JP2000071730A - サスペンションアーム - Google Patents
サスペンションアームInfo
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- JP2000071730A JP2000071730A JP10241408A JP24140898A JP2000071730A JP 2000071730 A JP2000071730 A JP 2000071730A JP 10241408 A JP10241408 A JP 10241408A JP 24140898 A JP24140898 A JP 24140898A JP 2000071730 A JP2000071730 A JP 2000071730A
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- suspension arm
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アームの強度向上を図ることができるサスペ
ンションアームを提供する。 【解決手段】 断面略コ字形の２つの同等形状のアーム
構成体４１を閉断面を形成するように取付孔形成方向Ｅ
に接合してアーム４を構成している。接合は合わせ部８
に対して断続的に施した溶接Ｗにより行っている。断面
略コ字形の２つのアーム構成体４１を閉断面を形成する
ように接合してアーム４を構成しているので、大きな剛
性を有することになり、スタビライザ２の入力に対して
確実に抗することができる。さらに、大きな剛性を有す
ることにより、従来技術で必要とされた補強板が不要と
なり、その分、軽量化され、かつ構成が簡易になると共
に、組付工程数が少なくなり生産性の向上を図ることが
できる。２つのアーム構成体４１が同等形状であり、１
つの型により作製することができ、この分、生産効率が
良いものになる。
ンションアームを提供する。 【解決手段】 断面略コ字形の２つの同等形状のアーム
構成体４１を閉断面を形成するように取付孔形成方向Ｅ
に接合してアーム４を構成している。接合は合わせ部８
に対して断続的に施した溶接Ｗにより行っている。断面
略コ字形の２つのアーム構成体４１を閉断面を形成する
ように接合してアーム４を構成しているので、大きな剛
性を有することになり、スタビライザ２の入力に対して
確実に抗することができる。さらに、大きな剛性を有す
ることにより、従来技術で必要とされた補強板が不要と
なり、その分、軽量化され、かつ構成が簡易になると共
に、組付工程数が少なくなり生産性の向上を図ることが
できる。２つのアーム構成体４１が同等形状であり、１
つの型により作製することができ、この分、生産効率が
良いものになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に用いられ
るサスペンションアームに関するものである。
るサスペンションアームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のサスペンションアームの一例とし
て図７及び図８に示すものがある。図７及び図８におい
て、サスペンションアーム１は、スタビライザ２を挿入
して保持する取付孔３を形成した長手状のアーム４と、
車輪に取り付けるためにアーム４の一端部に連結された
ボールソケット５と、車体に取り付けるためにアーム４
の他端部に連結されたボス６と、アーム４に溶接された
補強板７と、から大略構成されており、アーム４はボー
ルソケット５及びボス６を介して車輪と車体との間に介
装されるようになっている。
て図７及び図８に示すものがある。図７及び図８におい
て、サスペンションアーム１は、スタビライザ２を挿入
して保持する取付孔３を形成した長手状のアーム４と、
車輪に取り付けるためにアーム４の一端部に連結された
ボールソケット５と、車体に取り付けるためにアーム４
の他端部に連結されたボス６と、アーム４に溶接された
補強板７と、から大略構成されており、アーム４はボー
ルソケット５及びボス６を介して車輪と車体との間に介
装されるようになっている。
【０００３】アーム４は、断面略コ字形の２つの部材
（上部材４ａ、下部材４ｂという。）をアーム４の長手
方向及び取付孔形成方向（車両の前後方向）Ｅと直交す
る方向（車両の上下方向）Ｆに重ね合わせてＨ型にさ
れ、合わせ部８に連続的に溶接を施して接合されてい
る。取付孔３には、スタビライザ２に嵌着されるゴムブ
ッシュ９を嵌合させるようになっており、取付孔３はゴ
ムブッシュ９を介してスタビライザ２を挿入保持する。
ゴムブッシュ９は、円柱状のブッシュ本体９ａを有し、
ブッシュ本体９ａの軸中心にスタビライザ２を挿通させ
