JP2581332Y2 - 車両用フレーム構造 - Google Patents
車両用フレーム構造Info
- Publication number
- JP2581332Y2 JP2581332Y2 JP1993007861U JP786193U JP2581332Y2 JP 2581332 Y2 JP2581332 Y2 JP 2581332Y2 JP 1993007861 U JP1993007861 U JP 1993007861U JP 786193 U JP786193 U JP 786193U JP 2581332 Y2 JP2581332 Y2 JP 2581332Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing member
- side rail
- flange plate
- plate portion
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、トラック等の車両にお
ける梯子型のフレーム構造に関し、特に、略断面コ字形
状のサイドレールのフランジ板部とクロスメンバを締結
しないタイプのフレームにおいて、強度の向上を図る技
術に関する。
ける梯子型のフレーム構造に関し、特に、略断面コ字形
状のサイドレールのフランジ板部とクロスメンバを締結
しないタイプのフレームにおいて、強度の向上を図る技
術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラック等の車両における梯子状
のフレームとして、サイドレールの耐久性の向上を図る
ことを目的として、サイドレールの一対のフランジ板部
夫々にボルト等の締結具の取付孔を開設せず、サイドレ
ールと補強部材との結合に際して、該サイドレールのフ
ランジ板部を補強部材に締結しないようにしたタイプの
フレームが知られている。
のフレームとして、サイドレールの耐久性の向上を図る
ことを目的として、サイドレールの一対のフランジ板部
夫々にボルト等の締結具の取付孔を開設せず、サイドレ
ールと補強部材との結合に際して、該サイドレールのフ
ランジ板部を補強部材に締結しないようにしたタイプの
フレームが知られている。
【０００３】このタイプのフレームの例を図３及び図４
に夫々示す。図３の例では、サイドレール３の内側に、
補強部材４を開放面が内向きとなるようにかつその両フ
ランジ板部５とサイドレール３の両フランジ板部１とが
接触しないように隙間ｃを介して配設し、該補強部材４
の端板部７をリベット若しくはボルト等の締結具１２に
よりサイドレール３に締結し、前記補強部材４の開放部
にクロスメンバ６を挿入配置し、サイドレール３の内側
において、クロスメンバ６端部を補強部材４のフランジ
板部５にリベット若しくはボルト等の締結具１３により
締結してある。
に夫々示す。図３の例では、サイドレール３の内側に、
補強部材４を開放面が内向きとなるようにかつその両フ
ランジ板部５とサイドレール３の両フランジ板部１とが
接触しないように隙間ｃを介して配設し、該補強部材４
の端板部７をリベット若しくはボルト等の締結具１２に
よりサイドレール３に締結し、前記補強部材４の開放部
にクロスメンバ６を挿入配置し、サイドレール３の内側
において、クロスメンバ６端部を補強部材４のフランジ
板部５にリベット若しくはボルト等の締結具１３により
締結してある。
【０００４】又、図４の例では、サイドレール３の内側
に、補強部材４を開放面が内向きとなるようにかつその
両フランジ板部５とサイドレール３の両フランジ板部１
とが離間するように配設し、該補強部材４の端板部７を
リベット若しくはボルト等の締結具１４によりサイドレ
ール３に締結し、前記補強部材４の開放部にクロスメン
バ６を挿入配置し、サイドレール３の外側において、ク
ロスメンバ６端部を補強部材４のフランジ板部５にリベ
ット若しくはボルト等の締結具１５により締結してあ
る。
に、補強部材４を開放面が内向きとなるようにかつその
両フランジ板部５とサイドレール３の両フランジ板部１
とが離間するように配設し、該補強部材４の端板部７を
リベット若しくはボルト等の締結具１４によりサイドレ
ール３に締結し、前記補強部材４の開放部にクロスメン
バ６を挿入配置し、サイドレール３の外側において、ク
ロスメンバ６端部を補強部材４のフランジ板部５にリベ
ット若しくはボルト等の締結具１５により締結してあ
る。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のフレーム構造にあっては、次のような問題点
がある。即ち、図３の例では、クロスメンバ６端部がサ
イドレール３内側に入り込んでいるものの、補強部材４
とサイドレール３のフランジ板部１との間に隙間ｃを設
けているため、補強部材４が小型化され、該補強部材４
とサイドレール３との締結部のピッチＰが小さいため、
該ピッチＰが大きいものと比べて、フレームのねじり剛
性は充分ではなく、強度も劣る。
うな従来のフレーム構造にあっては、次のような問題点
がある。即ち、図３の例では、クロスメンバ６端部がサ
イドレール３内側に入り込んでいるものの、補強部材４
とサイドレール３のフランジ板部１との間に隙間ｃを設
けているため、補強部材４が小型化され、該補強部材４
