zwischenlagerelement 34, das an einem Zwischenabschnitt des Lenkerelements 31 angebracht ist, wobei an einer Spitze davon ein Kugelgelenk 34 angebracht ist, und einem Verbindungsstab 38, der das erste und zweite Lagerelement 32 und 33 verbindet. Das Lenkerelement 31 ist durch Extrudieren der Aluminiumlegierung des Al-Mg-Si-Systems von A6061T6 in einen geformten Körper von im wesentlichen zylindrischer Form und Zuschneiden des geformten Körpers auf eine vorbestimmte Länge hergestellt. Dieses Lenkerelement 31 ist in die U-Form geformt, um gebogene Abschnitte 31b auszubilden. Hierbei wird die Biegebearbeitung ausgeführt, nachdem das Paar von Lagern 31 und 33 an das Lenkerelement 31 gefügt ist.

Das erste Lagerelement 32 ist durch Extrudieren der Aluminiumlegierung des Al-Mg-Si-Systems aus A6061T6 hergestellt und erstreckt sich in Fig. 7 aufwärts. Dieses erste Lagerelement 32 besteht aus einem zylindrischen Abschnitt 32a, welcher ein sich axial erstreckendes (seitwärts in Fig. 7) kreisförmiges Befestigungsloch hat, und einem Verbindungsbasisabschnitt 32b, der, sich von einem Außenumfang des zylindrischen Abschnitts 32a erstreckt und darin eine Aussparung 32c hat. An einem Spitzenende des Verbindungsbasisabschnitts 32b ist ein kleindurchmessriger säulenartiger Eingriffsabschnitt 32d ausgebildet. Das erste Lagerelement 32 ist durch Reibungsbewegungsfügen zwischen einem Stufenabschnitt des Eingriffsabschnitts 32d und einer Endfläche des Lenkerelements 31 unter Eingriff des Eingriffsabschnitts 32d mit dem Lenkerelement 31 an das Lenkerelement 31 gefügt. Hierbei wird der Fügevorgang des Lagerelements 32 in dem Zustand ausgeführt, in welchem das Lenkerelement 31 gerade ist (noch nicht gebogen).

Eine Vibrationshemmungsbuchse 35, die an dem ersten Lagerelement 32 angebracht ist, besteht aus einem inneren zylindrischen Metallstück 35a, welches rohrförmig geformt und koaxial mit dem zylindrischen Abschnitt 32a ist, und einem zylindrischen gummielastischen Körper 35b, der an einer Außenumfangsfläche des inneren zylindrischen Metallstücks 35a anvulkanisiert ist. Diese Vibrationshemmungsbuchse 35 ist an dem ersten Lagerelement 32 angebracht, indem die Außenumfangsfläche des gummielastischen Körpers 35b an der Innenumfangsfläche des zylindrischen Abschnitts 32a anvulkanisiert ist.

Das zweite Lagerelement 33 ist aus dem gleichen Material und auf die gleiche Weise gefertigt, wie das erste Lagerelement 32 und besteht aus einem zylindrischen Abschnitt 33a und einem Verbindungsbasisabschnitt 33b, der darin Aussparungen 33c und einen Eingriffsabschnitt 33d hat. Das zweite Lagerelement 33 ist durch das Reibungsbewegungsfügen zwischen einem Stufenabschnitt des Lagerelements 33 und einer Endfläche des Lenkerelements 31 unter Eingriff des Eingriffsabschnitts 33d mit dem Lenkerelement 31 gleich dem ersten Lagerelement 32 an das Lenkerelement 31 gefügt. Der zylindrische Abschnitt 33a des zweiten Lagerelements 33 ist an das Lenkerelement 31 gefügt, so daß die Achse des zylindrischen Elements 33a im wesentlichen parallel zur Achse des zylindrischen Abschnitts 32a des ersten Lagerelements 32 ist. Hierbei wird der Fügevorgang des Lagerelements 33 in dem Zustand ausgeführt, in welchem das Lenkerelement 31 gerade ist (noch nicht gebogen).

Eine Vibrationshemmungsbuchse 36, die an dem zweiten Lagerelement 33 angebracht ist, besteht aus einem zylindrischen Metallstück 36a und einem gummielastischen Körper 36b, gleich der Vibrationshemmungsbuchse 35, und ist an dem zweiten Lagerelement 33 angebracht, indem die Außenumfangsfläche des gummielastischen Körpers 36b an der Innenumfangsfläche des zylindrischen Abschnitts 33a anvulkanisiert ist. Die Vibrationshemmungsbuchsen 35 und 36 sind koaxial angeordnet.

Das Zwischenlager 34 ist durch Schmieden der Aluminiumlegierung des Al-Mg-Si-Systems von A6063T6 hergestellt und besteht aus einem ersten Element 34a und einem zweiten Element 34b.

