JP3149633B2 - 車体後部構造 - Google Patents
車体後部構造Info
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- JP3149633B2 JP3149633B2 JP16540993A JP16540993A JP3149633B2 JP 3149633 B2 JP3149633 B2 JP 3149633B2 JP 16540993 A JP16540993 A JP 16540993A JP 16540993 A JP16540993 A JP 16540993A JP 3149633 B2 JP3149633 B2 JP 3149633B2
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- Japan
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- rear end
- hook
- hook bracket
- vehicle
- cross
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のリヤバンパの
ステイや牽引フックが取り付けられる部分の車体後部構
造に関するものである。
ステイや牽引フックが取り付けられる部分の車体後部構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例え
ば、図５乃至図８に示すようなものがある。この車体後
部構造では、車両前後方向に沿って配設されるリヤサイ
ドメンバ１の後端部１ａが、車幅方向に沿って配設され
るリヤエンドクロス２に突き当てられるようにして固定
されている。
ば、図５乃至図８に示すようなものがある。この車体後
部構造では、車両前後方向に沿って配設されるリヤサイ
ドメンバ１の後端部１ａが、車幅方向に沿って配設され
るリヤエンドクロス２に突き当てられるようにして固定
されている。
【０００３】この固定部分の近傍では、牽引用フック３
がフックブラケット３ａを介してリヤサイドメンバ１の
下面部にボルト４，４によって固定されている。
がフックブラケット３ａを介してリヤサイドメンバ１の
下面部にボルト４，４によって固定されている。
【０００４】また、リヤエンドクロス２の後壁部２ａに
は、開口部２ｂが形成され、この開口部２ｂに挿入され
た状態で、バンパステイ５ａが固定され、このバンパス
テイ５ａにリヤバンパ５が支持されるようになってい
る。
は、開口部２ｂが形成され、この開口部２ｂに挿入され
た状態で、バンパステイ５ａが固定され、このバンパス
テイ５ａにリヤバンパ５が支持されるようになってい
る。
【０００５】このリヤサイドメンバ１とリヤエンドクロ
ス２との上面には、ラゲージルーム６の底面部を構成す
るリヤフロアパネル７が配設されている。
ス２との上面には、ラゲージルーム６の底面部を構成す
るリヤフロアパネル７が配設されている。
【０００６】なお、この種のものとしては、例えば実開
昭６４−４４８０６号公報、実開昭６３−２１１８１号
公報等に記載されたようなものがある。
昭６４−４４８０６号公報、実開昭６３−２１１８１号
公報等に記載されたようなものがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、スペアタイヤの床下配置等
により、リヤフロアパネル７の下面側に床下スペースを
確保すると、リヤフロアパネル７の配設位置が必然的に
上昇し、バンパステイ５ａの取付け箇所であるリヤエン
ドクロス２の配設位置も上昇させなければならない。こ
れに対し、バンパ５は、衝撃吸収性等を考慮すると、そ
の配設位置をそれ程上昇させることが出来ない。その結
果、図８中二点鎖線に示すように、バンパステイ５ａの
形状をクランク形状等として、バンパステイ５ａのリヤ
エンドクロス２への取付位置に対して、バンパ５のバン
パステイ５ａへの取付位置を下方にオフセットすると、
バンパ５へ衝撃荷重が入力した場合には、バンパステイ
５ａが変形し易く、バンパ５による衝撃吸収性が低下す
る虞がある。
うな従来のものにあっては、スペアタイヤの床下配置等
により、リヤフロアパネル７の下面側に床下スペースを
確保すると、リヤフロアパネル７の配設位置が必然的に
上昇し、バンパステイ５ａの取付け箇所であるリヤエン
ドクロス２の配設位置も上昇させなければならない。こ