とサイドレール３との締結部のピッチＰが小さいため、
該ピッチＰが大きいものと比べて、フレームのねじり剛
性は充分ではなく、強度も劣る。
【０００６】又、図４の例では、補強部材４を大型化で
き、該補強部材４とサイドレールとの締結部のピッチＰ
が大きくできるものの、クロスメンバ６の端部がサイド
レール３の内側まで達していないため、この例にあって
も、フレームのねじり剛性は充分ではない。そこで、本
考案は上記に鑑みてなされたものであり、サイドレール
のフランジ部でクロスメンバを締結しないフレームにお
いて、充分な強度とねじり剛性を持たせることを目的と
する。
き、該補強部材４とサイドレールとの締結部のピッチＰ
が大きくできるものの、クロスメンバ６の端部がサイド
レール３の内側まで達していないため、この例にあって
も、フレームのねじり剛性は充分ではない。そこで、本
考案は上記に鑑みてなされたものであり、サイドレール
のフランジ部でクロスメンバを締結しないフレームにお
いて、充分な強度とねじり剛性を持たせることを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本考案は、一
対のフランジ板部と該フランジ部同士を繋ぐ端板部とか
らなる略断面コ字形状のサイドレールの内側に、単一部
材又は２部材により、一対のフランジ板部と該フランジ
部同士を繋ぐ端板部とからなる略断面コ字形状に形成さ
れると共に、両フランジ板部夫々の略中央部に外面が凹
に、内面側が凸となるような段付部が形成された補強部
材を開放面が内向きとなるようにかつそのフランジ板部
がサイドレールのフランジ板部と離間するように配設
し、該補強部材の端板部を締結具によりサイドレールの
端板部に締結し、前記補強部材の開放部にクロスメンバ
端部を挿入配置して、該クロスメンバ端部を補強部材の
両フランジ板部の前記段付部に締結具により締結した。
対のフランジ板部と該フランジ部同士を繋ぐ端板部とか
らなる略断面コ字形状のサイドレールの内側に、単一部
材又は２部材により、一対のフランジ板部と該フランジ
部同士を繋ぐ端板部とからなる略断面コ字形状に形成さ
れると共に、両フランジ板部夫々の略中央部に外面が凹
に、内面側が凸となるような段付部が形成された補強部
材を開放面が内向きとなるようにかつそのフランジ板部
がサイドレールのフランジ板部と離間するように配設
し、該補強部材の端板部を締結具によりサイドレールの
端板部に締結し、前記補強部材の開放部にクロスメンバ
端部を挿入配置して、該クロスメンバ端部を補強部材の
両フランジ板部の前記段付部に締結具により締結した。
【０００８】
【作用】クロスメンバ端部がサイドレールの内側に入り
込んでいるため、フレームのねじり剛性が向上する。更
に、補強部材を大型化でき、補強部材とサイドレールの
締結具による締結部ピッチを大きくでき、フレームのね
じり剛性, 強度が向上する。
込んでいるため、フレームのねじり剛性が向上する。更
に、補強部材を大型化でき、補強部材とサイドレールの
締結具による締結部ピッチを大きくでき、フレームのね
じり剛性, 強度が向上する。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述
する。図１において、サイドレール２０は、一対のフラ
ンジ板部２１と該フランジ部２１同士を繋ぐ端板部２２
とからなる略断面コ字形状に形成される。又、クロスメ
ンバ２３は、一対のフランジ板部２４と該フランジ部２
４同士を繋ぐ端板部２５とからなる略断面コ字形状に形
成される。更に、補強部材２６は、一対の略台形状のフ
ランジ板部２７と該フランジ部２７同士を繋ぐ端板部２
８とからなる略断面コ字形状に形成される。
する。図１において、サイドレール２０は、一対のフラ
ンジ板部２１と該フランジ部２１同士を繋ぐ端板部２２
とからなる略断面コ字形状に形成される。又、クロスメ
ンバ２３は、一対のフランジ板部２４と該フランジ部２
４同士を繋ぐ端板部２５とからなる略断面コ字形状に形
成される。更に、補強部材２６は、一対の略台形状のフ
ランジ板部２７と該フランジ部２７同士を繋ぐ端板部２
８とからなる略断面コ字形状に形成される。
【００１０】前記補強部材２６の両フランジ板部２７夫
々の略中央部には、外面が凹に、内面側が凸となるよう
な段付部２９が形成される。そして、前記サイドレール
２０の内側には、補強部材２６が開放面が内向きとなる
ようにかつそのフランジ板部２７がサイドレール２０の
両フランジ板部２１と離間するように配設され、該補強
部材２６の端板部２８はリベット若しくはボルト等の締
結具３０によりサイドレール２０の端板部２２に締結さ
れる。
々の略中央部には、外面が凹に、内面側が凸となるよう
な段付部２９が形成される。そして、前記サイドレール
２０の内側には、補強部材２６が開放面が内向きとなる
ようにかつそのフランジ板部２７がサイドレール２０の
両フランジ板部２１と離間するように配設され、該補強
部材２６の端板部２８はリベット若しくはボルト等の締
結具３０によりサイドレール２０の端板部２２に締結さ
れる。
【００１１】又、前記補強部材２６の開放部にはクロス
メンバ２３端部が挿入配置され、該クロスメンバ２３端
部のフランジ板部２４は、補強部材２６の両フランジ板
部２７の前記段付部２９にリベット若しくはボルト等の
