JPS63106121A - フロントサスペンシヨンのトランスバ−スリンク取付構造 - Google Patents
フロントサスペンシヨンのトランスバ−スリンク取付構造Info
- Publication number
- JPS63106121A JPS63106121A JP25247186A JP25247186A JPS63106121A JP S63106121 A JPS63106121 A JP S63106121A JP 25247186 A JP25247186 A JP 25247186A JP 25247186 A JP25247186 A JP 25247186A JP S63106121 A JPS63106121 A JP S63106121A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- subframe
- transverse link
- engine room
- link
- mount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 240000004859 Gamochaeta purpurea Species 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
不発明はフロントエンジン・フロントドライブ型ＪＬ（
Ｆ−Ｆ型車）におけるフロントサスペンションのトラン
スバースリンク取付構造に１する。
Ｆ−Ｆ型車）におけるフロントサスペンションのトラン
スバースリンク取付構造に１する。
従来の技術
第３図ｉ工従米のＦ’−Ｆ型車におけるフロントサスペ
ンションのトランスバースリンク取付構造側すもので、
トランスバースリンク１はリンクベース２に前、後アー
ム部３．４を形成しである。前側アーム部３はフロント
サイドメンバｌＯのダッシュ側基部に形成したマウント
メンバ１１下面に形成したブラケット１２にピン５によ
り回動自在に軸支しである。また、後側アー五部４は前
記ビン５と同＠線上に形成したロッド６部分でダツシュ
ロアクロスメンバ１３の下面にブラケット８によりブツ
シュ７を弁して回動自在に軸支し′Ｃある。
ンションのトランスバースリンク取付構造側すもので、
トランスバースリンク１はリンクベース２に前、後アー
ム部３．４を形成しである。前側アーム部３はフロント
サイドメンバｌＯのダッシュ側基部に形成したマウント
メンバ１１下面に形成したブラケット１２にピン５によ
り回動自在に軸支しである。また、後側アー五部４は前
記ビン５と同＠線上に形成したロッド６部分でダツシュ
ロアクロスメンバ１３の下面にブラケット８によりブツ
シュ７を弁して回動自在に軸支し′Ｃある。
そして、リンクベース２の自由端部ゲボールジョうにし
である。（上記構造に類似したものは１例えば自動車工
学全４第１１巻「ステアリング、サスペンション」；昭
和５５年８月２０日山海堂元行（１） １１７ Ｐのｍ
４ｓ ４７ｒＣ示さｎている。）発明が解決しようとす
る間聰点 リンクベース２の前側アーム部３はマウントメンバ１１
下面のブラケット１２に前後方向からビン５に工り取付
げ、後側アーム部４＆エダッシュロ７クロスメンバ１３
の下面に下方からポル）１４により取付けるため、取付
作業方向が２方向となって作業効率が悪く、しかも、車
体の下方から取付けなけｎばならないために作業者に無
理な姿勢を強いる結果となって作業性が著しく悪くなつ
℃しまう。
である。（上記構造に類似したものは１例えば自動車工
学全４第１１巻「ステアリング、サスペンション」；昭
和５５年８月２０日山海堂元行（１） １１７ Ｐのｍ
４ｓ ４７ｒＣ示さｎている。）発明が解決しようとす
る間聰点 リンクベース２の前側アーム部３はマウントメンバ１１
下面のブラケット１２に前後方向からビン５に工り取付
げ、後側アーム部４＆エダッシュロ７クロスメンバ１３
の下面に下方からポル）１４により取付けるため、取付
作業方向が２方向となって作業効率が悪く、しかも、車
体の下方から取付けなけｎばならないために作業者に無
理な姿勢を強いる結果となって作業性が著しく悪くなつ
℃しまう。
そこで、本発明は作業性を大幅に改善することができて
、取付作業の自動化を図ることがでさろフロントサスペ
ンションのトランスバースリンク取付構ａを提供するも
のである。
、取付作業の自動化を図ることがでさろフロントサスペ
ンションのトランスバースリンク取付構ａを提供するも
のである。
問題点を解決するだめの手段
リンクベースの前、後アーム部に、エンジンルームの底
部に配設されるサブ７ノーム上に嵌合するマウントブラ
ケットを回動自在に逼結し、これらマウントブラケット
ｔサブフレーム上Ｖｃｍｅして上方工つボルト固定しで
