KR19980045285U - 차량프론트 플로어패널의 보강패널 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량프론트 플로어패널의 보강패널에 관한 것으로, 종래 프론트 플로어패널의 크로스멤버에는 그 최외측 부위에만 보강재가 설치되고 도 2 (나)에서와 같이 크로스멤버의 중앙부위는 단순한 터널형태이기 때문에 차량 플로어패널의 횡보강재인 크로스멤버의 강성이 충분히 확보되지 못할 뿐더러, 프론트 플로어패널로부터 차실내로 전달되는 진동과 이로 인한 소음동이 제대로 제어되지 못하였다는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 예시도면 도 3에서와 같이 크로스멤버의 내측면을 따라 보강패널이 장착되어 크로스멤버의 강성이 증가되고 그 결과로서 차실내 하부로 부터의 진동 및 소음이 경감되는 것이다.

Description

차량프론트 플로어패널의 보강패널

본 고안은 차량프론트 플로어패널의 보강패널에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 있어 사람이 탑승하는 구성부분인 바디는 크게 외부구성부분, 내부구성부분 및 내장부분으로 구분될 수 있다.

여기서, 외부구성부분은 승차석을 위시하여 엔진이나 화물적재 등의 필요한 공간을 이루는 부분으로 바디의 각 아웃패널을 의미한다.

내부구성부분은 상기 외부구성부분과 함께 바디전체의 강도를 확보하는 부분으로 바디의 각 인너패널을 의미하며, 내장부분은 탑승자의 편의를 위한 각종 사일렌서나 트림류 등을 의미한다.

예시도면 도 1은 이러한 바디의 구성부분 중 내부구성부분인 차량의 플로어패널중 프론트플로어패널 등을 나타내는 설명도로서, 언더바디라고도 불리우는 플로어패널(1)의 차실내를 이루는 부분으로 그 강성이 충분히 확보되어야 한다.

즉, 현재 승용차 바디의 주류를 이루고 있는 모노코크 바디는 바디를 완만한 곡선인 상자모양으로 제작하여 프레임을 경감시키고 외력을 바디전체로 분산시키고 있으며, 차량 충격시 바디의 앞부분이나 뒷부분이 수축되면서 충격에너지를 흡수하는 크러시 존이 있다.

이러한 크러시 존은 엔진룸과 트렁크공간이며, 이 사이에 위치한 차실내는 크러시 존의 수축시 충격에너지가 흡수될 때 탑승자를 보호하기 위해 충분한 강성이 유지되어야 한다.

특히, 차량의 측면충격에 있어서는 이러한 엔진룸과 트렁크공간과 같은 크러시 존이 없으므로 차실내의 강성은 무엇보다도 중요하다.

따라서, 차실내를 구성하는 각종 인너패널은 보강재와 함께 장착되어 차실내의 골격을 이루고 있으며, 플로어패널 역시 차실내를 이루는 인너패널이므로 그 강성확보를 위한 조치가 취하여져 있는 것이다.

이를 위해 플로어패널(1)은 프론트플로어패널(1), 리어플로어패널(미도시), 그 분리되고, 각 패널의 경계와 패널의 중앙부위에 차량 횡방향 보강재인 크로스멤버(4)가 장착되어 있다.

이렇게 분리된 각 패널은 차실내의 앞좌석, 뒷좌석, 그리고 트렁크 부위를 구성하고 있으며, 크로스멤버(4)는 실사이드(미도시)를 지지하고 있다.

실사이드는 차실내 하단 최외곽을 이루는 차량 횡보강재로서 이러한 플로어 패널(1)과 크로스멤버(2)와 함께 도어 하단을 지지하여 측면충격에 대응하며, 크로스멤버(2)는 보강재와 함께 차실내 측부기둥인 필라의 하단도 지지하고 있다.