締結具３１により締結される。かかる構成のフレーム構
造によると、クロスメンバ２３端部がサイドレール２０
の内側に入り込んでいるため、フレームのねじり剛性が
向上する。
メンバ２３端部が挿入配置され、該クロスメンバ２３端
部のフランジ板部２４は、補強部材２６の両フランジ板
部２７の前記段付部２９にリベット若しくはボルト等の
締結具３１により締結される。かかる構成のフレーム構
造によると、クロスメンバ２３端部がサイドレール２０
の内側に入り込んでいるため、フレームのねじり剛性が
向上する。
【００１２】更に、補強部材２６を大型化でき、この結
果、補強部材２６とサイドレール２０の締結具３０によ
る締結部ピッチＰを大きくできるため、フレームのねじ
り剛性, 強度が向上する。次に、本考案の他の実施例を
図２に示す。この実施例では、補強部材３２は、略断面
コ字形状の部材を、その端板部において長手方向に延び
る線に従って上下に分割して形成した略断面Ｌ字形状の
２つの分割部材３２Ａ，３２Ｂによりに形成される。
果、補強部材２６とサイドレール２０の締結具３０によ
る締結部ピッチＰを大きくできるため、フレームのねじ
り剛性, 強度が向上する。次に、本考案の他の実施例を
図２に示す。この実施例では、補強部材３２は、略断面
コ字形状の部材を、その端板部において長手方向に延び
る線に従って上下に分割して形成した略断面Ｌ字形状の
２つの分割部材３２Ａ，３２Ｂによりに形成される。
【００１３】従って、各分割部材３２Ａ，３２Ｂは、フ
ランジ板部３３と巾の小さい端板部３４とを有する。か
かる各分割部材３２Ａ，３２Ｂ夫々のフランジ板部３３
の略中央部には、外面が凹に、内面側が凸となるような
段付部３５が形成される。そして、サイドレール２０の
内側には、各分割部材３２Ａ，３２Ｂがそのフランジ板
部３３がサイドレール２０のフランジ板部２１と離間す
るように配設され、各分割部材３２Ａ，３２Ｂの端板部
３４はリベット若しくはボルト等の締結具３６によりサ
イドレール２０の端板部２２に締結される。
ランジ板部３３と巾の小さい端板部３４とを有する。か
かる各分割部材３２Ａ，３２Ｂ夫々のフランジ板部３３
の略中央部には、外面が凹に、内面側が凸となるような
段付部３５が形成される。そして、サイドレール２０の
内側には、各分割部材３２Ａ，３２Ｂがそのフランジ板
部３３がサイドレール２０のフランジ板部２１と離間す
るように配設され、各分割部材３２Ａ，３２Ｂの端板部
３４はリベット若しくはボルト等の締結具３６によりサ
イドレール２０の端板部２２に締結される。
【００１４】又、両分割部材３２Ａ，３２Ｂ間にはクロ
スメンバ２３端部が挿入配置され、該クロスメンバ２３
端部のフランジ板部２４は、各分割部材３２Ａ，３２Ｂ
のフランジ板部３３の段付部３５にリベット若しくはボ
ルト等の締結具３７により締結される。かかる構成のフ
レーム構造においても、フレームのねじり剛性, 強度が
向上し、補強部材３２を分割部材３２Ａ，３２Ｂにより
構成しているため、補強部材３２の材料を節減でき、フ
レームの軽量化を図ることができる。
スメンバ２３端部が挿入配置され、該クロスメンバ２３
端部のフランジ板部２４は、各分割部材３２Ａ，３２Ｂ
のフランジ板部３３の段付部３５にリベット若しくはボ
ルト等の締結具３７により締結される。かかる構成のフ
レーム構造においても、フレームのねじり剛性, 強度が
向上し、補強部材３２を分割部材３２Ａ，３２Ｂにより
構成しているため、補強部材３２の材料を節減でき、フ
レームの軽量化を図ることができる。
【００１５】尚、以上のように、特定の実施例を参照し
て本考案を説明したが、本考案はこれに限定されるもの
ではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考
案に添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱するこ
となく、種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意
すべきである。
て本考案を説明したが、本考案はこれに限定されるもの
ではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考
案に添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱するこ
となく、種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意
すべきである。
【００１６】
【考案の効果】本考案は以上説明したように、サイドレ
ールの内側に、単一部材又は２部材により形成され、両
フランジ板部夫々の略中央部に外面が凹に、内面側が凸
となるような段付部が形成された補強部材を開放面が内
向きとなるように、かつそのフランジ板部がサイドレー
ルのフランジ板部と離間するように配設し、該補強部材
の端板部を締結具によりサイドレールの端板部に締結
し、前記補強部材の開放部にクロスメンバ端部を挿入配
置して、該クロスメンバ端部を補強部材の両フランジ板
部の前記段付部に締結具により締結するようにしたか
ら、フレームのねじり剛性, 強度を向上することができ
る実用的効果大なるものである。
