JP2557377Y2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の前部車体構造
に関し、特にリトラクタブルヘッドランプを備えた自動
車の前部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のボンネット及び左右の
フロントフェンダーは、車両組立工程において、両者の
隙間が一様になるように、また両者の表面が連続的な滑
らかな面になるように、ホイールエプロンレインフォー
スメント（以下、エプロン補強部材という）を基準にし
て車体に組付けられている。例えば、前記ボンネット
は、その後端近傍部に設けられた左右１対のヒンジ部材
を介してエプロン補強部材の後端近傍部に回動自在に組
付けられ、左右のフロントフェンダーは、フロントフェ
ンダーとボンネット間の隙間が一様になるように調節さ
れた状態でエプロン補強部材に組付けられるとともに、
ボンネットの前端近傍部は、エプロン補強部材やシュラ
ウドアッパーに設けらた複数のボンネットストップラバ
ーでもって、ボンネットとフロントフェンダーの前端近
傍部の高さが略同じになるように支持されている。尚、
特開昭６３−９０４８３号公報には、エンジンルームの
上縁開口部に沿って枠体を設け、この枠体を基準にボン
ネットと左右のフロントフェンダーとシュラウドパネル
とダッシュパネルなどを組付けるようにし、車体部材の
組付性を向上したものが記載されている。

【０００３】一方、最近では、リトラクタブルヘッドラ
ンプを備えた自動車が広く採用されており、このタイプ
の自動車においては、ボンネットの前側２隅を切欠いて
そこにランプリッドを装着する関係上、ボンネットとフ
ロントフェンダーとランプリッドの３者を精度良く組付
ける必要がある。通常、前記リトラクタブルヘッドラン
プは、シュラウドアッパーにブラケットを介して回動自
在に支持されるか或いは、エプロン補強部材とフロント
フレーム間に亙って設けられた略Ｌ字状の基準部材にブ
ラケットを介して回動自在に支持され、ランプリッドは
シュラウドアッパー或いは基準部材を基準にして車体に
位置決めされている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】前記のようにランプリ
ッドをシュラウドアッパーを基準に位置決めする場合、
シュラウドアッパーとエプロン補強部材との相対的な位
置関係が両者の組付け誤差などで多少ずれるので、エプ
ロン補強部材を基準にして組付けられたボンネット及び
フロントフェンダーとの相対的な位置関係が適正になる
ようにランプリッドを精度良く組付けることが困難であ
った。その結果、ボンネットやフロントフェンダーの外
面とランプリッドの外面間に段差が生じたりして外観が
低下し、自動車の商品価値が低下したり、或いはランプ
リッドがフロントフェンダーに接触してリトラクタブル
ヘッドランプの円滑な開閉に支障が起こる問題もある。

【０００５】本考案の目的は、ランプリッドとボンネッ
トとフロントフェンダーとの相対的な位置関係を適正に
且つ容易に設定し得る自動車の前部車体構造を提供する
ことである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る自動車の
前部車体構造は、リトラクタブルヘッドランプを有する
自動車において、リトラクタブルヘッドランプのランプ
リッドとボンネットとフロントフェンダーは互いに隣接
して配設され、前記リトラクタブルヘッドランプを支持
するためのランプ支持部と、ボンネットを位置決め支持
する位置決め支持部と、フロントフェンダーの前部を取
付けるフロントフェンダー取付部とを備え一体化された
基準部材を設け、前記基準部材は、前記フロントフェン
ダー取付部と前記位置決め支持部とを有し且つ車体前後
方向に延びてホイールエプロンレインフォースメントに
固着された第１基準部と、前記ランプ支持部を有し第１
基準部に対して車幅方向内側へ延び且つ第１基準部に一
体的に接合された第２基準部とを有することを特徴とす
るものである。

【０００７】請求項２に係る自動車の前部車体構造は、
請求項１の考案において、前記第２基準部の一端部を第
１基準部の略Ｌ字状の基準面に接合したことを特徴とす
るものである。

【０００８】

【作用】請求項１に係る自動車の前部車体構造において
は、リトラクタブルヘッドランプのランプリッドとボン
ネットとフロントフェンダーは互いに隣接して配設さ
れ、前記リトラクタブルヘッドランプを支持するための
ランプ支持部と、ボンネットを位置決め支持する位置決
め支持部と、フロントフェンダーの前部を取付けるフロ
ントフェンダー取付部とを備え一体化された基準部材を
設け、前記基準部材