이를 설명하기 위한 예시도면 도 2 (가)는 도 1의 A-A선 단면도로서, 실사이드와 함께 필라하단을 지지하는 크로스멤버(2)의 차실내 최외측의 강성을 보완하고 있다.

그러나, 이러한 프론트플로어패널(1)의 크로스멤버(2)에는 그 최외측 부위에만 보강재(4)가 설치되고 도 2 (나)에서와 같이 크로스멤버(2)의 중앙부위는 단순한 터널형태이기 때문에 차량 플로어패널의 횡보강재인 프로스멤버(2)의 강성이 충분히 확보되지 못할 뿐더러, 프론트 플로어패널(1)로부터 차실내로 전달되는 진동과 이로 인한 소음이 제대로 제어되지 못하였다는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위한 차량프론트 플로어패널의 보강재를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

이를 위한 본 고안은 크로스멤버의 내측면을 따라 보강패널이 장착되어 크로스멤버의 강성이 증가되고 그 결과로서 차실내 하부로 부터의 진동 및 소음이 경감되는 것이다.

도 1은 일반적인 프론트 플로어패널의 외관설명도,

도 2 (가)는 도 1의 A-A선 단면도,

도 2 (나)는 도 1의 B-B선 단면도,

도 3 (가)(나)는 본 고안에 따른 보강패널의 결합상태를 나타낸 단면 설명도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:프론트 플로어패널2:크로스멤버

3:절곡부4:보강재

5:보강패널6:보강비드

이하, 첨부된 예시도면과 함께 본 고안을 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 차량프론트 플로어패널(1)의 크로스멤버(2)에 그 내측면을 따라 보강패널(5)이 결합된 구조인 차량프론트 플로어패널의 보강패널이다.

예시도면 도 3 (가) (나)는 도 2와 비교하여 본 고안에 따른 보강패널의 장착상태를 나타내는 단면설명도이다.

본 고안은 도시된 바와 같이 크로스멤버(2)의 내측면에 보강패널(5)이 결합되어 있으며, 크로스멤버(2)의 형성방향, 즉 프론트 플로어패널(1)을 으로 가로지르는 크로스멤버(2)의 길이 전범위에 걸쳐 결합되어 있고 그 결합은 강성면에서 용접이 가장 바람직하다.

크로스멤버(2)의 선단은 도 3 (가)에 도시된 바와 같이 종래의 보강재(4)와 함께 용접되며, 보강패널(4)의 양단이 크로스멤버(2)의 절곡부(3)상단에 용접되고, 절곡부(3)전체에 걸쳐 보강재(4)가 용접되어 있다.

크로스멤버(2)의 중앙부위의 상부는 도 2 (나)에서와 같이 크로스멤버(2)의 강성을 더욱 확보하기 위하여 상방으로 볼록하게 보강비드(6)가 크로스멤버(2)와 일체로 형성되어 있는데, 이러한 보강비드(6)의 내측면까지 보강패널(5)이 밀착되어 용접되기는 보강패널(5)의 성형상에 불편함이 있으며, 따라서 본 고안은 크로스멤버(2)의 전체형상을 고려하여 그 보강비드(6)를 제외한 대부분의 내측면에 용접되어 있다.

따라서, 이러한 보강패널(5)에 의해 크로스멤버(2)의 굽힘, 뒤틀림, 하중 등에 대응되는 강성이 우월히 확보되며, 이로 인해 판상의 프론트 플로어패널(1)의 진동 등이 더욱 경감되는 것은 당연한 결과이다.

상술된 바와 같이 본 고안에 따르면 프론트 플로어패널의 크로스멤버 내측면에 보강패널이 전범위에 걸쳐 결합되어 크로스멤버의 강성이 증가됨으로서 차실내의 안전성이 증가될 뿐더러 프론트 플로어패널의 진동 및 소음이 경감되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량프론트 플로어패널(1)의 크로스멤버(2)에 그 내측면을 따라 보강패널(5)이 결합된 구조인 차량프론트 플로어패널의 보강패널.