Das erste Element 34a umfasst einen Bogenabschnitt 34c, der in eine Bogenform gebogen ist, die mit der Außenumfangsfläche des Lenkerelements 31 übereinstimmt, und ein Paar von flachen Abschnitten 34d, die sich entgegengesetzt von beiden Enden des Bogenabschnitts 34c erstrecken, um eine -Form zu bilden. Das zweite Element 34b umfasst einen zylindrischen Abschnitt 34e und einen Flansch 34f, der sich von einem Ende des zylindrischen Abschnitts 34e erstreckt und eine Rechteckform hat, die mit dem geraden Abschnitt 34d des ersten Elements 34a übereinstimmt.

Dieses Zwischenlagerelement 34 ist an dem Lenkerelement 31 durch MIG-Schweißen unter dichter Anlage des Bogenabschnitts 34c des ersten Elements 34a mit der Außenumfangsfläche des Zentralabschnitts des Lenkerelements 31 und durch Reibungsbewegen zur Verbindung des Flansches 34f des zweiten Elements 34b mit dem flachen Abschnitt 34d des ersten Elements 34a angebracht. Hierbei wird diese Verbindung des Zwischenlagerelements 34 mit dem Lenkerelement 31 ausgeführt, bevor das Lenkerelement 31 gebogen ist, d. h. in dem geraden Zustand.

Ein Kugelgelenk 37, das an dem Zwischenelement 34 angebracht ist, besteht aus einem Halter 37a, der in dem zylindrischen Abschnitt 34e des zweiten Elements 34b aufgenommen und gehalten ist, einer Verbindungswelle 37b, die einen kubischen Abschnitt hat, der in Kugelkontakt mit und gleitend durch den Halter 37a gehalten ist und sich senkrecht zu der Blattoberfläche von Fig. 7 erstreckt, und einer zylindrischen Gummiabdeckung 37c deren beide Enden an einem Öffnungsabschnitt des zylindrischen Abschnitts 34e und einem Zentralabschnitt der Verbindungswelle 37b angebracht sind und die den offenen Abschnitt des zylindrischen Abschnitts 34e bedeckt.

Der Verbindungsstab 38 ist durch Extrudieren der Aluminiumlegierung des Al-Mg-Si-Systems aus A6061T6 hergestellt. Beide Enden des Verbindungsstabs 38 sind an Außenumfangsflächen der Verbindungsbasisabschnitte 32b, 33b des ersten bzw. zweiten Lagerelements 32 und 33 befestigt. Der Verbindungsstab 38 ist an dem Lenkerelement 31 angebracht, nachdem das erste und zweite Lagerelement 32 und 33 an das Lenkerelement 31 gefügt sind und das Lenkerelement 31 gebogen ist.

Der zuvor erwähnte Querlenker ist in die Radaufhängung des Kraftfahrzeugs eingebaut, um gleich dem ersten Ausführungsbeispiel verwendet zu werden. Beim Zusammenbau werden die Vibrationshemmungsbuchse 35 des ersten Lagers 32, die Vibrationshemmungsbuchse 36 des zweiten Lagerelements 33 und das Kugelgelenk 37 des Zwischenlagerelements 34 mit einem anderen Querlenker oder einem Befestigungselement verbunden. Somit arbeitet der Querlenker als eine Komponente des Radaufhängungsmechanismus, wobei die Vibrationen zwischen diesem Querlenker und dem benachbarten Querlenker durch die Vibrationshemmungsbuchsen 35, 36 und das Kugelgelenk 37 absorbiert werden. Wie zuvor erwähnt wurde, ist in dem vorliegenden Querlenker das Lenkerelement 31, welches die Hauptkomponente davon bildet, aus der leichten Aluminiumlegierung in die Rohrform mit hohlem Aufbau durch Extrudieren gemacht, so daß die gleichen Vorteile wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, beispielsweise, daß die erforderliche Menge an Aluminiummaterial stark vermindert ist, um das Lenkerelement 1 leichter zu machen, und daß die hohe Steifigkeit aufrechterhalten bleibt, erhalten werden kann. Zusätzlich ist bei dem vorliegenden Querlenker der Verbindungsstab 38 zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerelement 32 und 33 aufgespannt. Im Ergebnis kann eine Positionsabweichung, die zwischen den beiden Enden des Lenkerelements 31 beim Biegen des Lenkerelements 31 aufgetreten ist, durch den Verbindungsstab 38 aufgenommen oder korrigiert werden, wenn er gespannt und an den beiden Enden des gebogenen Lenkerelements 31 befestigt ist. Somit kann die Maßgenauigkeit des Abstands von Welle zu Welle zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerelement 32 und 33 erhöht werden.

In dem obigen zweiten Ausführungsbeispiel, das in Fig. 3 und 4 gezeigt ist, können das erste Lagerelement 12 und das zweite Lagerelement 13 durch ein Verbindungselement, wie der obige Verbindungsstab 38 verbunden werden.

