JP4598472B2 - シャシフレーム構造 - Google Patents
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Description
本発明はシャシフレーム構造に関するものである。
図３及び図４は従来のシャシフレーム構造の一例であり、車両前後方向に延びる一対のサイドレール１と、該サイドレール１をつなぐクロスメンバ２，３とを備えている。
サイドレール１は、車両中心に向けて突き出るフランジ４を上下縁部に形成したアウタレール５に、車両側方に向けて突き出るフランジ６を上下縁部に形成したインナレール７を、当該フランジ６がアウタレール５のフランジ４間に入るように嵌め合わせたもので、その内部には、キャブ架装用ボルトを受ける複数のカラー８とステアリングギヤボックス架装用ボルトを受ける複数のカラー９が組み込んである。
各カラー８は、直立するようにリインフォースメント１０に溶接され、各カラー９は、横向きになるようにセットプレート１１に溶接されている。
クロスメンバ２の上下縁部には、車両後方側へ向けて突き出るフランジ１２が形成してあり、該フランジ１２の車両幅方向端部は、ガセットプレート１３を介してアウタレール５のフランジ４前端部にボルト締結されている。
次位のクロスメンバ３の車両幅方向端部は、インナレール７に装着したブラケット１４にボルト締結されている。
更に、サイドレール１を平面的に見るとクロスメンバ３の締結部の直ぐ後側で、左右のサイドレール１の間隔が拡がるように湾曲している。
また近年、シャシフレームの素材にアルミニウム合金を用いて車両の軽量化を図ることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−３１４８６９号公報
しかしなら、従来のシャシフレーム構造では、サイドレール１に対するクロスメンバ２の締結部材として合計４枚のガセットプレート１３が必要で且つ各ガセットプレート１３ごとに複数のボルト挿通個所があるため、ボルト孔などの精度管理が容易ではなく、組付に要する作業時間が長い。
更に、シャシフレーム構造の素材にアルミニウム合金を用いるにしても、特許文献１には、現実的で且つ経済的な部材の締結についての記載はない。
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つ合理的な組付作業を行なえるシャシフレーム構造を提供することを目的としている。
上記目的を達成するため、本発明は、クロスメンバ取付用ボルトを受けるスペーサと、キャブ架装用ボルトを受けるスペーサと、ステアリングギヤボックス架装用ボルトを受けるスペーサとが一体的に形成されてサイドレール内側に嵌まり込む前位ブロックを備え、該前位ブロックに対してサイドレールを構成するアウタレールをキャブ架装用ボルトにより締結し、クロスメンバをクロスメンバ締結用ボルトにより締結し、サイドレールを構成するインナレールをステアリングギヤボックス架装ボルトにより締結している。
本発明によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
（１）クロスメンバ取付用ボルトを受けるスペーサを前位ブロックに一体的に形成したので、部品点数が減って精度管理が容易になるとともに合理的な組付作業が可能になり、生産性が向上し且つコストが低減する。
（２）また、前位ブロックをサイドレールに締結するので、シャシフレーム前端部のねじり剛性が高まる。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１及び図２は本発明のシャシフレーム構造の実施の形態の一例を示すもので、図中、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
このシャシフレーム構造は、車両前後方向に延びる一対のサイドレール１と、該サイドレール１をつなぐクロスメンバ１５，３と、サイドレール１前端部の内側に嵌まり込む前位ブロック１６と、クロスメンバ３の締結部に対応するようにサイドレール１の内側に設置した次位ブロック１７と、当該ブロック１６，１７間に介在するようにサイドレール１の内側に組み込んだエネルギ吸収材１８と、次位ブロック１７の後側に位置するようにサイドレール１湾曲部分の内側に設置した補強材１９とを備えている。
クロスメンバ１５の上縁部には、上方へ向けて突き出るフランジ２０が形成してあり、また、クロスメンバ１５の下縁部には、車両後方側へ向けて突き出るフランジ２１が形成してある。
前位ブロック１６は、金属押出加工、または金属鋳造によって形作られ、キャブ架装用ボルトを受けるスペーサ２２、ステアリングギヤボックス架装用ボルトを受けるスペーサ２３、及びクロスメンバ取付用ボルトを受けるスペーサ２４が一体的に形成されている。