れに対し、バンパ５は、衝撃吸収性等を考慮すると、そ
の配設位置をそれ程上昇させることが出来ない。その結
果、図８中二点鎖線に示すように、バンパステイ５ａの
形状をクランク形状等として、バンパステイ５ａのリヤ
エンドクロス２への取付位置に対して、バンパ５のバン
パステイ５ａへの取付位置を下方にオフセットすると、
バンパ５へ衝撃荷重が入力した場合には、バンパステイ
５ａが変形し易く、バンパ５による衝撃吸収性が低下す
る虞がある。
【０００８】また、牽引フック３は、リヤサイドメンバ
１に取り付けられているため、バンパ５の下側に臨ませ
るには、寸法Ａ，Ｂが大きくなってしまう。従って、牽
引時には大きな曲げモーメントが作用することから、強
度を確保するには、牽引フック３を太くする等の対策が
必要となり、重量増加を招く虞がある。
１に取り付けられているため、バンパ５の下側に臨ませ
るには、寸法Ａ，Ｂが大きくなってしまう。従って、牽
引時には大きな曲げモーメントが作用することから、強
度を確保するには、牽引フック３を太くする等の対策が
必要となり、重量増加を招く虞がある。
【０００９】そこで、この発明は、床下スペースを確保
しつつ、バンパの取付け剛性を向上させると共に、重量
増加を招かずに牽引用フックの強度を向上させることが
できる車両後部構造を提供することを課題としている。
しつつ、バンパの取付け剛性を向上させると共に、重量
増加を招かずに牽引用フックの強度を向上させることが
できる車両後部構造を提供することを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、車両前後方向に沿って配設
されるリヤサイドメンバ後端部の端面を、車幅方向に沿
って配設されるリヤエンドクロスの側面部に突き当てた
状態で固定し、該固定部分の下側に、フックブラケット
を前記リヤサイドメンバとリヤエンドクロスとに跨らせ
て該リヤサイドメンバ及びリヤエンドクロスより下方に
延出するように取付け、該フックブラケットにバンパス
テイと牽引用フックとを取り付けた車体後部構造であっ
て、前記フックブラケットは、一対の側面部と該側面部
を連結する底面部とから断面略コ字状に形成され、車両
前後方向に沿って配設されて、前記リヤエンドクロスの
底壁部とで閉断面構造を構成し、該フックブラケットの
前記リヤエンドクロスより下方に位置する部分に、前記
バンパステイ及び牽引用フックを取付けた車体後部構造
を特徴としている。
に着目してなされたもので、車両前後方向に沿って配設
されるリヤサイドメンバ後端部の端面を、車幅方向に沿
って配設されるリヤエンドクロスの側面部に突き当てた
状態で固定し、該固定部分の下側に、フックブラケット
を前記リヤサイドメンバとリヤエンドクロスとに跨らせ
て該リヤサイドメンバ及びリヤエンドクロスより下方に
延出するように取付け、該フックブラケットにバンパス
テイと牽引用フックとを取り付けた車体後部構造であっ
て、前記フックブラケットは、一対の側面部と該側面部
を連結する底面部とから断面略コ字状に形成され、車両
前後方向に沿って配設されて、前記リヤエンドクロスの
底壁部とで閉断面構造を構成し、該フックブラケットの
前記リヤエンドクロスより下方に位置する部分に、前記
バンパステイ及び牽引用フックを取付けた車体後部構造
を特徴としている。
【００１１】
【作 用】かかる手段によれば、フックブラケットは、
一対の側面部と該側面部を連結する底面部とから断面略
コ字状に形成され、リヤサイドメンバとリヤエンドクロ
スとに跨らせて、該リヤサイドメンバ及びリヤエンドク
ロスより下方に延出するように配設されると共に、リヤ
エンドクロスの底壁部とで閉断面を形成することによ
り、高剛性を有する。そして、このフックブラケット
の、リヤエンドクロスより下方に位置する部分に、バン
パステイ及び牽引用フックを取付ける。
一対の側面部と該側面部を連結する底面部とから断面略
コ字状に形成され、リヤサイドメンバとリヤエンドクロ
スとに跨らせて、該リヤサイドメンバ及びリヤエンドク
ロスより下方に延出するように配設されると共に、リヤ
エンドクロスの底壁部とで閉断面を形成することによ
り、高剛性を有する。そして、このフックブラケット
の、リヤエンドクロスより下方に位置する部分に、バン
パステイ及び牽引用フックを取付ける。
【００１２】従って、このバンパステイの車体への取付
位置を従来より下方に位置させることができるため、従
来のようにオフセットする必要がないと共に、このバン
パステイが取り付けられる部分は高剛性を有するため、
バンパに衝撃荷重が作用した場合でも、バンパステイが
簡単に変形するようなことがなく、この荷重をフックブ
ラケットからリヤエンドクロス等に有効に伝達でき、衝
撃吸収性が向上する。
位置を従来より下方に位置させることができるため、従
来のようにオフセットする必要がないと共に、このバン
パステイが取り付けられる部分は高剛性を有するため、
バンパに衝撃荷重が作用した場合でも、バンパステイが
簡単に変形するようなことがなく、この荷重をフックブ
ラケットからリヤエンドクロス等に有効に伝達でき、衝
撃吸収性が向上する。
【００１３】また、牽引用フックも、このフックブラケ
ットの、リヤエンドクロスより下方に位置する部分に取
り付けられているため、下方及び後方への延設量を従来
より短くすることができ、その結果、大きな曲げモーメ
ントが生じることがなく、小型軽量化した場合でも、大
きな牽引力を負担できる。
ットの、リヤエンドクロスより下方に位置する部分に取
り付けられているため、下方及び後方への延設量を従来
より短くすることができ、その結果、大きな曲げモーメ
ントが生じることがなく、小型軽量化した場合でも、大
きな牽引力を負担できる。
【００１４】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１５】図１乃至図４は、この発明の一実施例を示
すものである。従来と同一乃至均等な部材については同
一符号を付して説明する。
すものである。従来と同一乃至均等な部材については同
一符号を付して説明する。
【００１６】まず構成を説明すると、この一実施例で
は、車両前後方向に沿って配設される左右一対のリヤサ
イドメンバ１，１の各後端部１ａ，１ａが、車幅方向に
沿って配設されるリヤエンドクロス２に突き当てられる
ように固定されている。このリヤサイドメンバ１と、リ
ヤエンドクロス２との固定部分には、フックブラケット
１２が、このリヤサイドメンバ１とリヤエンドクロス２
とに跨がらせて該リヤサイドメンバ１及びリヤエンドク
ロス２より下方に延出するように取付けられている。
は、車両前後方向に沿って配設される左右一対のリヤサ
イドメンバ１，１の各後端部１ａ，１ａが、車幅方向に
沿って配設されるリヤエンドクロス２に突き当てられる
ように固定されている。このリヤサイドメンバ１と、リ
ヤエンドクロス２との固定部分には、フックブラケット
１２が、このリヤサイドメンバ１とリヤエンドクロス２
とに跨がらせて該リヤサイドメンバ１及びリヤエンドク
ロス２より下方に延出するように取付けられている。
【００１７】詳しくは、このリヤサイドメンバ１は、主
に両側壁部１ｂ，１ｂ及びこの両側壁部１ｂ，１ｂを接
続する底壁部１ｃとから断面略コ字状に形成されてい
る。このリヤサイドメンバ１の後端部１ａの両側壁部１
ｂ，１ｂには、各々リヤエンドクロス２の前壁部２ｃに
当接して固着するフランジ部１１，１１が形成されると
共に、この後端部１ａの底壁部１ｃには、前記リヤエン
ドクロス２の底壁部２ｄに固着される底板当接部１ｄが
車両後方に突設して形成されている。また、前記両側壁
部１ｂ，１ｂの上端部には、リヤフロアパネル７に固定
されるパネルフランジ部１ｅ，１ｅが形成されている。
に両側壁部１ｂ，１ｂ及びこの両側壁部１ｂ，１ｂを接
続する底壁部１ｃとから断面略コ字状に形成されてい
る。このリヤサイドメンバ１の後端部１ａの両側壁部１
ｂ，１ｂには、各々リヤエンドクロス２の前壁部２ｃに
当接して固着するフランジ部１１，１１が形成されると
共に、この後端部１ａの底壁部１ｃには、前記リヤエン
ドクロス２の底壁部２ｄに固着される底板当接部１ｄが
車両後方に突設して形成されている。また、前記両側壁
部１ｂ，１ｂの上端部には、リヤフロアパネル７に固定
されるパネルフランジ部１ｅ，１ｅが形成されている。
【００１８】また、リヤエンドクロス２は、前壁部２
ｃ，後壁部２ａ及び底壁部２ｄから断面略コ字状に形成
され、この前壁部２ｃの上端部には、前記リヤフロアパ
ネル７に固定されるパネルフランジ部２ｅが形成されて
いる。また、前記後壁部２ａの上端縁部には、前記リヤ
フロアパネル７の後端立壁部７ａに接合され、このフロ
アパネル７とリヤエンドクロス２とで閉断面が形成され
ている。
ｃ，後壁部２ａ及び底壁部２ｄから断面略コ字状に形成
され、この前壁部２ｃの上端部には、前記リヤフロアパ
ネル７に固定されるパネルフランジ部２ｅが形成されて