Claims (13)

1. Ein Querlenker, gekennzeichnet durch:
ein Lenkerelement (1, 11, 21, 31), welches durch Extrudieren einer Aluminiumlegierung in eine Rohrform geformt ist und mindestens einen gebogenen Abschnitt (1b, 11b, 21b, 31b) an einem Teil davon hat; und
ein Paar von Lagerelementen (2, 12, 22, 32 und 3, 13, 23, 33), die aus Aluminiumlegierung gemacht und jeweils an jeden der Endabschnitte des Lenkerelements gefügt sind,
wobei der gebogene Abschnitt des Lenkerelements durch Biegen des Lenkerelements erzeugt ist, nachdem das Paar von Lagerelementen an den jeweiligen Endabschnitt des Lenkerelements gefügt ist.

2. Ein Querlenker nach Anspruch 1, wobei ein Zwischenlagerelement (4, 14, 24, 34) an einen Zwischenabschnitt des Lenkerelements gefügt ist.

3. Ein Querlenker nach Anspruch 2, wobei das Lenkerelement eine flache Fläche (1a, 11a, 21a) hat, die beim Extrudieren des Lenkerelements an einem Teil einer Außenumfangsfläche davon geformt ist und sich in der Extrusionsrichtung erstreckt.

4. Ein Querlenker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein Verbindungsstab (38), der die beiden Endabschnitte des Lenkerelements oder das Paar von Lagerelementen verbindet, zwischen beiden Endabschnitten des Lenkerelements oder zwischen dem Paar von Lagerelementen aufgespannt ist.

5. Ein Querlenker nach Anspruch 3, wobei das Zwischenlagerelement (4, 14, 24) an die flache Fläche (1a, 2a, 3a) gefügt ist, die an dem Lenkerelement ausgebildet ist.

6. Ein Querlenker nach Anspruch 1, wobei das Lenkerelement (1, 11, 21, 31) eine U-Form oder eine Viertelkreisform hat.

7. Ein Querlenker, gekennzeichnet durch:
ein Lenkerelement (1, 11, 21, 31), welches durch Extrudieren einer Aluminiumlegierung in eine Rohrform geformt ist und mindestens einen gebogenen Abschnitt (1b, 11b, 21b, 31b) an einem Teil davon hat; und
ein Paar von Lagerelementen (2, 12, 22, 32 und 3, 13, 23, 33), die aus Aluminiumlegierung gemacht und jeweils an jeden der Endabschnitte des Lenkerelements gefügt sind,
ein Verbindungselement mit Vibrationshemmungsfunktion (15, 25, 36 und 16, 26, 36), das an einem Spitzenende von jedem von dem Paar von Lagerelementen angebracht ist,
wobei der gebogene Abschnitt des Lenkerelements durch Biegen des Lenkerelements erzeugt ist, nachdem das Paar von Lagerelementen an den jeweiligen Endabschnitt des Lenkerelements gefügt ist.

8. Ein Querlenker nach Anspruch 1, wobei ein Zwischenlagerelement (4, 14, 24, 34) an einen Zwischenabschnitt des Lenkerelements gefügt ist.

9. Ein Querlenker nach Anspruch 2, wobei das Lenkerelement eine flache Fläche (1a, 11a, 21a) hat, die beim Extrudieren des Lenkerelements an einem Teil einer Außenumfangsfläche davon geformt ist und sich in der Extrusionsrichtung erstreckt.

10. Ein Querlenker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein Verbindungsstab (38), der die beiden Endabschnitte des Lenkerelements oder das Paar von Lagerelementen verbindet, zwischen beiden Endabschnitten des Lenkerelements oder zwischen dem Paar von Lagerelementen aufgespannt ist.

11. Ein Querlenker nach Anspruch 8, wobei ein Verbindungselement mit Vibrationshemmungsfunktion (15, 25, 36 und 16, 26, 36) an einem Spitzenendabschnitt des Zwischenlagerelements angebracht ist.

12. Ein Querlenker nach Anspruch 3, wobei das Zwischenlagerelement (4, 14, 24) an die flache Fläche (1a, 2a, 3a) gefügt ist, die an dem Lenkerelement ausgebildet ist.

13. Ein Herstellungsverfahren für einen Querlenker, mit den Schritten:
ein Schritt der Erzeugung eines geraden Lenkerelements (1, 11, 21, 31) durch Extrudieren einer Aluminiumlegierung;
ein Schritt zum Fügen eines Paars von Lagerelementen (2, 13, 22, 32 und 3, 13, 23, 33), die aus Aluminiumlegierung gemacht sind, an jeden der Endabschnitte des geraden Lenkerelements; und
ein Schritt zum Biegen des geraden Lenkerelements mindestens teilweise zu jedem Endabschnitt, an die das Paar von Lagerelementen gefügt ist, um einen Querlenker zu formen, der einen gebogenen Abschnitt an dem Lenkerelement hat.