KR200152922Y1 - 상용차의 플로어패널 - Google Patents

Abstract

본 고안은 상용차의 플로어패널에 관한 것으로, 종래 시트벨트앵커와 서비스홀커버의 결합에 있어 보강브라켓만으로는 차량충격시 시트벨트앵커를 충분히 지지해주지 못한다는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 예시도면 도 3 에서와 같이 플로어패널(1)의 저부에 보강패널(20)을 설치하여 폐단면을 형성하고, 상기 폐단면 측부에 앵커플레이트(22)를 설치하여 또하나의 폐단면을 중첩시켜 2중의 폐단면이 앵커보울트(10)를 지지해주도록 한 것이다.

따라서, 차량충격으로 인하여 앵커보울트(10)에 집중적인 하중이 가해지면 2중의 폐단면이 이를 흡수·분산시키고 또한 앵커플레이트(22)의 일단이 보강브라켓(12)과 함께 앵커보울트(10)로 서비스홀커버(4)의 저부에 체결되므로 시트벨트앵커의 지지강성이 월등히 향상되는 것이다.

Description

상용차의 플로어패널

본 고안은 상용차의 플로어패널에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 플로어패널 저부에 2중의 보강폐단면이 형성되어 시트벨트앵커의 지지강성이 향상된 상용차의 플로어패널에 관한 것이다.

사람이 탑승하는 구성부분인 차량바디는 크게 외부구성부분, 내부구성부분 및 내장부분으로 구분될 수 있다.

여기서 외부구성부분은 승차석을 위시하여 엔진이나 화물적재 등의 필요한 공간을 이루는 부분으로 바디의 각 아웃패널을 의미한다.

내부구성부분은 외부구성부분과 함께 바디 전체의 강도를 확보하는 부분으로 바디의 각 인너패널을 의미한다.

트럭 등의 상용차에서 이러한 외부구성부분은 운전석을 구성하는 캡과 화물이 적재되는 부분인 리어바디로 구성되며, 예시도면 도 1 에 캡과 이에 장착되는 내부구성부분인 플로어패널이 도시되어 있다.

언더바디라고도 불리운는 플로어패널(1)은 그 저부에 차량 종방향 보강재인 사이드멤버(2)와 횡방향보강재인 크로스멤버(미도시되었음) 등이 장착되어 차실 하부의 강성을 확보하고 있으며, 플로어패널(1) 자체에도 강성을 확보하기 위하여 가늘고 긴 오목부나 돌출부가 성형되어 있고 하중이 집중적으로 작용될 수 있는 부위에는 각각의 보강재가 장착되어 있다.

또한, 이러한 상용차는 플로어패널(1) 저부에 엔진이 위치되므로 엔진의 수리를 위한 서비스홀(3)이 형성되며, 서비스홀커버(4)가 형성되어 엔진룸과 차실내를 구분하고 있으며 미설명부호 5는 홀캡을 나타내고 있다.

이러한 서비스홀커버(4) 위에 시트가 장착되며 시트벨트를 지지해주는 시트벨트앵커(6)가 장착된다.

이를 좀더 상세히 설명하기 위한 예시도면 도 2 는 플로어패널과 서비스홀커버 및 시트벨트앵커의 장착상태를 나타낸 도 1 의 A-A선 단면도이다.

전기된 바와 같이 플로어패널(1)상에는 그 강성을 확보하기 위한 돌출부인 보강단턱(7)이 형성되어 있으며, 이러한 플로어패널(1)과 서비스홀커버(4)가 커버보울트(8)로 체결되기 위하여 웰드너트(9)가 플로어패널(1) 저부에 형성되어 있다.

또한, 서비스홀커버(4)와 시트벨트앵커(6) 역시 앵커보울트(10)로 체결되며, 시트벨트앵커(6)는 차량충격시 시트벨트를 지지하여 서비스홀커버(4)에 집중적인 하중을 가하므로 앵커보울트(10)와 너트(11) 사이에 보강브라켓(12)이 설치되어 있다.

상술된 바와 같이 상용차의 플로어패널(1)에는 엔진정비를 위하여 서비스홀(3)과 서비스홀커버(4)가 형성되며, 서비스홀커버(4)에는 시트벨트앵커(6)가 보강브라켓(12)과 함께 장착되어 있다.

그러나, 상기 보강브라켓(12)만으로는 차량충격시 시트벨트앵커(6)를 충분히 지지해주지 못한다는 문제점이 있었다.

특히, 상용차는 승용차에서와 같이 차량전방충격시 엔진룸이 수축되면서 충격에너지를 흡수하는 크러시존이 없으므로 시트벨트앵커(6)가 지지하는 시트벨트의 하중이 승용차의 그것보다 크다.

따라서, 상용차의 시트벨트앵커(6)는 승차원의 안전을 확보하기 위하여 어느부분보다 지지강성이 우월하게 확보되어야 하는데, 단순한 보강브라켓(12)만으로 지지강성이 충분히 확보되지 못하여 차량충격시 시트벨트앵커(6)는 그 집중적 하중으로 인하여 서비스홀커버(4)에서 이탈되고, 탑승자는 부상을 입게 되는 것이다.

이에 본 고안은 이러한 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로 시트벨트앵커를 충분히 지지해주는 상용차의 플로어패널을 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 플로어패널의 저부에 보강패널을 설치하여 폐단면을 형성하고, 상기 폐단면 측부에 앵커플레이트를 설치하여 또하나의 폐단면을 중첩시켜 2중의 폐단면이 앵커보울트를 지지해주도록 한 것이다.

따라서, 차량충격으로 인하여 앵커보울트에 집중적인 하중이 가해지면 2중의 폐단면이 이를 흡수·분산시키고 또한 앵커플레이트의 일단이 보강브라켓과 함께 앵커보울트로 서비스홀커버의 저부에 체결되므로 시트벨트앵커의 지지강성이 월등히 향상되는 것이다.

