JPH0661513U - 車両のサスペンションアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両の前後方向に延びる連結軸を介して両端部
が車体側および車輪側にそれぞれ連結されて車両の幅方
向に延びるとともにその長手方向中間部にはコイルスプ
リングからの入力を受ける入力受け部が設けられる車両
のサスペンションアームにおいて、エッジ部分の塗装剥
離防止、プレス工程の増大化回避および加工の単純化を
図るとともに幅を狭くすることを可能とする。 【構成】サスペンションアーム６は、車体および車輪側
への連結部間を結ぶ垂直面１５に関して略対称形状であ
って前記垂直面１５に直交する方向を主プレス方向１４
とした一対のプレス成形品１２，１３が、上下方向に延
びてそれらのプレス成形品１２，１３にそれぞれ設けら
れるフランジ部１２ａ，１３ａの接合により相互に結合
されて成る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の前後方向に延びる連結軸を介して両端部が車体側および車輪 側にそれぞれ連結されて車両の幅方向に延びるとともにその長手方向中間部には コイルスプリングからの入力を受ける入力受け部が設けられる車両のサスペンシ ョンアームに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かかるサスペンションアームは、図４で示すように、上下方向を主プレ ス方向としてプレス成形された二部材２６，２７が相互に接合されて成るのが一 般的である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述のように主プレス方向を上下方向としたときには、次のような 問題がある。（ａ）エッジ部分２６ｃ，２７ｃが車両の前後方向に向くことにな るが、エッジ部分２６ｃ，２７ｃは塗装ののりは平面に比べて劣るので、小石の 撥ね上げ等によるチッピングで上記エッジ部分２６ｃ，２７ｃの塗装が剥がれ易 くなる。（ｂ）入力受け部２６ｂの強度を増大するために絞り込み量を比較的大 きくする必要があり、それによりプレス工程の増大化を招くことになる。（ｃ） 車体側および車輪側への連結部には、車両の前後方向に沿うバーリング等の穿孔 加工が必要であるので、主プレス方向と穿孔加工方向とが異なることになり、そ れに応じて加工が煩雑となり、加工コストの増大を招くことになる。（ｄ）二部 材２６，２７を溶接結合するためのフランジ部を水平面内に設けなくてはならず 、それによりサスペンションアームの幅が広がってしまい、サスペンションまわ りのスペースが限られた場所では非常に不利となる。

【０００４】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、上記問題を全て解決した 車両のサスペンションアームを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、請求項１記載の考案に従うサスペンションアーム は、車体および車輪側への連結部間を結ぶ垂直面に関して略対称形状であって前 記垂直面に直交する方向を主プレス方向とした一対のプレス成形品が、上下方向 に延びてそれらのプレス成形品にそれぞれ設けられるフランジ部の接合により相 互に結合されて成る。

【０００６】 また請求項２記載の考案によれば、上記請求項１記載の考案の構成に加えて、 両プレス成形品の長手方向中間部には、コイルスプリングからの入力を周方向に 離隔した位置で受ける入力受け部が、両プレス成形品の結合状態で相互間を下方 に開放させた状態で形成される。

【０００７】 さらに請求項３記載の考案によれば、上記請求項１記載の考案の構成に加えて 、両プレス成形品の長手方向中間部には、両プレス成形品の結合状態で相互に離 隔した入力受け部が設けられ、下端部に開放孔を有するとともに前記入力受け部 で支承される鍔部を上端部に有して皿状に形成される受け部材が、両プレス成形 品にそれらの間に挟まれた状態で結合され、コイルスプリングの下端が受け部材 で受けられる。

【０００８】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００９】 図１ないし図３は本考案の一実施例を示すものであり、図１はサスペンション の一部切欠き正面図、図２はサスペンションアームの拡大正面図、図３は図２の ３矢視平面図である。

【００１０】 先ず図１において、このサスペンションは、後輪である車輪Ｗと車体Ｂとの間 に設けられるストラット式リヤサスペンションであり、本考案に従って構成され るサスペンションアームとしてのロアアーム６の一端が車両の前後方向（図１の 紙面に垂直な方向）に延びる軸線を有する連結軸７を介して車体Ｂに連結され、 該ロアアーム６の他端は、車輪Ｗを支承するナックルアーム５に前記連結軸７と 平行な連結軸８を介して連結される。またナックルアーム５の上部には、ダンパ ユニット９の下端部が固定的に連結され、該ダンパユニット９の上端部は車体Ｂ にマウントされる。さらにロアアーム６の中間部と車体Ｂとの間にはコイルスプ リング１０が介装され、連結軸８およびコイルスプリング１０間でロアアーム６ にはスタビライザ１１の端部が連結軸７，８と平行な連結軸２２を介して連結さ れる。

