JP3151586B2 - 車両用懸架装置のアッパーアーム - Google Patents
車両用懸架装置のアッパーアームInfo
- Publication number
- JP3151586B2 JP3151586B2 JP03732594A JP3732594A JP3151586B2 JP 3151586 B2 JP3151586 B2 JP 3151586B2 JP 03732594 A JP03732594 A JP 03732594A JP 3732594 A JP3732594 A JP 3732594A JP 3151586 B2 JP3151586 B2 JP 3151586B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- upper arm
- main body
- flange
- vertical dimension
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用懸架装置に用い
られるプレス製のアッパーアームに関する。
られるプレス製のアッパーアームに関する。
【０００２】
【従来の技術】平面視で概略Ｕ字状あるいはＶ字状に形
成されており、二股に分岐した基端側が前後２点で車体
フレーム側に枢支されるとともに先端側が１点でナック
ルに枢支される所謂Ａ型アッパーアームであって、プレ
ス加工により一体成形されたものは公知である（例え
ば、実公昭６４−２８０４号公報参照）。
成されており、二股に分岐した基端側が前後２点で車体
フレーム側に枢支されるとともに先端側が１点でナック
ルに枢支される所謂Ａ型アッパーアームであって、プレ
ス加工により一体成形されたものは公知である（例え
ば、実公昭６４−２８０４号公報参照）。
【０００３】図７〜図１０はかかる従来のプレス製アッ
パーアームを示すもので、図７はアッパーアームの平面
図、図８は図７の８方向矢視図、図９は図７の９−９線
断面図、図１０は図７の１０−１０線断面図である。
パーアームを示すもので、図７はアッパーアームの平面
図、図８は図７の８方向矢視図、図９は図７の９−９線
断面図、図１０は図７の１０−１０線断面図である。
【０００４】アッパーアームＵＡは平面視で概略Ｕ字状
の板体よりなる本体部１を備えており、本体部１のアッ
パーアームＵＡ先端側にナックルに接続するためのボー
ルジョイントＪ1 の取付孔１1 が下向きのバーリングに
より開設される。本体部１の内縁、即ち同軸に配設され
たダンパーＤ及び懸架ばねＳを囲繞する縁部には下向き
に延びた後に内向きに延びる内側フランジ２が一体にプ
レス成形されるとともに、本体部１の外縁、即ち前記ダ
ンパーＤ及び懸架ばねＳをから遠い側の縁部には下向き
に延びた後に外向きに延びる外側フランジ３が一体にプ
レス成形される。外側フランジ３のアッパーアームＵＡ
基端側に、該アッパーアームＵＡを車体フレームに枢支
する前後一対のゴムブッシュジョイントＪ2 ，Ｊ2 の取
付孔３1，３1 が内向きのバーリングにより開設され
る。
の板体よりなる本体部１を備えており、本体部１のアッ
パーアームＵＡ先端側にナックルに接続するためのボー
ルジョイントＪ1 の取付孔１1 が下向きのバーリングに
より開設される。本体部１の内縁、即ち同軸に配設され
たダンパーＤ及び懸架ばねＳを囲繞する縁部には下向き
に延びた後に内向きに延びる内側フランジ２が一体にプ
レス成形されるとともに、本体部１の外縁、即ち前記ダ
ンパーＤ及び懸架ばねＳをから遠い側の縁部には下向き
に延びた後に外向きに延びる外側フランジ３が一体にプ
レス成形される。外側フランジ３のアッパーアームＵＡ
基端側に、該アッパーアームＵＡを車体フレームに枢支
する前後一対のゴムブッシュジョイントＪ2 ，Ｊ2 の取
付孔３1，３1 が内向きのバーリングにより開設され
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図１０から明らかなよ
うに、上記従来のプレス製アッパーアームＵＡは、本体
部１の外周から下向きに延びてゴムブッシュジョイント
の取付孔３1 ，３1 を有する外側フランジ３の上下方向
寸法Ｈｏが、本体部１の内周から下向きに延びる内側フ
ランジ２の上下方向寸法Ｈｉよりも大きく設定されてい
る。その結果、図７から明らかなように、アッパーアー
ムＵＡの断面の図心は外側フランジ寄りに形成されるこ
とになり、ナックルからアッパーアームＵＡを介して車
