DE1430799A1 - Rahmen fuer vorderradgetriebene Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Daimler-Bens Aktiengesellschaft Palm 6135/4- Stuttgart - Untertürkheim 22.1.1963

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Patentanmeldung

" Rahmen für Torderradgetriebene Kraftfahrzeuge "

Sie Erfindung betrifft einen Rahmen für vorderradgetriebene Kraftfahrzeuge« welcher eich aus zwei durch mehrere Querträger miteinander verbundenen Längsträgern zusammensetzt«

Bei bekannten Rahmenkonstruktionen obiger Art verläuft im Bereich des Antriebsaggregates und des Antriebsetranges mindestens ein Querträger und die Längsträger Bit einem geringeren Abstand von der Pahrbahnebene als der Antriebsstrang bzw. das Antriebsaggregat. Deshalb muß für einen Ausbau der beiden letztgenannten Kraftfahrzeugorgane der Antriebsstrang weitgehend zerlegt und το» Ausgleichsgetriebe abmontiert werden.

Aufgabe der Erfindung ist eine Rahmenkonstruktion, die einen leichten Ausbau des Antriebsblockes zusammen mit den Antriebshalbwellen ermöglicht, sodaß die Hontagekosten gesenkt werden können und vom Zerlegen der empfindlichen und ölgefüllten Antriebsgelenke abgesehen werden kann.

Dieee Aufgabe wird erfindungegemäß dadurch gelöst, daß bei einem Rahmen obiger Art der im Bereich des Antriebsstranges liegend· Querträger einem mit den Schenkeln nach unten weisenden U gleicht, wobei der eigentliche Querträger vom horizontalen Steg des U gebildet wird und dieser höher liegt als das Antriebsaggregat und der Antriebestrang.

Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung des Rahmens ist zur Demontage der oben erwähnten Kraftfahrzeugorgane lediglich ein lösen derjenigen Verbindungen erforderlich, mit welchen der

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Antriebsstrang bew. da· Antriebsaggregat aa Rahmen festgelegt i«t_f so β·Β* d#r Verbindung zwischen den Federelenenten und de» Bahnen» der rahmeneeitigen Oelenke Ton Badquer- und Längeleakern sowie der Lager und Bedienungeorgane de· Antriebsaggregate·» lach diesen Arbeiten kann der Rahmen mit dem Wagenaufbau «u- bqssrba ohne weitere« rom Antriebsaggregat und Antrlehestrang nach oben abgehoben werden·

Erfindungegemäö liegen su&indeet die abwärt· gerichteten Schenkel de· U-förmigen Querträger· vor den Antrtebeetrang und die beiden Länge träger überspannen naoh dem Durchstoßen dieeee Querträger· in äen Terbindungestellen der Schenkel alt dem Quersteg dea Ab» trlebestrang* Hinter letsterea eenken eioh die Länge träger dar auf die Höhe der Wagenkaeten-Ünterkante ab· i)urch die·· er~ findungsgemäße Baliisenauebilduag ergibt sich weiterhin der Tor teil_v daß die eehrä^gesteilte vordere AbeohluSwand de· Fahrgas fuSrauaes durch die kräftigen Läng*träger selbst gehalten wir! •odafi eich hieraus bei Unfällen ein Sohuts de· Fahrgaetraune» ergibt.

Duron die erflndungsgeBdUie Terlängerung der seitlichen Schenkel de· U-föreigen Querträger· naoh oben» d.h. durch H-fOraige Avmblldung die··· Querträger· und Ausführung der oberen Süden al· Yederteller o.dergl. kann erreicht werden» daß eioh dl· Feder· elesente der Vorderräder lediglieh auf den Hahnen und nloht auf Teile der Bodengruppe des Wagenkasten· abstützen·

Einzelheiten der Erfindung celgt das Ausfünrungsbelspiel der Seiohnung» und swan .

Flg. 1 und 2 den vorderen Teil des Bahnen· in Anelont und Draufsieht,

" 3 den H~fOralgen Querträger in Seitenansicht und

* 4 einen Teilsohnitt durch dl· Yorderradaufhängung naoh der Linie IT - IT der Fig.3.

BAD OBIGiNAt

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I*ch Fig· 1 und 2 wird der Torder· Teil de· Rahmens ein·« f röntge tr iebenen Kraf tfahrseugea τοη swei Länge trägern IO eöwlc den Querträgern 11₉12 und 13 gebildet· Sie schräg Verlaufenden Absehnitte 10* der Längsträger 10 bilden Susannen mit dee Querträger 13 die vordere Begreneung de· Fahrgast* fuiraumes. D«r in der Draufeioht w-förmige querträger 12 überspannt mit seinem Quersteg 14 das nioht näher dargestellt· Antriebsaggregat und nimmt mit einem Aueleger 15 das hintere Lager für das Antriebsaggregat auf·

Wie die Pig. 3 und insbesondere 4 »eigen» sind an den erf Indungegealfi Tor dem Aηtriebestrang liegenden und abwärts gerichteten Schenkeln 1· des Querträgers 12 die Querlenker 17 und 18 für die Torderräder 19 angelenkt· Die Sohenkel 16 weisen ein kastenförmiges Profil auf , welches mit einer Rohrtülle den Bolzen 20* sur Anlenkung des oberen Querlenktre 17 aufnimmt. Am unteren £ade be ei t sen die Sohenkel 16 sur Aufnahme des unteren Querlenker· 18 und Anlenkung desselben im Punkt 20* ein U-fSrmiges Profil· An diesen Querlenkern 1st der Radträger 21 de· von der Antriebehalbwelle 22 getriebenen Torderrad·· 19 alt den Kugelgelenken 23 tngelenkt. Hn tob unteren querlenker 18 ausgehender Stabilisator 24 ist am gensigten Teil 10' «es Längeträgers 10 in 25 gelagert.

