JP3521690B2 - ガセット - Google Patents
ガセットInfo
- Publication number
- JP3521690B2 JP3521690B2 JP17306597A JP17306597A JP3521690B2 JP 3521690 B2 JP3521690 B2 JP 3521690B2 JP 17306597 A JP17306597 A JP 17306597A JP 17306597 A JP17306597 A JP 17306597A JP 3521690 B2 JP3521690 B2 JP 3521690B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gusset
- corners
- vertical wall
- web
- wall portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シャシにお
いて、フレームとクロスメンバとを連結するガセットの
構造に関する。
いて、フレームとクロスメンバとを連結するガセットの
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用シャシにおいて、縦断面が略コ字
状であるフレームのウェブとクロスメンバとを連結する
従来のガセット、とくに、リヤアクスルよりも車両後方
に配置されたガセットは、図４に例示されているよう
に、縦断面が略コ字状であって、縦壁部１が四隅部の各
リベット孔２を用いてフレーム３のウェブ内側面に固定
されると共に、上下のフランジ４、４が各リベット孔５
を用いてクロスメンバ６の上下端部に固定されることに
より、フレーム３にクロスメンバ６の端部を連結し、ま
た、縦壁部１の中央に空所７が形成されて、重量の軽減
を図ったものが経験的に使用されている。
状であるフレームのウェブとクロスメンバとを連結する
従来のガセット、とくに、リヤアクスルよりも車両後方
に配置されたガセットは、図４に例示されているよう
に、縦断面が略コ字状であって、縦壁部１が四隅部の各
リベット孔２を用いてフレーム３のウェブ内側面に固定
されると共に、上下のフランジ４、４が各リベット孔５
を用いてクロスメンバ６の上下端部に固定されることに
より、フレーム３にクロスメンバ６の端部を連結し、ま
た、縦壁部１の中央に空所７が形成されて、重量の軽減
を図ったものが経験的に使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、強度
及び剛性を低下させることなく上記ガセットの軽量化を
図ろうとすることにある。
及び剛性を低下させることなく上記ガセットの軽量化を
図ろうとすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るガセットは、縦断面が略コ字状でウェブ内側面にクロ
スメンバの端部が連結される車両用シャシフレームにお
いて、縦断面が略コ字状であって、上記ウェブ内側面に
連結される略四角形の縦壁部と、同縦壁部の上下端にそ
れぞれ接続されて上記クロスメンバ端部に連結されるフ
ランジ部とを有し、上記縦壁部は四隅部と四辺部と上記
四隅部の対角線部分とを残す空所が形成されて、上記四
隅部にそれぞれ形成された連結孔をそれぞれ使用して緊
締具により上記四隅部を上記ウェブ内側面に固定すると
共に、上記各フランジ部に形成された連結孔をそれぞれ
使用して緊締具により上記各フランジ部を上記クロスメ
ンバ端部に固定している。
るガセットは、縦断面が略コ字状でウェブ内側面にクロ
スメンバの端部が連結される車両用シャシフレームにお
いて、縦断面が略コ字状であって、上記ウェブ内側面に
連結される略四角形の縦壁部と、同縦壁部の上下端にそ
れぞれ接続されて上記クロスメンバ端部に連結されるフ
ランジ部とを有し、上記縦壁部は四隅部と四辺部と上記
四隅部の対角線部分とを残す空所が形成されて、上記四
隅部にそれぞれ形成された連結孔をそれぞれ使用して緊
締具により上記四隅部を上記ウェブ内側面に固定すると
共に、上記各フランジ部に形成された連結孔をそれぞれ
使用して緊締具により上記各フランジ部を上記クロスメ
ンバ端部に固定している。
【０００５】すなわち、縦壁部は、四隅部にそれぞれ形
成された連結孔をそれぞれ使用して緊締具により四隅部
をシャシフレームのウェブ内側面に固定していて、ウェ
ブ内側面から四隅部と対角線部分とに大きな荷重が作用
するが、四隅部と四辺部と四隅部の対角線部分とを残す
空所が形成されていても、四隅部と四辺部と四隅部の対
角線部分とにより上記荷重を効率的に負担することがで
き、従って、シャシフレームのウェブ内側面から受ける
曲げ、ねじり力等に対する強度及び剛性を実質的に低下
させることがなく、しかも、上記空所が形成されている
ため、この空所は全体として比較的大きく形成させるこ
