JPH09301216A - 自動車のメンバ結合構造 - Google Patents
自動車のメンバ結合構造Info
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- JPH09301216A JPH09301216A JP12009896A JP12009896A JPH09301216A JP H09301216 A JPH09301216 A JP H09301216A JP 12009896 A JP12009896 A JP 12009896A JP 12009896 A JP12009896 A JP 12009896A JP H09301216 A JPH09301216 A JP H09301216A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 押出材によるメンバの結合にも好適で、且つ
補強材なしでも十分な結合強度が得られる自動車のメン
バ結合構造を提供する。 【解決手段】 前側サイドメンバ１と後側サイドメンバ
２の各対応端部１０、１５、及びクロスメンバ４の対応
端部２０を、結合ブラケット３により結合する構造であ
って、前記結合ブラケット３が、各メンバ１、２、４の
対応端部１０、１５、２０内に挿入されて該対応端部の
上下角部Ｋに各々内接する一対の縦フランジ７、８、９
を３組有しており、且つ該各縦フランジの基端部付近に
形成した受面１３、１８、２３を各対応端部の側面部の
端面に接合したものである。
補強材なしでも十分な結合強度が得られる自動車のメン
バ結合構造を提供する。 【解決手段】 前側サイドメンバ１と後側サイドメンバ
２の各対応端部１０、１５、及びクロスメンバ４の対応
端部２０を、結合ブラケット３により結合する構造であ
って、前記結合ブラケット３が、各メンバ１、２、４の
対応端部１０、１５、２０内に挿入されて該対応端部の
上下角部Ｋに各々内接する一対の縦フランジ７、８、９
を３組有しており、且つ該各縦フランジの基端部付近に
形成した受面１３、１８、２３を各対応端部の側面部の
端面に接合したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のメンバ結
合構造に関するものである。
合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車体の前後方向に沿うサイドメンバと車
幅方向に沿うクロスメンバとの結合は、一般にクロスメ
ンバの対応端部に接合フランジを曲折形成し、この接合
フランジをサイドメンバの側面に接合することにより行
われている（類似技術として、特開平７−２５７４２５
号公報参照）。
幅方向に沿うクロスメンバとの結合は、一般にクロスメ
ンバの対応端部に接合フランジを曲折形成し、この接合
フランジをサイドメンバの側面に接合することにより行
われている（類似技術として、特開平７−２５７４２５
号公報参照）。
【０００３】また、サイドメンバとクロスメンバとの結
合部にサブフレーム等の別部材を取付けるために、その
結合部にブラケット等を用いて部材締結部を固定してお
く必要がある。
合部にサブフレーム等の別部材を取付けるために、その
結合部にブラケット等を用いて部材締結部を固定してお
く必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、一方のメンバに接合フラン
ジを曲折形成し、その接合フランジを他方のメンバの側
面に接合する構造のため、メンバを押出材で形成するよ
うな場合には、曲折した接合フランジの形成が困難で、
従来の結合構造をそのまま採用することができない。ま
た、従来構造の接合フランジだけによる結合では十分な
結合強度が得づらいため、各種の補強材の追加が必要と
なり、部品点数の増加を招いている。
うな従来の技術にあっては、一方のメンバに接合フラン
ジを曲折形成し、その接合フランジを他方のメンバの側
面に接合する構造のため、メンバを押出材で形成するよ
うな場合には、曲折した接合フランジの形成が困難で、
従来の結合構造をそのまま採用することができない。ま
た、従来構造の接合フランジだけによる結合では十分な
結合強度が得づらいため、各種の補強材の追加が必要と
なり、部品点数の増加を招いている。
