JP2002053066A - 車両用牽引フックの取付構造 - Google Patents

車両用牽引フックの取付構造

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JP2002053066A JP2000242576A JP2000242576A JP2002053066A JP 2002053066 A JP2002053066 A JP 2002053066A JP 2000242576 A JP2000242576 A JP 2000242576A JP 2000242576 A JP2000242576 A JP 2000242576A JP 2002053066 A JP2002053066 A JP 2002053066A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成で取り付け作業の簡素化が得ら
れ、かつ走行時の接地が回避されると共に、牽引フック
の十分な取付強度が得られる車両用牽引フックの取付構
造を提供する。 【解決手段】 サイドフレーム３の端部にバンパステー
３１の側面部３３、３４を結合し、バンパビーム４１が
結合されるバンパステー３１のバンパ取付部３２にナッ
ト３６を設けると共に、バンパビーム４１の外端面４２
に穿設されたフック挿通孔４６にテーパ状の内周面４９
を有するガイドリング４８を設け、フック本体部１２の
先端にフック部１７が形成された牽引フック１１をガイ
ドリング４８から挿入してフック本体部１１に形成され
たねじ部１６をナット３６に螺合すると共に、テーパ部
１３をガイドリング４８の内周面４９に圧接嵌合する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用牽引フック
の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の車体前面部及び後面部には、車両
の故障等の際に牽引ロープ等によって牽引するための牽
引フックが取り付けられている。
【０００３】この牽引フックは、牽引時に牽引ロープが
バンパ等との接触を回避する必要から、一般に車体の下
面から下方に突出するようにサイドメンバ等に取り付け
られることが多い。この結果、下方に突出する牽引フッ
クによってアプローチアングルが制限されて、路面の段
差や急勾配の路面の下端付近、不整地等の走行時に牽引
フックが接地することが懸念される。
【０００４】この対策として、実開平４−３９９１１号
公報に開示され、図５に要部断面図を示すように、車体
前後方向に延在するサイドメンバ１１１の端部にバンパ
１１２を支持する車両において、サイドメンバ１１１の
端部に、バンパ１１２のバンパビーム１１３を貫通する
取付部材１１４を固着し、この取付部材１１４に先端が
バンパ１１２の外端面１１２ａより突出する牽引フック
１１５を着脱可能に取り付けることによりアプローチア
ングルを確保すると共に、牽引フック１１５の不使用
時、即ち通常時には、図６のように牽引フック１１５を
取付部材１１４から取り外し、バンパ１１２の開口部１
１２ｂをカバー１１６によって閉鎖する牽引フックの取
付構造が提案されている。
【０００５】また、特開平１１−３３４３２９号公報に
開示され、かつ図７に要部断面図を示すように、サイド
メンバ１２１の端部を板状のメンバエクステンション１
２２で閉鎖すると共に中空断面形状のバンパビーム１２
３を取り付け、かつメンバエクステンション１２２に前
方に突出する一対の取付ボルト１２３を設ける一方、Ｕ
字状のフック本体部１２５の両端部に回転自在に締結部
材１２６を設けた牽引フック１２４を形成し、締結部材
１２６をバンパビーム１２３に穿設された挿入孔１２３
ａから挿入して先端に形成されたネジ部１２６ａを取付
ボルト１２３に螺合して取り付ける牽引フックの取付構
造が提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記実開平４−３９９
１１号公報号によると、サイドメンバ１１１の端部にバ
ンパビーム１１３を貫通して取り付けられた取付部材１
１４によって、牽引フック１１５を取り付けることか
ら、牽引フックが車体下面から下方に突出することがな
く、牽引フックによる接地が回避乃至抑制されてアプロ
