JPS63106121A - フロントサスペンシヨンのトランスバ−スリンク取付構造 - Google Patents
フロントサスペンシヨンのトランスバ−スリンク取付構造Info
- Publication number
- JPS63106121A JPS63106121A JP25247186A JP25247186A JPS63106121A JP S63106121 A JPS63106121 A JP S63106121A JP 25247186 A JP25247186 A JP 25247186A JP 25247186 A JP25247186 A JP 25247186A JP S63106121 A JPS63106121 A JP S63106121A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- subframe
- transverse link
- engine room
- link
- mount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 240000004859 Gamochaeta purpurea Species 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
不発明はフロントエンジン・フロントドライブ型JL(
F−F型車)におけるフロントサスペンションのトラン
スバースリンク取付構造に1する。
F−F型車)におけるフロントサスペンションのトラン
スバースリンク取付構造に1する。
従来の技術
第3図i工従米のF’−F型車におけるフロントサスペ
ンションのトランスバースリンク取付構造側すもので、
トランスバースリンク1はリンクベース2に前、後アー
ム部3.4を形成しである。前側アーム部3はフロント
サイドメンバlOのダッシュ側基部に形成したマウント
メンバ11下面に形成したブラケット12にピン5によ
り回動自在に軸支しである。また、後側アー五部4は前
記ビン5と同@線上に形成したロッド6部分でダツシュ
ロアクロスメンバ13の下面にブラケット8によりブツ
シュ7を弁して回動自在に軸支し′Cある。
ンションのトランスバースリンク取付構造側すもので、
トランスバースリンク1はリンクベース2に前、後アー
ム部3.4を形成しである。前側アーム部3はフロント
サイドメンバlOのダッシュ側基部に形成したマウント
メンバ11下面に形成したブラケット12にピン5によ
り回動自在に軸支しである。また、後側アー五部4は前
記ビン5と同@線上に形成したロッド6部分でダツシュ
ロアクロスメンバ13の下面にブラケット8によりブツ
シュ7を弁して回動自在に軸支し′Cある。
そして、リンクベース2の自由端部ゲボールジョうにし
である。(上記構造に類似したものは1例えば自動車工
学全4第11巻「ステアリング、サスペンション」;昭
和55年8月20日山海堂元行(1) 117 Pのm
4s 47rC示さnている。)発明が解決しようとす
る間聰点 リンクベース2の前側アーム部3はマウントメンバ11
下面のブラケット12に前後方向からビン5に工り取付
げ、後側アーム部4&エダッシュロ7クロスメンバ13
の下面に下方からポル)14により取付けるため、取付
作業方向が2方向となって作業効率が悪く、しかも、車
体の下方から取付けなけnばならないために作業者に無
理な姿勢を強いる結果となって作業性が著しく悪くなつ
℃しまう。
である。(上記構造に類似したものは1例えば自動車工
学全4第11巻「ステアリング、サスペンション」;昭
和55年8月20日山海堂元行(1) 117 Pのm
4s 47rC示さnている。)発明が解決しようとす
る間聰点 リンクベース2の前側アーム部3はマウントメンバ11
下面のブラケット12に前後方向からビン5に工り取付
げ、後側アーム部4&エダッシュロ7クロスメンバ13
の下面に下方からポル)14により取付けるため、取付
作業方向が2方向となって作業効率が悪く、しかも、車
体の下方から取付けなけnばならないために作業者に無
理な姿勢を強いる結果となって作業性が著しく悪くなつ
℃しまう。
そこで、本発明は作業性を大幅に改善することができて
、取付作業の自動化を図ることがでさろフロントサスペ