体フレームに伝達される荷重の入力線Ｌ，Ｌ（取付孔１
1 と取付孔３1 ，３1 とを結ぶ直線）に対して、アッパ
ーアームＵＡの中央では距離ｄ′だけ大きく離間するこ
とになる。
うに、上記従来のプレス製アッパーアームＵＡは、本体
部１の外周から下向きに延びてゴムブッシュジョイント
の取付孔３1 ，３1 を有する外側フランジ３の上下方向
寸法Ｈｏが、本体部１の内周から下向きに延びる内側フ
ランジ２の上下方向寸法Ｈｉよりも大きく設定されてい
る。その結果、図７から明らかなように、アッパーアー
ムＵＡの断面の図心は外側フランジ寄りに形成されるこ
とになり、ナックルからアッパーアームＵＡを介して車
体フレームに伝達される荷重の入力線Ｌ，Ｌ（取付孔１
1 と取付孔３1 ，３1 とを結ぶ直線）に対して、アッパ
ーアームＵＡの中央では距離ｄ′だけ大きく離間するこ
とになる。
【０００６】従って、図心と荷重の入力線Ｌ，Ｌとのオ
フセットが大きくなってモーメントが大きくなり、上下
方向寸法Ｈｏが大きく強度の高い外側フランジ３がアッ
パーアームＵＡの剛性向上に有効に寄与せず、アッパー
アームＵＡの剛性を充分に確保しようとすると材料の板
厚を厚くしなければならない問題がある。
フセットが大きくなってモーメントが大きくなり、上下
方向寸法Ｈｏが大きく強度の高い外側フランジ３がアッ
パーアームＵＡの剛性向上に有効に寄与せず、アッパー
アームＵＡの剛性を充分に確保しようとすると材料の板
厚を厚くしなければならない問題がある。
【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、重量の増加を招くことなくアッパーアームの剛性を
増加させることを目的とする。
で、重量の増加を招くことなくアッパーアームの剛性を
増加させることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された本発明は、ナックルに接続さ
れる先端側から車体フレームに接続される基端側に向け
て車体前後方向に二股に分岐する概略板状の本体部と、
本体部の外縁から下向きに延びた後に外向きに延びる外
側フランジと、本体部の内縁から下向きに延びた後に内
向きに延びる内側フランジとを一体にプレス成形してな
る車両用懸架装置のアッパーアームであって、そのアー
ム内側空間にダンパーを上下に貫通させるようにしたも
のにおいて、内側フランジの上下方向寸法を外側フラン
ジの上下方向寸法よりも大きく設定し、内側フランジの
基端側に車体フレームに接続する前後一対のジョイント
の取付孔を設けたことを特徴とする。
に、請求項１に記載された本発明は、ナックルに接続さ
れる先端側から車体フレームに接続される基端側に向け
て車体前後方向に二股に分岐する概略板状の本体部と、
本体部の外縁から下向きに延びた後に外向きに延びる外
側フランジと、本体部の内縁から下向きに延びた後に内
向きに延びる内側フランジとを一体にプレス成形してな
る車両用懸架装置のアッパーアームであって、そのアー
ム内側空間にダンパーを上下に貫通させるようにしたも
のにおいて、内側フランジの上下方向寸法を外側フラン
ジの上下方向寸法よりも大きく設定し、内側フランジの
基端側に車体フレームに接続する前後一対のジョイント
の取付孔を設けたことを特徴とする。
【０００９】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記ジョイントの取付孔を内向きバ
ーリングにより形成したことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記ジョイントの取付孔を内向きバ
ーリングにより形成したことを特徴とする。
【００１０】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１１】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は車両用懸架装置の斜視図、図２は図１の２−
２線拡大矢視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図
２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線矢視図、図
６は作用の説明図である。
で、図１は車両用懸架装置の斜視図、図２は図１の２−
２線拡大矢視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図