【０００５】更に、メンバの結合部に別の部材を取付け
るためには、部材締結部をブラケットにより固定してお
く必要があるため、この部分における部品点数も多い。
るためには、部材締結部をブラケットにより固定してお
く必要があるため、この部分における部品点数も多い。
【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、押出材によるメンバの結合にも
好適で、且つ補強材なしでも十分な結合強度が得られる
自動車のメンバ結合構造を提供するものである。
てなされたものであり、押出材によるメンバの結合にも
好適で、且つ補強材なしでも十分な結合強度が得られる
自動車のメンバ結合構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
それぞれ閉断面で、前後方向に沿って連続する前側サイ
ドメンバと後側サイドメンバの各対応端部、及び車幅方
向に沿うクロスメンバの対応端部を、結合ブラケットに
より結合する自動車のメンバ結合構造であって、前記結
合ブラケットが、各メンバの対応端部内に挿入されて該
対応端部の上下角部に各々内接する一対の縦フランジを
３組有しており、且つ該各縦フランジの基端部付近に形
成した受面を各対応端部の側面部の端面に接合したもの
である。
それぞれ閉断面で、前後方向に沿って連続する前側サイ
ドメンバと後側サイドメンバの各対応端部、及び車幅方
向に沿うクロスメンバの対応端部を、結合ブラケットに
より結合する自動車のメンバ結合構造であって、前記結
合ブラケットが、各メンバの対応端部内に挿入されて該
対応端部の上下角部に各々内接する一対の縦フランジを
３組有しており、且つ該各縦フランジの基端部付近に形
成した受面を各対応端部の側面部の端面に接合したもの
である。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、結合ブラケ
ットに形成した各縦フランジがそれぞれ各メンバの対応
端部の上下角部に内接し、荷重付加時における各対応端
部の断面変形を防止するため、高い曲げ強度及びねじれ
強度を示す。また、各縦フランジの受面が各対応端部の
側面部の端面に接合されるため、メンバの長手方向に加
わる圧縮力及び引張力を確実に伝達することができ、高
い圧縮強度及び引張強度を示す。この発明の結合構造は
曲折形状の接合フランジを形成する必要がないため、押
出材の結合に好適であり、また補強材が不要なため部品
点数の低減も図れる。
ットに形成した各縦フランジがそれぞれ各メンバの対応
端部の上下角部に内接し、荷重付加時における各対応端
部の断面変形を防止するため、高い曲げ強度及びねじれ
強度を示す。また、各縦フランジの受面が各対応端部の
側面部の端面に接合されるため、メンバの長手方向に加
わる圧縮力及び引張力を確実に伝達することができ、高
い圧縮強度及び引張強度を示す。この発明の結合構造は
曲折形状の接合フランジを形成する必要がないため、押
出材の結合に好適であり、また補強材が不要なため部品
点数の低減も図れる。
【０００９】請求項２記載の発明は、一対の縦フランジ
を中間フランジにて連結したものである。
を中間フランジにて連結したものである。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、中間フラン
ジにより縦フランジの内側への撓みが防止されるため、
縦フランジによる各メンバの断面変形防止効果が更に高
まり、結合強度が更に向上する。
ジにより縦フランジの内側への撓みが防止されるため、
縦フランジによる各メンバの断面変形防止効果が更に高
まり、結合強度が更に向上する。
【００１１】請求項３記載の発明は、結合ブラケットの
中央に、周囲を枠体にて囲んだ部材締結部が一体的に設
けられており、且つ該部材締結部と枠体の四方対応部と
が４つのリブにて連結されている。
中央に、周囲を枠体にて囲んだ部材締結部が一体的に設
けられており、且つ該部材締結部と枠体の四方対応部と
が４つのリブにて連結されている。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、部材締結部
が結合ブラケットと一体のため、部材締結部を設けたこ
とによる部品点数の増加はない。また、部材締結部と枠
