JP2001287527A - ブラケット - Google Patents
ブラケットInfo
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- JP2001287527A JP2001287527A JP2000106751A JP2000106751A JP2001287527A JP 2001287527 A JP2001287527 A JP 2001287527A JP 2000106751 A JP2000106751 A JP 2000106751A JP 2000106751 A JP2000106751 A JP 2000106751A JP 2001287527 A JP2001287527 A JP 2001287527A
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- Japan
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- torque rod
- bracket
- shock absorber
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｉビームから成るフロントアクスルをエアサ
スペンション用として支障なく利用し得るようにしたブ
ラケットを提供する。 【解決手段】 エアスプリング５を載置し得る円盤状を
成してフロントアクスル１４の上面部に締結されるシー
ト部１６と、該シート部１６の前端部下面に後方へ向け
屈曲したＬ字型を成すように設けられ且つその後方へ延
びる下端部分１７ａの後端部をフロントアクスル１４の
前面部に締結されて前記下端部分１７ａの前端部にロア
側のトルクロッド７の後端部を連結される一対のトルク
ロッド用連結部１７と、車幅方向外側のトルクロッド用
連結部１７の外側面に設けられてショックアブソーバ８
の下端部を連結されるショックアブソーバ用連結部１８
とを有する一体鋳造物としてブラケット１５を構成す
る。
スペンション用として支障なく利用し得るようにしたブ
ラケットを提供する。 【解決手段】 エアスプリング５を載置し得る円盤状を
成してフロントアクスル１４の上面部に締結されるシー
ト部１６と、該シート部１６の前端部下面に後方へ向け
屈曲したＬ字型を成すように設けられ且つその後方へ延
びる下端部分１７ａの後端部をフロントアクスル１４の
前面部に締結されて前記下端部分１７ａの前端部にロア
側のトルクロッド７の後端部を連結される一対のトルク
ロッド用連結部１７と、車幅方向外側のトルクロッド用
連結部１７の外側面に設けられてショックアブソーバ８
の下端部を連結されるショックアブソーバ用連結部１８
とを有する一体鋳造物としてブラケット１５を構成す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、大型車両のフロン
トサスペンション構造に用いるのに適したブラケットに
関するものである。
トサスペンション構造に用いるのに適したブラケットに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図９〜図１２は従来のバスのフロントサ
スペンション構造の一例を示すもので、図中１は車幅方
向（図１０における上下方向）に延びるフロントアクス
ルを示し、該フロントアクスル１の両端に車輪２が軸支
されるようになっている。
スペンション構造の一例を示すもので、図中１は車幅方
向（図１０における上下方向）に延びるフロントアクス
ルを示し、該フロントアクスル１の両端に車輪２が軸支
されるようになっている。
【０００３】そして、左右のフレーム３と交差するフロ
ントアクスル１の適宜位置には、ブラケット４（図９及
び図１１参照）が装着されており、該ブラケット４が前
記フレーム３を支えるエアスプリング５の受け座を成す
ようになっている。
ントアクスル１の適宜位置には、ブラケット４（図９及
び図１１参照）が装着されており、該ブラケット４が前
記フレーム３を支えるエアスプリング５の受け座を成す
ようになっている。
【０００４】また、エアスプリング５より前方のフレー
ム３には、下方向きに延びるサポート部材６が取り付け
られており、該サポート部材６の下端部と前記ブラケッ
ト４の前面部との間が、ロア側のトルクロッド７により
傾動自在に連結されている。
ム３には、下方向きに延びるサポート部材６が取り付け
られており、該サポート部材６の下端部と前記ブラケッ
ト４の前面部との間が、ロア側のトルクロッド７により
傾動自在に連結されている。
【０００５】このトルクロッド７の後端部が連結されて
いるブラケット４には、その直上のフレーム３に上端部
を連結したショックアブソーバ８の下端部も連結されて
