JP2003252235A - サイドメンバとクロスメンバとの連結構造 - Google Patents
サイドメンバとクロスメンバとの連結構造Info
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造の重量化及び複雑化を招くことなく十分
な剛性が得られ、且つ組み付け作業性の良好なサイドメ
ンバとクロスメンバとの連結構造の提供。 【解決手段】 サイドメンバ１の縦壁２の車幅方向外面
には、縦壁２を貫通するリベット１６によってリーフス
プリングブラケット１３が固定される。ガセット９は、
サイドメンバ１の縦壁２に固定される縦板１０と、縦板
１０の上下端から車幅方向内側へ延びてクロスメンバ５
の上壁７及び下壁８にそれぞれ固定される上下の横板１
１，１２と、を有し、クロスメンバ５の車幅方向端部と
サイドメンバ１とを連結する。縦板１０は、車幅方向内
側へ膨出すると共に縦板１０の車幅方向外面に凹部１９
を区画形成するリブ１８を有する。リベット１６のうち
縦壁２の車幅方向内面から突出する部分１６ａは凹部１
９内に収容され、これにより、縦板１０は縦壁２の車幅
方向内面に面接触した状態で固定される。
な剛性が得られ、且つ組み付け作業性の良好なサイドメ
ンバとクロスメンバとの連結構造の提供。 【解決手段】 サイドメンバ１の縦壁２の車幅方向外面
には、縦壁２を貫通するリベット１６によってリーフス
プリングブラケット１３が固定される。ガセット９は、
サイドメンバ１の縦壁２に固定される縦板１０と、縦板
１０の上下端から車幅方向内側へ延びてクロスメンバ５
の上壁７及び下壁８にそれぞれ固定される上下の横板１
１，１２と、を有し、クロスメンバ５の車幅方向端部と
サイドメンバ１とを連結する。縦板１０は、車幅方向内
側へ膨出すると共に縦板１０の車幅方向外面に凹部１９
を区画形成するリブ１８を有する。リベット１６のうち
縦壁２の車幅方向内面から突出する部分１６ａは凹部１
９内に収容され、これにより、縦板１０は縦壁２の車幅
方向内面に面接触した状態で固定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のシャシフレ
ームを構成するサイドメンバとクロスメンバとの連結構
造に関する。
ームを構成するサイドメンバとクロスメンバとの連結構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車体前後方向に配置されたサ
イドメンバと車幅方向に配置されたクロスメンバとをガ
セットを介して連結する構造が知られている（従来技術
として、実開平５−５８５６９号公報、実開平４−５１
８７１号公報参照）。
イドメンバと車幅方向に配置されたクロスメンバとをガ
セットを介して連結する構造が知られている（従来技術
として、実開平５−５８５６９号公報、実開平４−５１
８７１号公報参照）。
【０００３】例えば、図５（ａ），（ｂ）に示すよう
に、サイドメンバ１０１は、縦壁１０２と縦壁１０２の
上下端から曲折されて車幅方向内側へ延びる上下の横壁
１０３，１０４とを備えた略Ｕ状断面を有する。クロス
メンバ１０５は、側壁１０６と側壁１０６の上下端から
曲折されて車体前後方向の一方へ延びる上壁１０７及び
下壁１０８とを備えた略Ｕ状断面を有する。ガセット１
０９は、サイドメンバ１０１の縦壁１０２に固定される
縦板１１０と、縦板１１０の上下端から曲折され車幅方
向内側へ延びてクロスメンバ１０５の上壁１０７及び下
壁１０８にそれぞれ固定される上下の横板１１１，１１
２とを有する。サイドメンバ１０１の上下の横壁１０
３，１０４とクロスメンバ１０５の上壁１０７及び下壁
１０８とをリベット等によって直接連結せずにガセット
１０９を介して連結しているので、サイドメンバ１０１
の上下の横壁１０３，１０４の上面及び下面から突出す
るリベット等が存在せず、横壁１０３，１０４の上面及
び下面をフラットな状態に維持することができ、車体の
高さ方向のスペースを有効に活用することができる。
に、サイドメンバ１０１は、縦壁１０２と縦壁１０２の
上下端から曲折されて車幅方向内側へ延びる上下の横壁
１０３，１０４とを備えた略Ｕ状断面を有する。クロス
メンバ１０５は、側壁１０６と側壁１０６の上下端から
曲折されて車体前後方向の一方へ延びる上壁１０７及び
下壁１０８とを備えた略Ｕ状断面を有する。ガセット１
０９は、サイドメンバ１０１の縦壁１０２に固定される
縦板１１０と、縦板１１０の上下端から曲折され車幅方
向内側へ延びてクロスメンバ１０５の上壁１０７及び下
壁１０８にそれぞれ固定される上下の横板１１１，１１
２とを有する。サイドメンバ１０１の上下の横壁１０
３，１０４とクロスメンバ１０５の上壁１０７及び下壁
１０８とをリベット等によって直接連結せずにガセット
１０９を介して連結しているので、サイドメンバ１０１
の上下の横壁１０３，１０４の上面及び下面から突出す
るリベット等が存在せず、横壁１０３，１０４の上面及
び下面をフラットな状態に維持することができ、車体の
高さ方向のスペースを有効に活用することができる。
【０００４】ガセット１０９が固定されるサイドメンバ
１０１の縦壁１０２の車幅方向外面には、サスペンショ
ン機構（図示外）を支持するためのリーフスプリングブ
ラケット１１３の取付板部１１４が固定されている。こ
のようにリーフスプリングブラケット１１３をサイドメ
ンバ１０１とクロスメンバ１０５との連結部分に固定す
るのは、サスペンション機構に作用する荷重をサイドメ
ンバ１０１とクロスメンバ１０５とに分散させて確実に
支持するためである。
１０１の縦壁１０２の車幅方向外面には、サスペンショ
ン機構（図示外）を支持するためのリーフスプリングブ
ラケット１１３の取付板部１１４が固定されている。こ
のようにリーフスプリングブラケット１１３をサイドメ
ンバ１０１とクロスメンバ１０５との連結部分に固定す