ある。
部に配設されるサブ７ノーム上に嵌合するマウントブラ
ケットを回動自在に逼結し、これらマウントブラケット
ｔサブフレーム上Ｖｃｍｅして上方工つボルト固定しで
ある。
作用
トランスバースリンクは、リンクベースの前。
後アーム部に連結したマウントブラケットをサブフレー
ム上にＩＲ甘し、そして、Ｖマウントブラケットをサブ
フレーム上に上方よりボルト固定して取付けらｒしる。
ム上にＩＲ甘し、そして、Ｖマウントブラケットをサブ
フレーム上に上方よりボルト固定して取付けらｒしる。
実施例
以下１本発明の−′Ａ施例を図面と共に詳述する。
第ｔ 、 ２図において、１５はパワートレーン１６を
搭載するサプフＶ−ムで、このサブフレーム１５は前部
フレーム１５ａ、中間７Ｖ−ム１５ｂ、後部フレーム１
５ｃと、左右の１！１１部フレーム１５４とからなって
いる。このサブフレームｌＳ上Ｖｃｔエバワードレーン
１６がマウントブラケット１７乞ブｒして装着さｎる。
搭載するサプフＶ−ムで、このサブフレーム１５は前部
フレーム１５ａ、中間７Ｖ−ム１５ｂ、後部フレーム１
５ｃと、左右の１！１１部フレーム１５４とからなって
いる。このサブフレームｌＳ上Ｖｃｔエバワードレーン
１６がマウントブラケット１７乞ブｒして装着さｎる。
パワートレーン１６は、サブフレーム１５のエンジンル
ーム底部への配ｅ＆後にエンジンルーム上方よりサブフ
レーム１５上に装着するか、ある−９工、サブフレーム
１５上にサブアッセンブリした状態で該サブフレーム１
５と共にエンジンルームに装着’すｎ ７）。
ーム底部への配ｅ＆後にエンジンルーム上方よりサブフ
レーム１５上に装着するか、ある−９工、サブフレーム
１５上にサブアッセンブリした状態で該サブフレーム１
５と共にエンジンルームに装着’すｎ ７）。
１８．１９はトランスバースリンク１のリンクベース２
に形成した前、ｆ＆アーム部３．４に連結したマウント
ブラケットで、何ｎもサブフレーム１５、具体的には中
間フレーム１５ｂ、後部フレーム１５ｃの側部上に外嵌
し得ろように断面コ字形に形成しである。マウントブラ
ケット１８にはサフブラケット部２０を形成してあり、
このサブブラケット部２０乞弁して繭記内ＩＪ［アーム
部３端にビン５連結しである。マウントブラケット１９
の前側壁中央部には切欠部２１を形成してあり、この切
欠部２１に後側アーム部４のロッド６を通して、マウン
トブラケット１９の上壁背面にｄロッド６をブツシュ７
をブｒしてブラケット８１Ｃより軸支しである。−Ｊ！
た、後部フレーム１５ｃの上壁＠に個啼には、前記後側
アーム部４を受容ｆる切欠部２２を形成しである。繭記
マウントブラケツ）１８，１９の各上＋’；！背面には
ロケートピン２３゜２４を突設しである一方、中間フレ
ーム１５０゜後部フレーム１５ｃ上面の所定部位にロケ
ート孔ｚｓ、ｚｓｖ彬成しである。そし℃、このトラン
スパースリ／り１は、マウントブラケット１８゜１９の
ロケートピン２３，２４を対石するロケート孔２５．２
６に落し込むと共に、マウントブラケット１８．１９ｇ
中間フレーム１５ｂ、後部フレーム１５ｃ上に外嵌して
位置決めし、これらマウントブラケット１８．１９を中
間フレーム１５ｂ。
に形成した前、ｆ＆アーム部３．４に連結したマウント
ブラケットで、何ｎもサブフレーム１５、具体的には中
間フレーム１５ｂ、後部フレーム１５ｃの側部上に外嵌
し得ろように断面コ字形に形成しである。マウントブラ
ケット１８にはサフブラケット部２０を形成してあり、
このサブブラケット部２０乞弁して繭記内ＩＪ［アーム
部３端にビン５連結しである。マウントブラケット１９
の前側壁中央部には切欠部２１を形成してあり、この切
欠部２１に後側アーム部４のロッド６を通して、マウン
トブラケット１９の上壁背面にｄロッド６をブツシュ７
をブｒしてブラケット８１Ｃより軸支しである。−Ｊ！
た、後部フレーム１５ｃの上壁＠に個啼には、前記後側
アーム部４を受容ｆる切欠部２２を形成しである。繭記
マウントブラケツ）１８，１９の各上＋’；！背面には
ロケートピン２３゜２４を突設しである一方、中間フレ
ーム１５０゜後部フレーム１５ｃ上面の所定部位にロケ
ート孔ｚｓ、ｚｓｖ彬成しである。そし℃、このトラン
スパースリ／り１は、マウントブラケット１８゜１９の
ロケートピン２３，２４を対石するロケート孔２５．２
６に落し込むと共に、マウントブラケット１８．１９ｇ
中間フレーム１５ｂ、後部フレーム１５ｃ上に外嵌して
位置決めし、これらマウントブラケット１８．１９を中
間フレーム１５ｂ。
後部フレーム１５ｃ上に、上方よりボルト２７固定して
取付けである。このようにして、トランスバースリンク
１を取付けたサブフレーム１５は、エンジンルーム内に