ンションのトランスバースリンク取付構aを提供するも
のである。
、取付作業の自動化を図ることがでさろフロントサスペ
ンションのトランスバースリンク取付構aを提供するも
のである。
問題点を解決するだめの手段
リンクベースの前、後アーム部に、エンジンルームの底
部に配設されるサブ7ノーム上に嵌合するマウントブラ
ケットを回動自在に逼結し、これらマウントブラケット
tサブフレーム上Vcmeして上方工つボルト固定しで
ある。
部に配設されるサブ7ノーム上に嵌合するマウントブラ
ケットを回動自在に逼結し、これらマウントブラケット
tサブフレーム上Vcmeして上方工つボルト固定しで
ある。
作用
トランスバースリンクは、リンクベースの前。
後アーム部に連結したマウントブラケットをサブフレー
ム上にIR甘し、そして、Vマウントブラケットをサブ
フレーム上に上方よりボルト固定して取付けらrしる。
ム上にIR甘し、そして、Vマウントブラケットをサブ
フレーム上に上方よりボルト固定して取付けらrしる。
実施例
以下1本発明の−′A施例を図面と共に詳述する。
第t 、 2図において、15はパワートレーン16を
搭載するサプフV−ムで、このサブフレーム15は前部
フレーム15a、中間7V−ム15b、後部フレーム1
5cと、左右の1!11部フレーム154とからなって
いる。このサブフレームlS上Vctエバワードレーン
16がマウントブラケット17乞ブrして装着さnる。
搭載するサプフV−ムで、このサブフレーム15は前部
フレーム15a、中間7V−ム15b、後部フレーム1
5cと、左右の1!11部フレーム154とからなって
いる。このサブフレームlS上Vctエバワードレーン
16がマウントブラケット17乞ブrして装着さnる。
パワートレーン16は、サブフレーム15のエンジンル
ーム底部への配e&後にエンジンルーム上方よりサブフ
レーム15上に装着するか、ある−9工、サブフレーム
15上にサブアッセンブリした状態で該サブフレーム1
5と共にエンジンルームに装着’すn 7)。
ーム底部への配e&後にエンジンルーム上方よりサブフ
レーム15上に装着するか、ある−9工、サブフレーム
15上にサブアッセンブリした状態で該サブフレーム1
5と共にエンジンルームに装着’すn 7)。
18.19はトランスバースリンク1のリンクベース2
に形成した前、f&アーム部3.4に連結したマウント
ブラケットで、何nもサブフレーム15、具体的には中
間フレーム15b、後部フレーム15cの側部上に外嵌
し得ろように断面コ字形に形成しである。マウントブラ
ケット18にはサフブラケット部20を形成してあり、
このサブブラケット部20乞弁して繭記内IJ[アーム
部3端にビン5連結しである。マウントブラケット19
の前側壁中央部には切欠部21を形成してあり、この切
欠部21に後側アーム部4のロッド6を通して、マウン
トブラケット19の上壁背面にdロッド6をブツシュ7
をブrしてブラケット81Cより軸支しである。−J!
た、後部フレーム15cの上壁@に個啼には、前記後側
アーム部4を受容fる切欠部22を形成しである。繭記
マウントブラケツ)18,19の各上+’;!背面には
ロケートピン23゜24を突設しである一方、中間フレ
ーム150゜後部フレーム15c上面の所定部位にロケ
ート孔zs、zsv彬成しである。そし℃、このトラン
スパースリ/り1は、マウントブラケット18゜19の
ロケートピン23,24を対石するロケート孔25.2
6に落し込むと共に、マウントブラケット18.19g
中間フレーム15b、後部フレーム15c上に外嵌して
位置決めし、これらマウントブラケット18.19を中
間フレーム15b。
に形成した前、f&アーム部3.4に連結したマウント
ブラケットで、何nもサブフレーム15、具体的には中
間フレーム15b、後部フレーム15cの側部上に外嵌
し得ろように断面コ字形に形成しである。マウントブラ
ケット18にはサフブラケット部20を形成してあり、
このサブブラケット部20乞弁して繭記内IJ[アーム
部3端にビン5連結しである。マウントブラケット19
の前側壁中央部には切欠部21を形成してあり、この切
欠部21に後側アーム部4のロッド6を通して、マウン
トブラケット19の上壁背面にdロッド6をブツシュ7
をブrしてブラケット81Cより軸支しである。−J!