るのは、サスペンション機構に作用する荷重をサイドメ
ンバ１０１とクロスメンバ１０５とに分散させて確実に
支持するためである。
【０００５】また、ガセット１０９をサイドメンバ１０
１によって強固に支持する必要があるため、ガセット１
０９の縦板１１０は、サイドメンバ１０１の縦壁１０２
の車幅方向内面に面接触した状態で固定される。このた
め、サイドメンバ１０１を挟んで対向配置されるガセッ
ト１０９とリーフスプリングブラケット１１３とを、そ
れぞれ単独に縦壁１０２に固定することは構造上難し
い。例えば、リーフスプリングブラケット１１３をリベ
ットによってサイドメンバ１０１の縦壁１０２に固定し
た後、ガセット１０９を縦壁１０２に固定しようとする
と、リーフスプリングブラケット１１３を固定するリベ
ットのうち縦壁１０２の車幅方向内面から突出する部分
がガセット１０９の縦板１１０と干渉してしまい、縦板
１１０とサイドメンバ１０１の縦壁１０２との面接触状
態が得られなくなる。係る理由から、リーフスプリング
ブラケット１１３の取付板部１１４は、ガセット１０９
の縦板１１０を固定するためのリベット１１５によって
サイドメンバ１０１の縦壁１０２に固定されている。
１によって強固に支持する必要があるため、ガセット１
０９の縦板１１０は、サイドメンバ１０１の縦壁１０２
の車幅方向内面に面接触した状態で固定される。このた
め、サイドメンバ１０１を挟んで対向配置されるガセッ
ト１０９とリーフスプリングブラケット１１３とを、そ
れぞれ単独に縦壁１０２に固定することは構造上難し
い。例えば、リーフスプリングブラケット１１３をリベ
ットによってサイドメンバ１０１の縦壁１０２に固定し
た後、ガセット１０９を縦壁１０２に固定しようとする
と、リーフスプリングブラケット１１３を固定するリベ
ットのうち縦壁１０２の車幅方向内面から突出する部分
がガセット１０９の縦板１１０と干渉してしまい、縦板
１１０とサイドメンバ１０１の縦壁１０２との面接触状
態が得られなくなる。係る理由から、リーフスプリング
ブラケット１１３の取付板部１１４は、ガセット１０９
の縦板１１０を固定するためのリベット１１５によって
サイドメンバ１０１の縦壁１０２に固定されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
に、ガセット１０９の縦板１１０とリーフスプリングブ
ラケット１１３の取付板部１１４とを共通のリベット１
１５による共締めによってサイドメンバ１０１の縦壁１
０２に固定する構造では、これら３つの部材を同時に位
置決めして組み付ける必要があるため、組み付け作業が
煩雑であった。
に、ガセット１０９の縦板１１０とリーフスプリングブ
ラケット１１３の取付板部１１４とを共通のリベット１
１５による共締めによってサイドメンバ１０１の縦壁１
０２に固定する構造では、これら３つの部材を同時に位
置決めして組み付ける必要があるため、組み付け作業が
煩雑であった。
【０００７】係る不都合を解消する構造として、例えば
図６（ａ），（ｂ）に示すように、ガセット１１６を上
ガセット１１７と下ガセット１１８とにより構成したも
のが知られている。上ガセット１１７は、サイドメンバ
１０１の縦壁１０２に固定される上縦板１１９と、上縦
板１１９の上端から曲折され車幅方向内側へ延びてクロ
スメンバ１０５の上壁１０７に固定される上横板１２０
を有する。下ガセット１１８は、サイドメンバ１０１の
縦壁１０２に固定される下縦板１２１と、下縦板１２１
の下端から曲折され車幅方向内側へ延びてクロスメンバ
１０５の下壁１０８に固定される下横板１２２を有す
る。ガセット１１６の上横板１２０及び下横板１２１
は、それぞれ専用のリベット１２３，１２４によってサ
イドメンバ１０１の縦壁１０２に固定され、リーフスプ
リングブラケット１１３の取付横板１１４は、上横板１
２０と下横板１２１との間に配置された専用のリベット
１２５によってサイドメンバの縦壁１０２に固定されて
いる。
図６（ａ），（ｂ）に示すように、ガセット１１６を上
ガセット１１７と下ガセット１１８とにより構成したも
のが知られている。上ガセット１１７は、サイドメンバ
１０１の縦壁１０２に固定される上縦板１１９と、上縦
板１１９の上端から曲折され車幅方向内側へ延びてクロ
スメンバ１０５の上壁１０７に固定される上横板１２０
を有する。下ガセット１１８は、サイドメンバ１０１の
縦壁１０２に固定される下縦板１２１と、下縦板１２１
の下端から曲折され車幅方向内側へ延びてクロスメンバ
１０５の下壁１０８に固定される下横板１２２を有す
る。ガセット１１６の上横板１２０及び下横板１２１
は、それぞれ専用のリベット１２３，１２４によってサ
イドメンバ１０１の縦壁１０２に固定され、リーフスプ
リングブラケット１１３の取付横板１１４は、上横板１
２０と下横板１２１との間に配置された専用のリベット
１２５によってサイドメンバの縦壁１０２に固定されて
いる。
【０００８】上記構成によれば、予めクロスメンバ１０
５に上ガセット１１７及び下ガセット１１８をそれぞれ
固定すると共に、サイドメンバ１０１にリーフスプリン
グブラケット１１３をリベット１２５によって固定した
後、サイドメンバ１０１に上ガセット１１７及び下ガセ
ット１１８をリベット１２３，１２４によってそれぞれ
固定する。すなわち、クロスメンバ１０５と上ガセット
１１７，下ガセット１１８とを１つのユニットとして組
み付け、サイドメンバ１０１とリーフスプリングブラケ
ット１１３とを１つのユニットとして組み付けた後、そ
れらユニット同士を組み合わせることができ、図５
（ａ），（ｂ）のように３つの部材を同時に組み付ける
場合に比して、組み付け作業性が向上する。
５に上ガセット１１７及び下ガセット１１８をそれぞれ
固定すると共に、サイドメンバ１０１にリーフスプリン