ーチアングルが確保される。
【０００７】しかし、サイドメンバ１１１の端部に牽引
フック１１５を取付支持する強固な取付部材１１４がバ
ンパビーム１１３に結合されることから、バンパ１１２
に所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用した際、その衝撃荷重
Ｐがバンパビーム１１３から取付部材１１４を介して直
接的にサイドメンバ１１１に伝達されて車体及び乗員に
影響を及ぼすことが懸念される。
【０００８】一方、牽引フック１１５を支持する取付部
材１１４等を衝撃荷重Ｐによって変形可能なように脆弱
にすると、牽引フック１１５の取付剛性が低下して牽引
時において十分な牽引フック１１４の機能が確保できな
くなる。
【０００９】また、特開平１１−３３４３２９号公報に
よると、サイドメンバ１２１の端部に牽引フック１２４
を取り付けることによって、牽引フック１２４による接
地が回避乃至抑制されてアプローチアングルが確保され
る。
【００１０】しかし、Ｕ字状に形成されたフック本体部
１２５の両端に各々設けた回転自在な締結部材１２６を
取付ボルト１２３に螺合することによって取り付けるこ
とから、取付作業が繁雑になると共に、回転自在に連結
するフック本体部１２５と締結部材１２６の連結強度を
確保することが困難で、かつ締結部材１２６が上下に配
置されることから、牽引時に作用する横方向の荷重を確
実に受け止めることが困難で、十分な牽引フック１２４
の機能に影響を及ぼすことが懸念される。
【００１１】また、バンパビーム１２３がサイドフレー
ム１２１の端部に結合され、バンパビーム１２３に作用
する荷重が直接的にサイドフレーム１２１に伝達され充
分な衝撃荷重の低減がもたらされないおそれがある。
【００１２】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、簡単な構成で取り付け作業の簡素化が得られ、
かつ走行時の接地が回避乃至抑制されると共に、牽引フ
ックの十分な取付強度が得られる車両用牽引フックの取
付構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の車両用牽引フックの取付構造の発明は、車
体下面に前後方向に沿って延在する一対のサイドメンバ
の各端部間に車幅方向に延在するバンパが架設支持され
た車両に取り付けられる牽引フックの取付構造におい
て、車幅方向に延在する略矩形中空断面形状のバンパビ
ームと、該バンパビームの内端面が結合されるバンパ取
付部及び該バンパ取付部の側縁に折曲形成されて端縁が
上記サイドメンバの端部に結合されるバンパステーと、
上記バンパビームの外端面に穿設されたフック挿通孔に
配設されたテーパ状の内周面を有するガイドリングと、
該ガイドリング内に挿入されてガイドリングの内周面に
嵌合するテーパ面と上記バンパステーのバンパ取付部に
結合される取付固定部とを有する棒状のフック本体及び
バンパステー側に突出した上記フック本体部の先端にフ
ック部が形成された牽引フックとを備えたことを特徴と
する。
【００１４】本発明によると、サイドメンバの端部に設
けられたバンパステーに前後方に延在する牽引フックが
設けられることから、牽引フックが車体下面から下方に
突出することなく牽引フックによる接地が回避乃至抑制
されてアプローチアングルが確保されると共に、牽引時
に牽引フックに作用する牽引荷重が剛性が確保された強
固なバンパビームを介して左右のバンパステーに分散さ
れ、左右のサイドメンバを介してに効率的に車体全体に
分散することができる。
【００１５】一方、牽引時に牽引フックに作用する横方
向の荷重をバンパステーのバンパ取付面及び広面積に亘
ってテーパ部が圧接するガイドリングを介してバンパビ
ームの外端面の広範囲に分散伝達されて確実に受け止め
られ、牽引フックとしての機能が確保される。
【００１６】また、フロントバンパに前方より所定値以
上の衝撃荷重が作用した際には、その衝撃荷重によりバ
ンパビームが後方に押しやられ、バンパステーの側面部
が座屈変形してクラッシュストロークとして衝撃荷重が
吸収され、安全性に向上がもたらされる。
【００１７】更に、牽引フックの形状が簡単なアイボル
ト状であり剛性強度に優れ、バンパビームの外端面に設
けられたガイドリングのテーパ状の内周面に誘導されて
容易にバンパステーのバンパ取付部に取り付け固設する
ことができて作業の効率化がもたらされる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明による車両用牽引フ
ックの取付構造の実施の形態を、牽引フックを車体の前
部に取り付ける場合を例に図によって説明する。
【００１９】本発明の実施の形態を図１乃至図４によっ
て説明する。なお、各図中符号Ｆｔは車体前方方向を示
している。
【００２０】図１は本実施の形態の概要を示す車両の前
部斜視図であり、車体１の前面下部に幅方向に延在する
フロントバンパ２が設けられ、フロントバンパ２の一方
の端部近傍に形成されたフック用孔２ａに対応して牽引
フック１１が取り付けられている。
【００２１】牽引フック１１を取り付ける牽引フック取
付部１０は、図２に図１のＩ−Ｉ線断面図を示すよう
に、車体１の下面に沿って前後方向に延在する断面略矩
形のサイドメンバ３の端部に結合される取付ステー２１
と、取付ステー２１に結合されるバンパステー３１と、
バンパステー３１を介して取付ステー２１に結合される
フロントバンパ２のバンパビーム４１とを主要構成部材
としている。
【００２２】これら牽引フック１１、取付ステー２１、
バンパステー３１、バンパビーム４１を、これらの結合
状態を示す図２、要部斜視図を示す図３及び、図３の分
解斜視図である図４によって順次説明する。
【００２３】牽引フック１１は、図２及び図４に示すよ
うに、中間部に形成されたテーパ部１３を介して大径部
１４と小径部１５が連続すると共に小径部１５の端部に
ねじ部１６が形成された棒状のフック本体部１２と、フ
ック本体部１２の先端に形成されて牽引ロープを係止す
るリング状のフック部１７を有するアイボルト状に形成
されている。
【００２４】取付ステー２１は、ラジエータパネルに結
合される略矩形の板状であって、矩形の基部２２の両側
に沿って上下方向に延在する側部フランジ２２ａ、２２
ｂが形成され、かつ基部２２の上縁に上部フランジ２２
ｃが折曲形成されて、側部フランジ２２ａ及び２２ｂが
サイドメンバ３の端部側縁に折曲形成された取付フラン
ジ３ａ、３ｂに結合されると共に、上部フランジ２２ｃ
が各々サイドメンバ１１の端部上面に結合される。
【００２５】バンパステー３１は、中央部に取付ステー
２１の基部２２と離間して対向する略矩形のバンパ取付
部３２を有し、バンパ取付部３２の両側に沿って各々後
方に延在する側面部３３、３４が折曲形成され、側面部
３３及び３４の端縁に各々取付ステー２１の側部フラン
ジ２３ａ、２３ｂに重合する側部フランジ３３ａ、３４
ｂが折曲形成されている。
【００２６】更に、バンパ取付面３２に牽引フック１１
の小径部１５が挿入可能なフック挿通孔３５が穿設さ
れ、フック挿通孔３５に対応して牽引フック１１のねじ
部１６が螺合するナット３６が溶接結合されている。こ
のナット３６と牽引フック１１のねじ部１６によって取
付固定部を構成している。
【００２７】バンパビーム４１は、外端面４２と、この
外端面４２の上縁及び下縁から後方に折曲形成された上
面４３及び下面４４及び上面４３と下面４４の各端縁を
連結する内端面４５を有して車幅方向に延在する略矩形
で中空な断面形状であって、内端面４５がバンパステー
３１のバンパ取付面３２に溶接等によって結合されてバ
ンパビーム４１とバンパステー３１とが一体化される。
【００２８】更に、バンパビーム４１の外端面４２及び
内端面４５には、バンパステー３１に穿設されたフック
挿通孔３５に対向してフック挿通孔４６及び４７が穿設
されている。
【００２９】バンパビーム４１の外端面４２に穿設され
たフック挿通孔４６には、上記牽引フック１１の小径部
が貫通可能でかつ、テーパ部１３が嵌合可能なテーパ状
の内周面４９が開口するガイドリング４８が嵌装されて
いる。なお、５１はバンパビーム４１を発砲ウレタン等
の緩衝材（図示せず）を介在して覆うバンパ表皮であ
り、バンパ表皮５１にフック用孔２ａが開口している。
【００３０】そして、牽引フック１０を、そのフック本
体部１２側をバンパ表皮５１に開口するフック用孔２ａ
から挿入して、バンパビーム４１の外端面４２に設けら
れたガイドリング４８のテーパ状の内周面４９、内端面
４５に開口するフック挿通孔４７、バンパステー３１の
フック取付孔３５を貫通し、更にナット３６にねじ部１
６が螺合することによって、ガイドリング４８の内周面
４９にフック本体部１２に形成されたテーパ部１３が圧
接せしめられて容易に取り付けられる。
【００３１】この取付状態において、牽引フック１１の
フック本体１２の端部がナット３６に螺合してバンパス
テー３１のバンパ取付面３２に固定され、かつテーパ部
１３がガイドリング４８の内周面４９に圧接してバンパ
ビーム４１の外端面４２に固定されてフック部１７がバ
ンパ表皮５１に形成されたフック用孔２ａに臨んでい
る。
【００３２】なお、牽引フック１１が設けられない他方
のサイドメンバ、取付ステー、バンパステー、バンパビ
ーム４１の端部等は、牽引フック１１を取り付けるため
のフック挿通孔３５、２６、フック取付孔３５、ナット
３６及びガイドリング４８等を除いて略同一構成であ
る。
【００３３】このように構成された牽引フック取付構造
によると、サイドメンバ１１の端部に設けられたバンパ
ステー３１に前後方に延在する牽引フック１１が設けら
れることから、牽引フックが車体下面から下方に突出す
ることなく、牽引フックによる接地が回避乃至抑制され
てアプローチアングルが確保される。
【００３４】一方、牽引フック１１が取付支持されるバ
ンパステー３１と他方のバンパステーが剛性を有するバ
ンパビーム４１によって結合されることから、牽引時に
牽引フック１１に作用する前方からの牽引荷重Ｆは、剛
性が確保された強固なバンパビーム４１を介して左右の
バンパステー３１に分散され、更に各バンパステー３１
を介して左右のサイドメンバ３に分散伝達されて牽引荷
重Ｆを効率的に車体全体に分散することができる。
【００３５】また、牽引時に牽引フック１１のフック部
１７に作用する横方向の荷重Ｆａ或いはＦｂ等は、その
荷重Ｆａ、Ｆｂを、牽引フック１１の端部がナット３６
によって取り付けられたバンパステー３１のバンパ取付
面３２及び広面積でテーパ部１３が圧接するガイドリン
グ４８を介してバンパビーム４１の外端面４２の広範囲
に分散伝達されて確実に受け止められる。
【００３６】この際、ガイドリング４８によって補剛さ
れたバンパビーム４１の外端面４２にガイドリング４８
を介在して牽引フック１１のテーパ部１３が圧接される
ことから、外端面４２に形成されたフック挿通孔４６の
周端縁の変形及び破損が回避されて牽引フック１１に作
用する横方向の荷重Ｆａ、Ｆｂが確実に受け止められて
バンパビーム４１及び左右のバンパステー３１を介して
車体に分散伝達することがもたらされて牽引フックとし
ての機能が確保される。
【００３７】一方、フロントバンパ２に前方より所定値
以上の衝撃荷重Ｐが作用した際には、その衝撃荷重Ｐに
よりバンパビーム４１が後方に押しやられ、バンパビー
ム４１を介して左右のバンパステー３１のバンパ取付面
３２に分散伝達され、バンパステー３１の側面部３３、
３４が座屈変形、換言すると潰れ変形して衝撃荷重Ｐが
吸収され、サイドメンバ３に伝達される衝撃荷重が回避
乃至大幅に軽減されて効率的な衝撃エネルギー吸収が行
える。
【００３８】この側面部３３、３４の潰れ変形に際し
て、バンパ取付部３２に取り付けられた牽引フック１１
の端部と取付ステー２１の基部２２との間が所定量Ｌ離
間することからバンパ取付部３２の後退移動が妨げられ
ることがなく、側面部３３、３４の潰れ変形がもたらさ
れ、クラッシュストロークとして有効活用されて衝撃荷
重Ｐが十分に吸収され、サイドメンバ１１に伝達される
衝撃荷重Ｐが回避乃至大幅に軽減される。なお、取付ス
テー２１の基部２２に牽引フック１１の端部の挿入を許
容する孔を開口することによってより大きなクラッシュ
ストロークを確保することができる。
【００３９】また、牽引フック１１の形状が簡単なアイ
ボルト状であり剛性強度に優れ、牽引フック１１をバン
パ表皮５１に開口するフック用孔２ａから挿入して、バ
ンパビーム４１の外端面４２に設けられたガイドリング
４８のテーパ状の内周面４９に誘導されて、内端面４５
に開口するフック挿通孔４７、バンパステー３１のフッ
ク取付孔３５を貫通してバンパステー３１のバンパ取付
部３２に固設されたナット３６に螺合することによって
簡単に牽引フック１１が取り付けられ、作業の効率化が
もたらされる。
【００４０】なお、上記実施の形態では、車体前方に牽