るスタビライザ挿通孔９ｂを形成し、かつブッシュ本体
９ａの外周部には環状の溝９ｃを形成している。
（上部材４ａ、下部材４ｂという。）をアーム４の長手
方向及び取付孔形成方向（車両の前後方向）Ｅと直交す
る方向（車両の上下方向）Ｆに重ね合わせてＨ型にさ
れ、合わせ部８に連続的に溶接を施して接合されてい
る。取付孔３には、スタビライザ２に嵌着されるゴムブ
ッシュ９を嵌合させるようになっており、取付孔３はゴ
ムブッシュ９を介してスタビライザ２を挿入保持する。
ゴムブッシュ９は、円柱状のブッシュ本体９ａを有し、
ブッシュ本体９ａの軸中心にスタビライザ２を挿通させ
るスタビライザ挿通孔９ｂを形成し、かつブッシュ本体
９ａの外周部には環状の溝９ｃを形成している。
【０００４】アーム４の取付孔３の周辺部（例えば取付
孔３を形成した部分における前記合わせ部８の近傍部分
３Ｒ及び上下方向Ｆの部分３Ｓ）には、スタビライザ２
からの入力により応力が発生する。そして、この応力に
抗するために、上部材４ａ及び下部材４ｂにはフランジ
１０が形成されていると共に、取付孔３近傍における上
部材４ａの両側壁部１１，１１に架橋するように補強板
７が溶接され、下部材４ｂについても同様に補強板７が
溶接されている。
孔３を形成した部分における前記合わせ部８の近傍部分
３Ｒ及び上下方向Ｆの部分３Ｓ）には、スタビライザ２
からの入力により応力が発生する。そして、この応力に
抗するために、上部材４ａ及び下部材４ｂにはフランジ
１０が形成されていると共に、取付孔３近傍における上
部材４ａの両側壁部１１，１１に架橋するように補強板
７が溶接され、下部材４ｂについても同様に補強板７が
溶接されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した図
７及び図８に示す従来技術では、スタビライザ２からの
入力により上部材４ａ、下部材４ｂを分割しようとする
力（分割力）が作用する。そして、この分割力に抗する
ために特別に補強手段（溶接による接合力の向上等）を
設ける必要があり、不便であった。
７及び図８に示す従来技術では、スタビライザ２からの
入力により上部材４ａ、下部材４ｂを分割しようとする
力（分割力）が作用する。そして、この分割力に抗する
ために特別に補強手段（溶接による接合力の向上等）を
設ける必要があり、不便であった。
【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、アームの強度向上を図ることができるサスペンショ
ンアームを提供することを目的とする。
で、アームの強度向上を図ることができるサスペンショ
ンアームを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車輪と車体との間に介装され、かつスタビライザを挿入
して保持する取付孔を形成したアームを有するサスペン
ションアームにおいて、前記アームは、断面略コ字形の
２つのアーム構成体からなり、該２つのアーム構成体を
閉断面を形成するように前記取付孔形成方向に接合して
なることを特徴とする。
車輪と車体との間に介装され、かつスタビライザを挿入
して保持する取付孔を形成したアームを有するサスペン
ションアームにおいて、前記アームは、断面略コ字形の
２つのアーム構成体からなり、該２つのアーム構成体を
閉断面を形成するように前記取付孔形成方向に接合して
なることを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の構
成において、２つのアーム構成体は同等形状であること
を特徴とする。
成において、２つのアーム構成体は同等形状であること
を特徴とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の構成において、接合は非連続的な溶接で行うこと
を特徴とする。
記載の構成において、接合は非連続的な溶接で行うこと
を特徴とする。
【００１０】請求項４記載の発明は、請求項１ないし３
のいずれかに記載の構成において、取付孔は、２つのア
ーム構成体における取付孔形成方向の相対向面部を内方
に凹ませて形成される２つの凹部と、該２つの凹部の底
面部に形成され該２つの凹部と共にスタビライザに嵌着
されるゴムブッシュを嵌合させるゴムブッシュ嵌合孔
と、からなることを特徴とする。
のいずれかに記載の構成において、取付孔は、２つのア
ーム構成体における取付孔形成方向の相対向面部を内方
に凹ませて形成される２つの凹部と、該２つの凹部の底
面部に形成され該２つの凹部と共にスタビライザに嵌着
されるゴムブッシュを嵌合させるゴムブッシュ嵌合孔
と、からなることを特徴とする。
【００１１】請求項５記載の発明は、請求項１ないし３
のいずれかに記載の構成において、アームにおける取付
