JP2604513Y2 - トラック等の車台フレーム - Google Patents
トラック等の車台フレームInfo
- Publication number
- JP2604513Y2 JP2604513Y2 JP1993019375U JP1937593U JP2604513Y2 JP 2604513 Y2 JP2604513 Y2 JP 2604513Y2 JP 1993019375 U JP1993019375 U JP 1993019375U JP 1937593 U JP1937593 U JP 1937593U JP 2604513 Y2 JP2604513 Y2 JP 2604513Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side rail
- chassis frame
- end portion
- flange
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、トラック等の車台フレ
ームに関するものである。
ームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラック等の車台フレームには、断面形
状が溝型をなし本体前後方向に延在する左右一組のサイ
ドレールと、車巾方向に配置され夫々の両端部を上記左
右のサイドレールに固着された複数のクロスメンバとを
具備してなる大体梯子型をなすフレームが広く採用され
ている。
状が溝型をなし本体前後方向に延在する左右一組のサイ
ドレールと、車巾方向に配置され夫々の両端部を上記左
右のサイドレールに固着された複数のクロスメンバとを
具備してなる大体梯子型をなすフレームが広く採用され
ている。
【０００３】上記従来の車台フレームの車体前後方向端
部分の典型的な構造を、図２ないし図５について説明す
る。先づ、図２及び図３に示されている車台フレーム１
０は、車体前後方向に延在する左右一対の夫々溝型の断
面形状を有するサイドレール１２と、車巾方向に配置さ
れその両端部を上記サイドレール１２の前端部又は後端
部における上下のフランジ１２ｆにリベット１４により
締結された溝型断面のクロスメンバ１６を具えている。
また、上記サイドレール１２の上下フランジ１２ｆは、
図示の端部分を含み車体前後方向の全長にわたり均等な
巾に形成されている。
部分の典型的な構造を、図２ないし図５について説明す
る。先づ、図２及び図３に示されている車台フレーム１
０は、車体前後方向に延在する左右一対の夫々溝型の断
面形状を有するサイドレール１２と、車巾方向に配置さ
れその両端部を上記サイドレール１２の前端部又は後端
部における上下のフランジ１２ｆにリベット１４により
締結された溝型断面のクロスメンバ１６を具えている。
また、上記サイドレール１２の上下フランジ１２ｆは、
図示の端部分を含み車体前後方向の全長にわたり均等な
巾に形成されている。
【０００４】次に、図４及び図５に示されている車台フ
レーム１０は、車体前後方向に延在する左右一対の夫々
溝型の断面形状を有するサイドレール１２と、車巾方向
に配置されその両端部を上記サイドレール１２の前端部
又は後端部におけるウエブ部分１２ｗにリベット１４に
より締結された溝型断面のクロスメンバ１６を具えてい
る。上記サイドレール１２の上下フランジ１２ｆは、図
示の端部分を含み車体前後方向の全長にわたり均等な巾
を有する。
レーム１０は、車体前後方向に延在する左右一対の夫々
溝型の断面形状を有するサイドレール１２と、車巾方向
に配置されその両端部を上記サイドレール１２の前端部
又は後端部におけるウエブ部分１２ｗにリベット１４に
より締結された溝型断面のクロスメンバ１６を具えてい
る。上記サイドレール１２の上下フランジ１２ｆは、図
示の端部分を含み車体前後方向の全長にわたり均等な巾
を有する。
【０００５】一方、通常のトラック等における車台フレ
ーム１０の場合、前輪及び後輪間の車台フレーム中央部
分に大きな荷重が作用し、前輪及び後輪から前後に延出
した前端部分及び後端部分には、相対的に著しく小さい
荷重が作用するに過ぎない。
ーム１０の場合、前輪及び後輪間の車台フレーム中央部
分に大きな荷重が作用し、前輪及び後輪から前後に延出
した前端部分及び後端部分には、相対的に著しく小さい
荷重が作用するに過ぎない。