２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線矢視図、図
６は作用の説明図である。
【００１２】図１に示すように、車両用懸架装置は、車
輪Ｗを回転自在に支持するナックルＮと、ナックルＮを
車体フレームに上下動自在に支持するロアアームＬＡと
ナックルＮを車体フレームに上下動自在に支持するアッ
パーアームＵＡと、アッパーアームＵＡの内側空間を貫
通して車体フレームとロアアームＬＡとを接続するダン
パーＤと、ダンパーＤの外周に支持された懸架ばねＳと
を備える。
輪Ｗを回転自在に支持するナックルＮと、ナックルＮを
車体フレームに上下動自在に支持するロアアームＬＡと
ナックルＮを車体フレームに上下動自在に支持するアッ
パーアームＵＡと、アッパーアームＵＡの内側空間を貫
通して車体フレームとロアアームＬＡとを接続するダン
パーＤと、ダンパーＤの外周に支持された懸架ばねＳと
を備える。
【００１３】図２〜図５に示すように、プレス製のアッ
パーアームＵＡは平面視で概略Ｕ字状の板体よりなる本
体部１と、本体部１の内縁から下向きに延びた後に内向
きに延びる内側フランジ２と、本体部１の外縁から下向
きに延びた後に外向きに延びる外側フランジ３とを一体
に備える。本体部１のアッパーアームＵＡ先端側にナッ
クルに接続するためのボールジョイントＪ1 の取付孔１
1 が下向きのバーリングにより開設されるとともに、内
側フランジ２のアッパーアームＵＡ基端側に車体フレー
ムに接続するための前後一対のゴムブッシュジョイント
Ｊ2 ，Ｊ2 の取付孔２1 ，２1 が内向きのバーリングに
より開設される。
パーアームＵＡは平面視で概略Ｕ字状の板体よりなる本
体部１と、本体部１の内縁から下向きに延びた後に内向
きに延びる内側フランジ２と、本体部１の外縁から下向
きに延びた後に外向きに延びる外側フランジ３とを一体
に備える。本体部１のアッパーアームＵＡ先端側にナッ
クルに接続するためのボールジョイントＪ1 の取付孔１
1 が下向きのバーリングにより開設されるとともに、内
側フランジ２のアッパーアームＵＡ基端側に車体フレー
ムに接続するための前後一対のゴムブッシュジョイント
Ｊ2 ，Ｊ2 の取付孔２1 ，２1 が内向きのバーリングに
より開設される。
【００１４】この際、支持剛性を確保するためにゴムブ
ッシュジョイントＪ2 ，Ｊ2 の中心はバーリング上に配
置されるが、内側フランジ２に内向きにバーリングを形
成したことにより、ゴムブッシュジョイントＪ2 ，Ｊ2
の位置は、図７の従来のように外側フランジ３に内向き
にバーリングを形成したものに比べてダンパーＤ寄りに
なり、アッパーアームＵＡの車体取付部のコンパクト化
が図られる。
ッシュジョイントＪ2 ，Ｊ2 の中心はバーリング上に配
置されるが、内側フランジ２に内向きにバーリングを形
成したことにより、ゴムブッシュジョイントＪ2 ，Ｊ2
の位置は、図７の従来のように外側フランジ３に内向き
にバーリングを形成したものに比べてダンパーＤ寄りに
なり、アッパーアームＵＡの車体取付部のコンパクト化
が図られる。
【００１５】図５から明らかなように、本体部１の内周
から下向きに延びてゴムブッシュジョイントＪ2 ，
Ｊ2 ，の取付孔２1 ，２1 を有する内側フランジ２の上
下方向寸法Ｈｉが、本体部１の外周から下向きに延びる
外側フランジ３の上下方向寸法Ｈｏよりも大きく設定さ
れている。而して、図２に示される如く、アッパーアー
ムＵＡの断面の図心が上下方向寸法Ｈｉが大きく強度の
高い内側フランジ２寄りに形成され、アッパーアームＵ
Ａの中央部でも荷重入力線Ｌ，Ｌと図心との距離ｄを小
さくすることができる。
から下向きに延びてゴムブッシュジョイントＪ2 ，
Ｊ2 ，の取付孔２1 ，２1 を有する内側フランジ２の上
下方向寸法Ｈｉが、本体部１の外周から下向きに延びる
外側フランジ３の上下方向寸法Ｈｏよりも大きく設定さ
れている。而して、図２に示される如く、アッパーアー
ムＵＡの断面の図心が上下方向寸法Ｈｉが大きく強度の
高い内側フランジ２寄りに形成され、アッパーアームＵ
Ａの中央部でも荷重入力線Ｌ，Ｌと図心との距離ｄを小
さくすることができる。
【００１６】上述したように、アッパーアームＵＡの荷
重入力線Ｌ，Ｌに近い内側フランジ２の上下方向寸法Ｈ
ｉを大きく設定し、荷重入力線Ｌ，Ｌに遠い外側フラン
ジ３の上下方向寸法Ｈｏを小さく設定したので、アッパ
ーアームＵＡの断面の図心が内側フランジ２寄りにな