おり、このショックアブソーバ８により上下方向の振動
の揺り返しが抑制されて振動減衰が図られるようになっ
ている。
いるブラケット４には、その直上のフレーム３に上端部
を連結したショックアブソーバ８の下端部も連結されて
おり、このショックアブソーバ８により上下方向の振動
の揺り返しが抑制されて振動減衰が図られるようになっ
ている。
【０００６】また、フロントアクスル１の中央部には、
上向きに延びるサポート部材９（図１０及び図１１参
照）が装着されており、該サポート部材９の上端部と前
記左右のサポート部材６の相互間に架設されたクロスメ
ンバ１０の中央部との間がアッパ側のトルクロッド１１
により連結されている。
上向きに延びるサポート部材９（図１０及び図１１参
照）が装着されており、該サポート部材９の上端部と前
記左右のサポート部材６の相互間に架設されたクロスメ
ンバ１０の中央部との間がアッパ側のトルクロッド１１
により連結されている。
【０００７】更に、前記サポート部材９の下端部に隣接
したフロントアクスル１の右側寄りの部分と、左側のエ
アスプリング５直後のフレーム３下面との間がラテラル
ロッド１２により斜めに連結されており、このラテラル
ロッド１２により車体の車幅方向の動きが規正されるよ
うになっている。
したフロントアクスル１の右側寄りの部分と、左側のエ
アスプリング５直後のフレーム３下面との間がラテラル
ロッド１２により斜めに連結されており、このラテラル
ロッド１２により車体の車幅方向の動きが規正されるよ
うになっている。
【０００８】そして、斯かる従来構造においては、特に
図１１に示す如く、フロントアクスル１がチューブ材１
Ａの両端部にナックル支持材１Ｂを溶接して組み立てら
れていたため、前記チューブ材１Ａの両端部近傍に対
し、図１２に示す如き複数の板状部品４ａ，４ｂ，４
ｃ，４ｄを溶接により組み付けてブラケット４を完成さ
せるようにしていた。
図１１に示す如く、フロントアクスル１がチューブ材１
Ａの両端部にナックル支持材１Ｂを溶接して組み立てら
れていたため、前記チューブ材１Ａの両端部近傍に対
し、図１２に示す如き複数の板状部品４ａ，４ｂ，４
ｃ，４ｄを溶接により組み付けてブラケット４を完成さ
せるようにしていた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
のチューブ材１Ａを用いたフロントアクスル１の構造は
バス特有のものであり、例えば、リーフサスペンション
式のトラック等におけるフロントアクスルの場合ではＩ
ビームが採用されているのが通常であるので、近年、こ
のようなＩビームから成るフロントアクスルをバスにも
採用してバスやトラック等の大型車両間でフロントアク
スルを共通化し、これにより大型車両の製造コストを削
減することが検討されているが、一般的にリーフサスペ
ンション式のトラック等に用いられてきたＩビームのフ
ロントアクスルに適用して該フロントアクスルをエアサ
スペンション用に変更し得るようなブラケットについて
は未だ提案されていないのが実情である。
のチューブ材１Ａを用いたフロントアクスル１の構造は
バス特有のものであり、例えば、リーフサスペンション
式のトラック等におけるフロントアクスルの場合ではＩ
ビームが採用されているのが通常であるので、近年、こ
のようなＩビームから成るフロントアクスルをバスにも
採用してバスやトラック等の大型車両間でフロントアク
スルを共通化し、これにより大型車両の製造コストを削
減することが検討されているが、一般的にリーフサスペ
ンション式のトラック等に用いられてきたＩビームのフ
ロントアクスルに適用して該フロントアクスルをエアサ
スペンション用に変更し得るようなブラケットについて
は未だ提案されていないのが実情である。
【００１０】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、Ｉビームから成るフロントアクスルをエアサスペン
ション用として支障なく利用し得るようにしたブラケッ
トを提供することを目的としている。
で、Ｉビームから成るフロントアクスルをエアサスペン
ション用として支障なく利用し得るようにしたブラケッ
トを提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、フロントアク
スルのフレームと交差する位置に装着されて該フレーム
を支えるエアスプリングの受け座を成し且つフロントア
クスルに対しロア側トルクロッドの後端部及びショック
アブソーバの下端部を連結せしめるブラケットであっ
て、エアスプリングを載置し得る円盤状を成してフロン
トアクスルの上面部に締結されるシート部と、該シート
部の前端部下面に後方へ向け屈曲したＬ字型を成すよう