グブラケット１１３をリベット１２５によって固定した
後、サイドメンバ１０１に上ガセット１１７及び下ガセ
ット１１８をリベット１２３，１２４によってそれぞれ
固定する。すなわち、クロスメンバ１０５と上ガセット
１１７，下ガセット１１８とを１つのユニットとして組
み付け、サイドメンバ１０１とリーフスプリングブラケ
ット１１３とを１つのユニットとして組み付けた後、そ
れらユニット同士を組み合わせることができ、図５
（ａ），（ｂ）のように３つの部材を同時に組み付ける
場合に比して、組み付け作業性が向上する。
【０００９】しかしながら、図６（ａ），（ｂ）のよう
にガセット１１６を上ガセット１１７と下ガセット１１
８とに分割して構成した場合、図５（ａ），（ｂ）のよ
うに１つのガセット１０９を用いた場合に比して、その
剛性の低下が否めない。従って、サイドメンバ１０１と
クロスメンバ１０５との連結部分における剛性、特にク
ロスメンバ１０５を軸とした回転方向のねじり剛性を確
保するため、別途補強部材を要する場合があり、部品点
数の増大、構造の重量化や複雑化等を招く恐れがあっ
た。
にガセット１１６を上ガセット１１７と下ガセット１１
８とに分割して構成した場合、図５（ａ），（ｂ）のよ
うに１つのガセット１０９を用いた場合に比して、その
剛性の低下が否めない。従って、サイドメンバ１０１と
クロスメンバ１０５との連結部分における剛性、特にク
ロスメンバ１０５を軸とした回転方向のねじり剛性を確
保するため、別途補強部材を要する場合があり、部品点
数の増大、構造の重量化や複雑化等を招く恐れがあっ
た。
【００１０】本発明は上記の実情に鑑みてなされたもの
であって、構造の複雑化や重量化を招くことなく、十分
な剛性を得ることができ、且つ組み付け作業性の良好な
サイドメンバとクロスメンバとの連結構造の提供を目的
とする。
であって、構造の複雑化や重量化を招くことなく、十分
な剛性を得ることができ、且つ組み付け作業性の良好な
サイドメンバとクロスメンバとの連結構造の提供を目的
とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る連結構造は、サイドメンバと、クロス
メンバと、ガセットとを備える。サイドメンバは、縦壁
を有し、車体前後方向に沿って配置されている。サイド
メンバの縦壁の車幅方向外面には、縦壁を貫通する取付
部材によってリーフスプリングブラケットが固定され
る。クロスメンバは、車幅方向に配置され、側壁と該側
壁の上下端から延びる上壁及び下壁を有する。ガセット
は、サイドメンバの縦壁に固定される縦板と、縦板の上
下端から車幅方向内側へ延びてクロスメンバの上壁及び
下壁にそれぞれ固定される上下の横板と、を有し、クロ
スメンバの車幅方向端部とサイドメンバとを連結する。
ガセットの縦板は、車幅方向内側へ膨出すると共に縦板
の車幅方向外面に凹部を区画形成するリブを有する。取
付部材のうちサイドメンバの縦壁の車幅方向内面から突
出する部分は、リブによって区画された凹部内に収容さ
れ、これにより、ガセットの縦板は、サイドメンバの縦
壁の車幅方向内面に面接触した状態で固定される。
め、本発明に係る連結構造は、サイドメンバと、クロス
メンバと、ガセットとを備える。サイドメンバは、縦壁
を有し、車体前後方向に沿って配置されている。サイド
メンバの縦壁の車幅方向外面には、縦壁を貫通する取付
部材によってリーフスプリングブラケットが固定され
る。クロスメンバは、車幅方向に配置され、側壁と該側
壁の上下端から延びる上壁及び下壁を有する。ガセット
は、サイドメンバの縦壁に固定される縦板と、縦板の上
下端から車幅方向内側へ延びてクロスメンバの上壁及び
下壁にそれぞれ固定される上下の横板と、を有し、クロ
スメンバの車幅方向端部とサイドメンバとを連結する。
ガセットの縦板は、車幅方向内側へ膨出すると共に縦板
の車幅方向外面に凹部を区画形成するリブを有する。取
付部材のうちサイドメンバの縦壁の車幅方向内面から突
出する部分は、リブによって区画された凹部内に収容さ
れ、これにより、ガセットの縦板は、サイドメンバの縦
壁の車幅方向内面に面接触した状態で固定される。
【００１２】上記連結構造は、予めクロスメンバにガセ
ットを固定すると共に、サイドメンバにリーフスプリン
グブラケットを取付部材によって固定した後、サイドメ
ンバにガセットを固定することにより得ることができ
る。このとき、取付部材のうちサイドメンバの縦壁の車
幅方向内面から突出する部分は、リブによって区画され
た凹部内に収容され、これにより、ガセットの縦板は、
取付部材と干渉することなくサイドメンバの縦壁の車幅
方向内面に面接触するので、ガセットとサイドメンバと
の間で強固な固定状態が得られる。すなわち、クロスメ
ンバとガセットとを１つのユニットとして組み付け、サ
イドメンバとリーフスプリングブラケットとを１つのユ
ニットとして組み付けた後、それらユニット同士を組み
合わせることができ、組み付け作業性が向上する。
ットを固定すると共に、サイドメンバにリーフスプリン
グブラケットを取付部材によって固定した後、サイドメ
ンバにガセットを固定することにより得ることができ
る。このとき、取付部材のうちサイドメンバの縦壁の車
幅方向内面から突出する部分は、リブによって区画され
た凹部内に収容され、これにより、ガセットの縦板は、
取付部材と干渉することなくサイドメンバの縦壁の車幅
方向内面に面接触するので、ガセットとサイドメンバと
の間で強固な固定状態が得られる。すなわち、クロスメ
ンバとガセットとを１つのユニットとして組み付け、サ
イドメンバとリーフスプリングブラケットとを１つのユ
ニットとして組み付けた後、それらユニット同士を組み
合わせることができ、組み付け作業性が向上する。
【００１３】また、サイドメンバとクロスメンバとは、
一つのガセットによって連結され、且つガセットの縦板