体の四方対応部がリブにて連結されているため、部材締
結部に加わったあらゆる方向性の荷重をリブを介して結
合ブラケット全体に伝達することができ、部材の取付強
度が高まる。
が結合ブラケットと一体のため、部材締結部を設けたこ
とによる部品点数の増加はない。また、部材締結部と枠
体の四方対応部がリブにて連結されているため、部材締
結部に加わったあらゆる方向性の荷重をリブを介して結
合ブラケット全体に伝達することができ、部材の取付強
度が高まる。
【００１３】請求項４記載の発明は、部材締結部に取付
けられている部材が、サスペンション支持用のサブフレ
ームである。
けられている部材が、サスペンション支持用のサブフレ
ームである。
【００１４】請求項４記載の発明によれば、サブフレー
ムの取付強度が高まるため、そのサブフレームに支持さ
れるサスペンションの性能が向上する。
ムの取付強度が高まるため、そのサブフレームに支持さ
れるサスペンションの性能が向上する。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向
で、Ｘが車幅方向を示している。
を図面に基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向
で、Ｘが車幅方向を示している。
【００１６】図１は車体後部の骨格構造を示す図であ
る。まず、図１により全体構造を説明する。１は前側サ
イドメンバで、２は後側サイドメンバで、結合ブラケッ
ト３により前後方向に結合されている。４は車幅方向に
沿うクロスメンバで、両端部が前記結合ブラケット３に
結合されている。クロスメンバ４の下方には同じく車幅
方向に沿うサブフレーム５が取付けられている。このサ
ブフレーム５には図示せぬリヤサスペンションが支持さ
れる。
る。まず、図１により全体構造を説明する。１は前側サ
イドメンバで、２は後側サイドメンバで、結合ブラケッ
ト３により前後方向に結合されている。４は車幅方向に
沿うクロスメンバで、両端部が前記結合ブラケット３に
結合されている。クロスメンバ４の下方には同じく車幅
方向に沿うサブフレーム５が取付けられている。このサ
ブフレーム５には図示せぬリヤサスペンションが支持さ
れる。
【００１７】次に、図２に基づいて、各メンバ１、２、
４の結合部の構造を詳しく説明する。前側サイドメンバ
１及び後側サイドメンバ２は、両方とも上部に張出フラ
ンジ１ａ、２ａを有した同一閉断面形状のアルミ合金製
押出材で形成されている。クロスメンバ４もアルミ合金
製押出材で形成されており、前記両サイドメンバ１、２
よりも小サイズで且つ単純な閉断面形状を呈している。
４の結合部の構造を詳しく説明する。前側サイドメンバ
１及び後側サイドメンバ２は、両方とも上部に張出フラ
ンジ１ａ、２ａを有した同一閉断面形状のアルミ合金製
押出材で形成されている。クロスメンバ４もアルミ合金
製押出材で形成されており、前記両サイドメンバ１、２
よりも小サイズで且つ単純な閉断面形状を呈している。
【００１８】結合ブラケット３も上下方向で同一断面を
有するアルミ合金製の押出材を切断して形成したもので
ある。この結合ブラケット３の中央には四角筒状の枠体
６が形成されており、この枠体６から三方にそれぞれ一
対の縦フランジ７、８、９がそれぞれ延びている。
有するアルミ合金製の押出材を切断して形成したもので
ある。この結合ブラケット３の中央には四角筒状の枠体
６が形成されており、この枠体６から三方にそれぞれ一
対の縦フランジ７、８、９がそれぞれ延びている。
【００１９】前側の縦フランジ７は、前側サイドメンバ
１の後端の対応端部１０内に挿入される。この縦フラン
ジ７は対応端部１０の内部断面と同じ高さを有し、内部
断面の幅と同じ間隔で離間している。従って、縦フラン
ジ７を対応端部１０内に挿入した際に、該縦フランジ７
が対応端部１０の側面部における上下の角部Ｋにそれぞ
れ内接することとなる（図６参照）。
１の後端の対応端部１０内に挿入される。この縦フラン
ジ７は対応端部１０の内部断面と同じ高さを有し、内部
断面の幅と同じ間隔で離間している。従って、縦フラン
ジ７を対応端部１０内に挿入した際に、該縦フランジ７
が対応端部１０の側面部における上下の角部Ｋにそれぞ
れ内接することとなる（図６参照）。
【００２０】また、この縦フランジ７の途中部分同士は