に設けられ且つその後方へ延びる下端部分の後端部をフ
ロントアクスルの前面部に締結されて前記下端部分の前
端部にロア側トルクロッドの後端部を連結される一対の
トルクロッド用連結部と、車幅方向外側のトルクロッド
用連結部の外側面に設けられてショックアブソーバの下
端部を連結されるショックアブソーバ用連結部とを有す
る一体物として構成したことを特徴とするものである。
スルのフレームと交差する位置に装着されて該フレーム
を支えるエアスプリングの受け座を成し且つフロントア
クスルに対しロア側トルクロッドの後端部及びショック
アブソーバの下端部を連結せしめるブラケットであっ
て、エアスプリングを載置し得る円盤状を成してフロン
トアクスルの上面部に締結されるシート部と、該シート
部の前端部下面に後方へ向け屈曲したＬ字型を成すよう
に設けられ且つその後方へ延びる下端部分の後端部をフ
ロントアクスルの前面部に締結されて前記下端部分の前
端部にロア側トルクロッドの後端部を連結される一対の
トルクロッド用連結部と、車幅方向外側のトルクロッド
用連結部の外側面に設けられてショックアブソーバの下
端部を連結されるショックアブソーバ用連結部とを有す
る一体物として構成したことを特徴とするものである。
【００１２】而して、フレームと交差する位置における
フロントアクスルの上面部にシート部を締結すると共
に、各トルクロッド用連結部の下端部分の後端部をフロ
ントアクスルの上面部に締結すると、ブラケットのシー
ト部及びトルクロッド用連結部とフロントアクスルとに
より車幅方向から見て箱形状を成す剛性の高い閉断面構
造が形成されるので、ブラケットがフロントアクスルに
対し強固に組み付けられ、このように強固に組み付けら
れたブラケットのシート部によりエアスプリングがしっ
かりと支えられることになる。
フロントアクスルの上面部にシート部を締結すると共
に、各トルクロッド用連結部の下端部分の後端部をフロ
ントアクスルの上面部に締結すると、ブラケットのシー
ト部及びトルクロッド用連結部とフロントアクスルとに
より車幅方向から見て箱形状を成す剛性の高い閉断面構
造が形成されるので、ブラケットがフロントアクスルに
対し強固に組み付けられ、このように強固に組み付けら
れたブラケットのシート部によりエアスプリングがしっ
かりと支えられることになる。
【００１３】そして、ブラケットの各トルクロッド用連
結部の下端部分の前端部に対しロア側トルクロッドの後
端部を連結すると、前記各トルクロッド用連結部の下端
部分の後端部がフロントアクスルの前面部に締結されて
いることにより、ロア側トルクロッドからの車両前後方
向の入力がフロントアクスルへと効率良く伝達されるの
で、ロア側トルクロッドのフロントアクスルに対する良
好な連結を図ることが可能となる。
結部の下端部分の前端部に対しロア側トルクロッドの後
端部を連結すると、前記各トルクロッド用連結部の下端
部分の後端部がフロントアクスルの前面部に締結されて
いることにより、ロア側トルクロッドからの車両前後方
向の入力がフロントアクスルへと効率良く伝達されるの
で、ロア側トルクロッドのフロントアクスルに対する良
好な連結を図ることが可能となる。
【００１４】また、ブラケットのショックアブソーバ用
連結部に対しショックアブソーバの下端部を連結する
と、このショックアブソーバ用連結部を設けた一方のト
ルクロッド用連結部がフロントアクスルと共に剛性の高
い閉断面構造を成していることにより、ショックアブソ
ーバからの上下方向の入力がフロントアクスルへと効率
良く伝達されるので、ショックアブソーバのフロントア
クスルに対する良好な連結を図ることが可能となる。
連結部に対しショックアブソーバの下端部を連結する
と、このショックアブソーバ用連結部を設けた一方のト
ルクロッド用連結部がフロントアクスルと共に剛性の高
い閉断面構造を成していることにより、ショックアブソ
ーバからの上下方向の入力がフロントアクスルへと効率
良く伝達されるので、ショックアブソーバのフロントア
クスルに対する良好な連結を図ることが可能となる。
【００１５】尚、このような形状のブラケットを一体物
として構成したことにより、従来の如き複数の板状部品
を溶接により組み付けてブラケットを完成させる場合と
比較して、部品点数の削減と組み付け作業の簡略化を図
ることが可能となる。
として構成したことにより、従来の如き複数の板状部品
を溶接により組み付けてブラケットを完成させる場合と
比較して、部品点数の削減と組み付け作業の簡略化を図
ることが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１７】図１〜図８は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図９〜図１２と機能的に同一物と見做し
