JP3444075B2 - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
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- JP3444075B2 JP3444075B2 JP01684296A JP1684296A JP3444075B2 JP 3444075 B2 JP3444075 B2 JP 3444075B2 JP 01684296 A JP01684296 A JP 01684296A JP 1684296 A JP1684296 A JP 1684296A JP 3444075 B2 JP3444075 B2 JP 3444075B2
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- vehicle
- horizontal plate
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- lower arm
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/15—Mounting of subframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
- B60G2204/4404—Retainers for holding a fixing element, e.g. bushing, nut, bolt etc., until it is tightly fixed in position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体前部構造に係
り、特に、フロントサスペンションロアアームをフロア
アンダリインフォースの下面に支持した車体前部構造に
関する。
り、特に、フロントサスペンションロアアームをフロア
アンダリインフォースの下面に支持した車体前部構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、フロントサスペンションロアアー
ムをフロアアンダリインフォースの下面に支持した車体
前部構造の一例としては、特開平４−５００８２号があ
る。
ムをフロアアンダリインフォースの下面に支持した車体
前部構造の一例としては、特開平４−５００８２号があ
る。
【０００３】図５に示される如く、この車体前部構造で
は、フロントサイドメンバ７０のブラケット固着部にフ
ロントサイドメンバリインフオース７２が設けられ、こ
のフロントサイドメンバリインフオース７２とフロント
サイドメンバ７０とで車体前後方向へ延びる閉断面構造
７４が形成されている。またこの閉断面構造７４は、フ
ロアパネル７６とフロアアンダリインフオース７８とで
形成される車体前後方向へ延びる閉断面部８０と連結し
ている。従って、走行中にタイヤから車体後方方向へ向
けてフロントサスペンションロアアーム８２に荷重が作
用した場合には、フロントサスペンションロアアーム８
２に加わる後方への荷重は、閉断面構造７４を介して、
閉断面部８０に効果的に伝達される。
は、フロントサイドメンバ７０のブラケット固着部にフ
ロントサイドメンバリインフオース７２が設けられ、こ
のフロントサイドメンバリインフオース７２とフロント
サイドメンバ７０とで車体前後方向へ延びる閉断面構造
７４が形成されている。またこの閉断面構造７４は、フ
ロアパネル７６とフロアアンダリインフオース７８とで
形成される車体前後方向へ延びる閉断面部８０と連結し
ている。従って、走行中にタイヤから車体後方方向へ向
けてフロントサスペンションロアアーム８２に荷重が作
用した場合には、フロントサスペンションロアアーム８
２に加わる後方への荷重は、閉断面構造７４を介して、
閉断面部８０に効果的に伝達される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体前部構造では、フロントサスペンションロアアーム８
２のブラケット固着部８４が、フロントサイドメンバ７
０の後端下部７０Ａとフロントサイドメンバリインフオ
ース７２の取付部７２Ａとの接合部で支持されており、
側面視で一点支持となっている。従って、このブラケッ
ト固着部８４と略水平位置後方にあるフロアパネル７６
の水平板部７６Ａに、フロントサスペンションロアアー
ム８２のからの後方荷重が集中する。このため、フロア
パネル７６の板厚の増加等によって、フロアパネル７６
の強度を上げる必要があり、重量が増加する。
体前部構造では、フロントサスペンションロアアーム８
２のブラケット固着部８４が、フロントサイドメンバ７
０の後端下部７０Ａとフロントサイドメンバリインフオ
ース７２の取付部７２Ａとの接合部で支持されており、
側面視で一点支持となっている。従って、このブラケッ
ト固着部８４と略水平位置後方にあるフロアパネル７６
の水平板部７６Ａに、フロントサスペンションロアアー