中間フランジ１１にて連結されている。この中間フラン
ジ１１より一対の縦フランジ７が内側へ撓むのが防止さ
れるため、縦フランジ７を対応端部１０内に挿入した状
態において、該縦フランジ７が対応端部１０の上下の角
部Ｋを内側から支えている状態（内接状態）が維持され
る。また、この中間フランジ１１は縦フランジ７と同じ
上下幅を有しているため、対応端部１０内に挿入された
状態で、該中間フランジ１１の上下端は対応端部１０の
上面部及び下面部を内側から支えた状態（内接状態）と
なる。
中間フランジ１１にて連結されている。この中間フラン
ジ１１より一対の縦フランジ７が内側へ撓むのが防止さ
れるため、縦フランジ７を対応端部１０内に挿入した状
態において、該縦フランジ７が対応端部１０の上下の角
部Ｋを内側から支えている状態（内接状態）が維持され
る。また、この中間フランジ１１は縦フランジ７と同じ
上下幅を有しているため、対応端部１０内に挿入された
状態で、該中間フランジ１１の上下端は対応端部１０の
上面部及び下面部を内側から支えた状態（内接状態）と
なる。
【００２１】更に、この縦フランジ７の基端部付近には
肉厚部１２が形成されており、該肉厚部１２の前側には
受面１３が形成されている。縦フランジ７を対応端部１
０に挿入した状態で、該対応端部１０における側面部の
端面が前記受面１３に面接触し、溶接等の既知手段によ
り接合される。
肉厚部１２が形成されており、該肉厚部１２の前側には
受面１３が形成されている。縦フランジ７を対応端部１
０に挿入した状態で、該対応端部１０における側面部の
端面が前記受面１３に面接触し、溶接等の既知手段によ
り接合される。
【００２２】そして、後側サイドメンバ２の前端の対応
端部１５内に挿入される縦フランジ８も、前記縦フラン
ジ７と同じ形状である。この縦フランジ８にも、同様の
中間フランジ１６、肉厚部１７、受面１８が形成されて
いる。
端部１５内に挿入される縦フランジ８も、前記縦フラン
ジ７と同じ形状である。この縦フランジ８にも、同様の
中間フランジ１６、肉厚部１７、受面１８が形成されて
いる。
【００２３】クロスメンバ４の両側の対応端部２０内に
挿入される縦フランジ９は、前記縦フランジ７、８より
も小サイズであるが、この縦フランジ９にも、中間フラ
ンジ２１、肉厚部２２、受面２３が形成されている。
挿入される縦フランジ９は、前記縦フランジ７、８より
も小サイズであるが、この縦フランジ９にも、中間フラ
ンジ２１、肉厚部２２、受面２３が形成されている。
【００２４】そして、結合ブラケット３の枠体６の内部
には、円筒状のナット部（部材締結部）２５が設けられ
ており、このナット部２５と枠体６の四方対応部とは４
つのリブ２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄにて確実に結
合されている。このリブ２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６
ｄはそれぞれ前後・左右の四方に対応したもので、枠体
６とは直角である。図６に示すように、このナット部２
５の下端部は結合ブラケット３の下方へ突出しており、
このナット部２５の下端部に、前記サブフレーム５の端
部がボルト２７により取付けられている。
には、円筒状のナット部（部材締結部）２５が設けられ
ており、このナット部２５と枠体６の四方対応部とは４
つのリブ２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄにて確実に結
合されている。このリブ２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６
ｄはそれぞれ前後・左右の四方に対応したもので、枠体
６とは直角である。図６に示すように、このナット部２
５の下端部は結合ブラケット３の下方へ突出しており、
このナット部２５の下端部に、前記サブフレーム５の端
部がボルト２７により取付けられている。
【００２５】次に、結合ブラケット３から各メンバ１、
２、４に対して荷重が加わった場合の作用を説明する。
２、４に対して荷重が加わった場合の作用を説明する。
【００２６】前後方向での荷重が加わった場合：結合ブ
ラケット３のナット部２５に取付けられているサブフレ
ーム５から、結合ブラケット３に対して、例えば後向き
