JP2593019Y2 - 車両用フレーム構造 - Google Patents
車両用フレーム構造Info
- Publication number
- JP2593019Y2 JP2593019Y2 JP1993007447U JP744793U JP2593019Y2 JP 2593019 Y2 JP2593019 Y2 JP 2593019Y2 JP 1993007447 U JP1993007447 U JP 1993007447U JP 744793 U JP744793 U JP 744793U JP 2593019 Y2 JP2593019 Y2 JP 2593019Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side rail
- reinforcing member
- flange
- flange plate
- portions
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、トラック等の車両にお
ける梯子型のフレーム構造に関し、特に、略断面コ字形
状のサイドレールの強度の向上を図る技術に関する。
ける梯子型のフレーム構造に関し、特に、略断面コ字形
状のサイドレールの強度の向上を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラック等の車両における梯子型
のフレームとして、図３に示す構成のものが知られてい
る。即ち、図において、一対のフランジ板部１と該フラ
ンジ部１同士を繋ぐ端板部２とからなる略断面コ字形状
のサイドレール３の内側に、補強部材４を開放面が内向
きとなるようにかつその両フランジ板部５とサイドレー
ル３内面とが接触するように配設し、補強部材４の開放
部にクロスメンバ６を挿入配置し、該補強部材４の端板
部７をリベット若しくはボルト等の締結具８によりサイ
ドレール３に締結すると共に、サイドレール３のフラン
ジ板部１と補強部材４のフランジ板部５とクロスメンバ
６のフランジ板部９とをリベット若しくはボルト等の締
結具１０により締結し、かつサイドレール３の外側にお
いて、クロスメンバ６端部を補強部材４のフランジ板部
５にリベット若しくはボルト等の締結具１１により締結
したものがある。
のフレームとして、図３に示す構成のものが知られてい
る。即ち、図において、一対のフランジ板部１と該フラ
ンジ部１同士を繋ぐ端板部２とからなる略断面コ字形状
のサイドレール３の内側に、補強部材４を開放面が内向
きとなるようにかつその両フランジ板部５とサイドレー
ル３内面とが接触するように配設し、補強部材４の開放
部にクロスメンバ６を挿入配置し、該補強部材４の端板
部７をリベット若しくはボルト等の締結具８によりサイ
ドレール３に締結すると共に、サイドレール３のフラン
ジ板部１と補強部材４のフランジ板部５とクロスメンバ
６のフランジ板部９とをリベット若しくはボルト等の締
結具１０により締結し、かつサイドレール３の外側にお
いて、クロスメンバ６端部を補強部材４のフランジ板部
５にリベット若しくはボルト等の締結具１１により締結
したものがある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のフレーム構造にあっては、次のような問題点
がある。即ち、サイドレール３のフランジ板部１と補強
部材４のフランジ板部５とクロスメンバ６のフランジ板
部９とがリベット若しくはボルト等の締結具１０により
締結されており、サイドレール３とクロスメンバ６とが
直接結合されているため、フレームがねじられた場合、
クロスメンバ６からの入力が直接サイドレール３に伝わ
り、サイドレール３に変形等のダメージが与えられ、サ
イドレール３が強度的に不利である。
うな従来のフレーム構造にあっては、次のような問題点
がある。即ち、サイドレール３のフランジ板部１と補強
部材４のフランジ板部５とクロスメンバ６のフランジ板
部９とがリベット若しくはボルト等の締結具１０により
締結されており、サイドレール３とクロスメンバ６とが
直接結合されているため、フレームがねじられた場合、
クロスメンバ６からの入力が直接サイドレール３に伝わ
り、サイドレール３に変形等のダメージが与えられ、サ
イドレール３が強度的に不利である。
【０００４】そこで、本考案は上記に鑑みてなされたも
のであり、クロスメンバからの入力が直接サイドレール
に伝わらないようにし、サイドレールに変形等のダメー
ジが与えられないようにすることを目的とする。
のであり、クロスメンバからの入力が直接サイドレール
に伝わらないようにし、サイドレールに変形等のダメー
ジが与えられないようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本考案は、一
対のフランジ板部と該フランジ部同士を繋ぐ端板部とか
らなる略断面コ字形状のサイドレールの内側に、単一部
材又は２部材により、一対のフランジ板部と該フランジ
部同士を繋ぐ端板部とからなる略断面コ字形状に形成さ
れると共に、両フランジ板部夫々の略中央部に外面が凹
に、内面側が凸となるような段付部が形成された補強部
材を開放面が内向きとなるようにかつサイドレール内面
と接触するように配設し、該補強部材の両フランジ板部
及び端板部を、夫々締結具によりサイドレールの両フラ