【０００９】は、前記フロントフェンダー取付部と前記
位置決め支持部とを有し且つ車体前後方向に延びてホイ
ールエプロンレインフォースメントに固着された第１基
準部と 、前記ランプ支持部を有し第１基準部に対して車
幅方向内側へ延び且つ第１基準部に一体的に接合された
第２基準部とを有するので、フロントフェンダーとボン
ネットとリトラクタブルヘッドランプに取付けられたラ
ンプリッドとの３者の外面が連続的に滑らかな表面とな
るように容易に設定出来るとともに、ランプリッドとフ
ロントフェンダー間の隙間を精度良く設定出来る。

【００１０】しかも、基準部材を、フロントフェンダー
取付部と位置決め支持部とを有し車体前後方向に延びる
第１基準部と、ランプ支持部を有し第１基準部に対して
車幅方向内側へ延び第１基準部に一体的に接合された第
２基準部とを主体に構成できるため、基準部材の構成が
簡単になり、その製作コストを低減できる。

【００１１】請求項２に係る自動車の前部車体構造にお
いては、請求項１と同様の作用が得られる。加えて、第
２基準部の一端部を第１基準部の略Ｌ字状の基準面に接
合してあるので、第２基準部を第１基準部に精度良く組
付けることが出来、ランプ支持部とラバー取付座とフロ
ントフェンダー取付部の相対的な位置関係を精度良く設
定出来る。

【００１２】

【考案の効果】前記作用の項で説明したように次のよう
な効果が得られる。請求項１に係る自動車の前部車体構
造によれば、ランプ支持部とボンネットを位置決めして
支持する位置決め支持部とフロントフェンダー取付部と
を備え一体化された基準部材を設けてこれら３者の相対
位置を精度よく設定したことにより、フロントフェンダ
ーとボンネットとランプリッドの外面が連続的に滑らか
な表面となるように容易に設定出来るから、フロントフ
ェンダーとボンネットとランプリッドの外面が連続的に
滑らかな表面となるように容易に設定出来、自動車の外
観を高め商品価値を高めることが出来る。更に、ランプ
リッドとフロントフェンダー間の隙間、ランプリッドと
ボンネット間の隙間、ボンネットとフロントフェンダー
間の隙間を精度良く設定することが出来る。

【００１３】しかも、基準部材を、フロントフェンダー
取付部と位置決め支持部とを有し車体前後方向に延びる
第１基準部と、ランプ支持部を有し第１基準部に対して
車幅方向内側へ延び第１基準部に一体的に接合された第
２基準部とを主体に構成できるため、基準部材の構成が
簡単になり、その製作コストを低減できる。

【００１４】請求項２に係る自動車の前部車体構造にお
いては、請求項１と同様の効果が得られる。加えて、略
Ｌ字状の基準面を介して第２基準部を第１基準部に精度
良く組付けることが出来、ランプ支持部とラバー取付座
とフロントフェンダー取付部の相対的な位置関係を精度
良く設定出来る。

【００１５】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例は、リトラクタブルヘッドランプを有す
る自動車の前部車体構造に本考案を適用した場合のもの
である。尚、以下の説明においては、自動車の前後左右
を前後左右と定義して説明する。図１に示すように、自
動車１の車体前部には左右１対のフロントフレーム２が
設けられ、左右のフロントフレーム２の外側上方には左
右１対のホイールエプロンレインフォースメント（エプ
ロン補強部材という）３が設けら、ホイールハウス３Ａ
の前方付近にはフロントフレーム２とエプロン補強部材
３間に亙って左右１対の基準部材４Ａ・４Ｂ（図２・図
７参照）が設けられ、フロントフェンダー５とボンネッ
ト６とランプリッド７は互いに隣接して配設され、これ
らは自動車製造ラインの車両組立工程などにおいて、相
対的な位置関係が適正になるようにこの基準部材４Ａ・
４Ｂを介して位置決めされて車体に組付けられる。

【００１６】前記基準部材４Ａ・４Ｂは略左右対称の構
成なので、車体左側の基準部材４Ａについて、図１〜図
６を参照しながら説明する。前記基準部材４Ａは、エプ
ロン補強部材３の前端近傍部に前後方向に延在状に取付
けられた第１基準部材８（これが、第１基準部に相当す
る）と、第１基準部材８の前端部から右側（車幅方向内
側）に略水平に延在状に設けられた第２基準部材９（こ
れが、第２基準部に相当する）と、第２基準部材９を補
強するための補強部材１０と、第２基準部材９の右端部
をフロントフレーム２に固定支持するための支持部材１
１とを備えている。