の荷重Ｆ1 が加わった場合、その荷重Ｆ 1 は、ナット部
２５から後側のリブ２６ｂを介して枠体６に伝達された
後、後側の受面１８から後側サイドメンバ２の端面に圧
縮力として伝達され、また前側のリブ２６ａを介して前
側の受面１３から前側サイドメンバ１の端面に引張力と
して伝達される。各受面１３、１８及び対応する端面が
接合されているため、圧縮強度及び引張強度が高く、前
後方向での結合強度が高い。従って、荷重Ｆ1 が後側サ
イドメンバ２及び前側サイドメンバ１に確実に伝達され
るため、該荷重Ｆ1に対して高い反力を生じさせること
ができる。尚、荷重が前向きに加わっても同様の効果が
得られる。
ラケット３のナット部２５に取付けられているサブフレ
ーム５から、結合ブラケット３に対して、例えば後向き
の荷重Ｆ1 が加わった場合、その荷重Ｆ 1 は、ナット部
２５から後側のリブ２６ｂを介して枠体６に伝達された
後、後側の受面１８から後側サイドメンバ２の端面に圧
縮力として伝達され、また前側のリブ２６ａを介して前
側の受面１３から前側サイドメンバ１の端面に引張力と
して伝達される。各受面１３、１８及び対応する端面が
接合されているため、圧縮強度及び引張強度が高く、前
後方向での結合強度が高い。従って、荷重Ｆ1 が後側サ
イドメンバ２及び前側サイドメンバ１に確実に伝達され
るため、該荷重Ｆ1に対して高い反力を生じさせること
ができる。尚、荷重が前向きに加わっても同様の効果が
得られる。
【００２７】また、結合ブラケット３から前後方向に荷
重が加わる場合は、その荷重は、クロスメンバ４に対し
ては曲げ方向或いはねじれ方向に加わることになる。つ
まり、図５に示すように、サブフレーム５からの荷重Ｆ
1 の作用点が低い位置にあるため、荷重Ｆ1 はクロスメ
ンバ４のねじれ方向にも作用する。このような曲げ方向
或いはねじれ方向に荷重が作用すると、クロスメンバ４
の対応端部２０が断面変形を起こしそうになるが、縦フ
ランジ９が対応端部２０の角部Ｋに内接しているため、
クロスメンバ４の対応端部２０の断面変形が防止され、
高い曲げ強度及びねじれ強度を示すこととなる。中間フ
ランジ２１により縦フランジ９の内側への撓みが防止さ
れ、且つ該中間フランジ２１の上下端が対応端部２０の
上面部及び下面部にそれぞれ内接していることも、前記
断面変形防止に寄与している。
重が加わる場合は、その荷重は、クロスメンバ４に対し
ては曲げ方向或いはねじれ方向に加わることになる。つ
まり、図５に示すように、サブフレーム５からの荷重Ｆ
1 の作用点が低い位置にあるため、荷重Ｆ1 はクロスメ
ンバ４のねじれ方向にも作用する。このような曲げ方向
或いはねじれ方向に荷重が作用すると、クロスメンバ４
の対応端部２０が断面変形を起こしそうになるが、縦フ
ランジ９が対応端部２０の角部Ｋに内接しているため、
クロスメンバ４の対応端部２０の断面変形が防止され、
高い曲げ強度及びねじれ強度を示すこととなる。中間フ
ランジ２１により縦フランジ９の内側への撓みが防止さ
れ、且つ該中間フランジ２１の上下端が対応端部２０の
上面部及び下面部にそれぞれ内接していることも、前記
断面変形防止に寄与している。
【００２８】車幅方向での荷重が加わった場合：サブフ
レーム５から、結合ブラケット３に対して、例えば内向
きの荷重Ｆ2 が加わった場合、その荷重Ｆ2 はナット部
２５からリブ２６ｄを介して枠体６に伝達された後、内
側の受面２３からクロスメンバ４の端面に圧縮力として
確実に伝達され、高い圧縮強度を示す。尚、荷重が外向
きに加わった場合は高い引張強度を示す。
レーム５から、結合ブラケット３に対して、例えば内向
きの荷重Ｆ2 が加わった場合、その荷重Ｆ2 はナット部
２５からリブ２６ｄを介して枠体６に伝達された後、内
側の受面２３からクロスメンバ４の端面に圧縮力として
確実に伝達され、高い圧縮強度を示す。尚、荷重が外向
きに加わった場合は高い引張強度を示す。
【００２９】また、結合ブラケット３に内向きの荷重Ｆ
2 が加わる場合は、その荷重Ｆ2 は、前側サイドメンバ
１と後側サイドメンバ２の各対応端部１０、１５に対し
ては曲げ方向或いはねじれ方向に加わることになるが、
前記同様に縦フランジ７、８及び中間フランジ１１、１
６により断面変形の防止がなされ、高い曲げ強度及びね
じれ強度を示す。