得るものについては同じ符号を付してある。
を示すもので、図９〜図１２と機能的に同一物と見做し
得るものについては同じ符号を付してある。
【００１８】図１〜図３に示す如く、本形態例において
は、Ｉビームから成るフロントアクスル１４をバスのフ
ロントサスペンション構造に採用した場合を例示してお
り、前記フロントアクスル１４の左右のフレーム３と交
差する位置に、以下に詳述する如き一体鋳造物のブラケ
ット１５を装着し、該ブラケット１５と前記フレーム３
との間にエアスプリング５を介装した構造としてある。
は、Ｉビームから成るフロントアクスル１４をバスのフ
ロントサスペンション構造に採用した場合を例示してお
り、前記フロントアクスル１４の左右のフレーム３と交
差する位置に、以下に詳述する如き一体鋳造物のブラケ
ット１５を装着し、該ブラケット１５と前記フレーム３
との間にエアスプリング５を介装した構造としてある。
【００１９】尚、図１及び図２に示している例では、ア
ッパ側のトルクロッド１１を一対にして、フロントアク
スル１４の中央部上面と、その前方側のクロスメンバ１
０の左右端部との間をＶ字型に連結するようにしてあ
り、このようなＶ字型の配置により車両前後方向と車幅
方向の両方の向きの入力に対する対応を可能としてラテ
ラルロッドを不要としている。
ッパ側のトルクロッド１１を一対にして、フロントアク
スル１４の中央部上面と、その前方側のクロスメンバ１
０の左右端部との間をＶ字型に連結するようにしてあ
り、このようなＶ字型の配置により車両前後方向と車幅
方向の両方の向きの入力に対する対応を可能としてラテ
ラルロッドを不要としている。
【００２０】そして、このようなバスのフロントサスペ
ンション構造に適用されているブラケット１５は、特に
図３〜図８に詳細に図示されている如く、エアスプリン
グ５を載置し得る円盤状を成してフロントアクスル１４
の上面部にボルト締結されるシート部１６を有してお
り、該シート部１６をフロントアクスル１４に対しボル
ト締結する際に、エアスプリング５の下端部も共締めで
締結されるようになっている。
ンション構造に適用されているブラケット１５は、特に
図３〜図８に詳細に図示されている如く、エアスプリン
グ５を載置し得る円盤状を成してフロントアクスル１４
の上面部にボルト締結されるシート部１６を有してお
り、該シート部１６をフロントアクスル１４に対しボル
ト締結する際に、エアスプリング５の下端部も共締めで
締結されるようになっている。
【００２１】また、前記ブラケット１５のシート部１６
における前端部下面には、後方へ向け屈曲したＬ字型を
成すように一対のトルクロッド用連結部１７が設けられ
ており、これらトルクロッド用連結部１７の後方へ延び
る下端部分１７ａの後端部は、フロントアクスル１４の
前面部に対しボルト締結されるようになっている。
における前端部下面には、後方へ向け屈曲したＬ字型を
成すように一対のトルクロッド用連結部１７が設けられ
ており、これらトルクロッド用連結部１７の後方へ延び
る下端部分１７ａの後端部は、フロントアクスル１４の
前面部に対しボルト締結されるようになっている。
【００２２】そして、前記各トルクロッド用連結部１７
における下端部分１７ａの前端部には、ロア側のトルク
ロッド７の後端部に装備された揺動ピン７ａ（図５参
照）の両端部が夫々ボルト締結され、これによりトルク
ロッド７の後端部が連結されるようになっている。
における下端部分１７ａの前端部には、ロア側のトルク
ロッド７の後端部に装備された揺動ピン７ａ（図５参
照）の両端部が夫々ボルト締結され、これによりトルク
ロッド７の後端部が連結されるようになっている。
【００２３】ここで、従来より周知である通り、前記揺
動ピン７ａは、トルクロッド７の端部をボス部として図
示しない中央の球状部をラバーブッシュを介し揺動自在
に抱持されたものであり、このトルクロッド７の端部か
ら左右に張り出した両端部を前記各トルクロッド用連結
部１７における下端部分１７ａの前端部に対しボルト締
結するようにしているのである。
動ピン７ａは、トルクロッド７の端部をボス部として図
示しない中央の球状部をラバーブッシュを介し揺動自在
に抱持されたものであり、このトルクロッド７の端部か
ら左右に張り出した両端部を前記各トルクロッド用連結
部１７における下端部分１７ａの前端部に対しボルト締
結するようにしているのである。
【００２４】そして、車幅方向外側（図５中の下側）の
トルクロッド用連結部１７の外側面には、ショックアブ
ソーバ８の下端部をピン連結するためのショックアブソ
ーバ用連結部１８が設けられており、該ショックアブソ
ーバ用連結部１８の前端部に対しショックアブソーバ８
の下端部が傾動ピン８ａを介して連結されている。