ム８２のからの後方荷重が集中する。このため、フロア
パネル７６の板厚の増加等によって、フロアパネル７６
の強度を上げる必要があり、重量が増加する。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、重量増加を招
くことなく、効率的にフロントサスペンションロアアー
ムの後方荷重を支持できる車体前部構造を得ることが目
的である。
くことなく、効率的にフロントサスペンションロアアー
ムの後方荷重を支持できる車体前部構造を得ることが目
的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、フロントサスペンションロアアームをフロアアンダ
リインフォースの下面に支持する車体前部構造におい
て、前記フロアアンダリインフォースの前後方向に延び
る水平板部と平行に、前記フロアアンダリインフォース
内に車両前後方向に沿って設けられる補強部材の水平板
部を車両前方に延長し、前記フロアアンダリインフォー
スの水平板部と、前記補強部材の水平板部との２点でフ
ロントサスペンションロアアームを支持すると共に、前
記補強部材の水平板部の車幅方向両側に車両前後方向に
沿って形成した左右の水平フランジを前記フロアアンダ
リインフォースとフロアとの間に溶着したことを特徴と
している。
は、フロントサスペンションロアアームをフロアアンダ
リインフォースの下面に支持する車体前部構造におい
て、前記フロアアンダリインフォースの前後方向に延び
る水平板部と平行に、前記フロアアンダリインフォース
内に車両前後方向に沿って設けられる補強部材の水平板
部を車両前方に延長し、前記フロアアンダリインフォー
スの水平板部と、前記補強部材の水平板部との２点でフ
ロントサスペンションロアアームを支持すると共に、前
記補強部材の水平板部の車幅方向両側に車両前後方向に
沿って形成した左右の水平フランジを前記フロアアンダ
リインフォースとフロアとの間に溶着したことを特徴と
している。
【０００７】従って、フロントサスペンションロアアー
ムに後方荷重が作用すると、フロアアンダリインフォー
スの水平板部と、フロアアンダリインフォース内に設け
られる補強部材の水平板部との２点で後方荷重を略均等
に受ける。
ムに後方荷重が作用すると、フロアアンダリインフォー
スの水平板部と、フロアアンダリインフォース内に設け
られる補強部材の水平板部との２点で後方荷重を略均等
に受ける。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車体前部構造において、前記フロントサスペンションロ
アアームの支持部後方となる前記フロアアンダリインフ
ォースの部位の断面を車幅方向に拡大したことを特徴と
している。
車体前部構造において、前記フロントサスペンションロ
アアームの支持部後方となる前記フロアアンダリインフ
ォースの部位の断面を車幅方向に拡大したことを特徴と
している。
【０００９】従って、フロントサスペンションロアアー
ムに後方荷重が作用すると、フロントアンダリインフォ
ースの前部は、断面が拡大された支持部後方の部位の内
側へ潜り込み、所謂ローラ変形となる。
ムに後方荷重が作用すると、フロントアンダリインフォ
ースの前部は、断面が拡大された支持部後方の部位の内
側へ潜り込み、所謂ローラ変形となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の車体前部構造の第１実施
形態を図１及び図２に従って説明する。
形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
【００１２】図１に示される如く、本第１実施形態の車
体前部構造では、車体下部に車体前後方向に沿って左右
一対のフロアアンダリインフォース１０が配設されてお
り、これらのフロアアンダリインフォース１０はフロン
トフロアパネル１２の下面側に配設されている。
体前部構造では、車体下部に車体前後方向に沿って左右
一対のフロアアンダリインフォース１０が配設されてお
り、これらのフロアアンダリインフォース１０はフロン
トフロアパネル１２の下面側に配設されている。
【００１３】図２に示される如く、フロアアンダリイン
フォース１０の長手方向から見た断面形状は、フロント
フロアパネル１２側に開口部を向けたコ字状とされてお
り、開口端部に形成された左右のフランジ１０Ａ、１０
Ｂが、それぞれフロントフロアパネル１２に溶着されて
いる。従って、フロアアンダリインフォース１０はフロ
ントフロアパネル１２とで、平面視で車両前後方向に延
びる閉断面部１４を形成している。
フォース１０の長手方向から見た断面形状は、フロント
フロアパネル１２側に開口部を向けたコ字状とされてお
り、開口端部に形成された左右のフランジ１０Ａ、１０
Ｂが、それぞれフロントフロアパネル１２に溶着されて
いる。従って、フロアアンダリインフォース１０はフロ
ントフロアパネル１２とで、平面視で車両前後方向に延