2 が加わる場合は、その荷重Ｆ2 は、前側サイドメンバ
１と後側サイドメンバ２の各対応端部１０、１５に対し
ては曲げ方向或いはねじれ方向に加わることになるが、
前記同様に縦フランジ７、８及び中間フランジ１１、１
６により断面変形の防止がなされ、高い曲げ強度及びね
じれ強度を示す。
【００３０】上下方向での荷重が加わった場合：サブフ
レーム５から、結合ブラケット３に対して、例えば上向
きの荷重Ｆ3 が加わった場合、その荷重Ｆ3 は各メンバ
１、２、４に対して曲げ方向に加わることになるが、各
縦フランジ７、８、９及び中間フランジ１１、１６、２
１により断面変形の防止がなされ、高い曲げ強度を示
す。尚、荷重が下向きに加わっても同様である。以上の
ように、結合ブラケット３による結合強度が強く、それ
に取付けられるサブフレーム５の取付強度が向上するた
め、該サブフレーム５にて支持されるリヤサスペンショ
ンの性能も向上する。
レーム５から、結合ブラケット３に対して、例えば上向
きの荷重Ｆ3 が加わった場合、その荷重Ｆ3 は各メンバ
１、２、４に対して曲げ方向に加わることになるが、各
縦フランジ７、８、９及び中間フランジ１１、１６、２
１により断面変形の防止がなされ、高い曲げ強度を示
す。尚、荷重が下向きに加わっても同様である。以上の
ように、結合ブラケット３による結合強度が強く、それ
に取付けられるサブフレーム５の取付強度が向上するた
め、該サブフレーム５にて支持されるリヤサスペンショ
ンの性能も向上する。
【００３１】尚、以上の説明では、車体後部の構造につ
いて例を示したが、本願発明は車体前部にも適用でき
る。
いて例を示したが、本願発明は車体前部にも適用でき
る。
【００３２】押出材による各サイドメンバ１、２やクロ
スメンバ４を例にしたが、プレス成形によるものであっ
ても良い。
スメンバ４を例にしたが、プレス成形によるものであっ
ても良い。
【００３３】押出材による結合ブラケット３を例にした
が、鋳物材によるものであっても良い。
が、鋳物材によるものであっても良い。
【００３４】四角筒状の枠体６を例にしたが、円筒状に
しても良い。
しても良い。
【００３５】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、結合ブラ
ケットに形成した各縦フランジがそれぞれ各メンバの対
応端部の上下角部に内接し、荷重付加時における各対応
端部の断面変形を防止するため、高い曲げ強度及びねじ
れ強度を示す。また、各縦フランジの受面が各対応端部
の側面部の端面に接合されるため、メンバの長手方向に
加わる圧縮力及び引張力を確実に伝達することができ、
高い圧縮強度及び引張強度を示す。この発明の結合構造
は曲折形状の接合フランジを形成する必要がないため、
押出材の結合に好適であり、また補強材が不要なため部
品点数の低減も図れる。
ケットに形成した各縦フランジがそれぞれ各メンバの対
応端部の上下角部に内接し、荷重付加時における各対応
端部の断面変形を防止するため、高い曲げ強度及びねじ
れ強度を示す。また、各縦フランジの受面が各対応端部
の側面部の端面に接合されるため、メンバの長手方向に
加わる圧縮力及び引張力を確実に伝達することができ、
高い圧縮強度及び引張強度を示す。この発明の結合構造
は曲折形状の接合フランジを形成する必要がないため、
押出材の結合に好適であり、また補強材が不要なため部
品点数の低減も図れる。
【００３６】請求項２記載の発明によれば、中間フラン
ジにより縦フランジの内側への撓みが防止されるため、
縦フランジによる各メンバの断面変形防止効果が更に高
まり、結合強度が更に向上する。
ジにより縦フランジの内側への撓みが防止されるため、
縦フランジによる各メンバの断面変形防止効果が更に高
まり、結合強度が更に向上する。
【００３７】請求項３記載の発明によれば、部材締結部
が結合ブラケットと一体のため、部材締結部を設けたこ
とによる部品点数の増加はない。また、部材締結部と枠
体の四方対応部がリブにて連結されているため、部材締
結部に加わったあらゆる方向性の荷重をリブを介して結
合ブラケット全体に伝達することができ、部材の取付強
度が高まる。
が結合ブラケットと一体のため、部材締結部を設けたこ
とによる部品点数の増加はない。また、部材締結部と枠
体の四方対応部がリブにて連結されているため、部材締
