KR100328988B1

KR100328988B1 - 자동차의 쿼터 글래스 보강 구조물

Info

Publication number: KR100328988B1
Application number: KR1019990035651A
Authority: KR
Inventors: 류재광
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1999-08-26
Filing date: 1999-08-26
Publication date: 2002-03-20
Also published as: KR20010019307A

Abstract

본 발명은 차체 하부로부터 전달되는 진동을 리어 필라 하우스에서 완전히 흡수하여, 쿼터 글래스로 진동이 전달되는 것을 방지하여 승차감을 향상시킬 수 있는 구조를 가지는 자동차의 쿼터 글래스 보강 구조물에 관한 것이다. 본 발명에 따른 자동차의 쿼터 글래스 보강 구조물에서, 새시 하우징 보강물은 리어 휠 하우스로부터 C 필라 보강물과 리어 보강물로 전달되는 진동을 분산시키도록 쿼터 글래스 로 연장하고, C 필라 보강물은 상부 부분이 내부 패널, 새시 하우징 보강물 및 외부 패널과 겹쳐진 상태에서 용접에 의하여 서로 접합되어 쿼터 글래스를 지지하고, 벨트 라인 보강물은 C 필라 보강물과 함께 측면으로 연장한다.

Description

자동차의 쿼터 글래스 보강 구조물{A structure for reinforcing a quater glass}

본 발명은 자동차의 후방 차체에 관한 것이고, 보다 상세하게는 RV 자동차의 자동차의 쿼터 글래스 보강 구조물에 관한 것이다.

자동차의 후방 차체의 구조중에는 후륜 현가 장치로부터의 부하를 효과적으로 분산시키기 위하여 리어 휠 하우스의 상방에 위치하는 쿼터 필라의 내부에 리어 사이드 프레임에 설치되는 보강 부재로부터 루프 레일까지 연장하는 보강물(필라 보강물)이 설치된 것이 있다.

도 1에는 일본 특허 공개 소 61-247577호에 개시되어 있는 바와 같은 종래의 후륜 구동 자동차, 즉 RV 자동차의 후방 차체 구조가 도시되어 있으며, 도 2에는 차체 후방으로부터 외부 패널 등이 제거된 상태를 도시한 것이다. 리어 사이드 도어(2)를 위한 개구부(4)와 리어 쿼터 글래스(3)를 위한 개구부(5) 사이에는 쿼터 필라(6)가 설치되며, 이 쿼터 필라(6)는 도 4에 도시된 바와 같이 외부 패널(7)과 내부 패널(8)에 의하여 개방 절단 상태로 된다. 이와 같이 쿼터 필라(6)는 그 기단부(17)가 리어 휠 하우스(16)의 전후 방향의 중간부 상방으로 위치되어, 상방으로 향하여 서서히 전방을 향하도록 경사진다.

도면 부호 9는 필라 보강물이며, 10은 리어 새시 보강물이다. 필라 보강물(9)은 쿼터 필라(6)의 내부에 설치되며, 상단이 루프 레일(11)에 접합되며,하단이 리어 쿼터 글래스 개구부(5)의 하부 가장자리에 가압 설치되며, 개구부(5)의 하부 가장자리에서 전후 방향으로 연장하는 벨트 라인 보강물(12)과 결합된다. 이 필라 보강물(9)은 그 상하단부를 제거하고, 그 전후의 접합용 플랜지부가 함께 쿼터 필라(6)에 접합, 즉 외부 패널(7)과 내부 패널(8)의 전후 접합용 플랜지부에 끼워진 상태에서 3개가 합쳐져서 결합된다. 그리고, 이러한 필라 보강물(9)의 하단은 리어 새시 보강물(10)의 상부가 삽입되도록 개방된다.

리어 새시 보강물(10)은 하단이 리어 휠 하우스(16)의 상부면에 용접 접하되고, 상부가 쿼터 필라(6)의 기단부(17)에서 필라 보강물(9)의 하부 내로 연장한다.

이와 같이 하여, 필라 보강물(9)의 하부와 리어 새시 보강물(10)의 상부는 쿼터 필라(6)의 기단부(17)에서 차축 방향으로 겹치게 되고, 도 3에 도시된 바와 같이 2중 구조의 보강물이 형성된다. 도 3에 도시된 보강물에서, 리어 새시 보강물(10), 외부 패널(7), 내부 패널(8)의 각 후방 접합용 플랜지부들이 3개가 겹쳐서 접합된다. 또한 양 패널(7,8)과 필라 보강물(9)의 각 전방 접합용 플랜지가 3개 겹쳐서 접합된다. 그리고, 필라 보강물(9)의 후단부는 자유 단부로서 접합 개소(α) 근방에 위치되며, 또한 리어 새시 보강물(10)의 전단부는 자유 단부로서 접합 개소(β)에 위치된다.