とができるので、従来のガセットと比較して、結果的に
ガセットの大幅な軽量化を容易に達成することができ
る。
成された連結孔をそれぞれ使用して緊締具により四隅部
をシャシフレームのウェブ内側面に固定していて、ウェ
ブ内側面から四隅部と対角線部分とに大きな荷重が作用
するが、四隅部と四辺部と四隅部の対角線部分とを残す
空所が形成されていても、四隅部と四辺部と四隅部の対
角線部分とにより上記荷重を効率的に負担することがで
き、従って、シャシフレームのウェブ内側面から受ける
曲げ、ねじり力等に対する強度及び剛性を実質的に低下
させることがなく、しかも、上記空所が形成されている
ため、この空所は全体として比較的大きく形成させるこ
とができるので、従来のガセットと比較して、結果的に
ガセットの大幅な軽量化を容易に達成することができ
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て説明する。図１において、縦断面が略コ字状である車
両用シャシフレーム１０のウェブ内側面とクロスメンバ
１１の端部とを連結するガセット１２は、縦断面が略コ
字状であって、略四角形の縦壁部１３と、縦壁部１３の
上下端にそれぞれ接続されたフランジ部１４、１４とを
有していて、基本的外形は従来の上記ガセットと同等で
ある。
て説明する。図１において、縦断面が略コ字状である車
両用シャシフレーム１０のウェブ内側面とクロスメンバ
１１の端部とを連結するガセット１２は、縦断面が略コ
字状であって、略四角形の縦壁部１３と、縦壁部１３の
上下端にそれぞれ接続されたフランジ部１４、１４とを
有していて、基本的外形は従来の上記ガセットと同等で
ある。
【０００７】しかしながら、縦壁部１３は、リベット、
ボルト等によりフレーム１０のウェブ内側面に固定する
ための連結孔２０がそれぞれ形成された四隅部２１と、
各四隅部２１を接続する四辺部２２と、各四隅部２１の
対角線部分２３とをそなえ、他の部分に空所２４が形成
されている。
ボルト等によりフレーム１０のウェブ内側面に固定する
ための連結孔２０がそれぞれ形成された四隅部２１と、
各四隅部２１を接続する四辺部２２と、各四隅部２１の
対角線部分２３とをそなえ、他の部分に空所２４が形成
されている。
【０００８】また、各フランジ部１４は、リベット、ボ
ルト等によりクロスメンバ１１の端部に固定するための
連結孔３０が、車幅方向及び車両前後方向に間隔をおい
て形成されている一方、連結孔３０間であるフランジ部
１４の中央部分に、周囲が曲線状の大きな空所３１が形
成されている。
ルト等によりクロスメンバ１１の端部に固定するための
連結孔３０が、車幅方向及び車両前後方向に間隔をおい
て形成されている一方、連結孔３０間であるフランジ部
１４の中央部分に、周囲が曲線状の大きな空所３１が形
成されている。
【０００９】他方、車両用シャシフレーム１０に作用す
る大きな荷重としては、積荷による上下曲げ荷重と、斜
めに配置されて相互に交叉する前後左右の車輪がそれぞ
れ高所及び低所に位置した、いわゆる、千鳥乗り上げの
場合等に生じるねじり荷重と、最小回転半径の旋回時等
に生じる略水平方向の曲げ荷重（左右曲げ荷重）とがあ
るが、ガセット１２の縦壁部１３には、シャシフレーム
１０に連結される四隅部２１において上記各荷重により
比較的大きい応力が発生すると考えられると同時に、ガ
セット１２がシャシフレーム１０から受ける曲げ、ねじ
り力等に応じて、ガセット１２の対角線部分２３にも比
較的大きい応力が発生すると考えられ、また、ガセット
１２の各フランジ部１４では、各連結孔３０により挟ま
れた中央部分に比較的大きい荷重がかかるとは考えられ
にくい。
る大きな荷重としては、積荷による上下曲げ荷重と、斜
めに配置されて相互に交叉する前後左右の車輪がそれぞ
れ高所及び低所に位置した、いわゆる、千鳥乗り上げの
場合等に生じるねじり荷重と、最小回転半径の旋回時等
に生じる略水平方向の曲げ荷重（左右曲げ荷重）とがあ
るが、ガセット１２の縦壁部１３には、シャシフレーム
１０に連結される四隅部２１において上記各荷重により
比較的大きい応力が発生すると考えられると同時に、ガ
セット１２がシャシフレーム１０から受ける曲げ、ねじ
り力等に応じて、ガセット１２の対角線部分２３にも比
較的大きい応力が発生すると考えられ、また、ガセット
１２の各フランジ部１４では、各連結孔３０により挟ま
れた中央部分に比較的大きい荷重がかかるとは考えられ
にくい。
【００１０】なお、上記各荷重に対するガセット１２の
剛性は主にガセット１２自身の形状によって決められ、
ガセット１２の各部に生じる応力は主にその部分の板厚
によって決められるものである。
剛性は主にガセット１２自身の形状によって決められ、
ガセット１２の各部に生じる応力は主にその部分の板厚
によって決められるものである。