る。その結果、図心と荷重入力線Ｌ，Ｌとのオフセット
が小さくなってアッパーアームＵＡに作用する荷重を効
果的に受止することが可能となり、板厚を増加させずに
アッパーアームＵＡの剛性を増加させることができる。
重入力線Ｌ，Ｌに近い内側フランジ２の上下方向寸法Ｈ
ｉを大きく設定し、荷重入力線Ｌ，Ｌに遠い外側フラン
ジ３の上下方向寸法Ｈｏを小さく設定したので、アッパ
ーアームＵＡの断面の図心が内側フランジ２寄りにな
る。その結果、図心と荷重入力線Ｌ，Ｌとのオフセット
が小さくなってアッパーアームＵＡに作用する荷重を効
果的に受止することが可能となり、板厚を増加させずに
アッパーアームＵＡの剛性を増加させることができる。
【００１７】図６（Ａ）は外側フランジ３の上下方向寸
法Ｈｏが大きい従来のアッパーアームＵＡをプレス成形
する際に必要な材料の大きさを、また図６（Ｂ）は内側
フランジ２の上下方向寸法Ｈｉが大きい本案のアッパー
アームＵＡをプレス成形する際に必要な材料の大きさ示
しており、１′は成形後の本体部１に、２′は成形後の
内側フランジ２に、３′は成形後の外側３フランジに対
応している。
法Ｈｏが大きい従来のアッパーアームＵＡをプレス成形
する際に必要な材料の大きさを、また図６（Ｂ）は内側
フランジ２の上下方向寸法Ｈｉが大きい本案のアッパー
アームＵＡをプレス成形する際に必要な材料の大きさ示
しており、１′は成形後の本体部１に、２′は成形後の
内側フランジ２に、３′は成形後の外側３フランジに対
応している。
【００１８】同図から明らかなように、（Ａ）に示す従
来のアッパーアームＵＡはＵ字状の本体部１′の外側の
材料を上下方向寸法Ｈｏが大きい外側フランジ３′に使
用しているのに対して、（Ｂ）に示す本案のアッパーア
ームＵＡはＵ字状の本体部１′の内側の材料を上下方向
寸法Ｈｉが大きい内側フランジ２′に使用している。従
って、従来のものは必要な材料の幅Ｗ1 が大きくなるの
に対して、本案のものは必要な材料の幅Ｗ2 が小さくな
り、コストダウンに寄与することができる。
来のアッパーアームＵＡはＵ字状の本体部１′の外側の
材料を上下方向寸法Ｈｏが大きい外側フランジ３′に使
用しているのに対して、（Ｂ）に示す本案のアッパーア
ームＵＡはＵ字状の本体部１′の内側の材料を上下方向
寸法Ｈｉが大きい内側フランジ２′に使用している。従
って、従来のものは必要な材料の幅Ｗ1 が大きくなるの
に対して、本案のものは必要な材料の幅Ｗ2 が小さくな
り、コストダウンに寄与することができる。
【００１９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、ナックルに接続される先端側から車体フレ
ームに接続される基端側に向けて車体前後方向に二股に
分岐する概略板状の本体部と、本体部の外縁から下向き
に延びた後に外向きに延びる外側フランジと、本体部の
内縁から下向きに延びた後に内向きに延びる内側フラン
ジとを一体にプレス成形してなる車両用懸架装置のアッ
パーアームであって、そのアーム内側空間にダンパーを
上下に貫通させるようにしたものにおいて、内側フラン
ジの上下方向寸法を外側フランジの上下方向寸法よりも
大きく設定したので、アッパーアームの断面の図心を内
側フランジ寄りとしてアッパーアームの荷重入力線に近
づけることができ、これにより、該図心と荷重入力線と
のオフセットが小さくなってアッパアームに作用する荷
重を効果的に受止めることができるから、板厚を増加さ
せずにアッパーアームの剛性を増加させることが可能と
なる。しかも、アッパーアームをプレス成形する際に、
アッパーアームの内周側の位置する材料で上下方向寸法
の大きい内側フランジを形成することができるので、材
料の無駄を最小限に抑えてコストを削減することができ
る。また上記内側フランジの基端側に、車体フレームに
接続する前後一対のジョイントの取付孔を設けたので、
そのジョイントの位置は従来のものに比べてダンパー寄
りになり、アッパーアームの車体取付部のコンパクト化
が図られる。
明によれば、ナックルに接続される先端側から車体フレ
ームに接続される基端側に向けて車体前後方向に二股に
分岐する概略板状の本体部と、本体部の外縁から下向き
に延びた後に外向きに延びる外側フランジと、本体部の
内縁から下向きに延びた後に内向きに延びる内側フラン
ジとを一体にプレス成形してなる車両用懸架装置のアッ
パーアームであって、そのアーム内側空間にダンパーを
上下に貫通させるようにしたものにおいて、内側フラン