【０００６】したがって、サイドレール１２のフランジ
１２ｆの巾が車体前後方向の全長にわたり実質的に等し
い上記従来の車台フレーム１０では、上記フランジ１２
ｆの巾が車台フレームの全長の中央部分に作用する大き
な荷重に耐え得るように設計されているので、荷重が小
さい前後端部のフランジ１２ｆには、強度上必要以上の
巾が与えられていることとなり、車台フレーム１０の重
量増大を招いていたのである。
１２ｆの巾が車体前後方向の全長にわたり実質的に等し
い上記従来の車台フレーム１０では、上記フランジ１２
ｆの巾が車台フレームの全長の中央部分に作用する大き
な荷重に耐え得るように設計されているので、荷重が小
さい前後端部のフランジ１２ｆには、強度上必要以上の
巾が与えられていることとなり、車台フレーム１０の重
量増大を招いていたのである。
【０００７】また、従来の車台フレーム１０には、図６
の部分的平面図に示されているように、前端付近のサイ
ドレール１２のフランジ１２ｆに小さな段部１８を設
け、同段部１８より後方のフランジ巾ａに対し、同段部
１８より前方のフランジ巾ａ′を僅かに小さく設定した
ものがある。しかしながら、上記段部１８は、専ら車台
フレーム１０に搭載される機器或いは部品の位置決めの
ために設けられているものであって、重量軽減の意図は
全くなく、従って段部１８を境にしてその前後のフラン
ジ巾は夫々均等であり、かつフランジ巾の変化（ａ−
ａ′）による重量軽減の効果は実質的に極めて小さい。
の部分的平面図に示されているように、前端付近のサイ
ドレール１２のフランジ１２ｆに小さな段部１８を設
け、同段部１８より後方のフランジ巾ａに対し、同段部
１８より前方のフランジ巾ａ′を僅かに小さく設定した
ものがある。しかしながら、上記段部１８は、専ら車台
フレーム１０に搭載される機器或いは部品の位置決めの
ために設けられているものであって、重量軽減の意図は
全くなく、従って段部１８を境にしてその前後のフラン
ジ巾は夫々均等であり、かつフランジ巾の変化（ａ−
ａ′）による重量軽減の効果は実質的に極めて小さい。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、上記事情に
鑑み創案されたもので、強度的に問題がなく、しかも軽
量で安価なトラック等の車台フレームを提供することを
目的とするものである。
鑑み創案されたもので、強度的に問題がなく、しかも軽
量で安価なトラック等の車台フレームを提供することを
目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、断面形状が溝型をなし車体前後方向に延
在する左右一組のサイドレールと、車巾方向に配置され
夫々の両端部を上記左右のサイドレールに固着された複
数のクロスメンバとを具備してなるものにおいて、上記
サイドレールの前端部分及び後端部分の少くとも一方の
上下フランジが、端部側に向い先細のテーパ状平面形状
を有するように形成されると共に、同端部に配置された
クロスメンバが上記サイドレールのウエブ部分にリベッ
ト、ボルト等により締結されていることを特徴とするト
ラック等の車台フレームを提案するものである。
め、本考案は、断面形状が溝型をなし車体前後方向に延
在する左右一組のサイドレールと、車巾方向に配置され
夫々の両端部を上記左右のサイドレールに固着された複
数のクロスメンバとを具備してなるものにおいて、上記
サイドレールの前端部分及び後端部分の少くとも一方の
上下フランジが、端部側に向い先細のテーパ状平面形状
を有するように形成されると共に、同端部に配置された
クロスメンバが上記サイドレールのウエブ部分にリベッ
ト、ボルト等により締結されていることを特徴とするト
ラック等の車台フレームを提案するものである。
【００１０】
【作用】上記のように車台フレームの前端部分又は後端
部分におけるサイドレールのフランジ巾を先細のテーパ
形状に形成することによって、車台フレームの必要強度
を確保しながら重量の軽減を達成することができる。ま
た、車台フレームの前端部分又は後端部分に配置される
クロスメンバの両端部が、サイドレールのウエブ部分に
締結されるので、上記サイドレールのフランジにクロス
メンバの両端部を締結する場合に較べ、リベット又はボ
ルトを配置するスペースを必要とせず、この結果、上記