【００１１】 図２および図３を併せて参照して、ロアアーム６は、車両の幅方向に延びるも のであり、車体Ｂ側および車輪Ｗ側への連結部間を結ぶ垂直面（図３において鎖 線１５で示す）に関して略対称形状に形成される一対のプレス成形品１２，１３ が相互に結合されて成る。これらのプレス成形品１２，１３は、前記垂直面１５ に直交する方向を主プレス方向（矢印１４で示す方向）としてプレス成形される ものであり、その一端部すなわち車体Ｂへの連結部と長手方向中間部との間の上 部には、上下方向に延びるフランジ部１２ａ，１３ａがそれぞれ設けられ、それ らのフランジ部１２ａ，１３ａがスポット溶接等により接合されることにより、 両プレス成形品１２，１３が結合されることになる。而して両プレス成形品１２ ，１３のエッジ部分１２ｃ，１３ｃは、ロアアーム６を構成した状態で上下方向 に向くことになる。

【００１２】 これらのプレス成形品１２，１３は、フランジ部１２ａ，１３ａの接合による 結合状態で、その長手方向中間部から他端部（車輪Ｗ側への連結部）にかけて相 互に離隔した形状となるものであり、両プレス成形品１２，１３の長手方向中間 部には、コイルスプリング１０からの入力を周方向に離隔した２個所で受けるた めの入力受け部１２ｂ，１３ｂが水平に延びて形成され、それらの入力受け部１ ２ｂ，１３ｂ相互間は下方に開放される。

【００１３】 コイルスプリング１０の下端部は、皿状に形成された受け部材１６で受けられ るものであり、半径方向外方に張出して該受け部材１６の上端部に設けられた鍔 部１６ａが両入力受け部１２ｂ，１３ｂで受けられる。而して受け部材１６は、 下端部に開放孔１７を有して皿状に形成されるものであり、両プレス成形品１２ ，１３にそれら１２，１３の間に挟まれた状態でスポット溶接等により結合され る。しかも受け部材１６の下端には開放孔１７が設けられる。

【００１４】 両プレス成形品１２，１３の一端部には、連結軸７を挿通させるための挿通孔 １８，１８がバーリング加工により同軸上に設けられ、また両プレス成形品１２ ，１３の他端部には、連結軸８を挿通させるための挿通孔１９，１９が同軸に設 けられ、プレス成形品１２には挿通孔１９に対応してナット２１が固着される。 さらに両プレス成形品１２，１３には、スタビライザ１１の端部を連結するため の連結軸２２を挿通するための挿通孔２０，２０が同軸に設けられ、プレス成形 品１２には挿通孔２０に対応してナット２３が固着される。

【００１５】 次にこの実施例の作用について説明すると、ロアアーム６が、車体Ｂおよび車 輪Ｗ側への連結部間を結ぶ垂直面１５に関して略対称形状であって前記垂直面１ ５に直交する方向を主プレス方向１４とした一対のプレス成形品１２，１３が、 上下方向に延びてそれらのプレス成形品１２，１３にそれぞれ設けられるフラン ジ部１２ａ，１３ａの接合により相互に結合されて成るものであるので、エッジ 部分１２ｃ，１３ｃは上下方向に向いており、エッジ部分１２ｃ，１３ｃでの塗 装ののりが劣るものであったとしても、撥ね上げられた小石がエッジ部分１２ｃ ，１３ｃに衝突するのを極力回避することができ、したがって上記エッジ部分１ ２ｃ，１３ｃの塗装剥離を極力防止することができる。しかも両プレス成形品１ ２，１３を接合するためのフランジ部１２ａ，１３ａが上下方向に延びるもので あるので、車両の前後方向に沿うロアアーム６の幅を比較的小さくすることがで き、サスペンションまわりの限られたスペースを有効に使うことができる。

【００１６】 また入力受け部１２ｂ，１３ｂを形成するための絞り量を大きくする必要がな いので、プレス工程の増大化を招くことはない。

【００１７】 車体Ｂ、車輪Ｗおよびスタビライザ１１との連結のために必要な挿通孔１８， １９，２０は、主プレス方向１４と同一方向であるので、それらの挿通孔１８， １９，２０を形成するためのバーリング等の穿孔加工方向を主プレス方向１４と 同一方向に定めることができ、それに応じて加工が単純となり、加工コストを低 減することができる。

【００１８】 さらにロアアーム６への主入力方向が、主プレス方向１４とは直交する方向で あり、両プレス成形品１２，１３に作用する荷重方向が圧縮・引張り・上下曲げ 方向となるので、ロアアーム６の剛性を高めることができる。

【００１９】 しかも受け部材１６の鍔部１６ａを受ける入力受け部１２ｂ，１３ｂ相互間は 下方に開放されており、受け部材１６の下端には開放孔１７が設けられているの で、入力受け部１２ｂ，１３ｂおよび受け部材１６に水が溜まることはなく、し たがって入力受け部１２ｂ，１３ｂ、受け部材１６およびコイルスプリング１０ の防錆性を向上することができ、それに伴って入力受け部１２ｂ，１３ｂおよび 受け部材１６の板厚を低減して軽量化を図ることが可能となる。

