JPH0899651A - サブフレーム構造 - Google Patents

サブフレーム構造

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JPH0899651A
JPH0899651A JP6259542A JP25954294A JPH0899651A JP H0899651 A JPH0899651 A JP H0899651A JP 6259542 A JP6259542 A JP 6259542A JP 25954294 A JP25954294 A JP 25954294A JP H0899651 A JPH0899651 A JP H0899651A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 サブフレームを介してロアアームを支持する
自動車のサブフレームの構造、組立作業及びその管理を
簡便化する。 【構成】 サブフレームに於けるサスペンションアーム
の車体側端部を枢支するための横材がその全長に亘り延
在する一枚の板材を有し、かつ該横材の縦材との結合部
近傍に、上記アームを枢支するための軸受部を、少なく
ともその一部が板材にて構成されるように形成すること
により、溶接による接合部を介することなくサスペンシ
ョン装置からの荷重がサブフレーム側に伝達されるよう
になり、荷重の伝達効率が向上し、サブフレーム全体の
構造を簡便にでき、その組立作業も容易になる。また、
中間部の横材の主要部が一枚の板材から構成され、その
断面が前後方向力に比較して上下方向力に対して高い剛
性を有するＺ字状をなすようにすることにより、衝突時
のストロークを確保することもできる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体とサスペンション
装置との間に介在するサブフレームに関し、特に縦材と
横材とから構成されるサブフレームの横材に特徴を有す
るサブフレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、実開昭５７−１２７０６３号
に示されるように車体にブッシュなどを介して設けられ
たサブフレームに、サスペンション装置のアームを枢支
する形式の自動車がある。上記サブフレームは車両前後
方向に延在する左右一対の縦材と、この縦材間に掛け渡
される横材とから構成される。上記ロアアームの車体側
端部はこのサブフレームの横材に設けられた軸受に枢支
され、サスペンションアームに入力される横力を伝達す
ることとなる。一方、各縦材及び横材はその剛性を確保
するために、閉じた中空のボックス断面構造となってい
ることが一般的であった。このボックス断面構造は、Ｕ
字状断面のアッパハーフと同じくＵ字状断面のロアハー
フとを接合することにより形成される。従って、上記ロ
アアームの車体側端部を枢支するための軸受を横材に一
体的に形成することができないことから、従来は横材に
ブラケットを溶接し、このブラケットにロアアームの車
体側端部を枢支していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記横
材にロアアームの車体側端部を枢支するブラケットを溶
接により接合するのみでは荷重の伝達効率が悪く、横材
のボックス断面構造を活用できないことから、溶接箇所
を多くする必要があり、また確実に溶接されているかそ
の状態を厳重に管理する必要があるなどその作業及び管
理が煩雑になりがちであった。
【０００４】本発明は上記したような従来技術の問題点
に鑑みなされたものであり、その主な目的は、サブフレ
ームを介してサスペンションアームを支持する自動車の
サブフレームの構造、組立作業及びその管理を簡便化す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的は本発明に
よれば、車体とサスペンション装置との間に介在するサ
ブフレームの構造であって、車両前後方向に延在する一
対の縦材と、該縦材間に架け渡された少なくとも１つの
横材とを有し、前記横材がその全長に亘り延在する一枚
の板材を有し、かつ該横材の前記縦材との結合部近傍
に、サスペンション装置のロアアームの車体側端部を枢
支するための軸受部が、少なくともその一部を前記板材
にて構成するように形成されていることを特徴とするサ
ブフレーム構造を提供することにより達成される。特
に、前記中間部の横材の主要部が前記一枚の板材から構
成され、その断面が前後方向力に比較して上下方向力に
対して高い剛性を有するＺ字状をなしていると良い。ま
た前記横材が車体と結合していると良く、好ましくは前
記横材がサスペンションアームを枢支する軸受部の上方
で車体と結合していると良い。
【０００６】
【作用】このように、車両前後方向に延設する一対の縦
材と、該縦材に架け渡された横材とを有するサブフレー
ムに於けるサスペンション装置のロアアームの車体側端
部を枢支するための横材がその全長に亘り延在する一枚
の板材を有し、かつ該横材の縦材との結合部近傍に、上
記ロアアームの車体側端部を枢支するための軸受部が、
少なくともその一部を板材にて構成するように形成され
ていることにより、溶接による接合部を介することなく
サスペンション装置からの荷重がサブフレーム側に伝達
されるようになる。また横材が車体と結合し、更に好ま
しくはサスペンションアームを枢支する軸受部の上方で
結合していればサスペンションアームを強固に支持でき
る。また、中間部の横材の主要部が一枚の板材から構成
され、その断面が前後方向力に比較して上下方向力に対
して高い剛性を有するＺ字状をなすようにすることによ
り、前後方向の荷重に対しては比較的変形容易にでき、
衝突時のストロークを確保することもできる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。図１は本発明が適用された自動車
のサブフレーム及びサスペンション装置の要部（ロアア