ジの上下方向寸法を外側フランジの上下方向寸法よりも
大きく設定したので、アッパーアームの断面の図心を内
側フランジ寄りとしてアッパーアームの荷重入力線に近
づけることができ、これにより、該図心と荷重入力線と
のオフセットが小さくなってアッパアームに作用する荷
重を効果的に受止めることができるから、板厚を増加さ
せずにアッパーアームの剛性を増加させることが可能と
なる。しかも、アッパーアームをプレス成形する際に、
アッパーアームの内周側の位置する材料で上下方向寸法
の大きい内側フランジを形成することができるので、材
料の無駄を最小限に抑えてコストを削減することができ
る。また上記内側フランジの基端側に、車体フレームに
接続する前後一対のジョイントの取付孔を設けたので、
そのジョイントの位置は従来のものに比べてダンパー寄
りになり、アッパーアームの車体取付部のコンパクト化
が図られる。
【００２１】また請求項２に記載された発明によれば、
ジョイントの取付孔を内向きバーリングにより形成した
ことにより、前後のジョイントの間隔を接近させてアッ
パーアームの車体フレームへの取付部をコンパクト化す
ることができる。
ジョイントの取付孔を内向きバーリングにより形成した
ことにより、前後のジョイントの間隔を接近させてアッ
パーアームの車体フレームへの取付部をコンパクト化す
ることができる。
【図１】車両用懸架装置の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大矢視図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線矢視図
【図６】作用の説明図
【図７】図２に対応する従来のアッパーアームの平面図
【図８】図７の８方向矢視図
【図９】図７の９−９線断面図
【図１０】図７の１０−１０線断面図
１ 本体部 ２ 内側フランジ ２1 取付孔 ３ 外側フランジ Ｎ ナックル Ｈｉ 上下方向寸法 Ｈｏ 上下方向寸法 Ｊ2 ゴムブッシュジョイント（ジョイント）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉岡 利治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 昭54−28810（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−117606（ＪＰ，Ｕ) 実公 平３−40416（ＪＰ，Ｙ２) 米国特許2611625（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 7/00
Claims (2)
- 【請求項１】 ナックル（Ｎ）に接続される先端側から
車体フレームに接続される基端側に向けて車体前後方向
に二股に分岐する概略板状の本体部（１）と、本体部
（１）の外縁から下向きに延びた後に外向きに延びる外
側フランジ（３）と、本体部（１）の内縁から下向きに
延びた後に内向きに延びる内側フランジ（２）とを一体
にプレス成形してなる車両用懸架装置のアッパーアーム
であって、そのアーム内側空間にダンパー（Ｄ）を上下
に貫通させるようにしたものにおいて、 内側フランジ（２）の上下方向寸法（Ｈｉ）を外側フラ
ンジ（３）の上下方向寸法（Ｈｏ）よりも大きく設定
し、内側フランジ（２）の基端側に車体フレームに接続
する前後一対のジョイント（Ｊ2 ）の取付孔（２1 ）を
設けたことを特徴とする、車両用懸架装置のアッパーア
ーム。 - 【請求項２】 前記ジョイント（Ｊ2 ）の取付孔
（２1 ）を内向きバーリングにより形成したことを特徴
とする、請求項１記載の車両用懸架装置のアッパーアー
ム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03732594A JP3151586B2 (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 車両用懸架装置のアッパーアーム |
| US08/399,139 US5516129A (en) | 1994-03-08 | 1995-03-06 | Upper arm in suspension system for vehicle |