ンジ部板部及び端板部に夫々締結し、前記補強部材の開
放部にクロスメンバ端部を挿入配置して、該クロスメン
バ端部を補強部材の両フランジ板部の前記段付部に締結
具により締結した。
対のフランジ板部と該フランジ部同士を繋ぐ端板部とか
らなる略断面コ字形状のサイドレールの内側に、単一部
材又は２部材により、一対のフランジ板部と該フランジ
部同士を繋ぐ端板部とからなる略断面コ字形状に形成さ
れると共に、両フランジ板部夫々の略中央部に外面が凹
に、内面側が凸となるような段付部が形成された補強部
材を開放面が内向きとなるようにかつサイドレール内面
と接触するように配設し、該補強部材の両フランジ板部
及び端板部を、夫々締結具によりサイドレールの両フラ
ンジ部板部及び端板部に夫々締結し、前記補強部材の開
放部にクロスメンバ端部を挿入配置して、該クロスメン
バ端部を補強部材の両フランジ板部の前記段付部に締結
具により締結した。
【０００６】
【作用】フレームがねじられた場合、クロスメンバから
の入力が補強部材を介してサイドレールに伝達され、該
補強部材が変形することにより、クロスメンバからの入
力が直接サイドレールに伝わらず、サイドレールに変形
等のダメージが与えられない。
の入力が補強部材を介してサイドレールに伝達され、該
補強部材が変形することにより、クロスメンバからの入
力が直接サイドレールに伝わらず、サイドレールに変形
等のダメージが与えられない。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述
する。図１において、サイドレール２０は、一対のフラ
ンジ板部２１と該フランジ部２１同士を繋ぐ端板部２２
とからなる略断面コ字形状に形成される。又、クロスメ
ンバ２３は、一対のフランジ板部２４と該フランジ部２
４同士を繋ぐ端板部２５とからなる略断面コ字形状に形
成される。更に、補強部材２６は、一対の略台形状のフ
ランジ板部２７と該フランジ部２７同士を繋ぐ端板部２
８とからなる略断面コ字形状に形成される。
する。図１において、サイドレール２０は、一対のフラ
ンジ板部２１と該フランジ部２１同士を繋ぐ端板部２２
とからなる略断面コ字形状に形成される。又、クロスメ
ンバ２３は、一対のフランジ板部２４と該フランジ部２
４同士を繋ぐ端板部２５とからなる略断面コ字形状に形
成される。更に、補強部材２６は、一対の略台形状のフ
ランジ板部２７と該フランジ部２７同士を繋ぐ端板部２
８とからなる略断面コ字形状に形成される。
【０００８】前記補強部材２６の両フランジ板部２７夫
々の略中央部には、外面が凹に、内面側が凸となるよう
な段付部２９が形成される。そして、前記サイドレール
２０の内側には、補強部材２６が開放面が内向きとなる
ようにかつサイドレール２０内面と接触するように配設
され、該補強部材２６の端板部２８はリベット若しくは
ボルト等の締結具３０によりサイドレール２０の端板部
２２に締結される。又、補強部材２６の両フランジ板部
２７はリベット若しくはボルト等の締結具３８によりサ
イドレール２０の両フランジ板部２１に締結される。
々の略中央部には、外面が凹に、内面側が凸となるよう
な段付部２９が形成される。そして、前記サイドレール
２０の内側には、補強部材２６が開放面が内向きとなる
ようにかつサイドレール２０内面と接触するように配設
され、該補強部材２６の端板部２８はリベット若しくは
ボルト等の締結具３０によりサイドレール２０の端板部
２２に締結される。又、補強部材２６の両フランジ板部
２７はリベット若しくはボルト等の締結具３８によりサ
イドレール２０の両フランジ板部２１に締結される。
【０００９】又、前記補強部材２６の開放部にはクロス
メンバ２３端部が挿入配置され、該クロスメンバ２３端
部のフランジ板部２４は、補強部材２６の両フランジ板
部２７の前記段付部２９にリベット若しくはボルト等の
締結具３１により締結される。かかる構成のフレーム構
造によると、サイドレール２０とクロスメンバ２３とを
直接結合せず、サイドレール２０とクロスメンバ２３と
を補強部材３６を介して結合しているため、フレームが
ねじられた場合、補強部材２６が変形することにより、
クロスメンバ２３からの入力が直接サイドレール２０に
伝わらず、サイドレール２０に変形等のダメージが与え
られず、サイドレール２０が強度的に有利なものとな
る。
メンバ２３端部が挿入配置され、該クロスメンバ２３端
部のフランジ板部２４は、補強部材２６の両フランジ板
部２７の前記段付部２９にリベット若しくはボルト等の
締結具３１により締結される。かかる構成のフレーム構
造によると、サイドレール２０とクロスメンバ２３とを
直接結合せず、サイドレール２０とクロスメンバ２３と
を補強部材３６を介して結合しているため、フレームが
ねじられた場合、補強部材２６が変形することにより、
クロスメンバ２３からの入力が直接サイドレール２０に
伝わらず、サイドレール２０に変形等のダメージが与え
られず、サイドレール２０が強度的に有利なものとな
る。
【００１０】次に、本考案の他の実施例を図２に示す。
この実施例では、補強部材３２は、略断面コ字形状の部
材を、その端板部において長手方向に延びる線に従って
上下に分割して形成した略断面Ｌ字形状の２つの分割部
材３２Ａ，３２Ｂによりに形成される。従って、各分割
部材３２Ａ，３２Ｂは、フランジ板部３３と巾の小さい
端板部３４とを有する。