はリブによって補強されているので、別途補強部材を要
することなく、サイドメンバとクロスメンバとの連結部
分における剛性、特にクロスメンバを軸とした回転方向
のねじり剛性を増大させることができる。
一つのガセットによって連結され、且つガセットの縦板
はリブによって補強されているので、別途補強部材を要
することなく、サイドメンバとクロスメンバとの連結部
分における剛性、特にクロスメンバを軸とした回転方向
のねじり剛性を増大させることができる。
【００１４】上記連結構造において、サイドメンバに、
縦壁の上端又は下端の一方から車幅方向内側へ向かって
延びてガセットの上下の横板の一方と対向する横壁を設
け、リーフスプリングブラケットを、サイドメンバの横
壁にこれを貫通する第２取付部材によって固定し、ガセ
ットの一方の横板に、サイドメンバの横壁と反対の方向
へ膨出すると共に横壁との対向面に第２凹部を区画形成
する第２リブを設けても良い。第２リブに区画される第
２凹部は、ガセットがサイドメンバに固定された状態
で、第２取付部材のうちサイドメンバの横壁からガセッ
トの一方の横板に向かって突出する部分と一方の横板と
の干渉を回避する。
縦壁の上端又は下端の一方から車幅方向内側へ向かって
延びてガセットの上下の横板の一方と対向する横壁を設
け、リーフスプリングブラケットを、サイドメンバの横
壁にこれを貫通する第２取付部材によって固定し、ガセ
ットの一方の横板に、サイドメンバの横壁と反対の方向
へ膨出すると共に横壁との対向面に第２凹部を区画形成
する第２リブを設けても良い。第２リブに区画される第
２凹部は、ガセットがサイドメンバに固定された状態
で、第２取付部材のうちサイドメンバの横壁からガセッ
トの一方の横板に向かって突出する部分と一方の横板と
の干渉を回避する。
【００１５】係る構成では、リーフスプリングブラケッ
トを第２取付部材によってサイドメンバの横壁にも固定
した場合であっても、第２取付部材とガセットとの干渉
は第２リブに区画される第２凹部によって回避される。
すなわち、ガセットとの干渉を生じることなく、リーフ
スプリングブラケットをサイドメンバの縦壁と横壁の双
方に固定することができ、より強固な固定状態を得るこ
とができる。
トを第２取付部材によってサイドメンバの横壁にも固定
した場合であっても、第２取付部材とガセットとの干渉
は第２リブに区画される第２凹部によって回避される。
すなわち、ガセットとの干渉を生じることなく、リーフ
スプリングブラケットをサイドメンバの縦壁と横壁の双
方に固定することができ、より強固な固定状態を得るこ
とができる。
【００１６】また、ガセットの一方の横板が第２リブに
よって補強されているので、サイドメンバとクロスメン
バとの連結部分における剛性、特にクロスメンバを軸と
した回転方向のねじり剛性をさらに増大させることがで
きる。
よって補強されているので、サイドメンバとクロスメン
バとの連結部分における剛性、特にクロスメンバを軸と
した回転方向のねじり剛性をさらに増大させることがで
きる。
【００１７】さらに、横板の第２リブを縦板のリブから
連続して形成しても良い。これにより、両リブを分離独
立して形成した場合に比してその補強効果を著しく増大
するので、ガセットの剛性を一段と増大させることがで
きる。
連続して形成しても良い。これにより、両リブを分離独
立して形成した場合に比してその補強効果を著しく増大
するので、ガセットの剛性を一段と増大させることがで
きる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１９】図１は本実施形態に係る連結構造の分解斜
視図、図２は図１の組み付け後の状態を示す平面図、図
３は図２のサイドメンバの上横板の一部を破断した要部
拡大図、図４は図３のIV−IV線における断面図である。
なお、以下の説明において、前後方向は車体の前後方向
であり、左右方向は車体前方へ向いた状態での左右方向
である。
視図、図２は図１の組み付け後の状態を示す平面図、図
３は図２のサイドメンバの上横板の一部を破断した要部
拡大図、図４は図３のIV−IV線における断面図である。
なお、以下の説明において、前後方向は車体の前後方向
であり、左右方向は車体前方へ向いた状態での左右方向
である。
【００２０】図１及び図２に示すように、シャシフレー
ム付き自動車の車体下部には、車幅方向左右両側で車体
前後方向に沿って延びるシャシフレームとしての左右一
対のサイドメンバ１と車幅方向に沿って延びるクロスメ
ンバ５とが設けられている。各サイドメンバ１は、縦壁
２と縦壁２の上下端からそれぞれ曲折されて車幅方向内
側へ延びる２つの横壁（上横壁３と下横壁４）とを備え
た略Ｕ状断面を有し、車幅方向内側へ開口するように配
置されている。
ム付き自動車の車体下部には、車幅方向左右両側で車体
前後方向に沿って延びるシャシフレームとしての左右一
対のサイドメンバ１と車幅方向に沿って延びるクロスメ
ンバ５とが設けられている。各サイドメンバ１は、縦壁
２と縦壁２の上下端からそれぞれ曲折されて車幅方向内
側へ延びる２つの横壁（上横壁３と下横壁４）とを備え
た略Ｕ状断面を有し、車幅方向内側へ開口するように配
置されている。
【００２１】クロスメンバ５は、側壁６と側壁６の上下
端から曲折されて車体前後方向の一方へ延びる上壁７及
び下壁８とを備えた略Ｕ状断面を有し、２つのサイドメ
ンバ１の間で車体前後方向の一方へ開口するように配置
されている。クロスメンバ５の左右両端は、それぞれガ
セット９を介してサイドメンバ１に連結されている。
端から曲折されて車体前後方向の一方へ延びる上壁７及
び下壁８とを備えた略Ｕ状断面を有し、２つのサイドメ
ンバ１の間で車体前後方向の一方へ開口するように配置
されている。クロスメンバ５の左右両端は、それぞれガ
セット９を介してサイドメンバ１に連結されている。