| DE19508001A DE19508001C2 (de) | 1994-03-08 | 1995-03-07 | Oberer Dreieckslenker |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03732594A JP3151586B2 (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 車両用懸架装置のアッパーアーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07246812A JPH07246812A (ja) | 1995-09-26 |
| JP3151586B2 true JP3151586B2 (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=12494507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03732594A Expired - Lifetime JP3151586B2 (ja) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | 車両用懸架装置のアッパーアーム |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5516129A (ja) |
| JP (1) | JP3151586B2 (ja) |
| DE (1) | DE19508001C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005531455A (ja) * | 2002-06-28 | 2005-10-20 | オート シャシ インターナショナル | サスペンションアームおよびその製造方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH08318722A (ja) * | 1995-03-23 | 1996-12-03 | Toyota Motor Corp | サスペンションアーム |
| JP3191654B2 (ja) * | 1995-08-30 | 2001-07-23 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションアーム |
| FR2777224B1 (fr) * | 1998-04-10 | 2000-11-17 | Renault | Bras de suspension anti-percussion |
| JP2000142051A (ja) * | 1998-11-05 | 2000-05-23 | Tokai Rubber Ind Ltd | サスペンションアーム |
| AU2003304319A1 (en) * | 2003-07-07 | 2005-01-28 | Zf Ansa Lemforder, S.L. | Suspension arm for motor vehicle |
| HK1077154A2 (en) * | 2003-12-30 | 2006-02-03 | Vasogen Ireland Ltd | Valve assembly |
| EP2759423B1 (de) * | 2013-01-28 | 2015-04-22 | Gestamp Umformtechnik GmbH | Querlenker aus faserverstärktem Kunststoff für eine Radaufhängung eines Fahrzeuges |
| JP2016222000A (ja) * | 2015-05-27 | 2016-12-28 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションアーム |
| JP7068124B2 (ja) * | 2018-09-28 | 2022-05-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両用サスペンションアーム |
| CN117246085B (zh) * | 2023-11-17 | 2024-01-30 | 万向钱潮股份公司 | 一种车辆摆臂装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE19508001C2 (de) | 1997-03-06 |
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