この実施例では、補強部材３２は、略断面コ字形状の部
材を、その端板部において長手方向に延びる線に従って
上下に分割して形成した略断面Ｌ字形状の２つの分割部
材３２Ａ，３２Ｂによりに形成される。従って、各分割
部材３２Ａ，３２Ｂは、フランジ板部３３と巾の小さい
端板部３４とを有する。
【００１１】かかる各分割部材３２Ａ，３２Ｂ夫々のフ
ランジ板部３３の略中央部には、外面が凹に、内面側が
凸となるような段付部３５が形成される。そして、サイ
ドレール２０の内側には、各分割部材３２Ａ，３２Ｂが
サイドレール２０内面と接触するように配設され、各分
割部材３２Ａ，３２Ｂの端板部３４はリベット若しくは
ボルト等の締結具３６によりサイドレール２０の端板部
２２に締結される。又、各分割部材３２Ａ，３２Ｂのフ
ランジ板部３３はリベット若しくはボルト等の締結具３
９によりサイドレール２０の両フランジ板部２１に締結
される。
ランジ板部３３の略中央部には、外面が凹に、内面側が
凸となるような段付部３５が形成される。そして、サイ
ドレール２０の内側には、各分割部材３２Ａ，３２Ｂが
サイドレール２０内面と接触するように配設され、各分
割部材３２Ａ，３２Ｂの端板部３４はリベット若しくは
ボルト等の締結具３６によりサイドレール２０の端板部
２２に締結される。又、各分割部材３２Ａ，３２Ｂのフ
ランジ板部３３はリベット若しくはボルト等の締結具３
９によりサイドレール２０の両フランジ板部２１に締結
される。
【００１２】又、両分割部材３２Ａ，３２Ｂ間にはクロ
スメンバ２３端部が挿入配置され、該クロスメンバ２３
端部のフランジ板部２４は、各分割部材３２Ａ，３２Ｂ
のフランジ板部３３の段付部３５にリベット若しくはボ
ルト等の締結具３７により締結される。かかる構成のフ
レーム構造においても、クロスメンバ２３からの入力が
直接サイドレール２０に伝わらず、サイドレール２０に
変形等のダメージが与えられず、特に、補強部材３２を
分割部材３２Ａ，３２Ｂにより構成しているため、補強
部材３２の材料を節減でき、フレームの軽量化を図るこ
とができる。
スメンバ２３端部が挿入配置され、該クロスメンバ２３
端部のフランジ板部２４は、各分割部材３２Ａ，３２Ｂ
のフランジ板部３３の段付部３５にリベット若しくはボ
ルト等の締結具３７により締結される。かかる構成のフ
レーム構造においても、クロスメンバ２３からの入力が
直接サイドレール２０に伝わらず、サイドレール２０に
変形等のダメージが与えられず、特に、補強部材３２を
分割部材３２Ａ，３２Ｂにより構成しているため、補強
部材３２の材料を節減でき、フレームの軽量化を図るこ
とができる。
【００１３】尚、以上のように、特定の実施例を参照し
て本考案を説明したが、本考案はこれに限定されるもの
ではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考
案に添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱するこ
となく、種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意
すべきである。
て本考案を説明したが、本考案はこれに限定されるもの
ではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考
案に添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱するこ
となく、種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意
すべきである。
【００１４】
【考案の効果】本考案は以上説明したように、補強部材
を開放面が内向きとなるようにかつサイドレール内面と
接触するように配設し、該補強部材の両フランジ板部及
び端板部を、夫々締結具によりサイドレールの両フラン
ジ部板部及び端板部に夫々締結し、前記補強部材の開放
部にクロスメンバ端部を挿入配置して、該クロスメンバ
端部を補強部材の両フランジ板部の段付部に締結具によ
り締結するようにしたから、クロスメンバからの入力が
直接サイドレールに伝わらず、サイドレールに変形等の
ダメージが与えられず、サイドレールが強度的に有利と
なる実用的効果大なるものである。
を開放面が内向きとなるようにかつサイドレール内面と
接触するように配設し、該補強部材の両フランジ板部及
び端板部を、夫々締結具によりサイドレールの両フラン
ジ部板部及び端板部に夫々締結し、前記補強部材の開放
部にクロスメンバ端部を挿入配置して、該クロスメンバ
端部を補強部材の両フランジ板部の段付部に締結具によ
り締結するようにしたから、クロスメンバからの入力が
直接サイドレールに伝わらず、サイドレールに変形等の
ダメージが与えられず、サイドレールが強度的に有利と
なる実用的効果大なるものである。
【図１】 本考案に係る車両用フレーム構造の一実施例
を示す図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ｄ矢視
図、（Ｃ）は（Ａ）中Ｅ矢視図
を示す図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ｄ矢視
図、（Ｃ）は（Ａ）中Ｅ矢視図
【図２】 他の実施例を示す図で、（Ａ）は補強部材の