た、後部フレーム15cの上壁@に個啼には、前記後側
アーム部4を受容fる切欠部22を形成しである。繭記
マウントブラケツ)18,19の各上+’;!背面には
ロケートピン23゜24を突設しである一方、中間フレ
ーム150゜後部フレーム15c上面の所定部位にロケ
ート孔zs、zsv彬成しである。そし℃、このトラン
スパースリ/り1は、マウントブラケット18゜19の
ロケートピン23,24を対石するロケート孔25.2
6に落し込むと共に、マウントブラケット18.19g
中間フレーム15b、後部フレーム15c上に外嵌して
位置決めし、これらマウントブラケット18.19を中
間フレーム15b。
後部フレーム15c上に、上方よりボルト27固定して
取付けである。このようにして、トランスバースリンク
1を取付けたサブフレーム15は、エンジンルーム内に
その上方から、あるいは下方から組付けられ、トランス
バースリンク1をエンジンルーム内の所定部位に配置す
ることができる。
取付けである。このようにして、トランスバースリンク
1を取付けたサブフレーム15は、エンジンルーム内に
その上方から、あるいは下方から組付けられ、トランス
バースリンク1をエンジンルーム内の所定部位に配置す
ることができる。
特に、本5J8施例のようにロケートピン23,24と
ロケート孔25,26とによつ℃マウントブラケット1
g、19Y中間フレーム15b、後部フレーム15c上
に位1跋決めできるようにすること[よって、6体的な
作業効率を数置することができる。
ロケート孔25,26とによつ℃マウントブラケット1
g、19Y中間フレーム15b、後部フレーム15c上
に位1跋決めできるようにすること[よって、6体的な
作業効率を数置することができる。
なお、前記実施例ではサブフレーム15上にトランスパ
ースリ/り1′?:サブアッセンブリしているが、サブ
フレーム15を予めエンジンルーム内に配設しておいて
、このサブフレーム15上にトランスバースリンク1f
tマウントブラケツト18゜19をf?” して取付け
るようにしてもよい。この場合にあっても、マウントプ
ラケツ)18,19&!ロケートピン23,241fi
えていて、ロケートピン23.24とロケート孔25.
26とによって位置決め?行え、しかも、マウントブラ
ケット18.19Yその上方よりボルト27固定するの
で、作業スペースに制約のないエンジンルーム上方から
組付けろことができて1作業性を些かも損なうことがな
い。
ースリ/り1′?:サブアッセンブリしているが、サブ
フレーム15を予めエンジンルーム内に配設しておいて
、このサブフレーム15上にトランスバースリンク1f
tマウントブラケツト18゜19をf?” して取付け
るようにしてもよい。この場合にあっても、マウントプ
ラケツ)18,19&!ロケートピン23,241fi
えていて、ロケートピン23.24とロケート孔25.