びる閉断面部１４を形成している。
【００１４】この閉断面部１４内の上部には、補強部材
としてのプレート１６が配設されている。このプレート
１６の長手方向から見た断面形状は、フロントフロアパ
ネル１２側に開口部を向けたコ字状とされており、開口
端部に形成された左右のフランジ１６Ａ、１６Ｂが、そ
れぞれフロントフロアパネル１２と、フロアアンダリイ
ンフォース１０の左右のフランジ１０Ａ、１０Ｂとの間
に溶着されている。
としてのプレート１６が配設されている。このプレート
１６の長手方向から見た断面形状は、フロントフロアパ
ネル１２側に開口部を向けたコ字状とされており、開口
端部に形成された左右のフランジ１６Ａ、１６Ｂが、そ
れぞれフロントフロアパネル１２と、フロアアンダリイ
ンフォース１０の左右のフランジ１０Ａ、１０Ｂとの間
に溶着されている。
【００１５】プレート１６の水平板部１６Ｃの前部に
は、フロアアンダリインフォース１０の水平板部１０Ｃ
と略平行に、車両前方に延長した支持部１６Ｄが形成さ
れており、この支持部１６Ｄには取付孔１８が穿設され
ている。また、支持部１６Ｄの車幅方向両端部には車両
上側に向けて左右の側壁部１６Ｅ、１６Ｆが立設されて
おり、これらの側壁部１６Ｅ、１６Ｆは、それぞれフロ
アアンダリインフォース１０の左右の側壁部１０Ｄ、１
０Ｅの内側面に溶着されている。
は、フロアアンダリインフォース１０の水平板部１０Ｃ
と略平行に、車両前方に延長した支持部１６Ｄが形成さ
れており、この支持部１６Ｄには取付孔１８が穿設され
ている。また、支持部１６Ｄの車幅方向両端部には車両
上側に向けて左右の側壁部１６Ｅ、１６Ｆが立設されて
おり、これらの側壁部１６Ｅ、１６Ｆは、それぞれフロ
アアンダリインフォース１０の左右の側壁部１０Ｄ、１
０Ｅの内側面に溶着されている。
【００１６】図１に示される如く、左右のフロアアンダ
リインフォース１０の下部には、フロントサスペンショ
ンメンバ２０とフロントサスペンションロアアーム２２
がボルト２４により取付けられている。ボルト２４は、
フロントサスペンションメンバ２０の下方から挿入さ
れ、フロアアンダリインフォース１０の水平板部１０Ｃ
に穿設された取付孔２６と、プレート１６の支持部１６
Ｄに穿設された取付孔１８を通り、プレート１６の支持
部１６Ｄの上面側に設けられたナット２８に螺合してい
る。なお、フロアアンダリインフォース１０の水平板部
１０Ｃとプレート１６の支持部１６Ｄとの間にはワッシ
ャ２８が挿入されており、このワッシャ２８内をボルト
２４が挿通している。
リインフォース１０の下部には、フロントサスペンショ
ンメンバ２０とフロントサスペンションロアアーム２２
がボルト２４により取付けられている。ボルト２４は、
フロントサスペンションメンバ２０の下方から挿入さ
れ、フロアアンダリインフォース１０の水平板部１０Ｃ
に穿設された取付孔２６と、プレート１６の支持部１６
Ｄに穿設された取付孔１８を通り、プレート１６の支持
部１６Ｄの上面側に設けられたナット２８に螺合してい
る。なお、フロアアンダリインフォース１０の水平板部
１０Ｃとプレート１６の支持部１６Ｄとの間にはワッシ
ャ２８が挿入されており、このワッシャ２８内をボルト
２４が挿通している。
【００１７】なお、フロントサスペンションメンバ２０
とフロントサスペンションロアアーム２２との連結構造
は周知の構造とされている。
とフロントサスペンションロアアーム２２との連結構造
は周知の構造とされている。
【００１８】次に、本第１実施形態の作用に付いて説明
する。本第１実施形態では、フロントサスペンションロ
アアーム２２に作用した後方への荷重は、ボルト２４を
介してフロアアンダリインフォース１０の水平板部１０
Ｃとプレート１６の支持部１６Ｄとに分散して伝達され
る。このため、フロアアンダリインフォース１０の水平
板部１０Ｃとプレート１６の支持部１６Ｄとの２点で後
方荷重を略均等に受けることができる。
する。本第１実施形態では、フロントサスペンションロ
アアーム２２に作用した後方への荷重は、ボルト２４を
介してフロアアンダリインフォース１０の水平板部１０
Ｃとプレート１６の支持部１６Ｄとに分散して伝達され
る。このため、フロアアンダリインフォース１０の水平
板部１０Ｃとプレート１６の支持部１６Ｄとの２点で後
方荷重を略均等に受けることができる。
【００１９】従って、従来の実施形態の様に、フロアパ
ネルの板厚を厚くし支持剛性を上げる必要がないため、
重量増加を招くくとなく、効率的にフロントサスペンシ
ョンロアアーム２２の後方荷重を支持できる。
ネルの板厚を厚くし支持剛性を上げる必要がないため、
重量増加を招くくとなく、効率的にフロントサスペンシ
ョンロアアーム２２の後方荷重を支持できる。
【００２０】次に、本発明の車体前部構造の第２実施形
態を図３及び図４に従って説明する。
態を図３及び図４に従って説明する。
【００２１】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２２】図３に示される如く、本第２実施形態で