【００１１】ガセット１２は上記のように基本的には従
来の上記ガセットと同等の外形をそなえているが、縦壁
部１３に全体として比較的大きい空所２４が形成されて
いると共に、各フランジ部１４にも比較的大きな空所３
１が形成されているので、各部の板厚は従来の上記ガセ
ットより約１５％増大させて、強度及び剛性の低下を防
止するように配慮されている。
来の上記ガセットと同等の外形をそなえているが、縦壁
部１３に全体として比較的大きい空所２４が形成されて
いると共に、各フランジ部１４にも比較的大きな空所３
１が形成されているので、各部の板厚は従来の上記ガセ
ットより約１５％増大させて、強度及び剛性の低下を防
止するように配慮されている。
【００１２】しかしながら、ガセット１２には、縦壁部
１３への荷重を効率的に負担する対角線部分２３が設置
されているため、縦壁部１３に比較的大きく空所２４を
形成させることができる。
１３への荷重を効率的に負担する対角線部分２３が設置
されているため、縦壁部１３に比較的大きく空所２４を
形成させることができる。
【００１３】次に、ガセット１２の性能を従来の上記ガ
セットと比較する。図２は、シャシフレーム１０に上下
曲げ荷重と、ねじり荷重と、左右曲げ荷重とがそれぞれ
作用したとき、従来の上記ガセットを使用した場合にそ
のガセットに発生した最大応力の値を１．０とすれば、
それぞれ同一条件下のガセット１２に発生した最大応力
の値をそれぞれ示しており、また、図３は、シャシフレ
ーム１０に上下曲げ荷重と、ねじり荷重と、左右曲げ荷
重とがそれぞれ作用したとき、従来の上記ガセットを使
用した場合にそのガセットにおける剛性の値を１．０と
すれば、それぞれ同一条件下のガセット１２における剛
性の値をそれぞれ示している。
セットと比較する。図２は、シャシフレーム１０に上下
曲げ荷重と、ねじり荷重と、左右曲げ荷重とがそれぞれ
作用したとき、従来の上記ガセットを使用した場合にそ
のガセットに発生した最大応力の値を１．０とすれば、
それぞれ同一条件下のガセット１２に発生した最大応力
の値をそれぞれ示しており、また、図３は、シャシフレ
ーム１０に上下曲げ荷重と、ねじり荷重と、左右曲げ荷
重とがそれぞれ作用したとき、従来の上記ガセットを使
用した場合にそのガセットにおける剛性の値を１．０と
すれば、それぞれ同一条件下のガセット１２における剛
性の値をそれぞれ示している。
【００１４】すなわち、ガセット１２においては、縦壁
部１３に全体として比較的大きな空所２４が形成されて
いると共に、各フランジ部１４にも比較的大きな空所３
１が形成されていても、各部の板厚を従来の上記ガセッ
トより約１５％増大させることにより、従来の上記ガセ
ットとほぼ同等の剛性を確保することができ、かつ、発
生する最大応力の大きさを従来のガセットよりもそれぞ
れ約１０％低減させ、従って、ガセット１２の強度を十
分に維持させることができた。
部１３に全体として比較的大きな空所２４が形成されて
いると共に、各フランジ部１４にも比較的大きな空所３
１が形成されていても、各部の板厚を従来の上記ガセッ
トより約１５％増大させることにより、従来の上記ガセ
ットとほぼ同等の剛性を確保することができ、かつ、発
生する最大応力の大きさを従来のガセットよりもそれぞ
れ約１０％低減させ、従って、ガセット１２の強度を十
分に維持させることができた。
【００１５】また、ガセット１２は、全体として比較的
大きな空所２４及び空所３１の形成により、板厚を従来
の上記ガセットより約１５％増大させていても、結果的
に、重量は従来の上記ガセットより約１０％低減させる
ことができた。
大きな空所２４及び空所３１の形成により、板厚を従来
の上記ガセットより約１５％増大させていても、結果的
に、重量は従来の上記ガセットより約１０％低減させる
ことができた。
【００１６】従って、ガセット１２は、従来の上記ガセ
ットと比較して、強度及び剛性を実質的に低下させるこ
となく、その軽量化を容易に実現することができる大き
な長所がある。
ットと比較して、強度及び剛性を実質的に低下させるこ
となく、その軽量化を容易に実現することができる大き
な長所がある。
【００１７】本発明にかかるガセットにおいては、シャ
シフレームのウェブ内側面から四隅部と対角線部分とに
大きな荷重が作用するが、四隅部と四辺部と四隅部の対
角線部分とを残す空所が形成されていても、四隅部と四
辺部と四隅部の対角線部分とにより上記荷重を効率的に
負担することができ、従って、シャシフレームのウェブ
内側面から受ける曲げ、ねじり力等に対する強度及び剛
性を実質的に低下させることがなく、しかも、縦壁部に
上記空所が形成されているため、この空所は全体として
比較的大きく形成させることができるので、従来のガセ
ットと比較して、大幅な軽量化を容易に達成することが
できるという大きな長所がある。
シフレームのウェブ内側面から四隅部と対角線部分とに