더욱이, 패널(7,8)들과 보강물(9,10)의 각 접합용 플랜지부가 4개 겹쳐서 접합하고, 자유 단부가 없도록 할 수 있지만, 접합 강도, 즉 용접 강도를 유지하기 위해서는 3개가 겹치는 것이 바람직하다.

다음에, 도 4에 의하여 후륜 현가 장치 부분에 대하여 설명한다.도면 부호 18은 리어 휠 하우스(16)의 상부면 및 내부 패널(8)의 차축 방향의 내측 단부면에 접합되는 스트러트 하우징이며, 19는 후륜이다. 스트러트 하우징(18)은 유압 댐퍼(20)와 코일 스프링(21)으로 이루어지는 후륜 현가 장치로서의 스트러트 바(22)를 통하여 후륜(19)을 유지하는 서스펜션 아암(도시되지 않음)과 연결된다. 이러한 것에 의하여, 돌출 하중이 스트러트 바(22)를 통하여 스트러트 하우징(18)에 입력된다.

그러나, 상기된 바와 같은 종래의 자동차의 쿼터 글래스 보강 구조물은 차체 하부로부터 전달되는 진동이 리어 휠 하우스에서 완전히 흡수되지 못하고, 벨트 라인 보강물을 통하여 쿼터 글래스까지 전달되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 차체 하부로부터 전달되는 진동을 리어 휠 하우스에서 완전히 흡수하여, 진동이 쿼터 글래스로 전달되는 것을 방지하여 승차감을 향상시킬 수 있는 구조를 가지는 자동차의 쿼터 글래스 보강 구조물을 제공하는데 있다.

도 1은 쿼터 글래스부를 도시하기 위한 자동차의 후방 측면도.

도 2는 도 1에 있어서 외부 패널, 리어 사이드 도어, 리어 위도우, 리어 팬더가 제거된 상태의 자동차의 후방 측면도.

도 3은 도 1의 선 Ⅲ-Ⅲ을 따라서 취한 단면도.

도 4는 도 1의 선 Ⅳ-Ⅳ를 따라서 취한 단면도.

도 5는 본 발명에 따른 자동차의 쿼터 글래스 보강 구조물이 적용된 자동차의 도 2와 유사한 도면.

도 6은 도 5의 선 Ⅵ-Ⅵ를 따라서 취한 단면도.

도 7은 도 5의 선 Ⅶ-Ⅶ을 따라서 취한 단면도.

도 8은 도 5의 선 Ⅷ-Ⅷ을 따라서 취한 단면도.

도 9는 도 5의 선 Ⅸ-Ⅸ를 따라서 취한 단면도.

(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)

101 : C 필라 보강물 102 : 내부 패널

103 : 새시 하우징 보강물 104 : 쿼터 글래스

105 : 외부 패널 106 : 벨트 라인 보강물

107 : 휠 하우스

상기된 바와 같은 목적은, 리어 휠 하우스의 상방에 위치된 자동차의 쿼터 글래스를 보강하기 위한 구조물에 있어서, 새시 하우징 보강물은 리어 휠 하우스로부터 C 필라 보강물과 리어 보강물로 전달되는 진동을 분산시키도록 쿼터 글래스 로 연장하고, C 필라 보강물은 상부 부분이 내부 패널, 새시 하우징 보강물 및 외부 패널과 겹쳐진 상태에서 용접에 의하여 서로 접합되어 쿼터 글래스를 지지하고, 벨트 라인 보강물은 C 필라 보강물과 함께 측면으로 연장하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 자동차의 쿼터 글래스 보강 구조물에 의하여 달성될 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

도 5는 본 발명에 따른 자동차의 쿼터 글래스 보강 구조물이 적용된 자동차의 도 2와 유사한 도면이며, 도 6은 도 5의 선 Ⅵ-Ⅵ를 따라서 취한 단면도, 도 7은 도 5의 선 Ⅶ-Ⅶ을 따라서 취한 단면도, 도 8은 도 5의 선 Ⅷ-Ⅷ을 따라서 취한 단면도, 도 9는 도 5의 선 Ⅸ-Ⅸ를 따라서 취한 단면도이다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 쿼터 글래스 보강 구조물은 C 필라 보강물(101), 벨트 라인 보강물(106), 새시 하우징 보강물(103)에 의하여 쿼터 글래스(104) 및 내부 패널(102)이 보강되는 구조를 가진다. 도 6에 도시된 바와 같이 C 필라 보강물(101)은 양쪽 부분이 내부 패널(102)과 외부 패널(105)에 겹쳐진 상태에서 용접에 의하여 내부 패널(102)과 외부 패널(105)에 접합되므로 접합 강도가 향상되고, 쿼터 글래스(104)는 외부 패널(105)의 상부에 위치된다.

새시 하우징 보강물(103)은 도 9에 보다 상세하게 도시된 바와 같이 리어 휠 하우스(107)의 상부로부터 쿼터 글래스(104)의 하부 부분까지 상하로 연장하여, 쿼터 글래스(104)의 하부를 지지한다. 이러한 새시 하우징 보강물(103)은 상단이 외부 패널(105)과 내부 패널(102)의 상단부와 겹친 상태에서 접합, 즉 용접되어, 진동이 리어 휠 하우스(107)로부터 쿼터 글래스(104)로 전달되는 것을 차단하는 기능을 한다.

또한, 도 7에 도시된 바와 같이 내부 패널(102), 새시 하우징 보강물(103), 외부 패널(105) 및 C 필라 보강물(101)들은 한 쪽 측부에서 서로 중첩된 상태에서 용접에 의하여 중첩되고, 다른 쪽 측부에서는 내부 패널(102), 외부 패널(105) 및 C 필라 보강물(101)들이 서로 중첩되어 용접에 의하여 접합된다. 즉, 한 쪽 측부에서는 4개가 중첩되고, 다른 쪽 측부에서는 3개가 중첩된 상태에서 용접에 의하여 접합되므로, 접합 강도가 크게 된다. 새시 하우징 보강물(103)은 C 필라 보강물(101)의 내측에 접합된 상태에서 용접된다.

C 필라 보강물(101)은 도 8에 도시된 바와 같이 상부 부분이 내부 패널(102), 새시 하우징 보강물(103) 및 외부 패널(105)과 겹쳐진 상태에서 4개가 용접에 의하여 서로 접합되어 쿼터 글래스(104)를 지지한다. 새시 하우징 보강물(103)이 쿼터 글래스(104)의 하부까지 연장하고 또한 벨트 라인 보강물(106)과 C 필라 보강물(101)이 측면으로 연장하기 때문에, 진동이 하부의 리어 휠 하우스(107)로부터 새시 하우징 보강물(103)을 통하여 쿼터 글래스(104)로 전달되는 것이 확실하게 방지된다.

한편, 벨트 라인 보강물(106)은 본 발명의 쿼터 글래스 보강 구조물이 상기된 바와 같은 구조를 가지는 것에 의하여 쿼터 글래스(104)의 강성을 보강하는 기능보다는 오히려 C 필라와 내부 패널(102)의 강성을 보강하는 기능을 한다.

본 발명은 상기된 바와 같은 구조를 가지는 것에 의하여, 각 부재의 접합 강도가 종래의 차체보다 강성을 가질 수 있으며, 또한 새시 하우징 보강물이 쿼터 글래스의 하부까지 연장하고, 벨트 라인 보강물과 C 필라 보강물이 측면으로 연장하기 때문에, 하부의 리어 휠 하우스로부터 새시 하우징 보강물을 통하여 쿼터 글래스로 전달되는 진동이 측면으로 분산되어, 차체 하부로부터 전달되는 진동을 리어 필라 하우스에서 완전히 흡수하여, 쿼터 글래스로 진동이 전달되는 것을 방지하여 승차감을 향상시킬 수 있다.

Claims

리어 휠 하우스의 상방에 위치된 자동차의 쿼터 글래스를 보강하기 위한 구조물에 있어서,

새시 하우징 보강물은 리어 휠 하우스로부터 C 필라 보강물과 리어 보강물로 전달되는 진동을 분산시키도록 쿼터 글래스 로 연장하고, C 필라 보강물은 상부 부분이 내부 패널, 새시 하우징 보강물 및 외부 패널과 겹쳐진 상태에서 용접에 의하여 서로 접합되어 쿼터 글래스를 지지하고, 벨트 라인 보강물은 C 필라 보강물과 함께 측면으로 연장하는 것을 특징으로 하는 자동차의 쿼터 글래스 보강 구조물.