孔を形成した部分にはアームの長手方向及び取付孔形成
方向に直交する方向に膨出する膨出部を形成したことを
特徴とする。
のいずれかに記載の構成において、アームにおける取付
孔を形成した部分にはアームの長手方向及び取付孔形成
方向に直交する方向に膨出する膨出部を形成したことを
特徴とする。
【００１２】請求項６記載の発明は、請求項５記載の構
成において、膨出部の頂部には孔を形成したことを特徴
とする。
成において、膨出部の頂部には孔を形成したことを特徴
とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態のサ
スペンションアーム１を図１ないし図６に基づいて説明
する。なお、図７及び図８に示す部材、部分と同等の部
材、部分については、同一の符号で示し、その説明は、
適宜、省略する。図１ないし図３において、このサスペ
ンションアーム１は、フロントサスペンションに用いら
れるようになっている。そして、アーム４の一端部に連
結されたボールソケット５は右前輪に取り付けられ、ア
ーム４はボールソケット５及びボス６を介して右前輪と
車体との間に介装されるようになっている。なお、図示
省略するが、同様のアーム４が、ボールソケット５及び
ボス６を介して左前輪と車体との間に介装されるように
なっている。
スペンションアーム１を図１ないし図６に基づいて説明
する。なお、図７及び図８に示す部材、部分と同等の部
材、部分については、同一の符号で示し、その説明は、
適宜、省略する。図１ないし図３において、このサスペ
ンションアーム１は、フロントサスペンションに用いら
れるようになっている。そして、アーム４の一端部に連
結されたボールソケット５は右前輪に取り付けられ、ア
ーム４はボールソケット５及びボス６を介して右前輪と
車体との間に介装されるようになっている。なお、図示
省略するが、同様のアーム４が、ボールソケット５及び
ボス６を介して左前輪と車体との間に介装されるように
なっている。
【００１４】アーム４は、図５に示すように、断面略コ
字形の２つの同等形状のアーム構成体４１からなり、２
つのアーム構成体４１を閉断面を形成するように取付孔
形成方向（車両の前後方向）Ｅに接合してなっている。
アーム４は、２つのアーム構成体４１を閉断面を形成す
るように接合して構成されているので、剛性が大きくな
り、スタビライザ２の入力に対して大きな強度を有する
ことになる。この場合、接合は合わせ部８に対して断続
的に（非連続的に）施した溶接Ｗにより行われている。
溶接Ｗは後述する膨出部１３及びボス６との連結部近
傍、ボス６と膨出部１３の間の部分に施されている。上
述したように２つのアーム構成体４１を閉断面を形成す
るように接合してアーム４を構成して大きな強度を有し
ているので、強度向上のために連続的に溶接しなくても
済むことになり、この分、溶接作業性の向上を図ること
ができる。図２中、１２は溶接用治具を挿入するための
穴である。なお、図１中への穴１２の記載は省略してい
る。
字形の２つの同等形状のアーム構成体４１からなり、２
つのアーム構成体４１を閉断面を形成するように取付孔
形成方向（車両の前後方向）Ｅに接合してなっている。
アーム４は、２つのアーム構成体４１を閉断面を形成す
るように接合して構成されているので、剛性が大きくな
り、スタビライザ２の入力に対して大きな強度を有する
ことになる。この場合、接合は合わせ部８に対して断続
的に（非連続的に）施した溶接Ｗにより行われている。
溶接Ｗは後述する膨出部１３及びボス６との連結部近
傍、ボス６と膨出部１３の間の部分に施されている。上
述したように２つのアーム構成体４１を閉断面を形成す
るように接合してアーム４を構成して大きな強度を有し
ているので、強度向上のために連続的に溶接しなくても
済むことになり、この分、溶接作業性の向上を図ること
ができる。図２中、１２は溶接用治具を挿入するための
穴である。なお、図１中への穴１２の記載は省略してい
る。
【００１５】取付孔３は、図４及び図６に示すように、
２つのアーム構成体４１における取付孔形成方向Ｅの相
対向面部４１ａを内方に凹ませて形成される２つの凹部
４１ｂと、該２つの凹部４１ｂの底面部４１ｃに形成さ
れ該２つの凹部４１ｂと共にゴムブッシュ９を嵌合させ
るゴムブッシュ用中央孔４１ｄと、からなっている。そ
して、２つの凹部４１ｂの底面部４１ｃをゴムブッシュ
９の溝９ｃに挿入させて、ブッシュ本体９ａが凹部４１
ｂに嵌合されるようになっている。ゴムブッシュ９の溝
９ｃに２つの凹部４１ｂの底面部４１ｃが挟まれている
ことにより、スタビライザ２及びゴムブッシュ９に軸方
向の力が作用しても、２つの凹部４１ｂの底面部４１ｃ
に関して２つのアーム構成体４１に対する分割力が働か
ず、その分、強度向上が図れることになる。
