KR0123050B1

KR0123050B1 - 차체의 전면구조

Info

Publication number: KR0123050B1
Application number: KR1019950004571A
Authority: KR
Inventors: 최형호
Original assignee: 한승준; 기아자동차주식회사
Priority date: 1995-03-07
Filing date: 1995-03-07
Publication date: 1997-12-08
Also published as: KR960033985A

Abstract

본 발명은 차체의 전면구조에 관한 것으로, 내측프레임(11)의 상부와 하부가 일측으로 절곡되어 외측프레임(12)에 소정의 간격을 두고 폐단면으로 결합된 프레임(FRAME)의 상부에 휠에이프런(50)이 용착되고, 상기 휠에이프런(50)이 용착된 프레임(FRAME)(10)의 하부에 일측단부가 엔진멤버(40)에 체결된 쉴드스플레쉬(20) 또는 언더커버(UNDER COVER)가 설치되어 지는 것에 있어서, 상기 프레임(FRAME)(10)의 외측프레임(12)의 하단부가 차실의 내측으로 절곡 연장되어 일측단부가 엔진멤버(40)에 볼트(60) 체결된 쉴드스플레쉬(20)나 언더커버의 상부면에 위치하는 체결부(15)가 형성되고, 상기 체결부(15)는 쉴드스플레쉬(20)나 언더커버의 일측단부에 볼트(60)체결되는 것에 의해 상기 프레임(10)의 단면계수가 상승되어 차량을 운행중 차량의 정면으로 충돌사고가 발생하여 프레임(10)에 충격이 가해지는 경우, 충돌시 발생하는 충격에너지를 상기 프레임(10)의 전부(a)에 형성된 폐단면이 변형되며 흡수함으로서, 충격에너지를 흡수하는 동안 프레임(10)의 후부(b)가 변형되는 것을 억제하기 위해 별도의 보강재를 프레임(10)의 후부(b) 폐단면에 설치할 필요가 없으며, 상기 프레임(10)의 저면에 취부되는 쉴드스플레쉬(20)를 조립 및 분해시 차량의 저면에서 수행되도록 함으로서, 작업자의 작업성이 향상되도록 하는 것이다.

Description

차체의 전면구조

본 발명은 차체의 전면구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 차체를 형성하고 있는 프레임의 단면계수를 향상시켜 상기 프레임의 후부에 별도의 보강재를 설치하지 않고도 강성을 확보할 수 있는 차체의 전면구조에 관한 것이다.

종래 차체의 전면구조는 제1도와 제2도에 도시하고 있는 바와 같이, 내측프레임(11)의 상부와 하부가 일측으로 절곡되어 외측프레임(12)에 소정의 간격을 두고 폐단면으로 결합된 프레임(FRAME)(10)의 상부에 휠에이프런(50)이 용착되고, 상기 휠에이프런(50)이 용착된 프레임(FRAME)(10)의 하부에는 일측단부가 엔진멤버(40)에 체결된 쉴드스플레쉬(20) 또는 언더커버(UNDER COVER)가 설치되어 있다.

(도면중 미설명 부호 90은 제1크로스멤버 임)

이러한 종래 차체의 전면구조 일측단부가 엔진멤버(40)에 체결된 쉴드스플레쉬(20) 또는 언더커버(UNDER COVER)가 프레임(FRAME)(10)의 하부 일측면에 체결되는 것에 의해 엔진룸(30)으로 오물 등과 같이 이 물질이 유입되는 것을 억제하고, 차량을 운행중 차량의 정면으로 충격이 가해지는 경우에는 내측프레임(11)과 외측프레임(12)이 취부되어 형성된 프레임(10)의 전부(a)에서 1차적으로 충격에너지를 흡수하고, 2차적으로 프레임(10)의 후부(b)에서 충격에너지를 흡수 및 분산시켜 차실에 탑승한 승원이 부상당하는 것을 억제하고 있다.

그러나, 이러한 종래 차체의 전면구조는, 차량을 운행중 지면에서 올라오는 오물등이 상기 차량의 전단부에 형성된 엔진룸(30)으로 유입되는 것을 억제하는 쉴드스플레쉬(20)나 언더커버등을 차량을 제작시 설치하기 위해서는 내측프레임(11)과 외측프레임(12)이 소정의 간격을 두고 폐단면으로 결합된 프레임(FRAME)(10)의 하부 일측면에 쉴드스플레쉬(20) 언더커버의 일측단부를 볼트(60)체결하고, 상기 쉴드스플레쉬(20)나 언더커버의 타측단부를 차량의 저면에 위치하고 있는 엔진멤버(40)에 볼트(60)로 체결하여야 함으로서, 차량은 운행 고장이 발생하여 쉴드스플레쉬(20)나 언더커버(UNDER COVER)를 조립 및 분해시 작업이 불편하게 이루어지게 됨으로서, 작업자 불편을 느끼게 됨은 물론, 차량을 운행중 충돌사고가 발생하는 경우에도 차내에 탑승한 승원이 충돌충격 및 프레임(FRAME)(10)의 변형에 의하여 부상당하는 것을 억제하도록 하기 위해서는 제2도와 제3도에 도시하고 있는 바와 같이 타이어(70)의 궤적에 의해 프레임(10)의 전부(a)에 비해 프레임(10) 후부(b)의 줄어든 단면에 여러 가지 보강재(16)를 설치하여야 함으로서, 차량의 중량이 증가하고, 차량의 제작원가가 상승하게 되는 등의 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해, 프레임(FRAME)의 외측프레임의 하단부가 차실의 내측으로 절곡 연장되어 일측단부가 엔진멤버에 볼트체결된 쉴드스플레쉬나 언더커버의 상부면에 위치하는 체결부가 형성되고, 상기 체결부는 쉴드스플레쉬나 언더커버의 일측단부가 볼트체결 되도록함으로서, 엔진룸의 저면에 설치되는 쉴드스플레쉬나 언더커버(UNDER COVER)등을 저면에서 취부하도록 함은 물론, 프레임 저면부의 형상을 개선하여 별도의 보강재 설치를 필요로하지 않도록 하며, 정비성 개선과 제작 원가를 감소시킬 수 있도록 하는 차체의 전면구조를 제공하는 데 있다.