その上方から、あるいは下方から組付けられ、トランス
バースリンク１をエンジンルーム内の所定部位に配置す
ることができる。
取付けである。このようにして、トランスバースリンク
１を取付けたサブフレーム１５は、エンジンルーム内に
その上方から、あるいは下方から組付けられ、トランス
バースリンク１をエンジンルーム内の所定部位に配置す
ることができる。
特に、本５Ｊ８施例のようにロケートピン２３，２４と
ロケート孔２５，２６とによつ℃マウントブラケット１
ｇ、１９Ｙ中間フレーム１５ｂ、後部フレーム１５ｃ上
に位１跋決めできるようにすること［よって、６体的な
作業効率を数置することができる。
ロケート孔２５，２６とによつ℃マウントブラケット１
ｇ、１９Ｙ中間フレーム１５ｂ、後部フレーム１５ｃ上
に位１跋決めできるようにすること［よって、６体的な
作業効率を数置することができる。
なお、前記実施例ではサブフレーム１５上にトランスパ
ースリ／り１′？：サブアッセンブリしているが、サブ
フレーム１５を予めエンジンルーム内に配設しておいて
、このサブフレーム１５上にトランスバースリンク１ｆ
ｔマウントブラケツト１８゜１９をｆ？” して取付け
るようにしてもよい。この場合にあっても、マウントプ
ラケツ）１８，１９＆！ロケートピン２３，２４１ｆｉ
えていて、ロケートピン２３．２４とロケート孔２５．
２６とによって位置決め？行え、しかも、マウントブラ
ケット１８．１９Ｙその上方よりボルト２７固定するの
で、作業スペースに制約のないエンジンルーム上方から
組付けろことができて１作業性を些かも損なうことがな
い。
ースリ／り１′？：サブアッセンブリしているが、サブ
フレーム１５を予めエンジンルーム内に配設しておいて
、このサブフレーム１５上にトランスバースリンク１ｆ
ｔマウントブラケツト１８゜１９をｆ？” して取付け
るようにしてもよい。この場合にあっても、マウントプ
ラケツ）１８，１９＆！ロケートピン２３，２４１ｆｉ
えていて、ロケートピン２３．２４とロケート孔２５．
２６とによって位置決め？行え、しかも、マウントブラ
ケット１８．１９Ｙその上方よりボルト２７固定するの
で、作業スペースに制約のないエンジンルーム上方から
組付けろことができて１作業性を些かも損なうことがな
い。
発明の効果
以上のように本発明によｎば、トランスバースリンクを
、前、後アーム部に連結したマウントブラケット’Ｙエ
ンジンルーム底部に配設さｎるサブフレーム上ＶＣ，嵌
せして、上方よりボルト内蔵しであるため、サブフレー
ムなエンジンルーム内にその上方より、あるいは下方よ
り組付けることによって該トランスバースリンクなエン
ジンルーム内の所定の後側部位に配置することができる
。また、サプフＶ−ムを予めエンジンルーム内の底部に
配置しである５ａ甘であっても、エンジンルームの上方
より各マウントブラケットをサブフレーム上にボルト固
定することができ、何れの場合でも作業上死角とならな
い上方から各マウントブラケットを一方向でボルト固定
できるため作業性を大幅に抜書することができる。そし
て、このようにトランスバースリンクをサブフレーム上
に上方より組付けることができるため、サブフレームの
エンジンルームへの組付けと併せてトランスバースリン
クの組付けをロボットにより自動化することができると
いう実用上多大な効果を有する。
、前、後アーム部に連結したマウントブラケット’Ｙエ
ンジンルーム底部に配設さｎるサブフレーム上ＶＣ，嵌
せして、上方よりボルト内蔵しであるため、サブフレー
ムなエンジンルーム内にその上方より、あるいは下方よ
り組付けることによって該トランスバースリンクなエン
ジンルーム内の所定の後側部位に配置することができる
。また、サプフＶ−ムを予めエンジンルーム内の底部に
配置しである５ａ甘であっても、エンジンルームの上方
より各マウントブラケットをサブフレーム上にボルト固
定することができ、何れの場合でも作業上死角とならな
い上方から各マウントブラケットを一方向でボルト固定
できるため作業性を大幅に抜書することができる。そし
て、このようにトランスバースリンクをサブフレーム上
に上方より組付けることができるため、サブフレームの
エンジンルームへの組付けと併せてトランスバースリン
クの組付けをロボットにより自動化することができると
いう実用上多大な効果を有する。
表図市のＴ（８ｊＩＬな説明
第１図は本発明の一実施例を示す斜滉図、第２図は同要
部の分解斜視図、第３図は従来の構造を示す斜視図であ
る。
部の分解斜視図、第３図は従来の構造を示す斜視図であ
る。
１・・・トランスバースリンク、２・・・リンクベース
、３・・・前側アーム部、４・・・後側アーム部、１５
・・・サブフレーム、１８．１９・・・マウントブラケ
ット、２７・・・ボルト。