【００２０】 上記実施例では、入力受け部１２ｂ，１３ｂで受け部材１６を受け、該受け部 材１６でコイルスプリング１０の下端を受けるようにしたが、受け部材１６を省 略して入力受け部１２ｂ，１３ｂでコイルスプリング１０の下端を直接受けるよ うにしてもよい。

【００２１】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は上記実施例に限定されるもので はなく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々の 設計変更を行なうことが可能である。

【００２２】

【考案の効果】 以上のように請求項１記載の考案に従うサスペンションアームは、車体および 車輪側への連結部間を結ぶ垂直面に関して略対称形状であって前記垂直面に直交 する方向を主プレス方向とした一対のプレス成形品が、上下方向に延びてそれら のプレス成形品にそれぞれ設けられるフランジ部の接合により相互に結合されて 成るので、撥ね上げられた小石のエッジ部分への衝突を極力回避してエッジ部分 の塗装の剥がれを極力防止し、絞り込み量を比較的小さくしてプレス工程の増大 化を回避することにより加工コストの低減を図り、主プレス方向と穿孔加工方向 とを同一方向として加工の単純化による加工コストの低減を図ることができ、さ らにサスペンションアームの幅を狭くすることを可能とするとともに剛性を向上 することができる。

【００２３】 また請求項２記載の考案によれば、上記請求項１記載の考案の構成に加えて、 両プレス成形品の長手方向中間部には、コイルスプリングからの入力を周方向に 離隔した位置で受ける入力受け部が、両プレス成形品の結合状態で相互間を下方 に開放させた状態で形成されるので、水抜き性を高くして防錆性を向上し、それ に伴って板厚の低減による軽量化が可能となる。

【００２４】 さらに請求項３記載の考案によれば、上記請求項１記載の考案の構成に加えて 、両プレス成形品の長手方向中間部には、両プレス成形品の結合状態で相互に離 隔した入力受け部が設けられ、下端部に開放孔を有するとともに前記入力受け部 で支承される鍔部を上端部に有して皿状に形成される受け部材が、両プレス成形 品にそれらの間に挟まれた状態で結合され、コイルスプリングの下端が受け部材 で受けられるので、水抜き性を高くして防錆性を向上し、それに伴って板厚の低 減による軽量化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例におけるサスペンションの一部切欠き
正面図である。

【図２】サスペンションアームの拡大正面図である。

【図３】図２の３矢視平面図である。

【図４】従来例の横断面図である。

【符号の説明】

６・・・・・・サスペンションアームとしてのロアアー
ム ７，８・・・・・・連結軸 １０・・・・・・コイルスプリング １２，１３・・・・・・プレス成形品 １２ａ，１３ａ・・・・・・フランジ部 １２ｂ，１３ｂ・・・・・・入力受け部 １４・・・・・・主プレス方向 １５・・・・・・垂直面 １６・・・・・・受け部材 １６ａ・・・・・・鍔部 １７・・・・・・開放孔 Ｂ・・・・・・車体 Ｗ・・・・・・車輪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 山中 茂裕 栃木県芳賀郡芳賀町芳賀台196−２ 株式 会社エフテック芳賀研究所内

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前後方向に延びる連結軸（７，
   ８）を介して両端部が車体（Ｂ）側および車輪（Ｗ）側
   にそれぞれ連結されて車両の幅方向に延びるとともにそ
   の長手方向中間部にはコイルスプリング（１０）からの
   入力を受ける入力受け部（１２ｂ，１３ｂ）が設けられ
   る車両のサスペンションアームにおいて、車体（Ｂ）お
   よび車輪（Ｗ）側への連結部間を結ぶ垂直面（１５）に
   関して略対称形状であって前記垂直面（１５）に直交す
   る方向を主プレス方向（１４）とした一対のプレス成形
   品（１２，１３）が、上下方向に延びてそれらのプレス
   成形品（１２，１３）にそれぞれ設けられるフランジ部
   （１２ａ，１３ａ）の接合により相互に結合されて成る
   ことを特徴とする車両のサスペンションアーム。
2. 【請求項２】 両プレス成形品（１２，１３）の長手方
   向中間部には、コイルスプリング（１０）からの入力を
   周方向に離隔した位置で受ける入力受け部（１２ｂ，１
   ３ｂ）が、両プレス成形品（１２，１３）の結合状態で
   相互間を下方に開放させた状態で形成されることを特徴
   とする請求項１記載の車両のサスペンションアーム。
3. 【請求項３】 両プレス成形品（１２，１３）の長手方
   向中間部には、両プレス成形品（１２，１３）の結合状
   態で相互に離隔した入力受け部（１２ｂ，１３ｂ）が設
   けられ、下端部に開放孔（１７）を有するとともに前記
   入力受け部（１２ａ，１３ａ）で支承される鍔部（１６
   ａ）を上端部に有して皿状に形成される受け部材（１
   ６）が、両プレス成形品（１２，１３）にそれら（１
   ２，１３）の間に挟まれた状態で結合され、コイルスプ
   リング（１０）の下端が受け部材（１６）で受けられる
   ことを特徴とする請求項１記載の車両のサスペンション
   アーム。