トルクロッド用連結部１７の外側面には、ショックアブ
ソーバ８の下端部をピン連結するためのショックアブソ
ーバ用連結部１８が設けられており、該ショックアブソ
ーバ用連結部１８の前端部に対しショックアブソーバ８
の下端部が傾動ピン８ａを介して連結されている。
【００２５】尚、図中における１６ｘはブラケット１５
のシート部１６に穿設したボルト孔、１７ｘはトルクロ
ッド用連結部１７における下端部分１７ａの前端部に穿
設したボルト孔、１７ｙは前記下端部分１７ａの後端部
に穿設したボルト孔、１８ｘはショックアブソーバ用連
結部１８に穿設したピン孔を夫々示している。
のシート部１６に穿設したボルト孔、１７ｘはトルクロ
ッド用連結部１７における下端部分１７ａの前端部に穿
設したボルト孔、１７ｙは前記下端部分１７ａの後端部
に穿設したボルト孔、１８ｘはショックアブソーバ用連
結部１８に穿設したピン孔を夫々示している。
【００２６】而して、左右のフレーム３と交差する位置
におけるフロントアクスル１４の上面部にシート部１６
をボルト締結すると共に、各トルクロッド用連結部１７
の下端部分１７ａの後端部をフロントアクスル１４の上
面部にボルト締結すると、ブラケット１５のシート部１
６及びトルクロッド用連結部１７とフロントアクスル１
４とにより車幅方向から見て箱形状を成す剛性の高い閉
断面構造（図３参照）が形成されるので、ブラケット１
５がフロントアクスル１４に対し強固に組み付けられ、
このように強固に組み付けられたブラケット１５のシー
ト部１６によりエアスプリング５がしっかりと支えられ
ることになる。
におけるフロントアクスル１４の上面部にシート部１６
をボルト締結すると共に、各トルクロッド用連結部１７
の下端部分１７ａの後端部をフロントアクスル１４の上
面部にボルト締結すると、ブラケット１５のシート部１
６及びトルクロッド用連結部１７とフロントアクスル１
４とにより車幅方向から見て箱形状を成す剛性の高い閉
断面構造（図３参照）が形成されるので、ブラケット１
５がフロントアクスル１４に対し強固に組み付けられ、
このように強固に組み付けられたブラケット１５のシー
ト部１６によりエアスプリング５がしっかりと支えられ
ることになる。
【００２７】そして、ブラケット１５の各トルクロッド
用連結部１７の下端部分１７ａの前端部に対しトルクロ
ッド７の後端部を連結すると、前記各トルクロッド用連
結部１７の下端部分１７ａの後端部がフロントアクスル
１４の前面部に締結されていることにより、トルクロッ
ド７からの車両前後方向の入力がフロントアクスル１４
へと効率良く伝達されるので、トルクロッド７のフロン
トアクスル１４に対する良好な連結を図ることが可能と
なる。
用連結部１７の下端部分１７ａの前端部に対しトルクロ
ッド７の後端部を連結すると、前記各トルクロッド用連
結部１７の下端部分１７ａの後端部がフロントアクスル
１４の前面部に締結されていることにより、トルクロッ
ド７からの車両前後方向の入力がフロントアクスル１４
へと効率良く伝達されるので、トルクロッド７のフロン
トアクスル１４に対する良好な連結を図ることが可能と
なる。
【００２８】また、ブラケット１５のショックアブソー
バ用連結部１８に対しショックアブソーバ８の下端部を
連結すると、このショックアブソーバ用連結部１８を設
けた一方のトルクロッド用連結部１７がフロントアクス
ル１４と共に剛性の高い閉断面構造を成していることに
より、ショックアブソーバ８からの上下方向の入力がフ
ロントアクスル１４へと効率良く伝達されるので、ショ
ックアブソーバ８のフロントアクスル１４に対する良好
な連結を図ることが可能となる。
バ用連結部１８に対しショックアブソーバ８の下端部を
連結すると、このショックアブソーバ用連結部１８を設
けた一方のトルクロッド用連結部１７がフロントアクス
ル１４と共に剛性の高い閉断面構造を成していることに
より、ショックアブソーバ８からの上下方向の入力がフ
ロントアクスル１４へと効率良く伝達されるので、ショ
ックアブソーバ８のフロントアクスル１４に対する良好
な連結を図ることが可能となる。
【００２９】尚、このような形状のブラケット１５を一
体鋳造物として構成したことにより、従来の如き複数の
板状部品を溶接により組み付けてブラケットを完成させ
る場合と比較して、部品点数の削減と組み付け作業の簡
略化を図ることが可能となる。
体鋳造物として構成したことにより、従来の如き複数の
板状部品を溶接により組み付けてブラケットを完成させ
る場合と比較して、部品点数の削減と組み付け作業の簡
略化を図ることが可能となる。
【００３０】従って、上記形態例によれば、Ｉビームか
ら成るフロントアクスル１４に対しても容易に且つ強固
に装着することができ、しかも、エアスプリング５をし
っかりと支え且つフロントアクスル１４に対しロア側の