【００２２】各ガセット９は、サイドメンバ１の縦壁２
に固定される縦板１０と、縦板１０の上下端から曲折さ
れ車幅方向内側へ延びてクロスメンバ５の上壁７及び下
壁８にそれぞれ固定される上下の横板（上横板１１と下
横板１２）とを有する。ガセット９の上横板１１及び下
横板１２は、それぞれクロスメンバ５の上壁７の上面及
び下壁８の下面に面接触した状態で、リベット３０，３
１によって固定されている。
に固定される縦板１０と、縦板１０の上下端から曲折さ
れ車幅方向内側へ延びてクロスメンバ５の上壁７及び下
壁８にそれぞれ固定される上下の横板（上横板１１と下
横板１２）とを有する。ガセット９の上横板１１及び下
横板１２は、それぞれクロスメンバ５の上壁７の上面及
び下壁８の下面に面接触した状態で、リベット３０，３
１によって固定されている。
【００２３】図４に示すように、サスペンション機構
（図示外）を支持するためのリーフスプリングブラケッ
ト１３は、上取付板部１４と下取付板部１５とを有す
る。上取付板部１４は、サイドメンバ１の縦壁２の車幅
方向外面に縦壁２を貫通する取付部材としてのリベット
１６によって固定され、下取付板部１５はサイドメンバ
１の下横壁４の下面に下横壁４を貫通する第２取付部材
としてのリベット１７によって固定されている。ガセッ
ト９の縦板１０とリーフスプリングブラケット１３の上
取付板部１４とは、サイドメンバ１の縦壁２を挟んで相
対向し、ガセット９の下横板１２とリーフスプリングブ
ラケット１３の下取付板部１５とは、サイドメンバ１の
下横壁４を挟んで相対向している。このようにリーフス
プリングブラケット１３をサイドメンバ１とクロスメン
バ５との連結部分に固定するのは、サスペンション機構
に作用する荷重をサイドメンバ１とクロスメンバ５とに
分散させて確実に支持するためである。
（図示外）を支持するためのリーフスプリングブラケッ
ト１３は、上取付板部１４と下取付板部１５とを有す
る。上取付板部１４は、サイドメンバ１の縦壁２の車幅
方向外面に縦壁２を貫通する取付部材としてのリベット
１６によって固定され、下取付板部１５はサイドメンバ
１の下横壁４の下面に下横壁４を貫通する第２取付部材
としてのリベット１７によって固定されている。ガセッ
ト９の縦板１０とリーフスプリングブラケット１３の上
取付板部１４とは、サイドメンバ１の縦壁２を挟んで相
対向し、ガセット９の下横板１２とリーフスプリングブ
ラケット１３の下取付板部１５とは、サイドメンバ１の
下横壁４を挟んで相対向している。このようにリーフス
プリングブラケット１３をサイドメンバ１とクロスメン
バ５との連結部分に固定するのは、サスペンション機構
に作用する荷重をサイドメンバ１とクロスメンバ５とに
分散させて確実に支持するためである。
【００２４】図４に示すように、ガセット９の縦板１０
には、車幅方向内側へ膨出する２本のリブ１８がそれぞ
れ上下方向に沿って略直線状に形成されている。各リブ
１８は、サイドメンバ１の縦壁２と対向する縦板１０の
車幅方向外面に溝状の凹部１９を区画し、各リブ１８の
上下端は縦板１０の上下端に達している。ガセット９の
上横板１１には、下方へ膨出し各リブ１８の上端から連
続して車幅方向内側へ延びる２本の上リブ２０が略直線
状に形成されている。同様に、ガセット９の下横板１２
には、上方へ膨出し各リブ１８の下端から連続して車幅
方向内側へ延びる２本の第２リブとしての下リブ２１が
略直線状に形成されている。各上リブ２０は、サイドメ
ンバ１の上横壁３と対向する上横板１１の上面に溝状の
上凹部２２を区画し、各下リブ２１は、サイドメンバ１
の下横壁４と対向する下横板１２の下面に第２凹部とし
ての溝状の下凹部２３を区画する。
には、車幅方向内側へ膨出する２本のリブ１８がそれぞ
れ上下方向に沿って略直線状に形成されている。各リブ
１８は、サイドメンバ１の縦壁２と対向する縦板１０の
車幅方向外面に溝状の凹部１９を区画し、各リブ１８の
上下端は縦板１０の上下端に達している。ガセット９の
上横板１１には、下方へ膨出し各リブ１８の上端から連
続して車幅方向内側へ延びる２本の上リブ２０が略直線
状に形成されている。同様に、ガセット９の下横板１２
には、上方へ膨出し各リブ１８の下端から連続して車幅
方向内側へ延びる２本の第２リブとしての下リブ２１が
略直線状に形成されている。各上リブ２０は、サイドメ
ンバ１の上横壁３と対向する上横板１１の上面に溝状の
上凹部２２を区画し、各下リブ２１は、サイドメンバ１
の下横壁４と対向する下横板１２の下面に第２凹部とし
ての溝状の下凹部２３を区画する。
【００２５】各リブ１８の凹部１９は、リーフスプリン
グブラケット１３の側方を固定するリベット１６のうち
サイドメンバ１の縦壁２の車幅方向内面から突出する部
分１６ａを確実に収容する位置及び大きさ（幅及び深
さ）に設定されている。これにより、ガセット９の縦板
１０は、リベット１６と干渉することなく、サイドメン
バ１の縦壁２の車幅方向内面に面接触した状態で固定さ
れる。また、図３に示すように、サイドメンバ１の縦壁
２とガセット９の縦板１０との固定は、リーフスプリン
グブラケット１３の車体前後方向両側に配置されたリベ
ット２４によって行われる。
グブラケット１３の側方を固定するリベット１６のうち
サイドメンバ１の縦壁２の車幅方向内面から突出する部
分１６ａを確実に収容する位置及び大きさ（幅及び深
さ）に設定されている。これにより、ガセット９の縦板
１０は、リベット１６と干渉することなく、サイドメン
バ１の縦壁２の車幅方向内面に面接触した状態で固定さ
れる。また、図３に示すように、サイドメンバ１の縦壁
２とガセット９の縦板１０との固定は、リーフスプリン
グブラケット１３の車体前後方向両側に配置されたリベ
ット２４によって行われる。
【００２６】図４に示すように、各下リブ２１の下凹部
２３は、ガセット９がサイドメンバ１に固定された状態