제1도는 일반적으로 프레임의 설치상태를 보인 평면도.

제2도는 종래 자동차의 전면구조를 보인 정단면도.

제3도는 종래 자동차 프레임의 보강상태를 보인 요부확대 단면도.

제4도는 본 발명의 자동차 전면구조를 보인 정단면도.

제5도는 본 발명의 요부확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 프레임 11 : 내측프레임

12 : 외측프레임 15 : 체결부

20 : 쉴드스플레쉬 30 : 엔진룸

40 : 엔진멤버 50 : 휠에이프런

60 : 볼트 70 : 타이어

a : 전부 b : 후부

이하 첨부 도면에 의하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차체의 전면구조도 제1도와 제4도 및 제5도에 도시하고 있는 바와 같이 내측프레임(11)의 상부와 하부가 일측으로 절곡되어 외측프레임(12)에 소정의 간격을 두고 폐단면으로 결합된 프레임(FRAME)(10)의 상부에 휠에이프런(50)이 용착되고, 상기 휠에이프런(50)이 용착된 프레임(FRAME)(10)의 하부에는 일측단부가 엔진멤버(40)에 체결된 쉴드스플레쉬(20) 또는 언더커버(UNDER COVER)가 설치되어 지는 것은 종래와 같다. 단, 본 발명은 상기 프레임(FRAME)(10)의 외측프레임(12)의 하단부가 차실의 내측으로 절곡연장되어 일측단부가 엔진멤버(40)에 볼트(60)체결된 쉴드스플레쉬(20)나 언더커버의 상부면에 위치하는 체결부(15)가 형성되고, 상기 체결부(15)는 쉴드스플레쉬(20)나 언더커버의 일측단부에 볼트(60)체결됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

이와같이 구성되는 본 고안은, 내측프레임(11)이 소정의 간격을 두고 폐단면으로 결합되는 외측프레임(12)의 하단부가 연장절곡 형성된 체결부가 쉴드스플레쉬(20)나 언더커버의 일측단부 상부면에 볼트(60) 체결되는 것에 의해 프레임(10)의 단면 계수가 Zx=23722, Zy=1.1898에서 Zx=32644, Zy=1.2557로 상승되고, 상기 프레임(10)의 하단부에 일측단부가 엔진멤버(40)에 볼트(60)체결되는 쉴드스플레쉬(20)나 언더커버의 타측단부를 체결 및 분해시 차량의 저면에서 작업이 이루어지게 된다.

이러한 본 고안은, 프레임(10)의 외측프레임(12)이 하부로 연장절곡되어 형성된 체결부(15)가 쉴드스플레쉬(20)나 언더커버의 상부면 일측단부에 볼트(60) 체결되는 것에 의해 상기 프레임(10)의 단면계수가 상승되어 충돌시 발생하는 충격에너지를 효과적으로 흡수 및 분산시키게 됨으로서, 충돌사고 등으로 프레임(10)에 충격이 가해지는 경우, 상기 프레임(10)의 전부(a)에 형성된 폐단면이 변형되며 충격에너지를 흡수하는 동안 프레임(10)의 후부(b)가 변형되는 것을 억제하기 위해 별도의 보강재를 프레임(10)의 후부(b) 폐단면에 설치할 필요가 없으며, 상기 프레임(10)의 저면에 취부되는 쉴드스플레쉬(20)를 조립 및 분해시 차량의 저면에서 수행되도록 함으로서, 작업자의 작업성이 향상되도록 하는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 프레임 폐단면의 단면계수가 상승됨으로서, 프레임의 폐단면에 별도의 보강재를 설치하지 않아도 되므로, 차체의 중량이 감소하게 됨은 물론, 쉴드스플레쉬의 조립 및 분해가 차량의 저면에서 이루어짐으로서, 작업성이 향상되고, 조립시간이 단축되어 차량의 조립 생산시 원가절감의 효과를 동시에 볼 수 있도록 하는 매우 유용한 발명이다.

Claims

내측프레임(11)의 상부와 하부가 일측으로 절곡되어 외측프레임(12)에 소정의 간격을 두고 폐단면으로 결합된 프레임(FRAME)(10)의 상부에 휠에이프런(50)이 융착되고, 상기 휠에이프런(50)이 용착된 프레임(FRAME)(10)의 하부에는 일측단부가 엔진멤버(40)에 체결된 쉴드스플레쉬(20) 또는 언더커버(UNDER COVER)가 설치되어 지는 것에 있어서, 상기 프레임(FRAME)(10)의 외측프레임(12)의 하단부가 차실의 내측으로 절곡 연장되어 일측단부가 엔진멤버(40)에 볼트(60)체결된 쉴드스플레쉬(20)나 언더커버의 상부면에 위치하는 체결부(15)가 형성되고, 상기 체결부(15)는 쉴드스플레쉬(20)나 언더커버의 일측단부에 볼트(60)체결됨을 특징으로 하는 차체의 전면구조.