２つのアーム構成体４１における取付孔形成方向Ｅの相
対向面部４１ａを内方に凹ませて形成される２つの凹部
４１ｂと、該２つの凹部４１ｂの底面部４１ｃに形成さ
れ該２つの凹部４１ｂと共にゴムブッシュ９を嵌合させ
るゴムブッシュ用中央孔４１ｄと、からなっている。そ
して、２つの凹部４１ｂの底面部４１ｃをゴムブッシュ
９の溝９ｃに挿入させて、ブッシュ本体９ａが凹部４１
ｂに嵌合されるようになっている。ゴムブッシュ９の溝
９ｃに２つの凹部４１ｂの底面部４１ｃが挟まれている
ことにより、スタビライザ２及びゴムブッシュ９に軸方
向の力が作用しても、２つの凹部４１ｂの底面部４１ｃ
に関して２つのアーム構成体４１に対する分割力が働か
ず、その分、強度向上が図れることになる。
【００１６】２つのアーム構成体４１の凹部４１ｂを形
成した部分にはアーム構成体４１の長手方向及び車両の
前後方向Ｅに直交する方向（上下方向）Ｆに膨出する膨
出部構成部１３１が形成されている。そして、２つのア
ーム構成体４１が上述したように接合されることによ
り、両膨出部構成部１３１が連接されてアーム４におけ
る取付孔３を形成した部分にはアーム４の長手方向及び
取付孔形成方向Ｅに直交する方向（上下方向）Ｆに膨出
する膨出部１３がされており、アーム４の強度向上を図
っている。２つのアーム構成体４１の膨出部構成部１３
１の頂部には、半円形の切欠１４４が形成されている。
そして、２つのアーム構成体４１が上述したように接合
されることにより、２つの切欠１４１が連接されて、上
下２つの膨出部１３の頂部に孔１４が形成され、下部側
の孔１４が水抜きに供される。また、上側の孔１４が通
気のために用いられて下部側の孔１４を通して水抜きを
容易に行えるようにしている。
成した部分にはアーム構成体４１の長手方向及び車両の
前後方向Ｅに直交する方向（上下方向）Ｆに膨出する膨
出部構成部１３１が形成されている。そして、２つのア
ーム構成体４１が上述したように接合されることによ
り、両膨出部構成部１３１が連接されてアーム４におけ
る取付孔３を形成した部分にはアーム４の長手方向及び
取付孔形成方向Ｅに直交する方向（上下方向）Ｆに膨出
する膨出部１３がされており、アーム４の強度向上を図
っている。２つのアーム構成体４１の膨出部構成部１３
１の頂部には、半円形の切欠１４４が形成されている。
そして、２つのアーム構成体４１が上述したように接合
されることにより、２つの切欠１４１が連接されて、上
下２つの膨出部１３の頂部に孔１４が形成され、下部側
の孔１４が水抜きに供される。また、上側の孔１４が通
気のために用いられて下部側の孔１４を通して水抜きを
容易に行えるようにしている。
【００１７】上述したように構成したサスペンションア
ーム１では、断面略コ字形の２つのアーム構成体４１を
閉断面を形成するように接合してアーム４を構成してい
るので、大きな剛性を有することになり、スタビライザ
２の入力に対して確実に抗することができる。
ーム１では、断面略コ字形の２つのアーム構成体４１を
閉断面を形成するように接合してアーム４を構成してい
るので、大きな剛性を有することになり、スタビライザ
２の入力に対して確実に抗することができる。
【００１８】さらに、スタビライザ２の入力に対して確
実に抗することができることにより、上述した図７及び
図８の従来技術で必要とされた補強板７が不要となり、
その分、軽量化され、かつ構成が簡易になると共に、組
付工程数が少なくなり生産性の向上を図ることができ
る。
実に抗することができることにより、上述した図７及び
図８の従来技術で必要とされた補強板７が不要となり、
その分、軽量化され、かつ構成が簡易になると共に、組
付工程数が少なくなり生産性の向上を図ることができ
る。
【００１９】また、上述した図７及び図８の従来技術で
必要とされた合わせ部８に対する連続した溶接が不要
で、非連続の溶接Ｗで済むこととなり、その分、溶接作
業性ひいては生産性の向上を図ることができる。
必要とされた合わせ部８に対する連続した溶接が不要
で、非連続の溶接Ｗで済むこととなり、その分、溶接作
業性ひいては生産性の向上を図ることができる。
【００２０】２つの凹部４１ｂの底面部４１ｃをゴムブ
ッシュ９の溝９ｃに挿入させて、ブッシュ本体９ａが凹
部４１ｂに嵌合され、ゴムブッシュ９の溝９ｃに２つの
凹部４１ｂの底面部４１ｃが挟まれていることになるの
で、スタビライザ２及びゴムブッシュ９に軸方向の力が
作用しても、２つの凹部４１ｂの底面部４１ｃに関して
２つのアーム構成体４１に対する分割力が働かず、その
分、強度向上が図れることになる。
ッシュ９の溝９ｃに挿入させて、ブッシュ本体９ａが凹
部４１ｂに嵌合され、ゴムブッシュ９の溝９ｃに２つの
凹部４１ｂの底面部４１ｃが挟まれていることになるの