で、リーフスプリングブラケット１３の下方を固定する
リベット１７のうちサイドメンバ１の下横壁４からガセ
ット９の下横板１２に向かって上方へ突出する部分１７
ａと下横板１２との干渉を確実に回避する位置及び大き
さ（幅及び深さ）に設定されている。
２３は、ガセット９がサイドメンバ１に固定された状態
で、リーフスプリングブラケット１３の下方を固定する
リベット１７のうちサイドメンバ１の下横壁４からガセ
ット９の下横板１２に向かって上方へ突出する部分１７
ａと下横板１２との干渉を確実に回避する位置及び大き
さ（幅及び深さ）に設定されている。
【００２７】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２８】サイドメンバ１とクロスメンバ５とを連結
するときは、図１に示すように、クロスメンバ５の上壁
７及び下壁８の左右両端にガセット９の上横板１１及び
下横板１２をリベット３０，３１によって固定すると共
に、サイドメンバ１の縦壁２の車幅方向外面及び下横壁
４の下面にリーフスプリングブラケット１３の上取付板
部１４及び下取付板部１５をリベット１６，１７によっ
て固定する。そして、サイドメンバ１の縦壁２の車幅方
向内面にガセット９の縦板１０の外面を突き当てて、両
者をリベット２４（図２及び図３に示す）によって固定
する。このとき、図４に示すように、リベット１６のう
ちサイドメンバ１の縦壁２の車幅方向内面から突出する
部分１６ａはリブ１８によって区画された凹部１９内に
収容されるので、ガセット９の縦板１０は、リベット１
６と干渉することなくサイドメンバ１の縦壁２の車幅方
向内面に面接触し、ガセット９とサイドメンバ１との間
で強固な固定状態が得られる。すなわち、クロスメンバ
５とガセット９とを１つのユニットとして組み付け、サ
イドメンバ１とリーフスプリングブラケット１３とを１
つのユニットとして組み付けた後に、それらユニット同
士を組み合わせて固定することができる。従って、組み
立て作業において、３個以上の独立した部材を同時に組
み合わせて固定する必要がなく、組み付け作業性が向上
する。
するときは、図１に示すように、クロスメンバ５の上壁
７及び下壁８の左右両端にガセット９の上横板１１及び
下横板１２をリベット３０，３１によって固定すると共
に、サイドメンバ１の縦壁２の車幅方向外面及び下横壁
４の下面にリーフスプリングブラケット１３の上取付板
部１４及び下取付板部１５をリベット１６，１７によっ
て固定する。そして、サイドメンバ１の縦壁２の車幅方
向内面にガセット９の縦板１０の外面を突き当てて、両
者をリベット２４（図２及び図３に示す）によって固定
する。このとき、図４に示すように、リベット１６のう
ちサイドメンバ１の縦壁２の車幅方向内面から突出する
部分１６ａはリブ１８によって区画された凹部１９内に
収容されるので、ガセット９の縦板１０は、リベット１
６と干渉することなくサイドメンバ１の縦壁２の車幅方
向内面に面接触し、ガセット９とサイドメンバ１との間
で強固な固定状態が得られる。すなわち、クロスメンバ
５とガセット９とを１つのユニットとして組み付け、サ
イドメンバ１とリーフスプリングブラケット１３とを１
つのユニットとして組み付けた後に、それらユニット同
士を組み合わせて固定することができる。従って、組み
立て作業において、３個以上の独立した部材を同時に組
み合わせて固定する必要がなく、組み付け作業性が向上
する。
【００２９】また、サイドメンバ１とクロスメンバ５と
は、車幅方向両端においてそれぞれ一つのガセット９に
よって連結され、且つガセット９の縦板１０はリブ１８
によって補強されているので、別途補強部材を要するこ
となく、サイドメンバ１とクロスメンバ５との連結部分
における剛性、特にクロスメンバ５を軸とした回転方向
のねじり剛性を増大させることができる。従って、例え
ば車両走行中にシャシフレームが捩れるような外力が作
用した場合であっても、サイドメンバ１とクロスメンバ
５との連結部分の変形や損傷を確実に防止することがで
きる。
は、車幅方向両端においてそれぞれ一つのガセット９に
よって連結され、且つガセット９の縦板１０はリブ１８
によって補強されているので、別途補強部材を要するこ
となく、サイドメンバ１とクロスメンバ５との連結部分
における剛性、特にクロスメンバ５を軸とした回転方向
のねじり剛性を増大させることができる。従って、例え
ば車両走行中にシャシフレームが捩れるような外力が作
用した場合であっても、サイドメンバ１とクロスメンバ
５との連結部分の変形や損傷を確実に防止することがで
きる。
【００３０】また、リベット１７のうちサイドメンバ１
の下横壁４の上面から突出する部分１７ａと下横板１２
との干渉は下リブ２１によって区画された下凹部２３に
よって回避され、リーフスプリングブラケット１３はリ
ベット１６，１７によってサイドメンバ１の縦壁２及び
下横壁４の双方に固定されるので、リーフスプリングブ
ラケット１３がサイドメンバ１によって一段と強固に支
持される。
の下横壁４の上面から突出する部分１７ａと下横板１２
との干渉は下リブ２１によって区画された下凹部２３に
よって回避され、リーフスプリングブラケット１３はリ
ベット１６，１７によってサイドメンバ１の縦壁２及び
下横壁４の双方に固定されるので、リーフスプリングブ
ラケット１３がサイドメンバ１によって一段と強固に支
持される。
【００３１】さらに、ガセット９の上横板１１及び下横
板１２が上リブ２０及び下リブ２１によってそれぞれ補
強されているので、サイドメンバ１とクロスメンバ５と
の連結部分における剛性、特にクロスメンバ５を軸とし
た回転方向のねじり剛性がさらに増大する。特に本実施
形態では、上リブ２０及び下リブ２１がリブ１８の上下
端から連続して延びているので、各リブ１８，２０，２
１を分離独立して形成した場合に比してその補強効果が