は、フロントサスペンションロアアーム２２の支持部後
方となるフロアアンダリインフォース１０の部位が衝撃
吸収部４０となっている。
は、フロントサスペンションロアアーム２２の支持部後
方となるフロアアンダリインフォース１０の部位が衝撃
吸収部４０となっている。
【００２３】図４に示される如く、フロアアンダリイン
フォース１０の衝撃吸収部４０では、フロアアンダリイ
ンフォース１０の水平板部１０Ｃが、車両後方へ向けて
徐々に拡幅されており、左右の側壁部１０Ｄ、１０Ｅが
車両後方へ向けて車幅方向に広がる傾斜部１０Ｆ、１０
Ｇとなっている。従って、衝撃吸収部４０においてフロ
アアンダリインフォース１０の断面が車幅方向に拡大し
ている。
フォース１０の衝撃吸収部４０では、フロアアンダリイ
ンフォース１０の水平板部１０Ｃが、車両後方へ向けて
徐々に拡幅されており、左右の側壁部１０Ｄ、１０Ｅが
車両後方へ向けて車幅方向に広がる傾斜部１０Ｆ、１０
Ｇとなっている。従って、衝撃吸収部４０においてフロ
アアンダリインフォース１０の断面が車幅方向に拡大し
ている。
【００２４】次に、本第２実施形態の作用に付いて説明
する。本第２実施形態では、フロントサスペンションロ
アアーム２２に後方荷重が作用すると、フロントアンダ
リインフォース１０の衝撃吸収部４０より前方の部位に
後方荷重（図４の矢印Ｆ）が作用する。この荷重が所定
値以上となると、フロントアンダリインフォース１０の
衝撃吸収部４０より前方の部位は、衝撃吸収部４０にお
いて、衝撃吸収部４０の後方の部位の内側へ潜り込み、
図４に想像線で示される様にローラ変形する。
する。本第２実施形態では、フロントサスペンションロ
アアーム２２に後方荷重が作用すると、フロントアンダ
リインフォース１０の衝撃吸収部４０より前方の部位に
後方荷重（図４の矢印Ｆ）が作用する。この荷重が所定
値以上となると、フロントアンダリインフォース１０の
衝撃吸収部４０より前方の部位は、衝撃吸収部４０にお
いて、衝撃吸収部４０の後方の部位の内側へ潜り込み、
図４に想像線で示される様にローラ変形する。
【００２５】このため、フロアアンダリインフォース１
０の衝撃吸収部４０で、高荷重を維持しつつフロアアン
ダリインフォース１０を安定して軸方向に圧縮変形させ
ることができる。
０の衝撃吸収部４０で、高荷重を維持しつつフロアアン
ダリインフォース１０を安定して軸方向に圧縮変形させ
ることができる。
【００２６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では略Ｌ型形状のフロン
トサスペンションロアアームへ適用したが、他の形状の
フロントサスペンションロアアームを支持する場合にも
本発明は適用可能である。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では略Ｌ型形状のフロン
トサスペンションロアアームへ適用したが、他の形状の
フロントサスペンションロアアームを支持する場合にも
本発明は適用可能である。
【００２７】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、フロントサス
ペンションロアアームをフロアアンダリインフォースの
下面に支持する車体前部構造において、フロアアンダリ
インフォースの前後方向に延びる水平板部と平行に、フ
ロアアンダリインフォース内に車両前後方向に沿って設
けられる補強部材の水平板部を車両前方に延長し、フロ
アアンダリインフォースの水平板部と、補強部材の水平
板部との２点でフロントサスペンションロアアームを支
持すると共に、補強部材の水平板部の車幅方向両側に車
両前後方向に沿って形成した左右の水平フランジをフロ
アアンダリインフォースとフロアとの間に溶着したの
で、重量増加を招くことなく、効率的にフロントサスペ
ンションロアアームの後方荷重を支持できるという優れ
た効果を有する。
ペンションロアアームをフロアアンダリインフォースの
下面に支持する車体前部構造において、フロアアンダリ
インフォースの前後方向に延びる水平板部と平行に、フ
ロアアンダリインフォース内に車両前後方向に沿って設
けられる補強部材の水平板部を車両前方に延長し、フロ
アアンダリインフォースの水平板部と、補強部材の水平
板部との２点でフロントサスペンションロアアームを支
持すると共に、補強部材の水平板部の車幅方向両側に車
両前後方向に沿って形成した左右の水平フランジをフロ
アアンダリインフォースとフロアとの間に溶着したの
で、重量増加を招くことなく、効率的にフロントサスペ
ンションロアアームの後方荷重を支持できるという優れ
た効果を有する。
【００２８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車体前部構造において、フロントサスペンションロアア
ームの支持部後方となるフロアアンダリインフォースの
部位の断面を車幅方向に拡大したので、請求項１記載の
効果に加えて、高荷重を維持しつつフロアアンダリイン