のようにサイドレールフランジ巾を先細テーパ状に形成
することが可能となる。
部分におけるサイドレールのフランジ巾を先細のテーパ
形状に形成することによって、車台フレームの必要強度
を確保しながら重量の軽減を達成することができる。ま
た、車台フレームの前端部分又は後端部分に配置される
クロスメンバの両端部が、サイドレールのウエブ部分に
締結されるので、上記サイドレールのフランジにクロス
メンバの両端部を締結する場合に較べ、リベット又はボ
ルトを配置するスペースを必要とせず、この結果、上記
のようにサイドレールフランジ巾を先細テーパ状に形成
することが可能となる。
【００１１】
【実施例】以下本考案の一実施例を図１の斜視図につい
て具体的に説明する。（なお、図２ないし図６を参照し
て説明した従来の構成と実質的に同一又は対応する部材
及び部分には同一の符号を付し、重複にわたる説明は省
略する。）図示のように、車体フレーム１０の左右一組
の断面形状が夫々溝型をなすサイドレール１２は、その
前端部分もしくは後端部分又は前後端部の両方におい
て、上下のフランジ１２ｆが端部側に向って先細のテー
パ状に形成されている。同テーパ状部分２０は、車体前
後方向の長さＬにわたって形成され、最大フランジ巾は
ａ、最小フランジ巾はｂで、最大フランジ巾ａは前後端
部を除く車台フレームの中央部分のサイドレールフラン
ジ１２ｆの巾と実質的に同一である。
て具体的に説明する。（なお、図２ないし図６を参照し
て説明した従来の構成と実質的に同一又は対応する部材
及び部分には同一の符号を付し、重複にわたる説明は省
略する。）図示のように、車体フレーム１０の左右一組
の断面形状が夫々溝型をなすサイドレール１２は、その
前端部分もしくは後端部分又は前後端部の両方におい
て、上下のフランジ１２ｆが端部側に向って先細のテー
パ状に形成されている。同テーパ状部分２０は、車体前
後方向の長さＬにわたって形成され、最大フランジ巾は
ａ、最小フランジ巾はｂで、最大フランジ巾ａは前後端
部を除く車台フレームの中央部分のサイドレールフラン
ジ１２ｆの巾と実質的に同一である。
【００１２】一方、クロスメンバ１６は、その車巾方向
両端部に折り曲げて形成された縦フランジ部２２を、リ
ベット１４又はボルトによってサイドレール１２のウエ
ブ部分１２ｗに締結されている。
両端部に折り曲げて形成された縦フランジ部２２を、リ
ベット１４又はボルトによってサイドレール１２のウエ
ブ部分１２ｗに締結されている。
【００１３】上記本考案の構成によれば、車台フレーム
１０の前端部分もしくは後端部分又はその双方における
サイドレール１２のフランジ１２ｆに先細のテーパ状部
分２０を形成することによって、必要な強度を確保し得
る限度内で、車台フレーム１０の重量を効果的に低減す
ることができ、またサイドレール１２の加工は容易であ
るから安価に製造することができる。特にこの際、クロ
スメンバ１６がその両端部をサイドレール１２のウエブ
部分１２ｗに固着されるので、クロスメンバ１４の両端
部をサイドレール１２のフランジ１２ｆに締結する場合
に必要となるリベット又はボルトの配置スペースを顧慮
することなく、テーパ状部分２０のフランジ巾を十分に
小さくし、重量の低減を図ることができる利点がある。
１０の前端部分もしくは後端部分又はその双方における
サイドレール１２のフランジ１２ｆに先細のテーパ状部
分２０を形成することによって、必要な強度を確保し得
る限度内で、車台フレーム１０の重量を効果的に低減す
ることができ、またサイドレール１２の加工は容易であ
るから安価に製造することができる。特にこの際、クロ
スメンバ１６がその両端部をサイドレール１２のウエブ
部分１２ｗに固着されるので、クロスメンバ１４の両端
部をサイドレール１２のフランジ１２ｆに締結する場合
に必要となるリベット又はボルトの配置スペースを顧慮
することなく、テーパ状部分２０のフランジ巾を十分に
小さくし、重量の低減を図ることができる利点がある。
【００１４】
【考案の効果】叙上のように、本考案に係るトラック等
の車台フレームは、断面形状が溝型をなし車体前後方向
に延在する左右一組のサイドレールと、車巾方向に配置
され夫々の両端部を上記左右のサイドレールに固着され
た複数のクロスメンバとを具備してなるものにおいて、
上記サイドレールの前端部分及び後端部分の少くとも一