結部に加わったあらゆる方向性の荷重をリブを介して結
合ブラケット全体に伝達することができ、部材の取付強
度が高まる。
【００３８】請求項４記載の発明によれば、サブフレー
ムの取付強度が高まるため、そのサブフレームに支持さ
れるサスペンションの性能が向上する。
ムの取付強度が高まるため、そのサブフレームに支持さ
れるサスペンションの性能が向上する。
【図１】この発明の実施形態に係るサイドメンバ及びク
ロスメンバを示す斜視図。
ロスメンバを示す斜視図。
【図２】図１中矢示Ｓ部分の結合構造を示す分解斜視
図。
図。
【図３】図２中矢示ＤＡ方向からみた結合後の状態を示
す平面図。
す平面図。
【図４】図２中矢示ＤＢ方向からみた結合後の状態を示
す側面図。
す側面図。
【図５】図２中矢示ＤＣ方向からみた結合後の状態を示
す側面図。
す側面図。
【図６】図２中矢示ＤＤ方向からみた結合後の状態を示
す側面図。
す側面図。
１ 前側サイドメンバ ２ 後側サイドメンバ ３ 結合ブラケット ４ クロスメンバ ５ サブフレーム ６ 枠体 ７、８、９ 縦フランジ １０ 前側サイドメンバの対応端部 １１、１６、２１ 中間フランジ １３、１８、２３ 受面 １５ 後側サイドメンバの対応端部 ２０ クロスメンバの対応端部 ２５ ナット部（部材締結部） ２６ａ〜２６ｄ リブ Ｋ 角部 Ｘ 車幅方向 Ｙ 前後方向
Claims (4)
- 【請求項１】 それぞれ閉断面で、前後方向に沿って連
続する前側サイドメンバと後側サイドメンバの各対応端
部、及び車幅方向に沿うクロスメンバの対応端部を、結
合ブラケットにより結合する自動車のメンバ結合構造で
あって、 前記結合ブラケットが、各メンバの対応端部内に挿入さ
れて該対応端部の上下角部に各々内接する一対の縦フラ
ンジを３組有しており、且つ該各縦フランジの基端部付
近に形成した受面を各対応端部の側面部の端面に接合し
たことを特徴とする自動車のメンバ結合構造。 - 【請求項２】 一対の縦フランジを中間フランジにて連
結した請求項１記載の自動車のメンバ結合構造。 - 【請求項３】 結合ブラケットの中央に、周囲を枠体に
て囲んだ部材締結部が一体的に設けられており、且つ該
部材締結部と枠体の四方対応部とが４つのリブにて連結
されている請求項１又は請求項２記載の自動車のメンバ
結合構造。 - 【請求項４】 部材締結部に取付けられている部材が、
サスペンション支持用のサブフレームである請求項３記
載の自動車のメンバ結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12009896A JPH09301216A (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | 自動車のメンバ結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12009896A JPH09301216A (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | 自動車のメンバ結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301216A true JPH09301216A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14777871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12009896A Pending JPH09301216A (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | 自動車のメンバ結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09301216A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1996
- 1996-05-15 JP JP12009896A patent/JPH09301216A/ja active Pending
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