斜視図、（Ｂ）はサイドレールを前方から見た図、
（Ｃ）はサイドレールを内側面から見た図
斜視図、（Ｂ）はサイドレールを前方から見た図、
（Ｃ）はサイドレールを内側面から見た図
【図３】 従来の車両用フレーム構造を示す図で、
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ｃ矢視図
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ｃ矢視図
２０ サイドレール ２１ フランジ板部 ２２ 端板部 ２３ クロスメンバ ２４ フランジ板部 ２５ 端板部 ２６ 補強部材 ２７ フランジ板部 ２８ 端板部 ２９ 段付部 ３０ 締結具 ３１ 締結具 ３２ 補強部材 ３２Ａ，３２Ｂ 分割部材 ３３ フランジ板部 ３４ 端板部 ３５ 段付部 ３６ 締結具 ３７ 締結具 ３８ 締結具 ３９ 締結具
Claims (1)
- 【請求項１】一対のフランジ板部と該フランジ部同士を
繋ぐ端板部とからなる略断面コ字形状のサイドレールの
内側に、単一部材又は２部材により、一対のフランジ板
部と該フランジ部同士を繋ぐ端板部とからなる略断面コ
字形状に形成されると共に、両フランジ板部夫々の略中
央部に外面が凹に、内面側が凸となるような段付部が形
成された補強部材を開放面が内向きとなるようにかつサ
イドレール内面と接触するように配設し、該補強部材の
両フランジ板部及び端板部を、夫々締結具によりサイド
レールの両フランジ部板部及び端板部に夫々締結し、前
記補強部材の開放部にクロスメンバ端部を挿入配置し
て、該クロスメンバ端部を補強部材の両フランジ板部の
前記段付部に締結具により締結したことを特徴とする車
両用フレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993007447U JP2593019Y2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 車両用フレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993007447U JP2593019Y2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 車両用フレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0665163U JPH0665163U (ja) | 1994-09-13 |
| JP2593019Y2 true JP2593019Y2 (ja) | 1999-03-31 |
Family
ID=11666098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993007447U Expired - Lifetime JP2593019Y2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 車両用フレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593019Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003074346A1 (fr) * | 2002-03-05 | 2003-09-12 | Isuzu Motors Limited | Structure de connexion reliant un element lateral a un element transversal |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4648997B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2011-03-09 | プレス工業株式会社 | シャシフレーム |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP1993007447U patent/JP2593019Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003074346A1 (fr) * | 2002-03-05 | 2003-09-12 | Isuzu Motors Limited | Structure de connexion reliant un element lateral a un element transversal |
| US7261322B2 (en) | 2002-03-05 | 2007-08-28 | Isuzu Motors Limited | Coupling structure of side member to cross member |
| CN100364835C (zh) * | 2002-03-05 | 2008-01-30 | 五十铃自动车株式会社 | 侧构件和横构件的连接结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0665163U (ja) | 1994-09-13 |
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