方の上下フランジが、端部側に向い先細のテーパ状平面
形状を有するように形成されると共に、同端部に配置さ
れたクロスメンバが上記サイドレールのウエブ部分にリ
ベット、ボルト等により締結されていることを特徴と
し、必要な強度を確保しながら軽量かつ安価なこの種車
台フレームを提供することができるので、実用上有益で
ある。
の車台フレームは、断面形状が溝型をなし車体前後方向
に延在する左右一組のサイドレールと、車巾方向に配置
され夫々の両端部を上記左右のサイドレールに固着され
た複数のクロスメンバとを具備してなるものにおいて、
上記サイドレールの前端部分及び後端部分の少くとも一
方の上下フランジが、端部側に向い先細のテーパ状平面
形状を有するように形成されると共に、同端部に配置さ
れたクロスメンバが上記サイドレールのウエブ部分にリ
ベット、ボルト等により締結されていることを特徴と
し、必要な強度を確保しながら軽量かつ安価なこの種車
台フレームを提供することができるので、実用上有益で
ある。
【図１】本考案の一実施例を示す要部斜視図である。
【図２】従来の車台フレームの前端又は後端部分を示す
平面図である。
平面図である。
【図３】図２に示した車台フレームの正面図である。
【図４】従来の車台フレームの前端又は後端部分を示す
平面図である。
平面図である。
【図５】図４に示した車台フレームの正面図である。
【図６】従来の車台フレームの前端部分を示す平面図で
ある。
ある。
１０…車台フレーム、１２…サイドレール、１４…リベ
ット、１６…クロスメンバ、２０…テーパ状部分
ット、１６…クロスメンバ、２０…テーパ状部分
Claims (1)
- 【請求項１】 断面形状が溝型をなし車体前後方向に延
在する左右一組のサイドレールと、車巾方向に配置され
夫々の両端部を上記左右のサイドレールに固着された複
数のクロスメンバとを具備してなるものにおいて、上記
サイドレールの前端部分及び後端部分の少くとも一方の
上下フランジが、端部側に向い先細のテーパ状平面形状
を有するように形状されると共に、同端部に配置された
クロスメンバが上記サイドレールのウエブ部分にリベッ
ト、ボルト等により締結されていることを特徴とするト
ラック等の車台フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993019375U JP2604513Y2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | トラック等の車台フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993019375U JP2604513Y2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | トラック等の車台フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0669067U JPH0669067U (ja) | 1994-09-27 |
| JP2604513Y2 true JP2604513Y2 (ja) | 2000-05-22 |
Family
ID=11997582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993019375U Expired - Fee Related JP2604513Y2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | トラック等の車台フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2604513Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-03-10 JP JP1993019375U patent/JP2604513Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0669067U (ja) | 1994-09-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000208 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |