JP4454121B2 - 車両用牽引フックの取付構造 - Google Patents
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用牽引フックの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の車体前面部及び後面部には、車両の故障等の際に牽引ロープ等によって牽引するための牽引フックが取り付けられている。
【０００３】
この牽引フックは、牽引時に牽引ロープがバンパ等との接触を回避する必要から、一般に車体の下面から下方に突出するようにサイドメンバ等に取り付けられることが多い。この結果、下方に突出する牽引フックによってアプローチアングルが制限されて、路面の段差や急勾配の路面の下端付近、不整地等の走行時に牽引フックが接地することが懸念される。
【０００４】
この対策として、実開平４−３９９１１号公報に開示され、図５に要部断面図を示すように、車体前後方向に延在するサイドメンバ１１１の端部にバンパ１１２を支持する車両において、サイドメンバ１１１の端部に、バンパ１１２のバンパビーム１１３を貫通する取付部材１１４を固着し、この取付部材１１４に先端がバンパ１１２の外端面１１２ａより突出する牽引フック１１５を着脱可能に取り付けることによりアプローチアングルを確保すると共に、牽引フック１１５の不使用時、即ち通常時には、図６のように牽引フック１１５を取付部材１１４から取り外し、バンパ１１２の開口部１１２ｂをカバー１１６によって閉鎖する牽引フックの取付構造が提案されている。
【０００５】
また、特開平１１−３３４３２９号公報に開示され、かつ図７に要部断面図を示すように、サイドメンバ１２１の端部を板状のメンバエクステンション１２２で閉鎖すると共に中空断面形状のバンパビーム１２３を取り付け、かつメンバエクステンション１２２に前方に突出する一対の取付ボルト１２３を設ける一方、Ｕ字状のフック本体部１２５の両端部に回転自在に締結部材１２６を設けた牽引フック１２４を形成し、締結部材１２６をバンパビーム１２３に穿設された挿入孔１２３ａから挿入して先端に形成されたネジ部１２６ａを取付ボルト１２３に螺合して取り付ける牽引フックの取付構造が提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記実開平４−３９９１１号公報号によると、サイドメンバ１１１の端部にバンパビーム１１３を貫通して取り付けられた取付部材１１４によって、牽引フック１１５を取り付けることから、牽引フックが車体下面から下方に突出することがなく、牽引フックによる接地が回避乃至抑制されてアプローチアングルが確保される。
【０００７】
しかし、サイドメンバ１１１の端部に牽引フック１１５を取付支持する強固な取付部材１１４がバンパビーム１１３に結合されることから、バンパ１１２に所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用した際、その衝撃荷重Ｐがバンパビーム１１３から取付部材１１４を介して直接的にサイドメンバ１１１に伝達されて車体及び乗員に影響を及ぼすことが懸念される。
【０００８】
一方、牽引フック１１５を支持する取付部材１１４等を衝撃荷重Ｐによって変形可能なように脆弱にすると、牽引フック１１５の取付剛性が低下して牽引時において十分な牽引フック１１４の機能が確保できなくなる。
【０００９】
また、特開平１１−３３４３２９号公報によると、サイドメンバ１２１の端部に牽引フック１２４を取り付けることによって、牽引フック１２４による接地が回避乃至抑制されてアプローチアングルが確保される。
【００１０】
しかし、Ｕ字状に形成されたフック本体部１２５の両端に各々設けた回転自在な締結部材１２６を取付ボルト１２３に螺合することによって取り付けることから、取付作業が繁雑になると共に、回転自在に連結するフック本体部１２５と締結部材１２６の連結強度を確保することが困難で、かつ締結部材１２６が上下に配置されることから、牽引時に作用する横方向の荷重を確実に受け止めることが困難で、十分な牽引フック１２４の機能に影響を及ぼすことが懸念される。
【００１１】
また、バンパビーム１２３がサイドフレーム１２１の端部に結合され、バンパビーム１２３に作用する荷重が直接的にサイドフレーム１２１に伝達され充分な衝撃荷重の低減がもたらされないおそれがある。
【００１２】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構成で取り付け作業の簡素化が得られ、かつ走行時の接地が回避乃至抑制されると共に、牽引フックの十分な取付強度が得られる車両用牽引フックの取付構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用牽引フックの取付構造の発明は、車体下面に前後方向に沿って延在する一対のサイドメンバの各端部間に車幅方向に延在するバンパが架設支持された車両に取り付けられる牽引フックの取付構造において、車幅方向に延在する略矩形中空断面形状のバンパビームと、該バンパビームの内端面が結合されるバンパ取付部及び該バンパ取付部の両側縁に折曲形成された各側面部を有して断面略コ字状に形成され、上記各側面部の端縁が上記サイドメンバの端部に結合されて上記バンパ取付部の内側空間側にナットが結合されたバンパステーと、該バンパビームの内側面が結合されるバンパ取付部及びバンパ取付部の側縁に折曲形成されて端縁が上記サイドメンバの端部に結合されるバンパステーと、上記バンパビームの外端面に穿設されたフック挿通孔に配設されたテーパ状の内周面を有するガイドリングと、該ガイドリング内に挿入されてガイドリングの内周面に嵌合するテーパ面と上記バンパステーのバンパ取付部に結合された上記ナットと螺合するねじ部とを有する棒状のフック本体部及びバンパステー側に突出した上記フック本体部の先端にフック部が形成された牽引フックと、を備えたことを特徴とする。
【００１４】
本発明によると、サイドメンバの端部に設けられたバンパステーに前後方に延在する牽引フックが設けられることから、牽引フックが車体下面から下方に突出することなく牽引フックによる接地が回避乃至抑制されてアプローチアングルが確保されると共に、牽引時に牽引フックに作用する牽引荷重が剛性が確保された強固なバンパビームを介して左右のバンパステーに分散され、左右のサイドメンバを介して効率的に車体全体に分散することができる。一方、牽引時に牽引フックに作用する横方向の荷重をバンパステーのバンパ取付面及び広面積に亘ってテーパ部が圧接するガイドリングを介してバンパビームの外端面の広範囲に分散伝達されて確実に受け止められ、牽引フックとしての機能が確保される。
【００１５】
また、フロントバンパに前方より所定値以上の衝撃荷重が作用した際には、その衝撃荷重によりバンパビームが後方に押しやられ、バンパステーの側面部が座屈変形してクラッシュストロークとして衝撃荷重が吸収され、安全性に向上がもたらされる。
【００１６】
更に、牽引フックの形状が簡単なアイボルト状であり剛性強度に優れ、バンパビームの外端面に設けられたガイドリングのテーパ状の内周面に誘導されて容易にバンパステーのバンパ取付部に取り付け固設することができて作業の効率化がもたらされる。
【００１７】
請求項２に記載の車両用牽引フックの取付構造の発明は、請求項１に記載の車両用牽引フックの取付構造の発明において、上記バンパステーのバンパ取付部と離間して対向して上記サイドメンバの端部に結合された取付ステーを備え、該取付ステーの基部に上記牽引フックの端部の挿入を許容する孔を開口したことを特徴とする。本発明によると、バンパステーの両側面部の潰れ変形に際して、バンパ取付部の後退移動に伴って、牽引フックの端部が取付ステーの孔に挿入されることが許容されるので、大きなクラッシュストロークを確保することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両用牽引フックの取付構造の実施の形態を、牽引フックを車体の前部に取り付ける場合を例に図によって説明する。
【００１９】
本発明の実施の形態を図１乃至図４によって説明する。なお、各図中符号Ｆｔは車体前方方向を示している。
【００２０】
図１は本実施の形態の概要を示す車両の前部斜視図であり、車体１の前面下部に幅方向に延在するフロントバンパ２が設けられ、フロントバンパ２の一方の端部近傍に形成されたフック用孔２ａに対応して牽引フック１１が取り付けられている。
【００２１】
牽引フック１１を取り付ける牽引フック取付部１０は、図２に図１のＩ−Ｉ線断面図を示すように、車体１の下面に沿って前後方向に延在する断面略矩形のサイドメンバ３の端部に結合される取付ステー２１と、取付ステー２１に結合されるバンパステー３１と、バンパステー３１を介して取付ステー２１に結合されるフロントバンパ２のバンパビーム４１とを主要構成部材としている。
【００２２】
これら牽引フック１１、取付ステー２１、バンパステー３１、バンパビーム４１を、これらの結合状態を示す図２、要部斜視図を示す図３及び、図３の分解斜視図である図４によって順次説明する。
【００２３】
牽引フック１１は、図２及び図４に示すように、中間部に形成されたテーパ部１３を介して大径部１４と小径部１５が連続すると共に小径部１５の端部にねじ部１６が形成された棒状のフック本体部１２と、フック本体部１２の先端に形成されて牽引ロープを係止するリング状のフック部１７を有するアイボルト状に形成されている。
【００２４】
取付ステー２１は、ラジエータパネルに結合される略矩形の板状であって、矩形の基部２２の両側に沿って上下方向に延在する側部フランジ２２ａ、２２ｂが形成され、かつ基部２２の上縁に上部フランジ２２ｃが折曲形成されて、側部フランジ２２ａ及び２２ｂがサイドメンバ３の端部側縁に折曲形成された取付フランジ３ａ、３ｂに結合されると共に、上部フランジ２２ｃが各々サイドメンバ１１の端部上面に結合される。
【００２５】
バンパステー３１は、中央部に取付ステー２１の基部２２と離間して対向する略矩形のバンパ取付部３２を有し、バンパ取付部３２の両側に沿って各々後方に延在する側面部３３、３４が折曲形成され、側面部３３及び３４の端縁に各々取付ステー２１の側部フランジ２３ａ、２３ｂに重合する側部フランジ３３ａ、３４ｂが折曲形成されている。
【００２６】
更に、バンパ取付面３２に牽引フック１１の小径部１５が挿入可能なフック挿通孔３５が穿設され、フック挿通孔３５に対応して牽引フック１１のねじ部１６が螺合するナット３６が溶接結合されている。このナット３６と牽引フック１１のねじ部１６によって取付固定部を構成している。
【００２７】
バンパビーム４１は、外端面４２と、この外端面４２の上縁及び下縁から後方に折曲形成された上面４３及び下面４４及び上面４３と下面４４の各端縁を連結する内端面４５を有して車幅方向に延在する略矩形で中空な断面形状であって、内端面４５がバンパステー３１のバンパ取付面３２に溶接等によって結合されてバンパビーム４１とバンパステー３１とが一体化される。
【００２８】
更に、バンパビーム４１の外端面４２及び内端面４５には、バンパステー３１に穿設されたフック挿通孔３５に対向してフック挿通孔４６及び４７が穿設されている。
【００２９】
バンパビーム４１の外端面４２に穿設されたフック挿通孔４６には、上記牽引フック１１の小径部が貫通可能でかつ、テーパ部１３が嵌合可能なテーパ状の内周面４９が開口するガイドリング４８が嵌装されている。なお、５１はバンパビーム４１を発砲ウレタン等の緩衝材（図示せず）を介在して覆うバンパ表皮であり、バンパ表皮５１にフック用孔２ａが開口している。
【００３０】
そして、牽引フック１０を、そのフック本体部１２側をバンパ表皮５１に開口するフック用孔２ａから挿入して、バンパビーム４１の外端面４２に設けられたガイドリング４８のテーパ状の内周面４９、内端面４５に開口するフック挿通孔４７、バンパステー３１のフック取付孔３５を貫通し、更にナット３６にねじ部１６が螺合することによって、ガイドリング４８の内周面４９にフック本体部１２に形成されたテーパ部１３が圧接せしめられて容易に取り付けられる。
【００３１】
この取付状態において、牽引フック１１のフック本体１２の端部がナット３６に螺合してバンパステー３１のバンパ取付面３２に固定され、かつテーパ部１３がガイドリング４８の内周面４９に圧接してバンパビーム４１の外端面４２に固定されてフック部１７がバンパ表皮５１に形成されたフック用孔２ａに臨んでいる。
【００３２】
なお、牽引フック１１が設けられない他方のサイドメンバ、取付ステー、バンパステー、バンパビーム４１の端部等は、牽引フック１１を取り付けるためのフック挿通孔３５、２６、フック取付孔３５、ナット３６及びガイドリング４８等を除いて略同一構成である。
【００３３】
このように構成された牽引フック取付構造によると、サイドメンバ１１の端部に設けられたバンパステー３１に前後方に延在する牽引フック１１が設けられることから、牽引フックが車体下面から下方に突出することなく、牽引フックによる接地が回避乃至抑制されてアプローチアングルが確保される。
【００３４】
一方、牽引フック１１が取付支持されるバンパステー３１と他方のバンパステーが剛性を有するバンパビーム４１によって結合されることから、牽引時に牽引フック１１に作用する前方からの牽引荷重Ｆは、剛性が確保された強固なバンパビーム４１を介して左右のバンパステー３１に分散され、更に各バンパステー３１を介して左右のサイドメンバ３に分散伝達されて牽引荷重Ｆを効率的に車体全体に分散することができる。
【００３５】
また、牽引時に牽引フック１１のフック部１７に作用する横方向の荷重Ｆａ或いはＦｂ等は、その荷重Ｆａ、Ｆｂを、牽引フック１１の端部がナット３６によって取り付けられたバンパステー３１のバンパ取付面３２及び広面積でテーパ部１３が圧接するガイドリング４８を介してバンパビーム４１の外端面４２の広範囲に分散伝達されて確実に受け止められる。
【００３６】
この際、ガイドリング４８によって補剛されたバンパビーム４１の外端面４２にガイドリング４８を介在して牽引フック１１のテーパ部１３が圧接されることから、外端面４２に形成されたフック挿通孔４６の周端縁の変形及び破損が回避されて牽引フック１１に作用する横方向の荷重Ｆａ、Ｆｂが確実に受け止められてバンパビーム４１及び左右のバンパステー３１を介して車体に分散伝達することがもたらされて牽引フックとしての機能が確保される。
【００３７】
一方、フロントバンパ２に前方より所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用した際には、その衝撃荷重Ｐによりバンパビーム４１が後方に押しやられ、バンパビーム４１を介して左右のバンパステー３１のバンパ取付面３２に分散伝達され、バンパステー３１の側面部３３、３４が座屈変形、換言すると潰れ変形して衝撃荷重Ｐが吸収され、サイドメンバ３に伝達される衝撃荷重が回避乃至大幅に軽減されて効率的な衝撃エネルギー吸収が行える。
【００３８】
この側面部３３、３４の潰れ変形に際して、バンパ取付部３２に取り付けられた牽引フック１１の端部と取付ステー２１の基部２２との間が所定量Ｌ離間することからバンパ取付部３２の後退移動が妨げられることがなく、側面部３３、３４の潰れ変形がもたらされ、クラッシュストロークとして有効活用されて衝撃荷重Ｐが十分に吸収され、サイドメンバ１１に伝達される衝撃荷重Ｐが回避乃至大幅に軽減される。なお、取付ステー２１の基部２２に牽引フック１１の端部の挿入を許容する孔を開口することによってより大きなクラッシュストロークを確保することができる。
【００３９】
また、牽引フック１１の形状が簡単なアイボルト状であり剛性強度に優れ、牽引フック１１をバンパ表皮５１に開口するフック用孔２ａから挿入して、バンパビーム４１の外端面４２に設けられたガイドリング４８のテーパ状の内周面４９に誘導されて、内端面４５に開口するフック挿通孔４７、バンパステー３１のフック取付孔３５を貫通してバンパステー３１のバンパ取付部３２に固設されたナット３６に螺合することによって簡単に牽引フック１１が取り付けられ、作業の効率化がもたらされる。
【００４０】
なお、上記実施の形態では、車体前方に牽引フック１１を設けたが、車体後方に配設することも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用牽引フックの取付構造によると、サイドメンバの端部に設けられたバンパステーに前後方に延在する牽引フックが設けられ、牽引フックによる接地が回避乃至抑制されてアプローチアングルが確保されると共に、牽引時に牽引フックに作用する牽引荷重が強固なバンパビームを介して左右のバンパステーに分散されて効率的に車体全体に分散することができる。
【００４２】
一方、牽引時に牽引フックに作用する横方向の荷重をバンパステーのバンパ取付面及び広面積でテーパ部が圧接するガイドリングを介してバンパビームの外端面の広範囲に分散伝達されて確実に受け止められ、牽引フックとしての機能が確保される。
【００４３】
また、バンパに所定値以上の衝撃荷重が作用した際には、その衝撃荷重によりバンパビームが押しやられ、バンパステーの側面部が座屈変形してクラッシュストロークとして衝撃荷重が吸収され、サイドメンバに伝達される衝撃荷重が回避乃至大幅に軽減されて効率的な衝撃エネルギー吸収が行える。
【００４４】
更に、牽引フックの形状が簡単なアイボルト状であり剛性強度に優れ、バンパビームの外端面に設けられたガイドリングのテーパ状の内周面に誘導されて容易にバンパステーのバンパ取付部に固設することができ簡単に牽引フックを取り付けることが可能になり、作業の効率化がもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用牽引フックの取付構造の実施の形態の概要を示す車両の前部斜視図である。
【図２】同じく、図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】同じく、フック取付部の要部斜視図である。
【図４】同じく、図３の分解斜視図である。
【図５】従来の車両用牽引フックの取付構造の概要を示す要部断面図である。
【図６】同じく、概要を示す要部断面図である。
【図７】従来の車両用牽引フックの取付構造の概要を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ バンパ
２ａ フック用孔
３ サイドフレーム
１０ 牽引フック取付部
１１ 牽引フック
１２ フック本体部
１３ テーパ部
１６ ねじ部（取付固定部）
１７ フック部
２１ 取付ステー
２２ 基部
３１ バンパステー
３２ バンパ取付部
３３、３４ 側面部
３５ フック取付孔
３６ ナット（取付固定部）
４１ バンパビーム
４２ 外端面
４５ 内端面
４６、４７ フック挿通孔
４８ ガイドリング
４９ 内周面
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用牽引フックの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の車体前面部及び後面部には、車両の故障等の際に牽引ロープ等によって牽引するための牽引フックが取り付けられている。
【０００３】
この牽引フックは、牽引時に牽引ロープがバンパ等との接触を回避する必要から、一般に車体の下面から下方に突出するようにサイドメンバ等に取り付けられることが多い。この結果、下方に突出する牽引フックによってアプローチアングルが制限されて、路面の段差や急勾配の路面の下端付近、不整地等の走行時に牽引フックが接地することが懸念される。
【０００４】
この対策として、実開平４−３９９１１号公報に開示され、図５に要部断面図を示すように、車体前後方向に延在するサイドメンバ１１１の端部にバンパ１１２を支持する車両において、サイドメンバ１１１の端部に、バンパ１１２のバンパビーム１１３を貫通する取付部材１１４を固着し、この取付部材１１４に先端がバンパ１１２の外端面１１２ａより突出する牽引フック１１５を着脱可能に取り付けることによりアプローチアングルを確保すると共に、牽引フック１１５の不使用時、即ち通常時には、図６のように牽引フック１１５を取付部材１１４から取り外し、バンパ１１２の開口部１１２ｂをカバー１１６によって閉鎖する牽引フックの取付構造が提案されている。
【０００５】
また、特開平１１−３３４３２９号公報に開示され、かつ図７に要部断面図を示すように、サイドメンバ１２１の端部を板状のメンバエクステンション１２２で閉鎖すると共に中空断面形状のバンパビーム１２３を取り付け、かつメンバエクステンション１２２に前方に突出する一対の取付ボルト１２３を設ける一方、Ｕ字状のフック本体部１２５の両端部に回転自在に締結部材１２６を設けた牽引フック１２４を形成し、締結部材１２６をバンパビーム１２３に穿設された挿入孔１２３ａから挿入して先端に形成されたネジ部１２６ａを取付ボルト１２３に螺合して取り付ける牽引フックの取付構造が提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記実開平４−３９９１１号公報号によると、サイドメンバ１１１の端部にバンパビーム１１３を貫通して取り付けられた取付部材１１４によって、牽引フック１１５を取り付けることから、牽引フックが車体下面から下方に突出することがなく、牽引フックによる接地が回避乃至抑制されてアプローチアングルが確保される。
【０００７】
しかし、サイドメンバ１１１の端部に牽引フック１１５を取付支持する強固な取付部材１１４がバンパビーム１１３に結合されることから、バンパ１１２に所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用した際、その衝撃荷重Ｐがバンパビーム１１３から取付部材１１４を介して直接的にサイドメンバ１１１に伝達されて車体及び乗員に影響を及ぼすことが懸念される。
【０００８】
一方、牽引フック１１５を支持する取付部材１１４等を衝撃荷重Ｐによって変形可能なように脆弱にすると、牽引フック１１５の取付剛性が低下して牽引時において十分な牽引フック１１４の機能が確保できなくなる。
【０００９】
また、特開平１１−３３４３２９号公報によると、サイドメンバ１２１の端部に牽引フック１２４を取り付けることによって、牽引フック１２４による接地が回避乃至抑制されてアプローチアングルが確保される。
【００１０】
しかし、Ｕ字状に形成されたフック本体部１２５の両端に各々設けた回転自在な締結部材１２６を取付ボルト１２３に螺合することによって取り付けることから、取付作業が繁雑になると共に、回転自在に連結するフック本体部１２５と締結部材１２６の連結強度を確保することが困難で、かつ締結部材１２６が上下に配置されることから、牽引時に作用する横方向の荷重を確実に受け止めることが困難で、十分な牽引フック１２４の機能に影響を及ぼすことが懸念される。
【００１１】
また、バンパビーム１２３がサイドフレーム１２１の端部に結合され、バンパビーム１２３に作用する荷重が直接的にサイドフレーム１２１に伝達され充分な衝撃荷重の低減がもたらされないおそれがある。
【００１２】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構成で取り付け作業の簡素化が得られ、かつ走行時の接地が回避乃至抑制されると共に、牽引フックの十分な取付強度が得られる車両用牽引フックの取付構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用牽引フックの取付構造の発明は、車体下面に前後方向に沿って延在する一対のサイドメンバの各端部間に車幅方向に延在するバンパが架設支持された車両に取り付けられる牽引フックの取付構造において、車幅方向に延在する略矩形中空断面形状のバンパビームと、該バンパビームの内端面が結合されるバンパ取付部及び該バンパ取付部の両側縁に折曲形成された各側面部を有して断面略コ字状に形成され、上記各側面部の端縁が上記サイドメンバの端部に結合されて上記バンパ取付部の内側空間側にナットが結合されたバンパステーと、該バンパビームの内側面が結合されるバンパ取付部及びバンパ取付部の側縁に折曲形成されて端縁が上記サイドメンバの端部に結合されるバンパステーと、上記バンパビームの外端面に穿設されたフック挿通孔に配設されたテーパ状の内周面を有するガイドリングと、該ガイドリング内に挿入されてガイドリングの内周面に嵌合するテーパ面と上記バンパステーのバンパ取付部に結合された上記ナットと螺合するねじ部とを有する棒状のフック本体部及びバンパステー側に突出した上記フック本体部の先端にフック部が形成された牽引フックと、を備えたことを特徴とする。
【００１４】
本発明によると、サイドメンバの端部に設けられたバンパステーに前後方に延在する牽引フックが設けられることから、牽引フックが車体下面から下方に突出することなく牽引フックによる接地が回避乃至抑制されてアプローチアングルが確保されると共に、牽引時に牽引フックに作用する牽引荷重が剛性が確保された強固なバンパビームを介して左右のバンパステーに分散され、左右のサイドメンバを介して効率的に車体全体に分散することができる。一方、牽引時に牽引フックに作用する横方向の荷重をバンパステーのバンパ取付面及び広面積に亘ってテーパ部が圧接するガイドリングを介してバンパビームの外端面の広範囲に分散伝達されて確実に受け止められ、牽引フックとしての機能が確保される。
【００１５】
また、フロントバンパに前方より所定値以上の衝撃荷重が作用した際には、その衝撃荷重によりバンパビームが後方に押しやられ、バンパステーの側面部が座屈変形してクラッシュストロークとして衝撃荷重が吸収され、安全性に向上がもたらされる。
【００１６】
更に、牽引フックの形状が簡単なアイボルト状であり剛性強度に優れ、バンパビームの外端面に設けられたガイドリングのテーパ状の内周面に誘導されて容易にバンパステーのバンパ取付部に取り付け固設することができて作業の効率化がもたらされる。
【００１７】
請求項２に記載の車両用牽引フックの取付構造の発明は、請求項１に記載の車両用牽引フックの取付構造の発明において、上記バンパステーのバンパ取付部と離間して対向して上記サイドメンバの端部に結合された取付ステーを備え、該取付ステーの基部に上記牽引フックの端部の挿入を許容する孔を開口したことを特徴とする。本発明によると、バンパステーの両側面部の潰れ変形に際して、バンパ取付部の後退移動に伴って、牽引フックの端部が取付ステーの孔に挿入されることが許容されるので、大きなクラッシュストロークを確保することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両用牽引フックの取付構造の実施の形態を、牽引フックを車体の前部に取り付ける場合を例に図によって説明する。
【００１９】
本発明の実施の形態を図１乃至図４によって説明する。なお、各図中符号Ｆｔは車体前方方向を示している。
【００２０】
図１は本実施の形態の概要を示す車両の前部斜視図であり、車体１の前面下部に幅方向に延在するフロントバンパ２が設けられ、フロントバンパ２の一方の端部近傍に形成されたフック用孔２ａに対応して牽引フック１１が取り付けられている。
【００２１】
牽引フック１１を取り付ける牽引フック取付部１０は、図２に図１のＩ−Ｉ線断面図を示すように、車体１の下面に沿って前後方向に延在する断面略矩形のサイドメンバ３の端部に結合される取付ステー２１と、取付ステー２１に結合されるバンパステー３１と、バンパステー３１を介して取付ステー２１に結合されるフロントバンパ２のバンパビーム４１とを主要構成部材としている。
【００２２】
これら牽引フック１１、取付ステー２１、バンパステー３１、バンパビーム４１を、これらの結合状態を示す図２、要部斜視図を示す図３及び、図３の分解斜視図である図４によって順次説明する。
【００２３】
牽引フック１１は、図２及び図４に示すように、中間部に形成されたテーパ部１３を介して大径部１４と小径部１５が連続すると共に小径部１５の端部にねじ部１６が形成された棒状のフック本体部１２と、フック本体部１２の先端に形成されて牽引ロープを係止するリング状のフック部１７を有するアイボルト状に形成されている。
【００２４】
取付ステー２１は、ラジエータパネルに結合される略矩形の板状であって、矩形の基部２２の両側に沿って上下方向に延在する側部フランジ２２ａ、２２ｂが形成され、かつ基部２２の上縁に上部フランジ２２ｃが折曲形成されて、側部フランジ２２ａ及び２２ｂがサイドメンバ３の端部側縁に折曲形成された取付フランジ３ａ、３ｂに結合されると共に、上部フランジ２２ｃが各々サイドメンバ１１の端部上面に結合される。
【００２５】
バンパステー３１は、中央部に取付ステー２１の基部２２と離間して対向する略矩形のバンパ取付部３２を有し、バンパ取付部３２の両側に沿って各々後方に延在する側面部３３、３４が折曲形成され、側面部３３及び３４の端縁に各々取付ステー２１の側部フランジ２３ａ、２３ｂに重合する側部フランジ３３ａ、３４ｂが折曲形成されている。
【００２６】
更に、バンパ取付面３２に牽引フック１１の小径部１５が挿入可能なフック挿通孔３５が穿設され、フック挿通孔３５に対応して牽引フック１１のねじ部１６が螺合するナット３６が溶接結合されている。このナット３６と牽引フック１１のねじ部１６によって取付固定部を構成している。
【００２７】
バンパビーム４１は、外端面４２と、この外端面４２の上縁及び下縁から後方に折曲形成された上面４３及び下面４４及び上面４３と下面４４の各端縁を連結する内端面４５を有して車幅方向に延在する略矩形で中空な断面形状であって、内端面４５がバンパステー３１のバンパ取付面３２に溶接等によって結合されてバンパビーム４１とバンパステー３１とが一体化される。
【００２８】
更に、バンパビーム４１の外端面４２及び内端面４５には、バンパステー３１に穿設されたフック挿通孔３５に対向してフック挿通孔４６及び４７が穿設されている。
【００２９】
バンパビーム４１の外端面４２に穿設されたフック挿通孔４６には、上記牽引フック１１の小径部が貫通可能でかつ、テーパ部１３が嵌合可能なテーパ状の内周面４９が開口するガイドリング４８が嵌装されている。なお、５１はバンパビーム４１を発砲ウレタン等の緩衝材（図示せず）を介在して覆うバンパ表皮であり、バンパ表皮５１にフック用孔２ａが開口している。
【００３０】
そして、牽引フック１０を、そのフック本体部１２側をバンパ表皮５１に開口するフック用孔２ａから挿入して、バンパビーム４１の外端面４２に設けられたガイドリング４８のテーパ状の内周面４９、内端面４５に開口するフック挿通孔４７、バンパステー３１のフック取付孔３５を貫通し、更にナット３６にねじ部１６が螺合することによって、ガイドリング４８の内周面４９にフック本体部１２に形成されたテーパ部１３が圧接せしめられて容易に取り付けられる。
【００３１】
この取付状態において、牽引フック１１のフック本体１２の端部がナット３６に螺合してバンパステー３１のバンパ取付面３２に固定され、かつテーパ部１３がガイドリング４８の内周面４９に圧接してバンパビーム４１の外端面４２に固定されてフック部１７がバンパ表皮５１に形成されたフック用孔２ａに臨んでいる。
【００３２】
なお、牽引フック１１が設けられない他方のサイドメンバ、取付ステー、バンパステー、バンパビーム４１の端部等は、牽引フック１１を取り付けるためのフック挿通孔３５、２６、フック取付孔３５、ナット３６及びガイドリング４８等を除いて略同一構成である。
【００３３】
このように構成された牽引フック取付構造によると、サイドメンバ１１の端部に設けられたバンパステー３１に前後方に延在する牽引フック１１が設けられることから、牽引フックが車体下面から下方に突出することなく、牽引フックによる接地が回避乃至抑制されてアプローチアングルが確保される。
【００３４】
一方、牽引フック１１が取付支持されるバンパステー３１と他方のバンパステーが剛性を有するバンパビーム４１によって結合されることから、牽引時に牽引フック１１に作用する前方からの牽引荷重Ｆは、剛性が確保された強固なバンパビーム４１を介して左右のバンパステー３１に分散され、更に各バンパステー３１を介して左右のサイドメンバ３に分散伝達されて牽引荷重Ｆを効率的に車体全体に分散することができる。
【００３５】
また、牽引時に牽引フック１１のフック部１７に作用する横方向の荷重Ｆａ或いはＦｂ等は、その荷重Ｆａ、Ｆｂを、牽引フック１１の端部がナット３６によって取り付けられたバンパステー３１のバンパ取付面３２及び広面積でテーパ部１３が圧接するガイドリング４８を介してバンパビーム４１の外端面４２の広範囲に分散伝達されて確実に受け止められる。
【００３６】
この際、ガイドリング４８によって補剛されたバンパビーム４１の外端面４２にガイドリング４８を介在して牽引フック１１のテーパ部１３が圧接されることから、外端面４２に形成されたフック挿通孔４６の周端縁の変形及び破損が回避されて牽引フック１１に作用する横方向の荷重Ｆａ、Ｆｂが確実に受け止められてバンパビーム４１及び左右のバンパステー３１を介して車体に分散伝達することがもたらされて牽引フックとしての機能が確保される。
【００３７】
一方、フロントバンパ２に前方より所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用した際には、その衝撃荷重Ｐによりバンパビーム４１が後方に押しやられ、バンパビーム４１を介して左右のバンパステー３１のバンパ取付面３２に分散伝達され、バンパステー３１の側面部３３、３４が座屈変形、換言すると潰れ変形して衝撃荷重Ｐが吸収され、サイドメンバ３に伝達される衝撃荷重が回避乃至大幅に軽減されて効率的な衝撃エネルギー吸収が行える。
【００３８】
この側面部３３、３４の潰れ変形に際して、バンパ取付部３２に取り付けられた牽引フック１１の端部と取付ステー２１の基部２２との間が所定量Ｌ離間することからバンパ取付部３２の後退移動が妨げられることがなく、側面部３３、３４の潰れ変形がもたらされ、クラッシュストロークとして有効活用されて衝撃荷重Ｐが十分に吸収され、サイドメンバ１１に伝達される衝撃荷重Ｐが回避乃至大幅に軽減される。なお、取付ステー２１の基部２２に牽引フック１１の端部の挿入を許容する孔を開口することによってより大きなクラッシュストロークを確保することができる。
【００３９】
また、牽引フック１１の形状が簡単なアイボルト状であり剛性強度に優れ、牽引フック１１をバンパ表皮５１に開口するフック用孔２ａから挿入して、バンパビーム４１の外端面４２に設けられたガイドリング４８のテーパ状の内周面４９に誘導されて、内端面４５に開口するフック挿通孔４７、バンパステー３１のフック取付孔３５を貫通してバンパステー３１のバンパ取付部３２に固設されたナット３６に螺合することによって簡単に牽引フック１１が取り付けられ、作業の効率化がもたらされる。
【００４０】
なお、上記実施の形態では、車体前方に牽引フック１１を設けたが、車体後方に配設することも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用牽引フックの取付構造によると、サイドメンバの端部に設けられたバンパステーに前後方に延在する牽引フックが設けられ、牽引フックによる接地が回避乃至抑制されてアプローチアングルが確保されると共に、牽引時に牽引フックに作用する牽引荷重が強固なバンパビームを介して左右のバンパステーに分散されて効率的に車体全体に分散することができる。
【００４２】
一方、牽引時に牽引フックに作用する横方向の荷重をバンパステーのバンパ取付面及び広面積でテーパ部が圧接するガイドリングを介してバンパビームの外端面の広範囲に分散伝達されて確実に受け止められ、牽引フックとしての機能が確保される。
【００４３】
また、バンパに所定値以上の衝撃荷重が作用した際には、その衝撃荷重によりバンパビームが押しやられ、バンパステーの側面部が座屈変形してクラッシュストロークとして衝撃荷重が吸収され、サイドメンバに伝達される衝撃荷重が回避乃至大幅に軽減されて効率的な衝撃エネルギー吸収が行える。
【００４４】
更に、牽引フックの形状が簡単なアイボルト状であり剛性強度に優れ、バンパビームの外端面に設けられたガイドリングのテーパ状の内周面に誘導されて容易にバンパステーのバンパ取付部に固設することができ簡単に牽引フックを取り付けることが可能になり、作業の効率化がもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用牽引フックの取付構造の実施の形態の概要を示す車両の前部斜視図である。
【図２】同じく、図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】同じく、フック取付部の要部斜視図である。
【図４】同じく、図３の分解斜視図である。
【図５】従来の車両用牽引フックの取付構造の概要を示す要部断面図である。
【図６】同じく、概要を示す要部断面図である。
【図７】従来の車両用牽引フックの取付構造の概要を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ バンパ
２ａ フック用孔
３ サイドフレーム
１０ 牽引フック取付部
１１ 牽引フック
１２ フック本体部
１３ テーパ部
１６ ねじ部（取付固定部）
１７ フック部
２１ 取付ステー
２２ 基部
３１ バンパステー
３２ バンパ取付部
３３、３４ 側面部
３５ フック取付孔
３６ ナット（取付固定部）
４１ バンパビーム
４２ 外端面
４５ 内端面
４６、４７ フック挿通孔
４８ ガイドリング
４９ 内周面
Claims (2)
- 車体下面に前後方向に沿って延在する一対のサイドメンバの各端部間に車幅方向に延在するバンパが架設支持された車両に取り付けられる牽引フックの取付構造において、
車幅方向に延在する略矩形中空断面形状のバンパビームと、
該バンパビームの内端面が結合されるバンパ取付部及び該バンパ取付部の両側縁に折曲形成された各側面部を有して断面略コ字状に形成され、上記各側面部の端縁が上記サイドメンバの端部に結合されて上記バンパ取付部の内側空間側にナットが結合されたバンパステーと、
該バンパビームの内側面が結合されるバンパ取付部及びバンパ取付部の側縁に折曲形成されて端縁が上記サイドメンバの端部に結合されるバンパステーと、
上記バンパビームの外端面に穿設されたフック挿通孔に配設されたテーパ状の内周面を有するガイドリングと、
該ガイドリング内に挿入されてガイドリングの内周面に嵌合するテーパ面と上記バンパステーのバンパ取付部に結合された上記ナットと螺合するねじ部とを有する棒状のフック本体部及びバンパステー側に突出した上記フック本体部の先端にフック部が形成された牽引フックと、
を備えたことを特徴とする車両用牽引フックの取付構造。 - 上記バンパステーのバンパ取付部と離間して対向して上記サイドメンバの端部に結合された取付ステーを備え、該取付ステーの基部に上記牽引フックの端部の挿入を許容する孔を開口したことを特徴とする請求項１に記載の車両用牽引フックの取付構造。
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