トルクロッド７の後端部及びショックアブソーバ８の下
端部を良好に連結することができるので、Ｉビームから
成るフロントアクスル１４をエアサスペンション用とし
て支障なく利用することができ、これによりバスやトラ
ック等の大型車両間でのフロントアクスル１４の共通化
を実現し得て大型車両の製造コストを削減することがで
きる。
ら成るフロントアクスル１４に対しても容易に且つ強固
に装着することができ、しかも、エアスプリング５をし
っかりと支え且つフロントアクスル１４に対しロア側の
トルクロッド７の後端部及びショックアブソーバ８の下
端部を良好に連結することができるので、Ｉビームから
成るフロントアクスル１４をエアサスペンション用とし
て支障なく利用することができ、これによりバスやトラ
ック等の大型車両間でのフロントアクスル１４の共通化
を実現し得て大型車両の製造コストを削減することがで
きる。
【００３１】また、ブラケット１５を一体鋳造物として
構成したことにより、従来の如き複数の板状部品を溶接
により組み付けてブラケットを完成させる場合と比較し
て、部品点数の削減と組み付け作業の簡略化を図ること
ができるので、製造コストの更なる削減化を図ることも
できる。
構成したことにより、従来の如き複数の板状部品を溶接
により組み付けてブラケットを完成させる場合と比較し
て、部品点数の削減と組み付け作業の簡略化を図ること
ができるので、製造コストの更なる削減化を図ることも
できる。
【００３２】尚、本発明のブラケットは、上述の形態例
にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱し
ない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論であ
る。
にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱し
ない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論であ
る。
【００３３】
【発明の効果】上記した本発明のブラケットによれば、
下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３４】（Ｉ）Ｉビームから成るフロントアクスル
に対しても容易に且つ強固に装着することができ、しか
も、エアスプリングをしっかりと支え且つフロントアク
スルに対しロア側トルクロッドの後端部及びショックア
ブソーバの下端部を良好に連結することができるので、
Ｉビームから成るフロントアクスルをエアサスペンショ
ン用として支障なく利用することができ、これによりバ
スやトラック等の大型車両間でのフロントアクスルの共
通化を実現し得て大型車両の製造コストを削減すること
ができる。
に対しても容易に且つ強固に装着することができ、しか
も、エアスプリングをしっかりと支え且つフロントアク
スルに対しロア側トルクロッドの後端部及びショックア
ブソーバの下端部を良好に連結することができるので、
Ｉビームから成るフロントアクスルをエアサスペンショ
ン用として支障なく利用することができ、これによりバ
スやトラック等の大型車両間でのフロントアクスルの共
通化を実現し得て大型車両の製造コストを削減すること
ができる。
【００３５】（ＩＩ）ブラケットを一体物として構成し
たことにより、従来の如き複数の板状部品を溶接により
組み付けてブラケットを完成させる場合と比較して、部
品点数の削減と組み付け作業の簡略化を図ることができ
るので、製造コストの更なる削減化を図ることもでき
る。
たことにより、従来の如き複数の板状部品を溶接により
組み付けてブラケットを完成させる場合と比較して、部
品点数の削減と組み付け作業の簡略化を図ることができ
るので、製造コストの更なる削減化を図ることもでき
る。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図であ
る。
る。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】図１の要部の詳細を示す拡大図である。
【図４】図１のブラケットの側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ方向の矢視図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ方向の矢視図である。
【図７】図５のＶＩＩ方向の斜め上方から見た斜視図で
ある。
ある。
【図８】図５のＶＩＩＩ方向の斜め上方から見た部分的
な斜視図である。
な斜視図である。
【図９】従来のバスのフロントサスペンション構造の一
例を示す側面図である。