Deren die·« erfindungegemäSe Aahmenausbildung ergibt sich für den unteren querlenker 18 eine leigung gegenüber der Fahrseugfuerebene derart, dal seine Längeaohee rom rahmenseitigea Anlenkpunkt aus sohräg naoh hinten rerläuft. Der Stabilisatorarm 24 hlmgegem τ erläuft τοη einem radnahen Punkt des Querlenkers ausgehend aaeh rüokwärts und einwärts· Infolgedessen tritt am unterem Querlenker 18 die· kurrenäufieren Rats· sin grSSeree Voaent auf, wodurch sieh dsr laehlauf diesee Bad·· Terkleinert. Paduroh w^rd die an der Lenkung bei Kurrenfahrt aufzubringende Kraft wesentlich herabgesetat·

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Sie H-föraige Ausbildung des Querträgers 12 1st besonders gut der Figur 4 «u entnehmen· Danach «eist dieser Querträger in Verlängerung der nach unten «eisenden Schenkel 16 Arme auf, deren ober· Snden als Federteller 27 ausgebildet sind« Die Längsträger 10 durchstoßen den Querträger 12 in den Verbindungsstellen von horizontalem viuereteg 14 ναιά den Schenkeln 16 und Armen 26· Ein aue einer Schraubenfeder 23 und einem Stoßdämpfer 29 bestehendes Federbein stutst sich oben auf dem Federteller 27 und unten Is Punkt 30 gelenkig auf dem oberen Querlenker 17 ab.

£ujb Ausbau des Antriebeaggreg&tee und des Antriebestranges aus den Kraftfahrzeug wird nun folgendernaSen Terfahrent Wach LiJ«en der Verbindung 31 s«isohen Federbein 28,29 und oberem Federteller 27 oder des unteren Oelenkea 30, Deaontage der Gelenke 20*_t 20" und 25 sowie der Rahmen, Lager und Bedienungeorgane des Antrlebcaggregatea wird der gesamte Ralunen alt den das Antriebsaggregat urd den A η trie beat rang überspannenden Längsträgern 10 und querträger 12 BÖwle der.' Wagenkasten von den auezubauenden Fahrzeugteilen abgehoben«

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Claims (1)

1. Patentansprüche t

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   1· Rahmen für vorderraasetriebene Kraftfahrzeuge, welcher eioh aus zwei durch mehrere querträger miteinander verbundenen Längeträgern zueaamensetst, dadurch gekennzeichnet, daß der in Bereich des Antriebestranges (22) liegende querträger (12) einem mit den Schenkeln (16) nach unten weisenden Xf gleicht, wobei der eigentliche querträger vom horisontalea Steg (14) des U gebildet wird und dieser höher liegt als das Antriebsaggregat und der Antriebsetrang (22)

   2» Rahmen nach Anspruch 1_t dadurch gekennzeichnet, daß die beiden

   Längsträger (10,10*) im Bereich des Antriebsstranges (22) * ebenfalls höher liegen als dieeer_x den U-förmigen Querträger (12) in den Verbindungsstellen der Schenkel (16) mil; dem Quer« βte (14) durchstoßen und sich hinter diesem querträger (12) auf die Höhe der Wagenkasten-ünterkante absenken«

   3· Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die abwärts gerichteten Schenkel (16) des ΐΐ-förmigen Querträgers (12) vor dem Antriebsetrang (22) angeordnet sind»

   4. Rahmen nach Anspruch 3, wobei d» Vorderräder des frontgetriebenen Kraftfahrzeuges durch aufrecht angeordnete Federeleraente abgefedert sind, dadurch gekennseichnet, dad der U- j förmige querträger (12) durch Verlängern der seitlichen Schenkel (16) nach eben derart gestaltet wird, daß er eines aufrechtstehenden H gleicht, dessen obere Teile (26,27) bis zu den Federelementen (2-,29) der Vorderräder (19) surUckgeftthrt werden und ihre oberen Knden Federteller (27) od.dergl. aur Abßtütsung dieser Jederelemente bilden·

   5» Hahnen nach den vorstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet« daß dis unteren Enden der Schenkel (16) des U- bsw« H-fÖrmigen querträgerβ (12) ein U-Profil aur Anlenkung der unteren Yorderrad-guerlenker (18) aufweisen, dessen öffnung jeweils von dsr Fuhreeuglängsmittelebene abgewandt 1st·

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   6· Rahmen nach den vorstellenden Ansprüchen, wobei der Motor des frontgetriebenen >raftfahrseuges Tor der Vorderachse liegt» dadurch gekennzeichnet, daß der U- biw. H-förmlge querträger (12). Bit einem nach hinten gerichteten Ausleger (1$) seines horizontalen Steges (14) das hintere Motor· lager aufnimmt·

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