大きな荷重が作用するが、四隅部と四辺部と四隅部の対
角線部分とを残す空所が形成されていても、四隅部と四
辺部と四隅部の対角線部分とにより上記荷重を効率的に
負担することができ、従って、シャシフレームのウェブ
内側面から受ける曲げ、ねじり力等に対する強度及び剛
性を実質的に低下させることがなく、しかも、縦壁部に
上記空所が形成されているため、この空所は全体として
比較的大きく形成させることができるので、従来のガセ
ットと比較して、大幅な軽量化を容易に達成することが
できるという大きな長所がある。
【図１】本発明の実施形態例における斜視図。
【図２】上記実施形態例の性能図。
【図３】上記実施形態例の性能図。
【図４】従来装置の斜視図。
１２ ガセット
１３ 縦壁部
１４ フランジ部
２０ 連結孔
２１ 四隅部
２２ 四辺部
２３ 対角線部分
２４ 空所
３０ 連結孔
３１ 空所
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 21/02
Claims (2)
- 【請求項１】 縦断面が略コ字状でウェブ内側面にクロ
スメンバの端部が連結される車両用シャシフレームにお
いて、縦断面が略コ字状であって、上記ウェブ内側面に
連結される略四角形の縦壁部と、同縦壁部の上下端にそ
れぞれ接続されて上記クロスメンバ端部に連結されるフ
ランジ部とを有し、上記縦壁部は四隅部と四辺部と上記
四隅部の対角線部分とを残す空所が形成されて、上記四
隅部にそれぞれ形成された連結孔をそれぞれ使用して緊
締具により上記四隅部を上記ウェブ内側面に固定すると
共に、上記各フランジ部に形成された連結孔をそれぞれ
使用して緊締具により上記各フランジ部を上記クロスメ
ンバ端部に固定したガセット。 - 【請求項２】 請求項１において、上記フランジ部の中
央部分に空所が形成されたガセット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17306597A JP3521690B2 (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | ガセット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17306597A JP3521690B2 (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | ガセット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH115560A JPH115560A (ja) | 1999-01-12 |
| JP3521690B2 true JP3521690B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=15953566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17306597A Expired - Fee Related JP3521690B2 (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | ガセット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3521690B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009033826B4 (de) * | 2009-07-18 | 2016-06-30 | Man Truck & Bus Ag | Trägerprofil eines Fahrgestellrahmens |
-
1997
- 1997-06-13 JP JP17306597A patent/JP3521690B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH115560A (ja) | 1999-01-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031021 |
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| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20031125 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040120 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040202 |
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