いる。また、前記後壁部２ａの上端縁部には、前記リヤ
フロアパネル７の後端立壁部７ａに接合され、このフロ
アパネル７とリヤエンドクロス２とで閉断面が形成され
ている。
【００１９】さらに、前記フックブラケット１２は、一
対の側面部１３，１３と、この両側面部１３，１３を連
結する底面部１４とから主に構成され、断面略コ字状を
呈している。この底面部１４は、車両後方部分１４ａを
車両前方部分１４ｂに比して低位置とするように構成さ
れている。この車両後方部分１４ａには、フック取り付
け用のボルト４ａを挿入する挿入孔が形成されている。
また、前記両側面部１３，１３の上端縁の一部には、フ
ランジ部１５，１５が形成されている。このフランジ部
１５は、前記前壁部２ｃに固着される縦フランジ部１５
ａ及び前記底壁部２ｄに固着される水平フランジ部１５
ｂとから主に構成されている。
対の側面部１３，１３と、この両側面部１３，１３を連
結する底面部１４とから主に構成され、断面略コ字状を
呈している。この底面部１４は、車両後方部分１４ａを
車両前方部分１４ｂに比して低位置とするように構成さ
れている。この車両後方部分１４ａには、フック取り付
け用のボルト４ａを挿入する挿入孔が形成されている。
また、前記両側面部１３，１３の上端縁の一部には、フ
ランジ部１５，１５が形成されている。このフランジ部
１５は、前記前壁部２ｃに固着される縦フランジ部１５
ａ及び前記底壁部２ｄに固着される水平フランジ部１５
ｂとから主に構成されている。
【００２０】そして、このフックブラケット１２は、車
両前後方向に沿って配設されて、前記リヤサイドメンバ
１の底壁部１ｃ及びリヤエンドクロス２の底壁部２ｄと
で閉断面構造が構成されるようにしている。
両前後方向に沿って配設されて、前記リヤサイドメンバ
１の底壁部１ｃ及びリヤエンドクロス２の底壁部２ｄと
で閉断面構造が構成されるようにしている。
【００２１】このフックブラケット１２には、前記一側
面部１３から底面部１４に渡って、牽引用フック１６の
Ｌ字型フックブラケット１６ａが配設されている。ま
た、バンパ５を固定するバンパステイ５ａ，５ａが、こ
の底面部１４及び両側面部１３，１３によって構成され
るコ字状部の内側に挿入されて左右一対配設されてい
る。そして、このＬ字型フックブラケット１６ａと、バ
ンパステイ５ａとは、ボルト４ａ，ナット４ｂ等によっ
て、このフックブラケット１２の前記リヤエンドクロス
２より下方に位置する部分である底面部１４の車両後方
部分１４ａに共締めされて、固定されるようにしてい
る。
面部１３から底面部１４に渡って、牽引用フック１６の
Ｌ字型フックブラケット１６ａが配設されている。ま
た、バンパ５を固定するバンパステイ５ａ，５ａが、こ
の底面部１４及び両側面部１３，１３によって構成され
るコ字状部の内側に挿入されて左右一対配設されてい
る。そして、このＬ字型フックブラケット１６ａと、バ
ンパステイ５ａとは、ボルト４ａ，ナット４ｂ等によっ
て、このフックブラケット１２の前記リヤエンドクロス
２より下方に位置する部分である底面部１４の車両後方
部分１４ａに共締めされて、固定されるようにしてい
る。
【００２２】このバンパステイ５ａは、断面略コ字状を
呈し、底板部及び側板部に前記ボルト４ａを挿入する挿
入孔５ｂ…が形成されている。
呈し、底板部及び側板部に前記ボルト４ａを挿入する挿
入孔５ｂ…が形成されている。
【００２３】また、この牽引用フック１６は、主に前記
Ｌ字型フックブラケット１６ａ及びこのＬ字型フックブ
ラケット１６ａに固定され、配設状態で、前記底面部１
４から下方に突設される略Ｕ字状のに金属製の棒材を折
曲したフック本体１６ｂとから構成されている。
Ｌ字型フックブラケット１６ａ及びこのＬ字型フックブ
ラケット１６ａに固定され、配設状態で、前記底面部１
４から下方に突設される略Ｕ字状のに金属製の棒材を折
曲したフック本体１６ｂとから構成されている。
【００２４】そして、前記リヤサイドメンバ１とリヤエ
ンドクロス２との上面には、ラゲッジルーム６の底面部
を構成するリヤフロアパネル７が配設されている。そし
て、このリヤフロアパネル７の下面側には、図示省略の
スペアタイヤが配設されて、前記ラゲッジルーム６内の
荷物スペースを減少させないように構成されている。
ンドクロス２との上面には、ラゲッジルーム６の底面部
を構成するリヤフロアパネル７が配設されている。そし
て、このリヤフロアパネル７の下面側には、図示省略の