、３・・・前側アーム部、４・・・後側アーム部、１５
・・・サブフレーム、１８．１９・・・マウントブラケ
ット、２７・・・ボルト。
１−−−−−−−トランスバースソン７２−−−−−・
−リンク公−ス １５−一一〜−−ブブフレーム １８．１９−・・−Ｘウント７′フケ、ト２７−−−−
−・−ポレト
−リンク公−ス １５−一一〜−−ブブフレーム １８．１９−・・−Ｘウント７′フケ、ト２７−−−−
−・−ポレト
Claims (1)
- （１）リンクベースの前、後アーム部を車体側に回動自
在に軸支し、かつ、リンクベースの自由端部をボールジ
ョイントを介してフロントホィール側に連結するトラン
スバースリンクにおいて、前記前、後アーム部に、エン
ジンルームの底部に配設されるサブフレーム上に嵌合す
るマウントブラケットを回動自在に連結し、これらマウ
ントブラケットをサブフレーム上に嵌合して上方よりボ
ルト固定したことを特徴とするフロントサスペンション
のトランスバースリンク取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25247186A JPS63106121A (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | フロントサスペンシヨンのトランスバ−スリンク取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25247186A JPS63106121A (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | フロントサスペンシヨンのトランスバ−スリンク取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63106121A true JPS63106121A (ja) | 1988-05-11 |
Family
ID=17237842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25247186A Pending JPS63106121A (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | フロントサスペンシヨンのトランスバ−スリンク取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63106121A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5472063A (en) * | 1991-04-23 | 1995-12-05 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of automotive vehicle |
| JPH0899651A (ja) * | 1994-09-29 | 1996-04-16 | Honda Motor Co Ltd | サブフレーム構造 |
| CN104590378A (zh) * | 2015-01-30 | 2015-05-06 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 前副车架及汽车 |
| JP2016222104A (ja) * | 2015-05-29 | 2016-12-28 | 株式会社エフテック | 車両用サブフレーム |
-
1986
- 1986-10-23 JP JP25247186A patent/JPS63106121A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5472063A (en) * | 1991-04-23 | 1995-12-05 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of automotive vehicle |
| JPH0899651A (ja) * | 1994-09-29 | 1996-04-16 | Honda Motor Co Ltd | サブフレーム構造 |
| CN104590378A (zh) * | 2015-01-30 | 2015-05-06 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 前副车架及汽车 |
| JP2016222104A (ja) * | 2015-05-29 | 2016-12-28 | 株式会社エフテック | 車両用サブフレーム |
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