ールの内側に、単一部材又は２部材により形成され、両
フランジ板部夫々の略中央部に外面が凹に、内面側が凸
となるような段付部が形成された補強部材を開放面が内
向きとなるように、かつそのフランジ板部がサイドレー
ルのフランジ板部と離間するように配設し、該補強部材
の端板部を締結具によりサイドレールの端板部に締結
し、前記補強部材の開放部にクロスメンバ端部を挿入配
置して、該クロスメンバ端部を補強部材の両フランジ板
部の前記段付部に締結具により締結するようにしたか
ら、フレームのねじり剛性, 強度を向上することができ
る実用的効果大なるものである。
【図１】 本考案に係る車両用フレーム構造の一実施例
を示す図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ｃ矢視
図、（Ｃ）は（Ａ）中Ｄ矢視図
を示す図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ｃ矢視
図、（Ｃ）は（Ａ）中Ｄ矢視図
【図２】 他の実施例を示す図で、（Ａ）は補強部材の
斜視図、（Ｂ）はサイドレールを前方から見た図、
（Ｃ）はサイドレールを内側面から見た図
斜視図、（Ｂ）はサイドレールを前方から見た図、
（Ｃ）はサイドレールを内側面から見た図
【図３】 従来の車両用フレーム構造を示す図で、
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ａ矢視図
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ａ矢視図
【図４】 従来の車両用フレーム構造を示す図で、
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ｂ矢視図
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ｂ矢視図
２０ サイドレール ２１ フランジ板部 ２２ 端板部 ２３ クロスメンバ ２４ フランジ板部 ２５ 端板部 ２６ 補強部材 ２７ フランジ板部 ２８ 端板部 ２９ 段付部 ３０ 締結具 ３１ 締結具 ３２ 補強部材 ３２Ａ，３２Ｂ 分割部材 ３３ フランジ板部 ３４ 端板部 ３５ 段付部 ３６ 締結具 ３７ 締結具
Claims (1)
- 【請求項１】一対のフランジ板部と該フランジ部同士を
繋ぐ端板部とからなる略断面コ字形状のサイドレールの
内側に、単一部材又は２部材により、一対のフランジ板
部と該フランジ部同士を繋ぐ端板部とからなる略断面コ
字形状に形成されると共に、両フランジ板部夫々の略中
央部に外面が凹に、内面側が凸となるような段付部が形
成された補強部材を開放面が内向きとなるようにかつそ
のフランジ板部がサイドレールのフランジ板部と離間す
るように配設し、該補強部材の端板部を締結具によりサ
イドレールの端板部に締結し、前記補強部材の開放部に
クロスメンバ端部を挿入配置して、該クロスメンバ端部
を補強部材の両フランジ板部の前記段付部に締結具によ
り締結したことを特徴とする車両用フレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993007861U JP2581332Y2 (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | 車両用フレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993007861U JP2581332Y2 (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | 車両用フレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0665164U JPH0665164U (ja) | 1994-09-13 |
| JP2581332Y2 true JP2581332Y2 (ja) | 1998-09-21 |
Family
ID=18528150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993007861U Expired - Lifetime JP2581332Y2 (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | 車両用フレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581332Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101393551B1 (ko) | 2012-10-05 | 2014-05-09 | 현대자동차 주식회사 | 대형 차량용 연결 구조 |
-
1993
- 1993-03-01 JP JP1993007861U patent/JP2581332Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0665164U (ja) | 1994-09-13 |
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