引フック１１を設けたが、車体後方に配設することも可
能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることな
く、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であ
る。
【００４１】
【発明の効果】以上説明した本発明の車両用牽引フック
の取付構造によると、サイドメンバの端部に設けられた
バンパステーに前後方に延在する牽引フックが設けら
れ、牽引フックによる接地が回避乃至抑制されてアプロ
ーチアングルが確保されると共に、牽引時に牽引フック
に作用する牽引荷重が強固なバンパビームを介して左右
のバンパステーに分散されて効率的に車体全体に分散す
ることができる。
【００４２】一方、牽引時に牽引フックに作用する横方
向の荷重をバンパステーのバンパ取付面及び広面積でテ
ーパ部が圧接するガイドリングを介してバンパビームの
外端面の広範囲に分散伝達されて確実に受け止められ、
牽引フックとしての機能が確保される。
【００４３】また、バンパに所定値以上の衝撃荷重が作
用した際には、その衝撃荷重によりバンパビームが押し
やられ、バンパステーの側面部が座屈変形してクラッシ
ュストロークとして衝撃荷重が吸収され、サイドメンバ
に伝達される衝撃荷重が回避乃至大幅に軽減されて効率
的な衝撃エネルギー吸収が行える。
【００４４】更に、牽引フックの形状が簡単なアイボル
ト状であり剛性強度に優れ、バンパビームの外端面に設
けられたガイドリングのテーパ状の内周面に誘導されて
容易にバンパステーのバンパ取付部に固設することがで
き簡単に牽引フックを取り付けることが可能になり、作
業の効率化がもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用牽引フックの取付構造の実
施の形態の概要を示す車両の前部斜視図である。
【図２】同じく、図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】同じく、フック取付部の要部斜視図である。
【図４】同じく、図３の分解斜視図である。
【図５】従来の車両用牽引フックの取付構造の概要を示
す要部断面図である。
【図６】同じく、概要を示す要部断面図である。
【図７】従来の車両用牽引フックの取付構造の概要を示
す要部断面図である。
【符号の説明】
１ 車体 ２ バンパ ２ａ フック用孔 ３ サイドフレーム １０ 牽引フック取付部 １１ 牽引フック １２ フック本体部 １３ テーパ部 １６ ねじ部（取付固定部） １７ フック部 ２１ 取付ステー ２２ 基部 ３１ バンパステー ３２ バンパ取付部 ３３、３４ 側面部 ３５ フック取付孔 ３６ ナット（取付固定部） ４１ バンパビーム ４２ 外端面 ４５ 内端面 ４６、４７ フック挿通孔 ４８ ガイドリング ４９ 内周面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 21/02 Ｂ６２Ｄ 21/02 Ａ 25/08 25/08 Ｄ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体下面に前後方向に沿って延在する一
    対のサイドメンバの各端部間に車幅方向に延在するバン
    パが架設支持された車両に取り付けられる牽引フックの
    取付構造において、 車幅方向に延在する略矩形中空断面形状のバンパビーム
    と、 該バンパビームの内端面が結合されるバンパ取付部及び
    該バンパ取付部の側縁に折曲形成されて端縁が上記サイ
    ドメンバの端部に結合されるバンパステーと、 上記バンパビームの外端面に穿設されたフック挿通孔に
    配設されたテーパ状の内周面を有するガイドリングと、 該ガイドリング内に挿入されてガイドリングの内周面に
    嵌合するテーパ面と上記バンパステーのバンパ取付部に
    結合される取付固定部とを有する棒状のフック本体及び
    バンパステー側に突出した上記フック本体部の先端にフ
    ック部が形成された牽引フックと、 を備えたことを特徴とする車両用牽引フックの取付構
    造。
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