【００１７】前記第１基準部材８は基本的にエプロン補
強部材３の右半部に沿って車体前後方向に延びるように
設けられた上壁部８ａと側壁部８ｂとからなる断面略逆
Ｌ字状の部材で構成され、第１基準部材８の前端部及び
後端部には略逆Ｌ字状の固定用フランジ部１２・１３が
形成され、第１基準部材８は固定用フランジ部１２・１
３においてエプロン補強部材３に固着され、固定用フラ
ンジ部１３から前方へ延びる上壁部８ａにはフロントフ
ェンダー５のフランジ部５ａの前端部を下方から受ける
フロントフェンダー取付部１４が形成され、フロントフ
ェンダー取付部１４の前部にはボルト装着用の貫通孔１
５が形成され、フロントフェンダー取付部１４の下端面
には貫通孔１５に対応させてナット部材１６が固着さ
れ、フロントフェンダー５はそのフランジ部５ａの前端
部がフロントフェンダー取付部１４に締結されてエプロ
ン補強部材３に位置決め固定されるとともに、フランジ
部５ａの前端部以外の部分がエプロン補強部材３に直接
的に複数のボルト（図示略）で締結されてエプロン補強
部材３に固定される。

【００１８】第１基準部材８の前後方向の略中央部の側
壁部８ｂには右方へ突出した半円筒状の筒部１７が形成
され、筒部１７に対応する上壁部８ａにはフロントフェ
ンダー取付部１４から前方へ延びるラバー取付座１８が
形成され、ラバー取付座１８の略中央部にはラバー取付
用孔１９が形成され、ボンネット６の前端近傍部はラバ
ー取付座１８に取付けられたボンネットストップラバー
２０を介して所定の高さに保持される。尚、ラバー取付
座１８は、ボンネット６を位置決めして支持する位置決
め支持部に相当する。筒部１７の前側には段落ち部２１
が形成され、段落ち部２１には略水平な基準面２１ａと
基準面２１ａの前端部から下方へ略鉛直に延びる基準面
２１ｂが形成されている。

【００１９】前記第２基準部材９は、第１基準部材８か
ら車幅方向内側へ略水平に延在状に設けられた断面略逆
Ｌ字状の部材で、第２基準部材９の左端部には接合部９
ａが形成され、第２基準部材９は接合部９ａを基準面２
１ａ・２１ｂに重ね合わせて精度良く第１基準部材８に
１対のボルト２２で固着され、第２基準部材９の右端部
には下方へ延びる支持部材１１が接合され、支持部材１
１の下半部には二股状の固定アーム部１１ａが形成さ
れ、固定アーム部１１ａはフロントフレーム２の右壁に
１対のボルト２３で固着され、第２基準部材９は支持部
材１１及び第１基準部材８を介して車体に固定支持され
ている。支持部材１１の中段部と第２基準部材９の接合
部９ａ付近の前壁部とを連結する補強部材１０が設けら
れ、補強部材１０の下端部はフロントフレーム２の上壁
に固着され、図示外のフロントサスペンションからエプ
ロン補強部材３へ作用する車幅内側への荷重が、シュラ
ウドアッパー（図示略）と第２基準部材９及び補強部材
１０などを介して受け止められるように構成されてい
る。

【００２０】第２基準部材９の中央部にはランプ支持部
９ｂが形成され、ランプ支持部９ｂにはリトラクタブル
ヘッドランプ２４を回動自在に支持するためのヒンジ部
材２５が設けられ、ヒンジ部材２５はランプ支持部９ｂ
の前壁部と上壁部とに重ね合わされて位置決め固定され
る支持プレート部２５ａと支持プレート部２５ａの両端
部から上方へ延びる１対のヒンジアーム部２５ｂとから
一体的に形成され、リトラクタブルヘッドランプ２４は
そのハウジング２６の後端部に装着された図示外のヒン
ジピンを介して左右のヒンジアーム部２５ｂに回動自在
に支持され、ハウジング２６の上側にはランプリッド７
がブラケット３３を介して固定されている。