著しく増大し、ガセット９全体としての剛性が一段と向
上する。
板１２が上リブ２０及び下リブ２１によってそれぞれ補
強されているので、サイドメンバ１とクロスメンバ５と
の連結部分における剛性、特にクロスメンバ５を軸とし
た回転方向のねじり剛性がさらに増大する。特に本実施
形態では、上リブ２０及び下リブ２１がリブ１８の上下
端から連続して延びているので、各リブ１８，２０，２
１を分離独立して形成した場合に比してその補強効果が
著しく増大し、ガセット９全体としての剛性が一段と向
上する。
【００３２】このように、本実施形態に係るサイドメン
バ１とクロスメンバ５との連結構造によれば、補強に起
因する構造の複雑化や重量化を招くことなく、十分な剛
性の確保と組み付け作業性の向上とを同時に達成するこ
とができる。
バ１とクロスメンバ５との連結構造によれば、補強に起
因する構造の複雑化や重量化を招くことなく、十分な剛
性の確保と組み付け作業性の向上とを同時に達成するこ
とができる。
【００３３】なお、本実施形態では、ガセット９の縦板
１０のリブ１８を上下方向に沿って略直線状に形成した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、
その方向を車体前後方向や斜め方向に設定しても良い。
但し、ガセット９全体の剛性の向上の観点からガセット
９の縦板１０のリブを上横板１１の上リブや下横板１２
の下リブと連続して形成することが望ましいことを鑑み
ると、縦板１０のリブの方向は本実施形態のような上下
方向が好ましい。
１０のリブ１８を上下方向に沿って略直線状に形成した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、
その方向を車体前後方向や斜め方向に設定しても良い。
但し、ガセット９全体の剛性の向上の観点からガセット
９の縦板１０のリブを上横板１１の上リブや下横板１２
の下リブと連続して形成することが望ましいことを鑑み
ると、縦板１０のリブの方向は本実施形態のような上下
方向が好ましい。
【００３４】また、取付部材及び第２取付部材として、
共にリベット１６，１７を用いたが、本発明はこれに限
定されるものではなく、例えば、ボルト及びナットなど
を用いても良い。
共にリベット１６，１７を用いたが、本発明はこれに限
定されるものではなく、例えば、ボルト及びナットなど
を用いても良い。
【００３５】さらに、リーフスプリングブラケット１３
をサイドメンバ１の下横壁４に固定したが、これに代え
て又は加えて、リーフスプリングブラケット１３をサイ
ドメンバ１の上横壁３に固定しても良い。この場合、下
横壁４の場合と同様に、リーフスプリングブラケット１
３を上横壁３に固定するための取付部材（例えば、リベ
ット）のうちサイドメンバ１の上横壁３の下面から下方
へ突出する部分とガセット９の上横板１１との干渉を上
リブ２０によって区画された上凹部２２によって回避す
るように構成すれば良い。
をサイドメンバ１の下横壁４に固定したが、これに代え
て又は加えて、リーフスプリングブラケット１３をサイ
ドメンバ１の上横壁３に固定しても良い。この場合、下
横壁４の場合と同様に、リーフスプリングブラケット１
３を上横壁３に固定するための取付部材（例えば、リベ
ット）のうちサイドメンバ１の上横壁３の下面から下方
へ突出する部分とガセット９の上横板１１との干渉を上
リブ２０によって区画された上凹部２２によって回避す
るように構成すれば良い。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
構造の重量化及び複雑化を招くことなく十分な剛性を得
ることができ、且つ組み付け作業性の良好なサイドメン
バとクロスメンバとの連結構造を得ることができる。
構造の重量化及び複雑化を招くことなく十分な剛性を得
ることができ、且つ組み付け作業性の良好なサイドメン
バとクロスメンバとの連結構造を得ることができる。
【図１】本実施形態に係る連結構造の分解斜視図であ
る。
る。
【図２】図１の組み付け後の状態を示す平面図である。
【図３】図２のサイドメンバの上横板の一部を破断した
要部拡大図である。
要部拡大図である。
【図４】図３のIV−IV線における断面図である。
【図５】従来の連結構造を示す図であり、（ａ）は要部
断面図、（ｂ）は側面図である。
断面図、（ｂ）は側面図である。
【図６】従来の他の連結構造を示す図であり、（ａ）は
要部断面図、（ｂ）は側面図である。
要部断面図、（ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
１ サイドメンバ
２ 縦壁
３ 上横壁
４ 下横壁（横壁）
５ クロスメンバ
６ 側壁
７ 上壁
８ 下壁
９ ガセット
１０ 縦板
１１ 上横板
１２ 下横板（一方の横板）
１３ リーフスプリングブラケット
１４ 上取付板部
１５ 下取付板部
１６ リベット（取付部材）
１７ リベット（第２取付部材）
１８ リブ
１９ 凹部
２０ 上リブ
２１ 下リブ（第２リブ）
２２ 上凹部
２３ 下凹部（第２凹部）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 斉藤 政信
神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車
株式会社藤沢工場内
(72)発明者 佐藤 浩至
神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車
株式会社藤沢工場内
Ｆターム(参考） 3D003 AA01 BB09 CA18 DA29
Claims (2)
- 【請求項１】 縦壁を有し、車体前後方向に沿って配置
され、前記縦壁の車幅方向外面に前記縦壁を貫通する取
付部材によってリーフスプリングブラケットが固定され
