KR19980035543U - 상용차 프론트 패널의 보강재 - Google Patents

Abstract

본 고안은 상용차 프론트 패널의 보강재에 관한 것으로, 종래에는 단순히 차량 전방에 횡방으로 장착된 크로스멤버만으로는 전방충격시 이에 효과적으로 대응할 수 없다는 문제점이 있다.

이에 본 고안은 예시도면 도 2 에서와 같이 크로스멤버(12) 위에 또하나의 어퍼크로스멤버(10)가 중첩되어 2중의 폐단면이 형성됨으로써, 전방충격에 대한 대응성이 향샹된 것이다.

Description

상용차 프론트 패널의 보강재

본 고안은 상용차 프론트 패널의 보강재에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 크로스맴버의 폐단면이 증가되고 그 위에 어퍼크로스 멤버가 설치된 상용차 프론트 패널의 보강재에 관한 것이다.

일반적으로 챠량에 있어 사람이 탑승하는 구성부분인 바디는 크게 외부구성부분, 내부구성부분 및 내장부분으로 구분될 수 있다.

여기서, 외부구성부분은 승차석을 위시하여 엔진이나 화물적재등의 필요한 공간을 이루는 부분으로 바디의 각 아웃패널을 의미하며, 상용차에 있어서는 도 1 (가)에 도시된 바와 같이 캠(1)과 화물이 적하되는 리어바디(2)로 구분된다.

내부구성부분은 상기 외부구성부분과 함께 바디전체의 강도를 확보하는 부분으로 바디의 각 인너패널을 의미하며, 내장부분은 탑승자의 편의를 위한 각종 사일렌서나 트림류등을 의미한다.

예시도면 도 1 (나)는 상용차 프론트패널 부위의 바디 구성부분을 나타낸 도 1 (가)의 A-A선 단면도로서, 아웃패널인 프론트패널(3) 내측에 인너패널인 대시패널(4), 플로어패널(5) 등이 장착되어 있다.

더불어 이러한 대시패널(5)과 플로어패널(6)의 결합부위에 차량 횡방향 보강재인 크로스멤버(7)가 설치되어 차실내 전방의 강성을 확보하고 있다.

즉, 도시된 바와 같이 강판이 ㄷ형으로 절곡되어 상단이 플로어패널(6)과 함께 대시패널(5) 하단과 용접되고 하단은 플로어패널(6)의 절곡단의 외측에 용접되어 있다.

따라서, 크로스멤버(7)는 대시패널(5)과 플로어패널(6)의 결합부위에 프레임 단면 형상의 폐단면을 형성하고 있으며, 차량의 전방충격시 차실내의 골격으로서 그 충격에 대응하고 있는 것이다.

또한, 상기 대시패널(5)과 플로어패널(6)도 차실내를 이루는 골조로서 자체 강성을 확보하고 있으며, 이를 위해 다수의 가늘고 긴 오목부나 돌출부가 성형되어 판상으로 성형되는 상기 부재들의 강성 취약을 보완하고 특히, 플로어패널(6)에는 크로스멤버 이외에도 차량 종방향 보강재인 사이드 멤버가 장착되어 있다.

상술된 바와 같이 차량 바디는 외관인 외부구성부분과 차실내의 골조인 내부구성부분 및 보강재 등으로 구성되고 상용차의 전방에 있어서는 외부구성부분으로 프론트패널(3) 등이 있고, 내부구성부분으로 대시패널(5), 플로어패널(6) 등이 있으며, 보강재로서 크로스멤버(7) 등이 있다.

그러나, 단순히 차량 전방에 횡방으로 장착된 크로스멤버(7)만으로는 전방충격시 이에 효과적으로 대응할 수 없다는 문제점이 있다.

특히, 상용차에 있어서는 승용차 바디의 특성인 크러시 특성이 없고 전방충격시 그 충격은 차실내에 바로 전달되므로 무엇보다도 우월한 강성이 확보되어야 한다.

즉, 현재 주류를 이루고 있는 승용차의 바디는 모노코크 형식으로 차실내를 중심으로 전방의 엔진룸, 후방의 트렁크가 돌출되어 있고, 이러한 돌출된 부분은 충격시 부재가 수출되면서 차실내에 전달되는 충격력과 충격에너지를 흡수토록 되어 있다. 그러나, 상용차에 있어서는 엔진룸이 차실내 하부에 위치되어 있으므로 전방충격시 완충역할을 하는 크러시 존은 존재하지 않고, 따라서 전방충격에 차실내가 그대로 노출되어 있는 것이다.

따라서, 상용차의 차실내는 무엇보다도 강성이 확보되어야 탑승객을 충분히 보호할 수 있는데, 상기 단순한 크로스멤버(7)만으로는 전방충격에 대한 강성이 충분히 확보되지 못하는 것이다.

이에 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로 전방충격에 대한 대응성이 향상된 상용차 플로어패널의 보강재를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

이를 위한 본 고안은 크로스멤버 위에 또하나의 어퍼크로스멤버가 중첩되어 2중의 폐단면이 형성됨으로써, 전방충격에 대한 대응성이 향샹된 것이다.

도 1 (가) 일반적인 상용차의 외부 구성부분을 보인 사시도,

(나) 는 종래 크로스맴버를 나타낸 도 1 (가)의 A - A선 단면도,

도 2 는 본 고안에 따른 크로스멤버의 장착 상태를 나타낸 단면 개요도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

3 - 프론트 패널, 5 - 대시패널,

10 - 어퍼크로스멤버, 12 - 크로스멤버,

14 - 플로어패널, 16 - 용접프랜지,

이하 첨부된 예시도면과 함께 본 고안을 설명하면 다음과 같다.

본 고안은형의 어퍼크로스멤버(10)가 형성되어 그 일측이 대시패널(5)하단 내측에 크로스멤버(12)의 상단과 함께 용접되는 한편, 플로어패널(14)은 전방길이가 감소되어 그 상단이 어퍼크로스멤버(10)의 타측 하단과 용접되고, 크로스멤버(12)의 하단은 차량 내측방으로 연장되어 플로어패널의 절곡단에 용접된 구조인 차량 프론트패널의 보강재이다.

예시도면 도 2 는 본 고안에 따른 보강재를 나타낸 단면 개요도이다.

본 고안은 크로스멤버(12)의 상부에 어퍼크로스멤버(10)가 중첩되었으며, 크로스멤버(12) 자체의 폐단면도 증가되었다.

이를 위해 본 고안은 강판이형으로 절곡되어 어퍼크로스멤버(10)가 형성되었으며, 상기 어퍼크로스멤버(10)가 장착되기 위하여 플로어패널(14), 크로스멤버(12)의 형상이 변경되었고, 그 결과로서 어퍼크로스멤버(10)의 장착으로 인한 충격대응성 향상과 더불어 상기 크로스멤버(12)의 폐단면적 증가로 충격대응성이 더욱 증가된 것이다.

즉, 도시된 바와 같이 어퍼크로스멤버(10)의 일측은 대시패널( )의 내측면에 크로스멤버(12)의 상단과 함께 용접되어 있다.

따라서, 기존 형상의 플로어패널은 어퍼크로스멤버(10)의 타측에 용접되기 곤란한 형상이므로, 본 고안은 어퍼크로스멤버(10)의 폭에 상당하는 만큼 경감된 길이를 갖는 플로어패널(14)이 형성된 것이다.

또한, 플로어패널(14)과의 용접프랜지(16)는 어퍼크로스멤버(10)에서 차량내측방으로 절곡되어 형성되었으며, 플로어패널(14)의 경감길이는 어퍼크로스멤버(10)의 폭길이에 용접프랜지(16)길이가 부가된 것이다.

이와 더불어 크로스멤버(12)의 폭길이는 상기 플로어패널(14)의 경감길이 만큼 연장되어 플로어패널(14)의 절곡단에 용접된다.

따라서, 이러한 어퍼크로스멤버(10)의 설치와 이에 결합되는 각 부재들의 형상변경으로 크로스멤버(12)의 폭이 증가되어 크로스멤버(10)만으로도의 폐단면이 증가하므로 이에 따른 충격대응성이 향상됨은 당연한 결과이며, 또한, 크로스멤버(12)만의 폐단면 위에 어퍼크로스멤버(12)의 폐단면이 중첩된 복잡한 폐단면이 형성되므로 상용차 전방의 강성이 향상되는 것이다.

상술된 바와 같이 어퍼크로스멤버가 설치됨과 더불어 크로스멤버의 폭이 증가되어 그 폐단면적이 증가되므로 바디 전방의 강성이 증가되어 안전성이 향상되는 효과가 있었다.

Claims (1)

1. 형의 어퍼크로스멤버(10)가 형성되어 그 일측이 대시패널(5)하단 내측에 크로스멤버(12)의 상단과 함께 용접되는 한편, 플로어패널(14)은 전방길이가 감소되어 그 상단이 어퍼크로스멤버(10)의 타측 하단과 용접되고, 크로스멤버(12)의 하단은 차량 내측방으로 연장되어 플로어패널의 절곡단에 용접된 구조인 상용차 프론트패널의 보강재.