フォースを安定して軸方向に圧縮変形させることができ
るという優れた効果を有する。
車体前部構造において、フロントサスペンションロアア
ームの支持部後方となるフロアアンダリインフォースの
部位の断面を車幅方向に拡大したので、請求項１記載の
効果に加えて、高荷重を維持しつつフロアアンダリイン
フォースを安定して軸方向に圧縮変形させることができ
るという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る車体前部構造を示
す側断面図である。
す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車体前部構造の要
部を示す車両後方斜め内側から見た斜視図である。
部を示す車両後方斜め内側から見た斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車体前部構造のフ
ロアアンダリインフォースを示す車両後方斜め内側から
見た斜視図である。
ロアアンダリインフォースを示す車両後方斜め内側から
見た斜視図である。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】従来の実施形態に係る車体前部構造を示す側断
面図である。
面図である。
１０ フロアアンダリインフォース
１０Ｃ 水平板部
１０Ｄ 側壁部
１０Ｅ 側壁部
１０Ｆ 傾斜部
１０Ｇ 傾斜部
１２ フロントフロアパネル
１６ プレート（補強部材）
１６Ｃ 水平板部
１６Ｄ 支持部
１６Ｅ 側壁部
１６Ｆ 側壁部
１８ 取付孔
２２ フロントサスペンションロアアーム
２６ 取付孔
４０ 衝撃吸収部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−50082（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−212674（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−169379（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−127435（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−90975（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−88982（ＪＰ，Ｕ)
実開 平７−21483（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−51181（ＪＰ，Ｕ)
実公 平５−27345（ＪＰ，Ｙ２)
実公 平２−26778（ＪＰ，Ｙ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/20
B62D 21/00
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントサスペンションロアアームをフ
ロアアンダリインフォースの下面に支持する車体前部構
造において、前記フロアアンダリインフォースの前後方
向に延びる水平板部と平行に、前記フロアアンダリイン
フォース内に車両前後方向に沿って設けられる補強部材
の水平板部を車両前方に延長し、前記フロアアンダリイ
ンフォースの水平板部と、前記補強部材の水平板部との
２点でフロントサスペンションロアアームを支持すると
共に、前記補強部材の水平板部の車幅方向両側に車両前
後方向に沿って形成した左右の水平フランジを前記フロ
アアンダリインフォースとフロアとの間に溶着したこと
を特徴とする車体前部構造。 - 【請求項２】 前記フロントサスペンションロアアーム
の支持部後方となる前記フロアアンダリインフォースの
部位の断面を車幅方向に拡大したことを特徴とする請求
項１記載の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01684296A JP3444075B2 (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01684296A JP3444075B2 (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207823A JPH09207823A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3444075B2 true JP3444075B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=11927470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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