도 1 은 일반적인 상용차의 플로어패널을 설명하기 위한 차체사시도,

도 2 는 시트벨트앵커가 장착된 종래 플로어패널을 설명하기 위한 도 1 의 A-A선 단면도,

도 3 은 본 고안에 따른 플로어패널을 나타낸 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 플로어패널, 4 : 서비스홀커버,

6 : 시트벨트앵커, 7 : 보강단턱,

8 : 커버보울트, 9 : 웰드너트,

12 : 보강브라켓.

이하 첨부된 예시도면과 함께 본 고안을 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 플로어패널(1)의 보강단턱(7) 저부에 폐단면이 형성되도록 보강패널(20)을 부착시키되, 그 일단은 플로어패널(1) 저부와 용접되고, 타단은 커버보울트(8)로 플로어패널과 결합되며, 상기 보강패널(1) 측부와 서비스홀커버(4) 저부의 시트벨트앵커(6) 장착위치 사이에 폐단면이 형성되도록 앵커플레이트(22)가 형성되어 그 일단은 보강패널(1) 저부와 용접되고 타단은 보강브라켓(12)과 함께 앵커보울트(10)로 서비스커버(4) 저부에 결합되는 구조인 상용차 플로어패널이다.

예시도면 도 3 은 본 고안에 따른 플로어패널을 나타낸 단면도로서, 본 고안은 보강단턱(7)에 폐단면을 형성하고 또한 상기 보강단턱(7)과 시트벨트앵커가 장착되는 위치의 서비스홀커버(4) 저부 사이에 폐단면을 형성시켜, 2중의 폐단면이 앵커보울트(10)를 지지해줌으로써 시트벨트앵커(6)의 지지강성을 향상시켰다.

이를 위해 상방으로 볼록한 단면형상을 갖는 보강단턱(7)에 하방으로 볼록한 형상의 보강패널(20)을 형성하였다.

이러한 보강패널(20)의 양단은 플로어패널(1)과 결합되기 위하여 양단이 외측으로 절곡되었으며, 일단은 플로어패널(1)과 용접되고 타단은 커버보울트(8)로 플로어패널(1)과 체결되었으며, 상기 커버보울트(8)와 체결되기 위하여 보강패널(20)의 타단 저부에는 웰드너트(9)가 형성되어 있다.

이렇게 형성된 폐단면의 측부에 이를 지지점으로 또하나의 폐단면이 중첩되며, 도시된 바와 같이 보강패널(20)의 저부와 연장되고 상방으로 절곡되어 서비스홀커버(4)의 저부와 밀착되는 앵커플레이트(22)가 형성되었다.

이러한 앵커플레이트(22)의 일단은 보강패널(20) 저부와 용접되고 타단은 앵커보울트(10)로 체결됨과 동시에 종래와 마찬가지로 보강브라켓(12) 역시 함께 체결되었다.

따라서, 이러한 2중의 폐단면이 앵커보울트(10)를 확실히 지지해주어 시트벨트앵커(6)의 지지강성이 월등히 증가되는 것이다.

즉, 종래에 시트벨트앵커(6)의 지지강성취약은 곧 앵커보울트(10)의 지지강성취약을 의미하며, 이는 차량충격시 시트벨트의 인장력에 의해 시트벨트앵커(6)가 상방으로 잡아당겨질 때 앵커보울트(10)에 의해 서비스홀커버(4)에 하중이 집중되기 때문이다.

이 경우 도 2 에서와 같이 보강브라켓(12)은 앵커보울트(6)의 취부를 위한 서비스홀커버(4)의 구멍의 강성취약만을 그나마 해소해줄뿐 서비스홀커버(4)의 하중집중을 충분히 흡수하거나 분산시키지 못하며, 따라서 보강브라켓(12)이 있더라도 그 하중에 의해 서비스홀커버(4)가 파손되고 이에 따라 시트벨트앵커(6)가 이탈되는 것이다.

반면 본 고안은 상기된 하중이 작용될 때 도 3 에서와 같이 앵커플레이트(22)가 형성하는 폐단면이 이를 흡수·분산하고, 또한 상기 앵커플레이트(22)에 작용되는 하중은 보강패널(20)이 형성하는 폐단면이 흡수·분산하는 것이다.

따라서, 상기 하중의 분산에 상응하는 만큼 시트벨트앵커가 장착된 위치에서 서비스홀커버(4)의 하중부담이 경감되며, 또한 앵커플레이트(22)의 일단이 앵커보울트(10)로 함께 보강브라켓(12)과 결합되므로, 서비스홀커버(4)의 파손이 방지되어 앵커보울트(10)를 확실히 지지해주는 것이다.

상술된 바와 같이 본 고안에 따르면 플로어패널 및 서비스홀커버의 저부에 2중의 폐단면을 형성하여 앵커보울트를 지지해줌으로써 시트벨트앵커의 지지강성이 증가되고 이에 따라 차량 안전성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 플로어패널(1)의 보강단턱(7) 저부에 폐단면이 형성되도록 보강패널(20)을 부착시키되, 그 일단은 플로어패널(1) 저부와 용접되고, 타단은 커버보울트(8)로 플로어패널과 결합되며, 상기 보강패널(1) 측부와 서비스홀커버(4) 저부의 시트벨트앵커(6) 장착위치 사이에 폐단면이 형성되도록 앵커플레이트(22)가 형성되어 그 일단은 보강패널(1) 저부와 용접되고 타단은 보강브라켓(12)과 함께 앵커보울트(10)로 서비스커버(4) 저부에 결합되는 구조인 상용차 플로어패널.