26とによって位置決め?行え、しかも、マウントブラ
ケット18.19Yその上方よりボルト27固定するの
で、作業スペースに制約のないエンジンルーム上方から
組付けろことができて1作業性を些かも損なうことがな
い。
発明の効果
以上のように本発明によnば、トランスバースリンクを
、前、後アーム部に連結したマウントブラケット’Yエ
ンジンルーム底部に配設さnるサブフレーム上VC,嵌
せして、上方よりボルト内蔵しであるため、サブフレー
ムなエンジンルーム内にその上方より、あるいは下方よ
り組付けることによって該トランスバースリンクなエン
ジンルーム内の所定の後側部位に配置することができる
。また、サプフV−ムを予めエンジンルーム内の底部に
配置しである5a甘であっても、エンジンルームの上方
より各マウントブラケットをサブフレーム上にボルト固
定することができ、何れの場合でも作業上死角とならな
い上方から各マウントブラケットを一方向でボルト固定
できるため作業性を大幅に抜書することができる。そし
て、このようにトランスバースリンクをサブフレーム上
に上方より組付けることができるため、サブフレームの
エンジンルームへの組付けと併せてトランスバースリン
クの組付けをロボットにより自動化することができると
いう実用上多大な効果を有する。
、前、後アーム部に連結したマウントブラケット’Yエ
ンジンルーム底部に配設さnるサブフレーム上VC,嵌
せして、上方よりボルト内蔵しであるため、サブフレー
ムなエンジンルーム内にその上方より、あるいは下方よ
り組付けることによって該トランスバースリンクなエン
ジンルーム内の所定の後側部位に配置することができる
。また、サプフV−ムを予めエンジンルーム内の底部に
配置しである5a甘であっても、エンジンルームの上方
より各マウントブラケットをサブフレーム上にボルト固
定することができ、何れの場合でも作業上死角とならな
い上方から各マウントブラケットを一方向でボルト固定
できるため作業性を大幅に抜書することができる。そし
て、このようにトランスバースリンクをサブフレーム上
に上方より組付けることができるため、サブフレームの
エンジンルームへの組付けと併せてトランスバースリン
クの組付けをロボットにより自動化することができると
いう実用上多大な効果を有する。
表図市のT(8jILな説明
第1図は本発明の一実施例を示す斜滉図、第2図は同要
部の分解斜視図、第3図は従来の構造を示す斜視図であ
る。
部の分解斜視図、第3図は従来の構造を示す斜視図であ
る。
1・・・トランスバースリンク、2・・・リンクベース
、3・・・前側アーム部、4・・・後側アーム部、15
・・・サブフレーム、18.19・・・マウントブラケ
ット、27・・・ボルト。
、3・・・前側アーム部、4・・・後側アーム部、15
・・・サブフレーム、18.19・・・マウントブラケ
ット、27・・・ボルト。
1−−−−−−−トランスバースソン72−−−−−・
−リンク公−ス 15−一一〜−−ブブフレーム 18.19−・・−Xウント7′フケ、ト27−−−−
−・−ポレト
−リンク公−ス 15−一一〜−−ブブフレーム 18.19−・・−Xウント7′フケ、ト27−−−−
−・−ポレト
Claims (1)
- (1)リンクベースの前、後アーム部を車体側に回動自
在に軸支し、かつ、リンクベースの自由端部をボールジ
ョイントを介してフロントホィール側に連結するトラン
スバースリンクにおいて、前記前、後アーム部に、エン
ジンルームの底部に配設されるサブフレーム上に嵌合す
るマウントブラケットを回動自在に連結し、これらマウ
ントブラケットをサブフレーム上に嵌合して上方よりボ
ルト固定したことを特徴とするフロントサスペンション
のトランスバースリンク取付構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25247186A JPS63106121A (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | フロントサスペンシヨンのトランスバ−スリンク取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25247186A JPS63106121A (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | フロントサスペンシヨンのトランスバ−スリンク取付構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63106121A true JPS63106121A (ja) | 1988-05-11 |
Family
ID=17237842
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25247186A Pending JPS63106121A (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | フロントサスペンシヨンのトランスバ−スリンク取付構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63106121A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5472063A (en) * | 1991-04-23 | 1995-12-05 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of automotive vehicle |
JPH0899651A (ja) * | 1994-09-29 | 1996-04-16 | Honda Motor Co Ltd | サブフレーム構造 |
CN104590378A (zh) * | 2015-01-30 | 2015-05-06 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 前副车架及汽车 |
JP2016222104A (ja) * | 2015-05-29 | 2016-12-28 | 株式会社エフテック | 車両用サブフレーム |
-
1986
- 1986-10-23 JP JP25247186A patent/JPS63106121A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5472063A (en) * | 1991-04-23 | 1995-12-05 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of automotive vehicle |
JPH0899651A (ja) * | 1994-09-29 | 1996-04-16 | Honda Motor Co Ltd | サブフレーム構造 |
CN104590378A (zh) * | 2015-01-30 | 2015-05-06 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 前副车架及汽车 |
JP2016222104A (ja) * | 2015-05-29 | 2016-12-28 | 株式会社エフテック | 車両用サブフレーム |
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