【００２１】次に、前記車体右側の基準部材４Ｂについ
て説明するが、この基準部材４Ｂは車体左側の基準部材
４Ａと略対称な構成で異なる部分についてのみ説明し、
同一部材には同一符号を付してその説明を省略する。図
７に示すように、第２基準部材９の左端部には下方へ延
びる支持部材３０が設けられ、支持部材３０の下半部に
は二股状の固定アーム部３０ａが形成され、固定アーム
部３０ａの下端部には左方へ延びる接合部３０ｂが形成
され、支持部材３０は接合部３０ｂを介してフロントフ
レーム２の上壁部に固着される。補強部材３１は固定ア
ーム部３０ａの前壁部の前側に接合されるとともに、第
２基準部材９の前壁部の後側に接合されている。

【００２２】次に、前記自動車の前部車体構造の作用に
ついて説明する。第１基準部材８と第１基準部材８に一
体的に位置決め固定された第２基準部材９を介してフロ
ントフェンダー取付部１４とラバー取付座１８とランプ
支持部９ｂとの相対位置が一体的に設定されるので、左
右の基準部材４Ａ・４Ｂでもってフロントフェンダー５
とボンネット６とランプリッド７との外面が連続した滑
らかな表面となるように容易に設定することが出来る。
また、ランプリッド７とフロントフェンダー５間の隙
間、ランプリッド７とボンネット６間の隙間、ボンネッ
ト６とフロントフェンダー５間の隙間を所期の値に精度
よく設定出来る。第１基準部材８の基準面２１ａ・２１
ｂに対して第２基準部材９の接合部９ａを接合してある
ので、第１基準部材８と第２基準部材９とを精度良く接
合出来、フロントフェンダー取付部１４とラバー取付座
１８とランプ支持部９ｂとの相対位置を一体的に精度良
く設定出来る。

【００２３】以上のように、簡単な構成の基準部材４Ａ
・４Ｂを設け、第１基準部材８の基準面２１ａ・２１ｂ
に対して第２基準部材９の接合部９ａを接合すること
で、フロントフェンダー取付部１４とラバー取付座１８
とランプ支持部９ｂとの相対位置を精度良く設定出来
る。これにより、フロントフェンダー５とボンネット６
とランプリッド７を車体に組付ける際、これら３者の外
面が連続した滑らかな表面となるように容易に設定出
来、自動車の前端部の上面の外観を高めて商品価値を高
めることが出来る。しかも、ランプリッド７とフロント
フェンダー５間の隙間、ランプリッド７とボンネット６
間の隙間、ボンネット６とフロントフェンダー５間の隙
間を所期の値に容易に設定出来るので、リトラクタブル
ヘッドランプ２４やボンネット６の開閉に支障を来すこ
とがない。尚、基準部材４Ａ・４Ｂを予めサブアセンブ
リしてからボディに組付けるようにしてもよいし、第１
基準部材８と第２基準部材９とを１枚の鋼板で一体的に
構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の要部切欠き斜視図である。

【図２】車体左側の基準部材の斜視図である。

【図３】車体左側の基準部材の平面図である。

【図４】図１の４−４線断面図である。

【図５】図１の５−５線断面図である。

【図６】第１基準部材の側面図である。

【図７】車体右側の基準部材の斜視図である。

【符号の説明】

３Ａ ホイールハウス ４Ａ・４Ｂ 基準部材 ５ フロントフェンダー ６ ボンネット ７ ランプリッド ８ 第１基準部材（第１基準部） ９ 第２基準部材（第２基準部） ９ｂ ランプ支持部 １４ フロントフェンダー取付部 １８ ラバー取付座（位置決め支持部） ２１ａ・２１ｂ 基準面 ２４ リトラクタブルヘッドランプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 渡辺 芳枝 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−77869（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リトラクタブルヘッドランプを有する自
   動車において、リトラクタブルヘッドランプのランプリッドとボンネッ
   トとフロントフェンダーは互いに隣接して配設され、 前記リトラクタブルヘッドランプを支持するためのラン
   プ支持部と、ボンネットを位置決め支持する位置決め支
   持部と、フロントフェンダーの前部を取付けるフロント
   フェンダー取付部とを備え一体化された基準部材を設
   け、前記基準部材は、前記フロントフェンダー取付部と前記
   位置決め支持部とを有し且つ車体前後方向に延びてホイ
   ールエプロンレインフォースメントに固着された第１基
   準部と、前記ランプ支持部を有し第１基準部に対して車
   幅方向内側へ延び且つ第１基準部に一体的に接合された
   第２基準部とを有する ことを特徴とする自動車の前部車
   体構造。
2. 【請求項２】 前記第２基準部の一端部を第１基準部の
   略Ｌ字状の基準面に接合したことを特徴とする請求項１
   に記載の自動車の前部車体構造。