で、スタビライザ２及びゴムブッシュ９に軸方向の力が
作用しても、２つの凹部４１ｂの底面部４１ｃに関して
２つのアーム構成体４１に対する分割力が働かず、その
分、強度向上が図れることになる。
【００２１】取付孔３の近傍には、上述したようにアー
ム４の長手方向及び取付孔形成方向Ｅに直交する方向
（上下方向）Ｆに膨出する膨出部１３がされており、膨
出部１３によりアーム４の強度をさらに大きくすること
ができる。
ム４の長手方向及び取付孔形成方向Ｅに直交する方向
（上下方向）Ｆに膨出する膨出部１３がされており、膨
出部１３によりアーム４の強度をさらに大きくすること
ができる。
【００２２】上下２つの膨出部１３の頂部に孔１４が形
成されているので、アーム４の内部空間に仮に水分が侵
入したり気温の変化等により水分が発生したりした場合
にも、この水分を下部側の孔１４から吐出させることが
可能になる。
成されているので、アーム４の内部空間に仮に水分が侵
入したり気温の変化等により水分が発生したりした場合
にも、この水分を下部側の孔１４から吐出させることが
可能になる。
【００２３】また、２つのアーム構成体４１は、同等形
状になっているので、１つの型により作製することがで
き、この分、生産効率が良いものになる。なお、この場
合、アーム４は上述した右前輪と車体との間のみなら
ず、左前輪と車体との間にも介装されており、アーム構
成体４１としては計４つあり、この４つのアーム構成体
４１を１つの型により作製することができ、生産効率が
より優れたものになる。
状になっているので、１つの型により作製することがで
き、この分、生産効率が良いものになる。なお、この場
合、アーム４は上述した右前輪と車体との間のみなら
ず、左前輪と車体との間にも介装されており、アーム構
成体４１としては計４つあり、この４つのアーム構成体
４１を１つの型により作製することができ、生産効率が
より優れたものになる。
【００２４】なお、上記実施の形態では、２つのアーム
構成体４１を同等形状にした場合を例にしたが、前後方
向（取付孔形成方向）Ｅに接合して閉断面を形成できれ
ば２つのアーム構成体が必ずしも同等形状でなくてもよ
い。
構成体４１を同等形状にした場合を例にしたが、前後方
向（取付孔形成方向）Ｅに接合して閉断面を形成できれ
ば２つのアーム構成体が必ずしも同等形状でなくてもよ
い。
【００２５】
【発明の効果】請求項１記載の発明は、断面略コ字形の
２つのアーム構成体を閉断面を形成するように接合して
アームを構成しているので、大きな剛性を有することに
なり、スタビライザの入力に対して確実に抗することが
できる。さらに、スタビライザの入力に対して確実に抗
することができることにより、従来技術で必要とされた
補強板が不要となり、その分、軽量化され、かつ構成が
簡易になると共に、組付工程数が少なくなり生産性の向
上を図ることができる。
２つのアーム構成体を閉断面を形成するように接合して
アームを構成しているので、大きな剛性を有することに
なり、スタビライザの入力に対して確実に抗することが
できる。さらに、スタビライザの入力に対して確実に抗
することができることにより、従来技術で必要とされた
補強板が不要となり、その分、軽量化され、かつ構成が
簡易になると共に、組付工程数が少なくなり生産性の向
上を図ることができる。
【００２６】請求項２記載の発明は、２つのアーム構成
体が同等形状であるので、２つのアーム構成体を１つの
型により作製することができ、この分、生産効率が良い
ものになる。
体が同等形状であるので、２つのアーム構成体を１つの
型により作製することができ、この分、生産効率が良い
ものになる。
【００２７】請求項３記載の発明は、断面略コ字形の２
つのアーム構成体を閉断面を形成するように接合してア
ームを構成して大きな剛性を有しているので、従来技術
で必要とされた合わせ部に対する連続した溶接が不要
で、非連続の溶接で済むこととなり、その分、溶接作業
性ひいては生産性の向上を図ることができる。
つのアーム構成体を閉断面を形成するように接合してア
ームを構成して大きな剛性を有しているので、従来技術
で必要とされた合わせ部に対する連続した溶接が不要
で、非連続の溶接で済むこととなり、その分、溶接作業
性ひいては生産性の向上を図ることができる。
【００２８】請求項４記載の発明は、２つの凹部の底面
部をゴムブッシュに挟み込むことが可能になり、これに
よりスタビライザ及びゴムブッシュに軸方向の力が作用
しても、２つの凹部の底面部に関して２つのアーム構成
体に対する分割力が働かず、その分、強度向上が図れる
ことになる。
部をゴムブッシュに挟み込むことが可能になり、これに
よりスタビライザ及びゴムブッシュに軸方向の力が作用
しても、２つの凹部の底面部に関して２つのアーム構成