例を示す側面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ方向の矢視図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ方向の矢視図である。
【図１２】図９の要部の詳細を示す拡大図である。
３ フレーム ５ エアスプリング ７ トルクロッド ８ ショックアブソーバ １４ フロントアクスル １５ ブラケット １６ シート部 １７ トルクロッド用連結部 １７ａ 下端部分 １８ ショックアブソーバ用連結部
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントアクスルのフレームと交差する
位置に装着されて該フレームを支えるエアスプリングの
受け座を成し且つフロントアクスルに対しロア側トルク
ロッドの後端部及びショックアブソーバの下端部を連結
せしめるブラケットであって、エアスプリングを載置し
得る円盤状を成してフロントアクスルの上面部に締結さ
れるシート部と、該シート部の前端部下面に後方へ向け
屈曲したＬ字型を成すように設けられ且つその後方へ延
びる下端部分の後端部をフロントアクスルの前面部に締
結されて前記下端部分の前端部にロア側トルクロッドの
後端部を連結される一対のトルクロッド用連結部と、車
幅方向外側のトルクロッド用連結部の外側面に設けられ
てショックアブソーバの下端部を連結されるショックア
ブソーバ用連結部とを有する一体物として構成したこと
を特徴とするブラケット。
Priority Applications (1)
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| JP2000106751A JP3477422B2 (ja) | 2000-04-07 | 2000-04-07 | ブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2000106751A JP3477422B2 (ja) | 2000-04-07 | 2000-04-07 | ブラケット |
Publications (2)
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|---|---|
| JP2001287527A true JP2001287527A (ja) | 2001-10-16 |
| JP3477422B2 JP3477422B2 (ja) | 2003-12-10 |
Family
ID=18619869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000106751A Expired - Fee Related JP3477422B2 (ja) | 2000-04-07 | 2000-04-07 | ブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3477422B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248243A (ja) * | 2005-03-07 | 2006-09-21 | Press Kogyo Co Ltd | ショックアブソーバの取付構造 |
| EP2363308A1 (de) * | 2010-03-03 | 2011-09-07 | BPW Bergische Achsen KG | Achslenker für eine luftgefederte Fahrzeugachse |
| JP2018154235A (ja) * | 2017-03-17 | 2018-10-04 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のアクスルビーム |
-
2000
- 2000-04-07 JP JP2000106751A patent/JP3477422B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| DE102010000620A1 (de) * | 2010-03-03 | 2011-09-08 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achslenker für eine luftgefederte Fahrzeugachse |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3477422B2 (ja) | 2003-12-10 |
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