スペーサ２２には、アウタレール５のキャブ架装用ボルト挿通個所に応じて上下方向に延びるボルト孔２５が穿設してある。
スペーサ２３には、インナレール７のステアリングギヤボックス架装用ボルト挿通個所に応じて車両側方へ横向きに延びるボルト孔２６が穿設してある。
スペーサ２４には、クロスメンバ１５のフランジ２０のクロスメンバ取付用ボルト挿通個所に応じて車両後方へ延びるボルト孔２７と、クロスメンバ１５のフランジ２１、及びアウタレール５のフランジ４のクロスメンバ取付用ボルト挿通個所に応じて上下に延びるボルト孔２８とが穿設してある。
つまり、スペーサ２２のボルト孔２５に挿通されるキャブ架装用ボルト、及びスペーサ２４のボルト孔２８に挿通されるクロスメンバ取付用ボルトは、アウタレール５に対して前位ブロック１６を締結する役割を兼ねる。
スペーサ２３のボルト孔２６に挿通されるステアリングギヤボックス架装用ボルトは、インナレール７に対して前位ブロック１６を締結する役割を兼ねる。
すなわち、サイドレール１の前端部を構成しているアウタレール５、インナレール７、及び前位ブロック１６が固められ、更に、スペーサ２４のボルト孔２７，２８に挿通したクロスメンバ取付用ボルトが、当該サイドレール１に対してクロスメンバ１５を直接的に締結するので、シャシフレーム前端部のねじり剛性が高まる。
これに加えて、スペーサ２２，２３，２４を前位ブロック１６に一体的に形成してあるので合理的な組付作業が可能になり、また、シャシフレームの素材にアルミニウム合金を用いる場合、溶接熱の影響による強度低下が発生しないし、フランジ４，２１，２０などのクロスメンバ取付挿通個所と前位ブロック１６のボルト孔２７，２８との相対的な位置精度の管理も容易になる。
次位ブロック１７には、アウタレール５のフランジ４のブロック取付用ボルト挿通個所に応じて上下方向に延びるボルト孔２９が穿設してある。
エネルギ吸収材１８は金属押出加工により形作られ、車両前後方向に延びる隔壁３０で区分され且つ前後端部が開口した複数の空間３１が内部に並んだ形状を呈している。
つまり、前位ブロック１６と次位ブロック１７の間に介在するエネルギ吸収材１８は、その金属押出方向がサイドレール１長手方向に沿っている。
補強材１９は金属押出加工により形成され、上下方向に延びる隔壁３２で区分され且つ上下端部が開口した複数の空間３３が内部に並んだ形状を呈している。
つまり、サイドレール１湾曲部分に設置した補強材１９は、その金属押出方向がサイドレール１長手方向に対して直立している。
よって万が一、車両が障害物にぶつかったり、前方から他の車両が突入したときには、前位ブロック１６と次位ブロック１７との間にあるエネルギ吸収材１８が車両前後方向へ圧縮変形して、サイドレール１湾曲部分へ加わろうとする衝撃力を緩和し、次位ブロック１７の後側の補強材１９がサイドレール１を支えて、当該サイドレール１湾曲部分の変形を防ぎ、搭乗者の保護が図られることになる。
なお、本発明のシャシフレーム構造は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
本発明のシャシフレーム構造は、様々な車種に適用できる。
１ サイドレール
５ アウタレール
７ インナレール
１５ クロスメンバ
１６ 前位ブロック
２２ キャブ架装用ボルトを受けるスペーサ
２３ ステアリングギヤボックス架装用ボルトを受けるスペーサ
２４ クロスメンバ取付用ボルトを受けるスペーサ
５ アウタレール
７ インナレール
１５ クロスメンバ
１６ 前位ブロック
２２ キャブ架装用ボルトを受けるスペーサ
２３ ステアリングギヤボックス架装用ボルトを受けるスペーサ
２４ クロスメンバ取付用ボルトを受けるスペーサ
Claims (1)
- クロスメンバ取付用ボルトを受けるスペーサと、キャブ架装用ボルトを受けるスペーサと、ステアリングギヤボックス架装用ボルトを受けるスペーサとが一体的に形成されてサイドレール内側に嵌まり込む前位ブロックを備え、該前位ブロックに対してサイドレールを構成するアウタレールをキャブ架装用ボルトにより締結し、クロスメンバをクロスメンバ締結用ボルトにより締結し、サイドレールを構成するインナレールをステアリングギヤボックス架装ボルトにより締結したことを特徴とするシャシフレーム構造。
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| JP2004292186A JP4598472B2 (ja) | 2004-10-05 | 2004-10-05 | シャシフレーム構造 |
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