スペアタイヤが配設されて、前記ラゲッジルーム６内の
荷物スペースを減少させないように構成されている。
【００２５】次に作用について説明する。このように構
成されたこの実施例の車体後部構造では、フックブラケ
ット１２は、一対の側面部１３，１３とこの側面部１
３，１３を連結する底面部１４とから断面略コ字状に形
成され、リヤサイドメンバ１とリヤエンドクロス２とに
跨らせて、これらのリヤサイドメンバ１及びリヤエンド
クロス２より下方に延出するように配設されると共に、
リヤエンドクロス２とで閉断面を形成することにより、
高剛性を有する。そして、このフックブラケット１２
の、リヤエンドクロス２より下方に位置する部分に、バ
ンパステイ５ａ及び牽引用フック３を取付ける。
成されたこの実施例の車体後部構造では、フックブラケ
ット１２は、一対の側面部１３，１３とこの側面部１
３，１３を連結する底面部１４とから断面略コ字状に形
成され、リヤサイドメンバ１とリヤエンドクロス２とに
跨らせて、これらのリヤサイドメンバ１及びリヤエンド
クロス２より下方に延出するように配設されると共に、
リヤエンドクロス２とで閉断面を形成することにより、
高剛性を有する。そして、このフックブラケット１２
の、リヤエンドクロス２より下方に位置する部分に、バ
ンパステイ５ａ及び牽引用フック３を取付ける。
【００２６】従って、このバンパステイ５ａの車体への
取付位置を従来より下方に位置させることができるた
め、従来のようにオフセットする必要がないと共に、こ
のバンパステイ５ａが取り付けられる部分は高剛性を有
するため、バンパ５に衝撃荷重が作用した場合でも、バ
ンパステイ５ａが簡単に変形するようなことがなく、こ
の荷重をフックブラケット１２からリヤエンドクロス２
等に有効に伝達でき、衝撃吸収性が向上する。
取付位置を従来より下方に位置させることができるた
め、従来のようにオフセットする必要がないと共に、こ
のバンパステイ５ａが取り付けられる部分は高剛性を有
するため、バンパ５に衝撃荷重が作用した場合でも、バ
ンパステイ５ａが簡単に変形するようなことがなく、こ
の荷重をフックブラケット１２からリヤエンドクロス２
等に有効に伝達でき、衝撃吸収性が向上する。
【００２７】また、牽引用フック３も、このフックブラ
ケット１２の、リヤエンドクロス２よりも下方に位置す
る部分に取り付けられているため、下方及び後方への延
設量を従来より短くすることができ、その結果、大きな
曲げモーメントが生じることがなく、小型軽量化した場
合でも、大きな牽引力を負担できる。
ケット１２の、リヤエンドクロス２よりも下方に位置す
る部分に取り付けられているため、下方及び後方への延
設量を従来より短くすることができ、その結果、大きな
曲げモーメントが生じることがなく、小型軽量化した場
合でも、大きな牽引力を負担できる。
【００２８】しかも、この実施例の車体後部構造では、
フックブラケット１２に、バンパステイ５ａが挿入され
てＬ字型フックブラケット１６ａと共に、共締めされて
いるので、このバンパステイ５ａが、補強材としての役
割を果たし、更に牽引用フック１２の取付剛性を向上さ
せることが出来る。したがって、ラゲッジルーム６の容
量を確保しつつ、バンパステイ５ａ及び牽引用フック１
６の取付け剛性も向上させることが出来る。
フックブラケット１２に、バンパステイ５ａが挿入され
てＬ字型フックブラケット１６ａと共に、共締めされて
いるので、このバンパステイ５ａが、補強材としての役
割を果たし、更に牽引用フック１２の取付剛性を向上さ
せることが出来る。したがって、ラゲッジルーム６の容
量を確保しつつ、バンパステイ５ａ及び牽引用フック１
６の取付け剛性も向上させることが出来る。
【００２９】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、フックブラケットは、一対の側面部と該側面部を
連結する底面部とから断面略コ字状に形成され、リヤサ
イドメンバとリヤエンドクロスとに跨らせて、該リヤサ
イドメンバ及びリヤエンドクロスより下方に延出するよ
うに配設されると共に、リヤエンドクロスの底壁部とで
閉断面を形成することにより、高剛性を有する。そし
て、このフックブラケットの、リヤエンドクロスより下
方に位置する部分に、バンパステイ及び牽引用フックを
取付ける。
れば、フックブラケットは、一対の側面部と該側面部を
連結する底面部とから断面略コ字状に形成され、リヤサ