るサイドメンバと、 車幅方向に配置され、側壁と該側壁の上下端から延びる
上壁及び下壁を有するクロスメンバと、 前記サイドメンバの縦壁に固定される縦板と、該縦板の
上下端から車幅方向内側へ延びて前記クロスメンバの上
壁及び下壁にそれぞれ固定される上下の横板と、を有
し、前記クロスメンバの車幅方向端部と前記サイドメン
バとを連結するガセットと、を備え、 前記ガセットの縦板は、車幅方向内側へ膨出すると共に
該縦板の車幅方向外面に凹部を区画形成するリブを有
し、 前記取付部材のうち前記サイドメンバの縦壁の車幅方向
内面から突出する部分が前記凹部内に収容されることに
より、前記ガセットの縦板が前記サイドメンバの縦壁の
車幅方向内面に面接触した状態で固定されることを特徴
とするサイドメンバとクロスメンバとの連結構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載のサイドメンバとクロス
メンバとの連結構造であって、 前記サイドメンバは、前記縦壁の上端又は下端の一方か
ら車幅方向内側へ向かって延びて前記ガセットの上下の
横板の一方と対向する横壁を備え、 前記リーフスプリングブラケットは、前記サイドメンバ
の横壁に該横壁を貫通する第２取付部材によって固定さ
れ、 前記ガセットの前記一方の横板は、前記横壁と反対の方
向へ膨出すると共に前記横壁との対向面に第２凹部を区
画形成する第２リブを有し、 前記ガセットが前記サイドメンバに固定された状態で、
前記第２取付部材のうち前記サイドメンバの横壁から前
記ガセットの前記一方の横板に向かって突出する部分と
該一方の横板との干渉は、前記第２凹部によって回避さ
れていることを特徴とするサイドメンバとクロスメンバ
との連結構造。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002058855A JP4016376B2 (ja) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | サイドメンバとクロスメンバとの連結構造 |
| US10/506,546 US7261322B2 (en) | 2002-03-05 | 2003-03-04 | Coupling structure of side member to cross member |
| CNB038049422A CN100364835C (zh) | 2002-03-05 | 2003-03-04 | 侧构件和横构件的连接结构 |
| EP03743581A EP1481877B1 (en) | 2002-03-05 | 2003-03-04 | Connection structure of side member to cross member |
| PCT/JP2003/002473 WO2003074346A1 (fr) | 2002-03-05 | 2003-03-04 | Structure de connexion reliant un element lateral a un element transversal |
| AT03743581T ATE353807T1 (de) | 2002-03-05 | 2003-03-04 | Verbindungskonstruktion für längsträger an querträger |
| DE60311774T DE60311774T2 (de) | 2002-03-05 | 2003-03-04 | Verbindungskonstruktion für längsträger an querträger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002058855A JP4016376B2 (ja) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | サイドメンバとクロスメンバとの連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003252235A true JP2003252235A (ja) | 2003-09-10 |
| JP4016376B2 JP4016376B2 (ja) | 2007-12-05 |
Family
ID=27784721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002058855A Expired - Fee Related JP4016376B2 (ja) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | サイドメンバとクロスメンバとの連結構造 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7261322B2 (ja) |
| EP (1) | EP1481877B1 (ja) |
| JP (1) | JP4016376B2 (ja) |
| CN (1) | CN100364835C (ja) |
| AT (1) | ATE353807T1 (ja) |
| DE (1) | DE60311774T2 (ja) |
| WO (1) | WO2003074346A1 (ja) |
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| JP5001280B2 (ja) | 2005-09-13 | 2012-08-15 | カーエスエム キャスティングス ゲーエムベーハー | 前車軸ブラケット、特に自動車に対する前車軸ブラケット |
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