ームの一部）を示す斜視図である。サブフレーム１は車
両前後方向に延設された左右一対の縦材２と、これら縦
材２の上側に位置し、縦材２に対して略直交する前後一
対の横材３、４と、中間部よりも後ろ側に位置する中間
の横材５とを有している。この横材５は一枚板をプレス
加工してなり、その断面はＺ字状をなし、上下方向の荷
重に対してはその剛性が高く、前後方向の荷重に対して
は比較的変形容易となっている（図３、図４）。また、
横材５の左右両端部には別の板材をプレス加工したもの
を溶接して閉じた中空の断面を有する連結部材６が形成
されている。この連結部材６の下端を縦材２の上端面に
溶接することにより、横材５と縦材２とが連結されてい
る。尚、本実施例では連結部材６の主要部を横材５と一
体としたが、両者を別体として溶接などにより結合して
も良いことは云うまでもない。
【０００８】後ろ側の横材４と中間の横材５との間には
平面がＴ字状をなす連結部材７が架橋している（図
２）。この連結部材７の側縁部は屈曲して下方に延出
し、該連結部材７の剛性を向上している。図示されない
エンジンは、この連結部材７、前側横材３、縦材２上の
各マウント部１１ａ、１１ｂ、１１ｃに所定の形式でマ
ウントされることとなる。ここで、エンジンを横材４と
横材５との間に架橋された連結部材７上にマウントする
ことにより、応力が横材４と横材５とに好適に分散し、
単一部材上にマウントする場合に比較して各部材の重量
を軽くしても所望の強度が得られるようになっている。
【０００９】一方、図５及び図６に良く示すように、各
連結部材６の下側部分には互いに前後に対向する一対の
板状部８ａ、８ｂから構成される軸受部８が形成されて
いる。この軸受部８には、ピン９及び図示されないブッ
シュを介してサスペンション装置のロアアーム１０の車
体側端部、即ち内端が枢支されている。また、図示され
ていないが板状部８ａ、８ｂの内側側面、即ちロアアー
ム１０が突入する側と相反する側側面は板状部８ａ、８
ｂと一体をなす板状部により閉じている。ここで、各連
結部材６の軸受部８の上側から上端部にかけては上記し
たようにボックス断面構造をなし、かつ軸受部８の下端
部がボックス断面構造をなす縦材２にそのまま溶接され
ていることから、軸受部８の上下の剛性が向上し、即ち
局部剛性、ポイントインピーダンスが高くなり、更に板
状部８ａ、８ｂの内側側面が閉じていることから局部剛
性が一層高くなり、車輪からのノイズが該部分で遮蔽さ
れ、車体側に伝達され難くなり、車室内の振動、騒音な
どが低減されている。
【００１０】
【発明の効果】上記した説明により明らかなように、本
発明によるサブフレーム構造によれば、一対の縦材と、
該縦材間に架け渡された横材とを有するサブフレームに
於けるサスペンションアームを枢支するための横材がそ
の全長に亘り延在する一枚の板材を有し、かつ該横材の
縦材との結合部近傍に、上記サスペンションアームの車
体側端部を枢支するための軸受部が、少なくともその一
部を板材にて構成するように形成されていることによ
り、溶接による接合部を介することなくサスペンション
装置からの荷重がサブフレーム側に伝達されるようにな
り、荷重の伝達効率が向上し、接合部、軸受部及び／ま
たはサブフレーム全体の構造を簡便にでき、その組立作
業も容易になる。また横材が車体と結合し、更に好まし
くはサスペンションアームを枢支する軸受部の上方で結
合しているようにすれば、サスペンションアームを強固
に支持でき、サスペンション性能が十分に発揮できる。
また、中間部の横材の主要部が一枚の板材から構成さ
れ、その断面が前後方向力に比較して上下方向力に対し
て高い剛性を有するＺ字状をなすようにすることによ
り、衝突時のストロークを確保することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された１実施例に於けるサスペン
ション装置及びエンジンマウント装置の要部を示す斜視
図。
【図２】図１の要部平面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線について見た断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線について見た断面図。
【図５】図１の要部側面図。
【図６】図１の要部拡大図。
【符号の説明】
１ サブフレーム ２ 縦材 ３〜５ 横材 ６ 連結部 ７ 連結部材 ８ 軸受部 ８ａ、８ｂ 板状部 ９ ピン １０ ロアアーム １１ａ、１１ｂ、１１ｃ マウント部

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体とサスペンション装置との間に介
    在するサブフレームの構造であって、 車両前後方向に延在する一対の縦材と、該縦材間に架け
    渡された少なくとも１つの横材とを有し、 前記横材がその全長に亘り延在する一枚の板材を有し、
    かつ該横材の前記縦材との結合部近傍に、サスペンショ
    ンアームを枢支するための軸受部が、少なくともその一
    部を前記板材にて構成するように形成されていることを
    特徴とするサブフレーム構造。
  2. 【請求項２】 前記横材の主要部が前記一枚の板材か
    ら構成され、その断面が前後方向力に比較して上下方向
    力に対して高い剛性を有するＺ字状をなしていることを
    特徴とする請求項１に記載のサブフレーム構造。
  3. 【請求項３】 前記横材が前記車体と結合しているこ
    とを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のサブ
    フレーム構造。
  4. 【請求項４】 前記横材が、前記サスペンションアー
    ムを枢支する前記軸受部の上方で前記車体と結合してい
    ることを特徴とする請求項３に記載のサブフレーム構
    造。
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