イドメンバとリヤエンドクロスとに跨らせて、該リヤサ
イドメンバ及びリヤエンドクロスより下方に延出するよ
うに配設されると共に、リヤエンドクロスの底壁部とで
閉断面を形成することにより、高剛性を有する。そし
て、このフックブラケットの、リヤエンドクロスより下
方に位置する部分に、バンパステイ及び牽引用フックを
取付ける。
【００３０】従って、このバンパステイの車体への取付
位置を従来より下方に位置させることができるため、従
来のようにオフセットする必要がないと共に、このバン
パステイが取り付けられる部分は高剛性を有するため、
バンパに衝撃荷重が作用した場合でも、バンパステイが
簡単に変形するようなことがなく、この荷重をフックブ
ラケットからリヤエンドクロス等に有効に伝達でき、衝
撃吸収性が向上する。
位置を従来より下方に位置させることができるため、従
来のようにオフセットする必要がないと共に、このバン
パステイが取り付けられる部分は高剛性を有するため、
バンパに衝撃荷重が作用した場合でも、バンパステイが
簡単に変形するようなことがなく、この荷重をフックブ
ラケットからリヤエンドクロス等に有効に伝達でき、衝
撃吸収性が向上する。
【００３１】また、牽引用フックも、このフックブラケ
ットの、リヤエンドクロスより下方に位置する部分に取
り付けられているため、下方及び後方への延設量を従来
より短くすることができ、その結果、大きな曲げモーメ
ントが生じることがなく、小型軽量化した場合でも、大
きな牽引力を負担できる、という実用上有益な効果を発
揮する。
ットの、リヤエンドクロスより下方に位置する部分に取
り付けられているため、下方及び後方への延設量を従来
より短くすることができ、その結果、大きな曲げモーメ
ントが生じることがなく、小型軽量化した場合でも、大
きな牽引力を負担できる、という実用上有益な効果を発
揮する。
【図１】この発明の一実施例の車体後部構造を示す要部
の分解斜視図である。
の分解斜視図である。
【図２】同一実施例の車体後部構造を示し、図１のＣ−
Ｃ線に沿った断面図である。
Ｃ線に沿った断面図である。
【図３】同一実施例の車体後部構造を示し、図２のＤ−
Ｄ線に沿った断面図である。
Ｄ線に沿った断面図である。
【図４】同一実施例の車体後部構造を示し、図２のＥ−
Ｅ線に沿った断面図である。
Ｅ線に沿った断面図である。
【図５】車体後部を示す斜視図である。
【図６】従来例の車体後部構造を示し、要部の分解斜視
図である。
図である。
【図７】従来例の車体後部構造を示し、図６のＦ−Ｆ線
に沿った断面図である。
に沿った断面図である。
【図８】従来例の車体後部構造を示し、図６のＧ−Ｇ線
に沿った断面図である。
に沿った断面図である。
1 リヤサイドメンバ 2 リヤエンドクロス 3 牽引用フック 5a バンパステイ 12 フックブラケット 13 側面部 14 底面部
Claims (1)
- 【請求項１】車両前後方向に沿って配設されるリヤサイ
ドメンバ後端部の端面を、車幅方向に沿って配設される
リヤエンドクロスの側面部に突き当てた状態で固定し、
該固定部分の下側に、フックブラケットを前記リヤサイ
ドメンバとリヤエンドクロスとに跨らせて該リヤサイド
メンバ及びリヤエンドクロスより下方に延出するように
取付け、該フックブラケットにバンパステイと牽引用フ
ックとを取り付けた車体後部構造であって、 前記フックブラケットは、一対の側面部と該側面部を連
結する底面部とから断面略コ字状に形成され、車両前後
方向に沿って配設されて、前記リヤエンドクロスの底壁
部とで閉断面構造を構成し、該フックブラケットの前記
リヤエンドクロスより下方に位置する部分に、前記バン
パステイ及び牽引用フックを取付けたことを特徴とする
車体後部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16540993A JP3149633B2 (ja) | 1993-07-05 | 1993-07-05 | 車体後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16540993A JP3149633B2 (ja) | 1993-07-05 | 1993-07-05 | 車体後部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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