体に対する分割力が働かず、その分、強度向上が図れる
ことになる。
【００２９】請求項５記載の発明は、アームの長手方向
及び取付孔形成方向に直交する方向に膨出する膨出部が
されており、膨出部によりアームの強度をさらに大きく
することができる。
及び取付孔形成方向に直交する方向に膨出する膨出部が
されており、膨出部によりアームの強度をさらに大きく
することができる。
【００３０】請求項６記載の発明は、膨出部の頂部には
孔を形成したので、アームの内部空間に仮に水分が侵入
したり気温の変化等により水分が発生したりした場合に
も、この水分を下部側の孔から吐出させることが可能に
なる。
孔を形成したので、アームの内部空間に仮に水分が侵入
したり気温の変化等により水分が発生したりした場合に
も、この水分を下部側の孔から吐出させることが可能に
なる。
【図１】本発明の一実施の形態のサスペンションアーム
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図２】図１のサスペンションアームを示す部分切断の
正面図である。
正面図である。
【図３】図１のサスペンションアームを示す平面図であ
る。
る。
【図４】図１のＡ−Ａ矢視の断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ矢視の断面図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ矢視の断面図である。
【図７】従来のサスペンションアームの一例を示す分解
斜視図である。
斜視図である。
【図８】図７のＡ−Ａ矢視の断面図である。
１ サスペンションアーム ２ スタビライザ ３ 取付孔 ４ アーム ４１ アーム構成体 Ｅ 前後方向（取付孔形成方向）
Claims (6)
- 【請求項１】 車輪と車体との間に介装され、かつスタ
ビライザを挿入して保持する取付孔を形成したアームを
有するサスペンションアームにおいて、前記アームは、
断面略コ字形の２つのアーム構成体からなり、該２つの
アーム構成体を閉断面を形成するように前記取付孔形成
方向に接合してなることを特徴とするサスペンションア
ーム。 - 【請求項２】 ２つのアーム構成体は同等形状であるこ
とを特徴とする請求項１記載のサスペンションアーム。 - 【請求項３】 接合は非連続的な溶接で行うことを特徴
とする請求項１または２に記載のサスペンションアー
ム。 - 【請求項４】 取付孔は、２つのアーム構成体における
取付孔形成方向の相対向面部を内方に凹ませて形成され
る２つの凹部と、該２つの凹部の底面部に形成され該２
つの凹部と共にスタビライザに嵌着されるゴムブッシュ
を嵌合させるゴムブッシュ嵌合孔と、からなることを特
徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のサスペン
ションアーム。 - 【請求項５】 アームにおける取付孔を形成した部分に
はアームの長手方向及び取付孔形成方向に直交する方向
に膨出する膨出部を形成したことを特徴とする請求項１
ないし４のいずれかに記載のサスペンションアーム。 - 【請求項６】 膨出部の頂部には孔を形成したことを特
徴とする請求項５記載のサスペンションアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10241408A JP2000071730A (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | サスペンションアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10241408A JP2000071730A (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | サスペンションアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000071730A true JP2000071730A (ja) | 2000-03-07 |
Family
ID=17073852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10241408A Pending JP2000071730A (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | サスペンションアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000071730A (ja) |
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